凯美瑞如何做到还没上市就引起众议和众人追捧 ♂
凯美瑞如何做到还没上市就引起众议和众人追捧
- 凯美瑞如何做到还没上市就引起众议和众人追捧
- 丰田凯美瑞底盘结构图解，凯美瑞底盘解说视频
- 凯美瑞、雷克萨斯和亚洲龙底盘，哪款底盘好
- 丰田凯美瑞怎么样
- 这辆亚洲龙与凯美瑞、雷克萨斯有何区别，拆开底盘看看
- 这辆亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有何区别，拆开底盘一起看看
- 日系车的代表车型凯美瑞，有哪些独到的优势吗
田凯美瑞是中型车当中的一个重要角色，相信在座的各位也不会否认这一点吧！在中型车当中，日系三杰和大众双雄都是岔不开的话题，其中，丰田凯美瑞凭借着出众的行驶换挡平顺和省油的特性，加上前身佳美的美誉，保有量十分大。第八代凯美瑞，在造型上还作出了巨大的突破，率先采用的大口中网的造型，如同鲨鱼腮纹络一样，攻击性很强，因此八代凯美瑞的上市也迎来了很多年轻消费者的追捧，可以说是当代车型中，造型上的“先驱”了吧！那么，丰田凯美瑞还有什么特别的地方呢？我们不妨就一起来探讨一下吧！
近日，笔者就在论坛上看到了一位丰田凯美瑞车主分享的一起交通事故，这位车主说道，“俗话说得好，常在河边走，哪有不湿鞋？驾龄10年的我因为自己的大意造成了一次追尾。当天晚上7点左右我刚从高架下来，遭遇前方一辆出租车突然向左变道，由于反应不及时就给撞上了，当时出租车由于左转的原因还发生了甩尾，转了180度，还好当时没后方开车撞上，不然就严重了。
箭头方向为丰田凯美瑞的行驶方向，可以看到这辆黄色出租车转了180度，和凯美瑞两车相对。出租车的尾门直接被撞爆开不能闭合，保险杠破裂，翼子板受损等，尾灯也一并报废了。我们再来看一下丰田凯美瑞的受损情况，凯美瑞的车头右侧覆盖件基本全部报废，露出了一个口子，地摊上的水渍车主原先以为是水箱的水，后来发现是雨刮水壶的水，雨刮水壶被撞坏了，水箱没受到影响
“大早上的，大意导致的事故。所以疲劳驾驶不得取啊，开车集中精力十分重要！”随后，有网友评论说道，“人没事就是万幸啦，车子应该也没有伤筋动骨吧！”“算是多了次驾车经验吧！”还有的网友说，“日系车的实力终于展现出来了，不吸能的凯美瑞。”“出租车输得惨，底盘还不稳。”“这样的日系车真的不多了。
众所周知，日系车经常被拿来吐槽“皮薄馅大”，原因是大多数日系车遭受碰撞之后，外壳都会溃缩比较厉害，有一定的缓冲吸能作用，吸能性比较强。同样是日系车的丰田凯美瑞(参数|图片)还是比较特殊的，并不是十分吸能
相信第八代丰田凯美瑞已经备受关注了，国内也将会在本月的16日正式上市，不过还是国外的车迷们幸福，第八代早早就上市了，不久前的美国SEMA展上，北美丰田还联合著名改装厂商Real Time Automotive Solution（RTAS）打造出了这辆特别吸引眼球的蓝紫色宽体凯美瑞
估计看完上面的两张图就会有人说我是色盲吧？明明是蓝色，为什么说是蓝紫色？其实这还真不是我说的，因为RTAS说这辆车使用了一种名为Burple的车漆，其实稍微对英文敏感点的人看到这个词就会想到Bule（蓝色）和Purple（紫色）这两个词，也就是紫蓝色，而后的官方图片也证实了它确实会在光线不同的情况下呈现出两种颜色。
说完了颜色，咱来看看外观的改装，全车加装了一套小宽体套件，虽然在北美十分流行的宽体改装已经见怪不怪，但这套宽体不同于其他的地方在于其采用的是3D打印技术制作的，包括稍稍隆起的发动机盖，除此之外，前杠、后杠的格栅更换成了碳纤维材质的，并且还装上了碳纤维的前唇、侧裙以及带扰流的后唇进一步提升全车的运动感，而这些部件中不少也是来自3D打印制造的。
??????丰田凯美瑞底盘解析：凯美瑞混动采用的是前麦佛逊式独立悬挂和后双连杆式独立悬挂。这个悬挂布置方式也是采用很多年了，底盘平整度较高。发动机和混动模块下并无护板保护，油路保护到位，隔热铝板面积较大。铁质油箱，防倾杆较粗，减震行程较长。
??????
??????总体而言，用料做工都很不错。也比较符合其丰田的风格。凯美瑞混动采用前麦佛逊悬挂结构，属于主流悬挂布置方式，其下摆臂为钢材质，各杆件连接多采用橡胶衬套。美瑞混动前悬挂副车架为全框式钢制副车架，无发动机下护板。下摆臂与副车架通过橡胶衬套连接，下摆臂与轴承座也是通过橡胶衬套连接，副车架和车身通过液压衬套连接。这种连接方式可以有效减少悬挂传递给车身的震动，提升车内乘坐舒适性。
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??????凯美瑞混动版后悬挂为双连杆独立悬挂，强调的是舒适性。减震筒的行程较长，较长的避震行程即便行驶在烂路也不会感觉很颠簸。底盘后部通用存在副车架，其后悬各杆件通过橡胶衬套与车身和副车架连接。
若果喜欢运动和操控可以买它，凯美瑞和亚洲龙可以说是孪生兄弟，同样的情况下建议买亚洲龙，毕竟它的定位比凯美瑞高半级，而且它和雷克萨斯ES是同属TNGA下的平台有豪车血统。
①按照保值率：凯美瑞 、亚洲龙、阿特兹。
②按照故障率：凯美瑞、亚洲龙、阿特兹，因为目前丰田机油乳化影响。
③按照颜值：亚洲龙、阿特兹、凯美瑞。
本人三款车都试驾过，并且本人是阿特兹的车主，可以肯定的是，三款车都非常不错，但亚洲龙好于凯美瑞好于阿特兹，这里所说的好于表示在好车的基础上锦上添花的东西。买车买全球车型，错不了
外观年轻化-配置丰富-驾驶顺畅-油耗也不高平均在8.0L左右-动力也是非常够用，缺点就在于舒适性不够毕竟有了运动年轻的设计，车底的悬架也是偏硬的NVH方面表现也一般般，如果是稍微多坐一点人，车辆后排的中间地板凸起过高，不适宜3人乘坐后排，后排的综合空间狭窄一些。
1.凯美瑞 优点：外观精美 空间充足，油耗合适
缺点：起步，急加速有点肉，开起来有点
噪音，车漆比较薄，容易磕伤
2.雷克萨斯ES
优点：品牌高端，车型大气，售后维修便宜，油耗不错。
缺点：刹车稍软，底盘没德系好的车整，有点散
雷车全系免保养 但是加价等车应该在各地区是普遍现象 当然了 既然你能加价等车了 那你就没必要选凯美瑞双擎了嘛
同平台生产线的车可以是不一样的车子，以前的老生产线只能生产一种车，现在的新型智能化生产线可以生产N种车，丰田公司就在打造这样的一线多车的生产平台，以降低生产成本。
更不用提执行标准、品控了，要知道执行的标准越高，成本就越高，这么一说各位朋友就知道雷克萨斯ES与凯美瑞差在哪了吧？
丰田凯美瑞怎么样？听这位老车主行驶一周后的感受吧！
随着生活节奏的加快，买车的人变得越来越多，但是买什么车好呢？丰田凯美瑞怎么样？下面我们就一起来听听这位老车主行驶一周后，对凯美瑞这车的感受吧：
空间很满意，前排调到舒适的位置后排的空间还是很宽敞。前排储物空间足够用，但是觉得还是应该规划出一个放大屏手机的地方，我的大屏手机现在只能放在扶手箱的下边的位置。后备箱经常处于空置的状态，我跟老婆平时都没有很多的东西要带，车买来主要是用于通勤和代步。后备箱空间很足，满意。缺点就是后排座椅不能放倒，要是能放倒的话就更满意了。
动力对我来说很满足了，不知道是不是因为没有开过快车，哈哈。超车什么的很省心，只要油门踩的深一点就能迅速的达到自己想要的速度。很多网友说凯美瑞的油门有延迟，但是对于一个性子不是急性子，对于时间从来都是有所规划的人来说真的蛮合适的。特别是对于新手来说这一点点的延迟对于我的误操作留下了修正的空间（亲身经历，路上把油门误踩成刹车，突然发现不对赶紧刹车。也就是这一点点的延迟让我没有发生追尾，所以我对于这一点也很满意）。还没有跑过高速，不知道高速上的表现是什么样的，在这就不发表看法了。
操控没有问题，转向清晰。比我驾校学车开的车好开多了，哈哈开个玩笑。对于一个新手来说并没有过多的接触过很多的车子，就不在这里班门弄斧了目前油耗显示12.6，最开始提车的时候油耗显示19.8，现在开了一段时间慢慢降下来了。这段时间主要在市区跑，多是拥堵路段，再加上是新车新手，油耗估计也不是正常的水平，希望以后能降下来。
座椅很舒服，包裹性也好，对于我这样的体型比较大的人来说都没有压迫感，这一点很满意。噪音方面关上窗户以后噪音几乎是听不到的，在路面不是很好的情况下能听到轮胎发出的声音。估计跑高速的时候能听到轮胎发出的响声，具体的等实际开过以后再来说。过隧道的时候开着窗户声音超级大，但是关上窗户以后就没有声音了。有的网友说内饰有响声但是我目前还没有听见有，估计是新车的原因吧。
很多人想知道亚洲龙，与我们之前拆过的凯美瑞和雷克萨斯ES在底盘方面有什么区别。今天我们就来聊聊这个话题。
底盘?平
底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样，都装有大面积的发动机护板及两侧护板，TNGA底盘的平整度相当不错。
不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质，而ES是更高级的纤维材质。
由于底盘护板齐全，所以管线都隐藏得很好。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。
从我们拆过这么多车来看，丰田的前防倾杆螺栓生锈是个老问题。不过，亚洲龙却没有生锈，因为它和雷克萨斯ES一样，使用塑料螺栓帽来预防生锈，甚至比ES还更完善，上下都有，凯美瑞就没有这样的待遇，只能眼睁睁的看着螺栓生锈。?前悬架?麦弗逊
从前副车架的结构看，这辆亚洲龙与凯美瑞、ES的前副车架一模一样，都是全框式结构。
三款车的前悬结构也完全相同，都是麦弗逊式，下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。?后悬架?三横一纵
这辆亚洲龙的后副车架同样与凯美瑞、ES一样，都是全框式结构。不过，同样是2.0L自吸发动机，之前拆过的那辆ES是单边排气，而这辆亚洲龙则改成了双边排气。
这三款车的后悬结构也完全相同，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。?总结?看似亚洲龙更值一些?之前我们拆雷克萨斯ES时，曾经说过在丰田TNGA体系下，ES与凯美瑞的通用配件达到70%，如果算上这辆亚洲龙的话，那么三辆车几乎可以说是一个“娘胎”里出来的。?但从用料细节上，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如，底盘护板材质方面，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸”的凯美瑞强一些。?结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版，从性价比来看，显然亚洲龙要更值一些。关于这辆车的内饰品质以及车内甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。?2019款丰田亚洲龙?底盘评分
很多人想知道亚洲龙，与我们之前拆过的凯美瑞和雷克萨斯ES在底盘方面有什么区别。今天我们就来聊聊这个话题。
底盘
平
底盘与我们之前拆过的雷克萨斯ES和丰田凯美瑞一样，都装有大面积的发动机护板及两侧护板，TNGA底盘的平整度相当不错。
不过与雷克萨斯ES相比，亚洲龙和凯美瑞的两侧护板是塑料材质，而ES是更高级的纤维材质。
由于底盘护板齐全，所以管线都隐藏得很好。排气隔热也十分到位，很完整没有缺失。
从我们拆过这么多车来看，丰田的前防倾杆螺栓生锈是个老问题。不过，亚洲龙却没有生锈，因为它和雷克萨斯ES一样，使用塑料螺栓帽来预防生锈，甚至比ES还更完善，上下都有，凯美瑞就没有这样的待遇，只能眼睁睁的看着螺栓生锈。
前悬架
麦弗逊
从前副车架的结构看，这辆亚洲龙与凯美瑞、ES的前副车架一模一样，都是全框式结构。
三款车的前悬结构也完全相同，都是麦弗逊式，下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。
后悬架
三横一纵
这辆亚洲龙的后副车架同样与凯美瑞、ES一样，都是全框式结构。不过，同样是2.0L自吸发动机，之前拆过的那辆ES是单边排气，而这辆亚洲龙则改成了双边排气。
这三款车的后悬结构也完全相同，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。
总结
看似亚洲龙更值一些
之前我们拆雷克萨斯ES时，曾经说过在丰田TNGA体系下，ES与凯美瑞的通用配件达到70%，如果算上这辆亚洲龙的话，那么三辆车几乎可以说是一个“娘胎”里出来的。
但从用料细节上，还是能看得出来产品定位上的细微区别。比如，底盘护板材质方面，显然雷克萨斯ES要高于亚洲龙和凯美瑞；在防锈方面，雷克萨斯ES与亚洲龙一样，级别都要更高一些，就连爱生锈的防倾杆螺栓都用了塑料帽保护，显然要比“全裸”的凯美瑞强一些。
结合底盘调校风格，显然这辆丰田亚洲龙可以看作是国产雷克萨斯ES的先导版或预览版，从性价比来看，显然亚洲龙要更值一些。关于这辆车的内饰品质以及车内甲醛释放量如何？请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
2019款丰田亚洲龙?底盘评分
如果要给国内中级车领域评选三好学生的话，那广汽丰田凯美瑞，相信会成为那位毫无争议的获奖者。原因很简单，因为丰田凯美瑞在与“同学们”的竞争中，始终保持着优异的成绩，并最终获得挑剔“老师们”的赞赏。
那在2019-2020学年，这位2019届的广汽丰田凯美瑞，是通过怎样的努力获得三好学生称号的呢，接下来，我们就来分析一下2019届凯美瑞有哪些突出的表现吧。
好看：极具视觉冲击的外观
新车摆脱了以往凯美瑞中庸的设计风格，开始变得大胆而且时尚，特别是眼前的这台锋尚版车型，与众不同的前脸，给你一种耳目一新的感觉，这也有别于豪华版的前脸设计。
丰田凯美瑞锋尚版就是非常纯粹的运动风，包括车外的运动套件，以及车内的换挡拨片等，这也给丰田注入了更多的元素，同时也给了更多年轻消费者一个购买的理由。
当然了，车事君试驾的这台2.5S锋尚版，有着更多让人爱不释手的元素：双色车身、两边共4出排气管、18寸双色轮毂、小尾翼等，让人看着就很有驾驶欲望，而这种驾驶欲望，是以往的凯美瑞车型所欠缺的，所以在新车上，锋尚版确实给了你一种与众不同的感觉。
除了运动的外观套装以外，凯美瑞还提供了“豪华”设计套装，满足了更希望大气、豪华设计的买家们。
在外观上提供了多种设计，这是国产凯美瑞给大家的改变，而这种改变，也符合了更多人对于一台中级车的审美要求，获得了更多消费者的关注，其中就包括车事君本人。
好开：TNGA架构下的操控果然了得
在很长一段时间里面，丰田在国内推出的车型，几乎清一色的都是以中庸的设计为主，不过不失是丰田汽车的整体理念，但是从第八代凯美瑞开始，这一固有的概念开始出现了变化。在TNGA架构下的新一代凯美瑞，除了拥有帅气的外观外，还有着更为出色的驾控乐趣，而这个是TNGA架构赋予给凯美瑞的。
整车长宽高为4885*1840*1455毫米，轴距为2825mm从数据参数上看，长宽以及轴距参数较之上代车型增加，但高度被下压了将近40mm，让新款凯美瑞不但看上去更帅气，而且也为更好开提供了基础。
比以往的凯美瑞车型，拥有更低的坐姿，轮距也比之前的车型有了一定幅度的增加，这样可以使得车辆的重心更低，提升了车辆的行驶稳定性以及操控性。前麦弗逊+后E型多连杆悬架调校，也为这辆车的操控性的提升提供了极大的支持。
在实际的驾驶过程里面，凯美瑞的底盘表现有着质的变化。虽然还是以舒适性为大前提，但是已经稍稍往运动方向倾斜。底盘质感给你一种以前没有的硬朗感，在经过颠簸路段的时候，还是会觉得很舒服，滤震效果也很不错。但在一些弯道时，速度稍微快一点的情况下，悬架的支撑力度则比较明显了，车辆的弯道极限也随之提高。这也是在TNGA架构下，带来的明显运动特征。
更好开是新一代凯美瑞给消费者最大的感觉，也是新一代凯美瑞希望带给消费者的，这给年轻的消费者们一个莫大的惊喜。
好用：凯美瑞就是那台开不坏的丰田车
很长时间以来，丰田给很多消费者的印象就是，开不坏，用了几年，甚至上10年时间，从整体的使用过程里面，根本学不会半点的汽车知识，很好地说明了丰田汽车的品质到底“变态”到什么程度，而其中的核心，莫过于动力总成了。
凯美瑞搭载了同级车型里少有的多种动力总成，有2.0L自然吸气发动机，有2.5L自然吸气发动机，也有2.5L混动系统，三大动力选择，可以给不同消费者更多的选择。
其中，两款自然吸气发动机的热效率为40%，几乎超越所有同级车型。而2.5L混动车型，热效率更是达到了惊人的41%，遥遥领先于其他品牌车型。
凯美瑞如何改装成运动版 ♂
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凯美瑞由于底盘很软，刹车刹不住的原因，一般人都不会改装的。
如果你要改的话，建议以下几项，按照顺序改，不要跨项，到任何一项都可以停止。
先从运动方面考虑再从操控考虑。
1，改前后包围及侧裙，选择后包有两边对称的排气出口的。
2，加个大/小尾翼。
3，做个全车拉花。
4，换套尾段排气，配合后包围两边出口。
5，换套18寸的铃，同时换套胎。
6，换套避震，把车身降低。
7，换套前后刹车，考虑不要卡到铃。
8，装套前后防倾杆，再加套车底井字架。
9，加前后顶吧。
10，加个大进气。
11，换掉头焦，把中段排气也换掉。
12，加套点火系统，把火嘴换掉。
13，.......加增压，防滚架.........后面太多了....
丰田凯美瑞中控台改装图如下。凯美瑞中控台显示可以修改。插入专用钥匙后，可以拆卸中央控制单元，也可以不用钥匙使用美工刀。拆卸凯美瑞汽车时，先拆下主机上按钮处的面板条，再拆下主机周围的面板，用暗力从面板下面撬出。小心取出原车塑料板上
丰田凯美瑞中控改装教程
丰田凯美瑞中控台改装图如下。凯美瑞中控台显示可以修改。插入专用钥匙后，可以拆卸中央控制单元，也可以不用钥匙使用美工刀。
拆卸凯美瑞汽车时，先拆下主机上按钮处的面板条，再拆下主机周围的面板，用暗力从面板下面撬出。小心取出原车塑料板上留下的卡扣，注意不要折断或掉入仪表盘。如果电线很长，尽量不要拉到主机后面，然后注意整理主机后面的线束，因为原来主机的位置比较小，在空之间安装导航主机是不够的。
人们热切追求的中控大屏，无疑以其炫酷的外观和充满科技感而受到重视。而且操作更智能。如今，智能手机与手机相连，蓝牙、电话、导航、视频等一应俱全。当然，不可否认的是，很多大银幕并不能真正实现& ldquo充分利用一切。客户体验，如触摸屏体验、系统响应速度、稳定性等。，无法达到令人满意的水平，但在智能化和便利化的大趋势下，我们有理由相信中控大屏空房的发展。
丰田凯美瑞油耗怎么样
丰田凯美瑞油耗测试分为两次。第一次，路况是拥堵、平坦、有信号灯的普通城区路段。第二次是畅通的环线和高速公路。我们将由同一名驾驶员进行两次油耗测试。
首先测试的是日常使用中的油耗表现，全程139公里，20公里/小时以内的路况占40%，其余都是平顺走走停停的普通城市路段，D座没有启动ECO节能模式，完全模拟了普通消费者的日常用车习惯，平均时速27公里/小时，最后我们测得的综合油耗为5.41升/100公里，我非常满意，准确的说是有点意外，低于预期。
发动机各部分是否正常工作将直接影响油耗。日常驾驶中，车主如果发现车辆怠速不稳、加速无力，应及时到专业维修点进行检查。发动机的异常工作会增加油耗，所以他应该及时排除故障，恢复发动机的正常工作。
按时保养车辆也是节省燃油的关键。比如经常清洁空空气 滤清器 ，让发动机吸入更多的新鲜空空气，保证进气系统顺畅。按时检查 点火系统 ，定期更换火花塞，因为足够强的点火火花是充分燃烧的保证。
房贷之家 丰田凯美瑞中控改装教程 @2019
丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）怎么改装排气管？ 汽车网我为您来解答。
丰田 凯 美瑞改装排气系统容易忽略的问题：
1、排气回压的重要性
既然改装排气的基本原理就是更顺畅，使排气阻力更小。但实际上丰田凯美瑞排气系统并非是越顺畅越好的。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。
丰田凯美瑞，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。
2、最为关键的排气歧管改装与排气谐振效应
提到改装排气，我们最先想到的就是双出、四出或者大口径的排气尾段与排气中段的改装，市面上不同品牌针对某车型的产品也多如牛毛，其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有着最直接影响的是排气歧管。我们都知道发动机在经过做工环节后需要将废气排出燃烧室，每缸按照固定的排序依次进行吸压爆排（四冲程）的循环，对于整个排气系统来说，最为直接影响到排气效率的部分便是排气歧管。
3、凯美瑞改变排气管路位置会降低车辆的通过能力
一些追求大马力输出的排气系统会设计成尽量直线的管路布局，不再使用底盘的原厂排气预留位置，这种改装通常会使排气管更加贴近地面（加大口径的排气尾段也会影响通过性能），令车辆的通过性能变差，增加托底的几率。在改装时需要考虑到用车环境是否允许被降低的排气管高度。
总评：全新一代凯美瑞基于丰田全新的TNGA架构，凯美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。
以上就是汽车网我整理的关于“丰田凯美瑞怎么改装排气管”相关知识内容，希望能对您有所帮助。
@2019??????丰田凯美瑞中控台改装图如下，凯美瑞中控显示屏是可以改装的。中控拆解有专用的钥匙插进就可以，没有也可用美工刀 。
??????拆装凯美瑞车时先拆掉主机上面按键处的面板条，再拆主机周围的面板，从面板下面使用暗力撬出来，拿出面板是注意把留在原车塑料板上的卡扣拿出，注意不要弄断了或是掉进仪表台里面；有长的线尽量不要拉到主机后面去，再有注意整理好主机后面的线束，因为原车主机的位置比较小，不整理好线束装导航主机时会不够空间安装的。
??????
??????人们争相追捧的中控大屏，无疑看重的就是它外饰的炫酷，科技感十足。以及操作的更智能化，在智能手机不离手的今天实现与手机的互联，蓝牙、电话、导航，视频等的一应俱全。当然，不可否认，现在的许多大屏还不能真正做到“物尽其用”，客户体验如触摸屏的使用感受、系统反应速度、稳定性等方面，都还不能达到让人满意的水平，但是智能化便捷化的大趋势下，我们有理由相信中控大屏的发展空间。
说到战斗民族，大家想到的一定会是日日伏特加、没事打狗熊之类的异于常人的操作。今天这辆凯美瑞也出自战斗民族车友之手，同样，操作也远非常人能够比拟。
最初，这辆凯美瑞也是按照正常的改装路线进行着，像改装?Vossen?CV3?轮毂、BC?Racing?绞牙避震。不过，车主有个特别偏爱的东西，那就是低音炮。
刚开始的时候还算克制，只在车门两侧各改装了三个，虽然效果已经足够不错，但对于狂热的车主来说，这并不算什么。
后来，这种情况愈演愈烈。三个已经不能满足车主了。他干脆直接在车门上安装自己能够安装的最多的音响。车主带着这辆“喧闹”的凯美瑞参加车展，顺理成章地获得了“最吵”的奖项。这个奖项给了车主莫大的鼓励，他决定在这一条路上走到最顶峰。
车主重新切割了后尾箱和后座空间，将后部改造成了一个硕大的音响集合器，然后顺利地在测试的时候震碎了前挡风玻璃。
此时参加改装展的日子已经临近，换玻璃已经来不及了。于是车主干脆用胶带直接贴上裂缝就前往参展。
在改装展的现场，这辆奇特的凯美瑞自然吸引了大家的目光。车主邀请了一位女士坐进车里，给她展示了如此多的低音炮结合在一起的强大的共振能力。随后，还演示了这块破损的车窗到底承受着怎样“非人的摧残”。把一件事做到极致的结果就是你会得到大家的认可。如果你各方面都还不错，但没有突出的地方，那只能说是普普通通、平平庸庸。像这辆把低音炮打造到极致的凯美瑞，很难说因为其他方面不好而忽略它。
像车主这样，将低音炮做到如此程度之后，他还能做什么呢？毕竟这可能已经达到了这辆凯美瑞的上限。这个问题还不得而知，因为车主的玻璃最近又被震碎了，他正打算算定制一块可靠的玻璃。当然，我们也不用担心车主会无事可做的情况。他已经提到了自己梦寐以求的日产?350Z，或许不同的改装风格会在?Fairlady?Z?上焕发生机吧！
凯美瑞改装方案
对于凯美瑞,改装爱好者有不少改装方案,凯美瑞具有用不少的改装方案,如大包围、大灯、音响、排气、轮毂等。 丰田凯美瑞汽车音响改装系统配置方案 主机:歌乐HX-D2 喇叭:德国RS旗舰产品皇室A165 超低音:法国劲浪27KX 高音喇叭功放:意大利诗芬尼50.2SPX
【太平洋汽车网】凯美瑞改前脸要去车管所申请改装批准后，并更改行驶证照片后即可，记得车标保留原标。
外观方面，第八代凯美瑞造拥有豪华版、运动版双造型设计，这两种设计风格均源自丰田最新的“KeenLook”设计语言。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。
运动版车型采用三层格栅前脸，并首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型。此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显其身份。
混动版车型，其新增了运动版造型，整体维持了现款燃油运动版车型的主体设计造型，仅是在部分细节方面显露出其混动版的身份。具体来看，该车前脸采用了X造型，其格栅内部采用黑色网状材质，而中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出。
配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。
外部配置上，2019款新车标配全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜（带加热、电动调节）、车底空气导流版。此外，远近光一体式LED大灯、LED日间行车灯、光感式智能前大灯系统、LED前雾灯、LED组合尾灯也在全系车型上提供。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
??????丰田凯美瑞改装减震器方法：KYB前减震的安装有些车主反映，支撑杆上没有内螺口，上螺帽的时候没办法固定支撑杆，支撑杆会转动！ 其实所有的KYB减震器包括花冠原装减震器都没有内螺口，安装都没有问题！注意看一下前减震器支撑杆上2个缺口，就是用于与顶盖上的缺口卡位用的，卡住了上螺帽时支撑杆就不就是这个缺口 另外一边也有一个 。
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??????减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器漏油是必须要更换的！因为减振器漏油后，还是可以正常驾驶的，但是减震器没有阻尼后的直接影响就是舒适性的降低。
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??????如果车速很快，即使是很平稳的公路，一样会引起上下的起伏，从而严重的降低了车辆的稳定性。如果此时遇到紧急情况，急刹车后，车身的重心前移，压缩了弹簧，由于没有减振器的工作，即使车停住了，车身还是会不断的上下起伏。如果此时高速过弯，重心向转弯方向的外侧移动，外侧的弹簧有会被压缩，回到直线后，也是由于没有减振器的工作，车身还是不不断的左右晃动。一辆重心上下窜动、左右晃动的车辆，在进行高速后者极限驾驶！还有要提醒您的就是减震器一定要将左右两侧同时更换，以免出现两侧减震器的阻尼不同，导致车辆行驶中出现左右摇摆的现象。
近日，我们从海外媒体得知，2021款?丰田凯美瑞正式发布。此次，新车主要在外观上进行调整，并对配置进行了升级，且推出了Black?Edition特别版车型可选。目前，新车在海外已有现车到店并正式开售，下面就来看看运动版新车到底有何不同吧。
外观方面，此次的运动版车型主要是换装了新样式的前包围，虽然整体造型与现款车型差不多，但两侧的进气口尺寸明显更大，而且还采用了蜂窝状网格设计，运动感更强。此外，亮黑饰条的加入也提升了精致感。
车侧方面，新车整体变化不大，而搭配的则是18英寸双色多幅式铝合金轮毂，很是动感、个性。
车尾部分，新车则与现款车型保持一致，但有意思的是，丰田车标以及CAMRY标识进行了熏黑处理，十分个性。
内饰方面，新车最大的亮点是换装了悬浮式中控屏，而顶配版的中控屏尺寸会更大，并且升级为JBL音响系统。此外，新车的座椅也进行了优化，从而提高乘坐舒适性。
配置方面，新车最大的亮点是全系标配了丰田TSS?2.5+安全驾驶辅助系统，而全新的抬头显示功能也提高行驶安全性。
动力方面，新车依然提供2.5L四缸发动机、3.5LV6发动机和2.5L混合动力三种动力可选，并提供AWD四驱系统可选。
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凯美瑞如何省油(如何轻松省油？凯美瑞告诉你！)如何轻松省油？凯美瑞告诉你！
作为一款销量领先的中型车，凯美瑞拥有卓越的设计和出色的性能。然而，对于大多数车主来说，节省油耗才是最核心的问题。今天，我们将为大家提供一些简单而实用的方法，让凯美瑞在路上更加经济实用。
一、轻松驾驶
首先，我们需要注意自己的行车习惯。快速加速、急刹车、高速行驶等行为都会造成不必要的油耗。相反，平稳的驾驶方式是非常重要的。建议在市区内保持匀速行驶，以免频繁地加速和减速。在高速公路上行驶时，应尽量控制车速在100公里/小时以内，不仅可以保证行车安全，同时也可以大大节省油耗。
二、规律保养
除了良好的驾驶习惯，凯美瑞车主还需要注意车辆的日常保养。一般来说，定期更换空气滤芯、机油和机滤会让车辆更加省油。同时，检查轮胎气压，轮胎气压过高或过低都会影响车辆的油耗，所以需要定期调整气压。此外，定期进行轮胎的定位也是非常必要的，这样可以避免轮胎磨损不均，对车辆的行驶稳定性和视觉效果都有很大的提升。
三、升级配件
最后，对于一些追求更高性能的车主来说，升级一些高性能的配件也可以帮助我们在车行上更加省油。例如，在更换阻力小的轮毂和轮胎后，车辆就可以更加轻松地行驶，这样就可以大大降低乘客和车辆的燃油消耗。
凯美瑞对比帕萨特优缺点是什么 ♂
凯美瑞对比帕萨特优缺点是什么
- 凯美瑞对比帕萨特优缺点是什么
- 帕萨特为什么不如凯美瑞
- 帕萨特和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手
- 新款凯美瑞和帕萨特，选哪个最好两者有何优缺点
- 你觉得凯美瑞和帕萨特，选哪个比较好一点啊
- 年轻人习惯暴力驾驶，那凯美瑞和帕萨特哪个更耐用
两款车的口碑和销量都在伯仲之间。帕萨特动力好，外观沉稳更适合商务接待；凯美瑞颜值个性，内饰活泼，各方面均衡，维修保养也更便宜一些。
行驶质感方面，帕萨特驾乘感受更符合国人的需求，凯美瑞驾乘感受也很出色，但跟帕萨特相比还有一定的差距。帕萨特开起来有种四平八稳的感觉，尤其是跑高速的时候，感觉得心应手，很有质感。凯美瑞底盘开起来相对要松散一些，滤震性和高速平稳性都不如帕萨特。而且总体隔音方面，帕萨特也是遥遥领先于凯美瑞，因此常常被作为官车或者商务接待用。
动力方面，帕萨特完胜凯美瑞。虽然现在很多人都说支持大排量自吸，但由于关税和排放的限制，大排量自吸越来越不符合中国国情，今后小排量涡轮车才是王道。帕萨特搭载的是传动效率极高的双离合变速箱，凯美瑞用的是稳定省油的CVT或双离合。跟2.0T帕萨特比动力，凯美瑞就是一个弟弟。1.4T帕萨特跑零百加速都能碾压2.0的凯美瑞。
帕萨特比凯美瑞好。
帕萨特（PASSAT）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。 德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上汽 大众。
当今国内汽车市场中，销量最好的合资车当之无愧是日系和德系，靠其出色的性价比和过硬的品质博得了广大消费者的喜爱，而 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）和凯美瑞分别作为二品牌的竞品车型，销量也是十分可观的。
帕萨特和凯美瑞哪个好 哪款车更值得入手
1、悬架方面
全新帕萨特的后悬则采用多连杆的布局方式，且悬挂的支撑杆件数目比较多。很明显，帕萨特的这个后悬对车身的支撑很到位，且兼顾了舒适性。凯美瑞前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式组合，该套搭配整体趋向于稳定性与舒适性，相对比帕萨特相差无几。
2、动力方面
凯美瑞是2.0自然吸气，帕萨特是2.0涡轮增压，凯美瑞是平顺的CVT变速箱，帕萨特是动力传输效率较高的湿式双离合。官方给出的数据，凯美瑞2.0自吸是178马力，帕萨特330是186马力。
3、配置方面
凯美瑞在安全配置方面更占有优势，比帕萨特330精英多了后排侧气囊，膝部气囊，车道偏离预警，主动刹车等配置。可以看出凯美瑞主要是在安全配置方面更加出色。而帕萨特作为一款商务属性比较高的车型。帕萨特在舒适配置以及彰显豪华型的配置方面更胜一筹。
小结： 帕萨特和凯美瑞分别作为其品牌的旗舰车型，表现都十分优秀。它们的侧重点以及主体客户的用车需求却截然不同。
（图/文/摄： 张飞飞）
@2019帕萨特和凯美瑞都是目前市场上的主流车型。销量也都是非常不错的，两款车不相上下。综合来说，如果你有商务需求，追求性价比，就选大众帕萨特。如果你喜欢时尚年轻的外观，买车后希望省心省油，注重保值率，那就选丰田凯美瑞。以下小编就给大家分析两者各有什么优缺点。
首先来看丰田凯美瑞，在外观造型上，有普通版和运动版。内饰采用了“Y”字形设计风格，设计感很强。不过，凯美瑞的空间利用率就非常一般了，在同级别当中没有优势。而且丰田这套车机系统十分落后，界面ui还停留在十年前，而且很多配置都没有，在开这辆车的时候，除了连接蓝牙以外，其他功能都比较难用。
在动力方面，该车提供了2.0L和2.5自然吸气发动机。实际的动力只只能说够用，并不会给人太多的惊喜。每个人的需求不同，有很多消费者说，凯美瑞开起来比较肉。不过好在转向很准，而且底盘比较扎实，在驾驶的过程中会给人一种高级感。在日常的用车方面，丰田凯美瑞皮实，不会出现小毛病，而且维修保养便宜，同时4s店售后服务也更好。
其次我们再来看看大众，大众优惠力度非常大，4s店优惠达到了3万元，帕萨特价格很有优势。从车辆动态驾驶来看，帕萨特采用涡轮增压发动机，比凯美瑞的动力更优秀。帕萨特的外观走的是商务路线，适合中年人驾驶。帕萨特的配置还比较丰富，全液晶仪表是标配。大众采用的是双离合变速箱，在口碑上不是很好，比较容易出现小问题，而且维修起来也比较贵。
还有一个缺点，就是帕萨特油耗偏高，不如日系车省油。帕萨特因为买车的时候优惠很大，所以卖车的时候保值率一般。
帕萨特使用涡轮增压发动机，其中1.4T不要考虑，用朗逸和高尔夫的动力来拖动1470KG一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版2.0T车型更有动力，但帕萨特在日常驾驶中330TSI 也就是2.0T低功率版就够了，价格也比较经济。凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂家指导价19.98市场折扣3000元，经销商参考价格19.68万。2.0L 发动机最大扭矩为178马力210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10档)。车主平均油耗100公里7.6L。凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和先进。首先，从安全配置的角度来看TNGA结构下的凯美瑞可以说是武装到了牙齿上。
凯美瑞2021款 在两车主副驾驶安全气囊、前侧安全气囊、侧安全气帘的基础上2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。在电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版有车道偏离预警，帕萨特 330TSI 豪华版有更多的并辅助。需要注意的是，当遇到雾或暴风雪等能见度较低的天气时，这两种电子配置将失去辅助功能。大众汽车的强势地位将继续存在。但这并不意味着大众汽车一定比丰田好。新凯美瑞更年轻，使用2.5自吸而不是2.0T，这有点令人困惑，但是8AT已经说明这个配置没有折扣了。丰田将坚持其在这款销量巨大的汽车上的自吸技术，而不是屈服于涡轮这种动力和帕萨特2.0T比还弱，胜在平顺。
这两个是我选车的主要指标(其实真正的主要目标是价值，但是我可以接受这两款车的外观，没有偏好)。根据中国的排放政策(通过排量税和NEDC油耗标准鼓励小排量增压，限制大排量自吸)，坚持自吸路线的凯美瑞动力差，价格高(基本没有折扣)。帕萨特的公众已经大规模配备了涡轮增压 双离合器137kw的2.0T低功率版已经超越154kW凯美瑞2.5L加速水平。在大折扣下，帕萨特最大的330豪华版与凯美瑞相似2.5G豪华版便宜2万元左右。动力优于凯美瑞2.5L在最大热效率的前提下37.1%的帕萨特330TSI，凯美瑞的实际车主油耗和最大热效率为40%2.5L帕萨特330TSI小熊车主油耗最低6.91升/百公里，最高9.55升/百公里，平均7.92-8.34升/百公里。凯美瑞2.5L最低7.09升/百公里，最高9.46升/百公里，平均8.28上升/100公里。
在38号测试中，空调也没有打开。帕萨特的油耗略低于凯美瑞，前提是动力更好。然而，不得不承认，帕萨特必须加95油，凯美瑞可以加92油。油费肯定比凯美瑞便宜进入TNGA时代的凯美瑞，安全跃居同级第一梯队但不知道为什么，TNGA车型的空间性能一般比旧车型退一步。作为美国七代凯美瑞车主，坐垫的长度和柔软度以及后腿空间都不如旧车型好，中央平台也像欧洲车一样拱起。帕萨特的座椅模型更舒适（这在大众汽车中很少见）。腿部空间基本上是同级别最宽敞的（与迈腾相当）。这一代帕萨特有更多的储藏室，曾经是德国汽车的弱点，后备箱空间和以前一样大。总之，与美版帕萨特相比，美版凯美瑞性价比低，驾驶质量高，比帕萨特更划算。
谁最先提出中型车的概念并付诸实践？相信大家一定会想到帕萨特， 大众， 上汽2000年，大众， 上海，凭借帕萨特B5大获成功，在中型车市场上横空出世，奠定了丰厚的群众基础。在接下来的几年里，其他厂商在看到这个市场的潜力后，推出了自己的车型与之竞争。如果说“抵抗军”的首领是个榜样，那一定是和帕萨特一样红的广汽，丰田和凯美瑞，凯美瑞有如此实力挑战帕萨特？的原因是什么接下来我们将“分析”最强到最强，帕萨特vs? 凯美瑞，谁更强？
为了给大家更具体的对比，我们找到了性价比最高的两款，分别是19.98万元的凯美瑞2.0豪华版和21.79万元的帕萨特330 TSI精英版。
在外观上，大众帕萨特基本遵循家族风格的设计风格，散发出浓厚的商业气息。更换后中间网区进一步向下延伸，中间网内侧用几条镀铬装饰条装饰，进一步延伸正面宽度，整体看起来相当气派。
侧面采用穿腰线设计，在视觉上进一步延伸车身长度。车身尺寸4933*1836*1469mm，轴距2871mm，也为车内空间提供了保障。
尾线笔直有序，层次感丰富，而尾灯造型精致，凸显高级感。帕萨特整体形态比较成熟，明显偏向商务接待。
另一方面，在凯美瑞，TNGA架构下的凯美瑞在外观上不再是一辆乏味的汽车。采用分体式进气格栅设计，中网底部填充数条镀铬饰带，有效拉伸视觉宽度。两侧大灯狭长锐利，内部条形灯呼应正面的装饰。整个正面不仅气势逼人，而且精致。
侧面类似于正面，各种锐线将原本光滑的直面分割成多层次的曲面效果。与帕萨特，相比，4885 * 1840 * 1455毫米的车身尺寸和2825毫米的轴距“毫不逊色”。
尾箱设计有略微上翘的鸭尾，不自觉地表现出车身运动，尾灯造型笔直连贯，下方单侧双出口排气，体现出运动气息。与帕萨特，繁忙的商业相比，凯美瑞适合各种年龄的人开车。
在内饰方面，帕萨特取消了原有的对称设计，改用偏向驾驶员的中控台，有利于驾驶时的操作方便。和外观一样，横竖线条是室内的主要元素，体现出宽阔而平静的效果。棕色皮革内饰和商务属性“相辅相成”
配置方面，全LCD仪表盘缺失，多功能方向盘尺寸适中，但手感较薄，中控屏8寸，支持大众，最新车载智能系统，车辆功能扩展方面支持苹果Carplay和百度Carlife，无论使用哪个手机都可以轻松适配。安全性方面，整车配备前双气囊和侧气囊，整车配备侧空气幕。驾驶方便配备前后停车雷达，倒车影像，恒速续航。
与帕萨特， 大众，略显沉闷的内饰相比，凯美瑞的内饰设计更加动感活泼，各种曲线在车厢内游动，形成不对称的中控台设计。为了抵消黑色内饰带来的压抑感，用木纹装饰板装饰与地摊控制台和副驾相对应的手套箱，仿佛展现出优雅的树香。
在配置上，一向保守的丰田，没有给凯美瑞配液晶仪表盘，但好在款式新潮，显示内容足够。方向盘和一些丰田车型一样，辐条比大众，略小但手感比大众高车机系统一直是丰田，的软肋但在响应速度和UI多样性上落后于帕萨特。而且在可扩展性上，只能支持百度，的Carlife而不能支持苹果的CarPlay考虑到国外版本有Carplay，技术不是问题，更多的是车辆策略的认知错误。主动安全配有ACC自适应续航、车道偏离预警和主动制动；被动安全方面，整个系统标配十个气囊；驾驶方便配备前后雷达和倒车影像。
在内饰和配置对比上，帕萨特在技术上有较好的扩展性，但在驾驶安全性上，缺乏自适应续航能力和8个气囊的配置使其在安全性上落后于凯美瑞。
在空间性能方面，帕萨特的前排座椅采用皮革制成，背部和臀部添加了多边形纹理，显得更加高级。座椅填充物比较软，左右翼也可以固定身体。大众研究中国人多年的经验没有白费，而且座椅的舒适性能极好。我听说帕萨特凭借其巨大的后台空间赢得了很多客户，亲眼目睹后我更加确信。腿部空间不能用拳头来衡量，只是半个手臂的距离。它拥有一流的骑行体验，非常适合亚洲人的体型。身体靠近座椅，没有多余的空间。当你坐在上面时，有一种困倦的感觉。
凯美瑞在造型上没有太多的装饰，整体风格主要是家居实用。座椅臀部位置略薄，但背部填充物足够厚，长时间会对臀部造成一定的压力。后方空间自然比轴距2871mm的帕萨特好，腿部空间大概两拳之遥。然而，中和帕萨特，之间的隆起没有那么高，所以中的乘客不会太不舒服。
在动力方面，帕萨特采用2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186马力，最大扭矩为320牛米，配有7速双离合器变速箱。这种动力组合在日常城市道路条件下更轻，双离合器变速箱在低速时的倒退得到了很大改善。悬架柔软舒适，在重颠簸的路面条件下具有支撑作用，振动小，回弹快。
凯美瑞使用2.0L自然吸气发动机，与CVT变速箱相匹配。和丰田车一样，前油门调试的非常灵敏，给你一种这车有300马力的错觉。在中高速上超车，178马力动力略弱，CVT变速箱不用担心平顺性。与帕萨特，相比，悬挂稍硬，更注重与路面的交流感。
总的来说，两者都是中， 中车型市场中的佼佼者，在市场声誉和销量上是平等的。帕萨特更注重商务接待属性，风格沉稳，在权力上的表现优于凯美瑞，凯美瑞更适合家庭使用，外观和内饰更时尚。虽然在绝对权力上不如帕萨特，但总比维护好。总之，两款车都有各自的特点和风格，大家自己选就好。
凯美瑞尊瑞小电瓶（凯美瑞尊瑞需要更换电池吗） ♂
凯美瑞尊瑞小电瓶（凯美瑞尊瑞需要更换电池吗）标签：排气 改装 ??