凯迪拉克两门是哪一款（凯迪拉克CT4，一款很有驾驶乐趣的中型轿车） ♂
凯迪拉克两门是哪一款（凯迪拉克CT4，一款很有驾驶乐趣的中型轿车）- 凯迪拉克CT4，一款很有驾驶乐趣的中型轿车
- 凯迪拉克有哪些经典的车型
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凯迪拉克CT4，海外实车，定位中型轿车。国内不久后也将进行上市销售，主要的竞争车型为宝马3系，奔驰C级等车型。外观采用黑色涂装，前脸中网采用点阵式的设计，低矮宽大的车头非常有运动感，精致的前大灯造型凶悍无比，日间行车灯设计独特，前保险杠设计运动。侧面较为低矮的车身很有运动感，带转向灯的后视镜设计精致，车窗边框采用镀铬条包裹很有质感，腰线凌厉动感，轮毂采用很有运动感的造型。尾部线条硬朗，扰流板设计时尚，尾灯采用精致大方的造型与前大灯相呼应，双边共两出的排气设计动感。内饰家族式的设计风格，颜色搭配温馨舒适，方向盘造型运动，按键手感细腻，中控屏时尚，座椅宽大舒适，配置丰富，做工精细。
凯迪拉克是美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，在我国也算是二线豪华品牌汽车。凯迪拉克有很多经典车型，比如凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT6等等。这些车型都是凯迪拉克的经典车型，在我们国内也卖得非常好。而且凯迪拉克拥有很长的历史，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，可以毫不夸张的说，凯迪拉克汽车代表了美国豪华车的历史，正因为这样这款车也成为了美国总统的座驾。在这些经典车型当中本人最喜欢的就是凯迪拉克CT5这款车，因为这款车动力非常强劲，外观真的非常漂亮，而且最重要的是这款车的性价比极高。但是这么好的一款车型在我们国内卖的并不是很好。美国豪华品牌汽车之所以在中国市场卖不动，完全是因为我国汽车制造业越来越先进，技术越来越成熟，冲击了合资车在中国市场的地位。根据市场规模来看的话，目前豪华品牌可以分为三个档次，第1个档次就是BBA，第2个档次就是半年销量超过10万辆的汽车，比如有特斯拉、雷克萨斯、凯迪拉克和红旗这4个品牌，至于第3档次的，基本都是以超豪华品牌为主，像这种豪华品牌汽车在中国市场生存很难，毕竟这第3档次价格非常的贵。总而言之， 我认为凯迪拉克这款车实至名归，虽然在我国销量并不是很好，但我非常认可凯迪拉克这个品牌，毕竟这个品牌代表了全世界汽车制造业的历史和传统，更是我国制造先进汽车的标杆。希望我国汽车制造业越来越好，完全实现国产化，让我们消费者不再对国产车失望。
标志308cc 标志207cc 比亚迪s8 大众eos 欧宝 英菲尼迪g37 大陆的目前不多 还有奇瑞的m14 吉利gscc 不过都是概念车 我说的都是比较平民的跑车 还有百万级的超跑 很多很多
凯迪拉克两门轿跑（一见倾心，凯迪拉克CT5是轿跑范儿，感受运动之美） ♂
凯迪拉克两门轿跑（一见倾心，凯迪拉克CT5是轿跑范儿，感受运动之美）- 一见倾心，凯迪拉克CT5是轿跑范儿，感受运动之美
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现在是一个看颜值的时代，一辆车最在意的就是外观了，我觉得CT5的外?观是让我?一见?倾心的原因之一，还有就?是这个车的动?力还是挺不错的，想跑多快就有多快，动力非常足，符合我的预期。感觉这车美中不足在后排部分，首先?后排空间比较窄，头部空间?也相对紧凑，后驱车后排都有凸起，作为后驱车，再加上底盘平整化设计，凸起也能理解，毕竟鱼和熊掌不能兼得。其实我对空间?是没有很多要求的，这车的凸起真得不算大，这车要是我开没问题，我就驾驶座，还是够用的。偶尔会载几个朋友。不过储物空间?还是可以满足的，毕竟是女孩子，包包、手机、墨镜、帽子等等这些杂物都可?以放的开，?后备箱空间看着挺深的，没怎么装过东西，所以不知?道表现怎?么样。方向盘感觉轻重适中，方向盘持握感非常适合我这双标准手。没有网?友说的那么夸张，刹车灵敏度也很高，?上次上班在路?上遇到了一个不知道是不是被大车?遗落的塑料筐，我没有?看到，距离30多米?才看到，直接急刹了，幸好后?面没有车，不过车也没?有损伤，真是万幸。对CT5的颜值一见钟情，外观?非常运动，尤其是家族式的前脸，非常?具有攻击性，尾部?加上翘起的小尾翼设计，很有轿跑?风范。有点小跑车的感觉。我的小蓝车身很绚但并不会太花哨，尤其在阳光下奔跑的话，格外的凸显气质。提速快，推背感明显。当时选择这款车的理由有这三个，颜值我是排在第一位，最主要的就是眼缘，潮流、年轻、动感、时尚，这是年轻最想追的风；动力方面的话，我觉得偏运动的车子动力肯定不赖，年轻人都想追求下速度与激情，2.0T发动机带涡轮增压的，起步加速快且平稳，开着感觉很爽；再说的话就是品牌，30多万买一个豪华品牌的车型，而且配置很高，然后最后身边也有很多朋友推荐我买。喜欢就买，本身汽车就是用来享受的代步工具而已。 ??闲话不多说，上图上图~~分体式的大灯，略带有攻击性，帅。跑车的既视感。搭配网状的格栅，洋溢着青春的气息蓝天下的蓝色的车，心情也跟着晴朗沦陷这修车身形熏黑的尾灯，双边的尾管LED大灯有自适应远近光功能。溜背、小鸭臀、真家伙的双排、熏黑的辨识度尾灯......丁丁点点都是范儿有菱角的设计更添立体感前灯和尾灯相对应。功能按键功能比较的多，也比较的实用电子档把的造型很独特同时也很时尚中控档把周围的设计也比较的时尚换挡拨片后面打算加个碳纤维大拨片皮质包裹的方向盘有不错的握感，方向盘也采用了交叉式的缝线设计多媒体旋钮也比较的实用，开车的时候用这个比在屏幕的触摸安全对内饰唯一的满意的地方就是，中控屏幕特别容易脏，容易留下指纹痕迹，为此我专门留了一个眼镜布在车内，没事就擦擦。BOSE的音响音质肯定没有话说，效果是杠杠的19寸大轮毂配米其林ps4轮胎，这点用料很实在（以后换轮胎的费用有点高啊）电动座椅的调节按键也比较的多，同时座椅还加入了腿拖功能，挺实用的流媒体后视镜非常的清晰，很满意后排空间不错。对于驾驶者的我来说，我觉得舒适性非常好这个储物柜空间也是可以的，装装化妆品包包什么的都是可以的。后备箱空间表现不错纵置后驱，我的最爱啊鱼鳍造型醒目
凯迪拉克CTS-V。品牌：凯迪拉克生产厂商：进口通用参考价格：110万车型尺寸：4866mm×1842mm×1472mm油耗：14.7L/100lkm引擎类型：6.2L V8发动机最高时速：280km/h加速时间：3.9秒（0-100km/h）驱动方式：前置后驱制动方式：通风盘式车身重量：1950千克轴 距：2880mm行李舱容积：385L油箱容积：68L标准座位数：5
凯迪拉克XT4是当下关注度相当高的SUV，依托其别开生面的造型格调，让民众“讲排场”的要求获得充分的满足。所以，凯迪拉克XT4受到大家略高的称赞。
外观方面，新车与现款车型保持一致，前脸采用了点阵式盾型格栅设计，搭配“星瀑式”前大灯，看起来极具辨识度。车尾部分，新车采用经典的直列式飞翼造型，并且向后备厢处横向拉伸，从视觉上拉宽了车身宽度，提升整体运动感。
车身侧面俯冲型腰线加上下溜式车尾，营造出了轿跑SUV风格，车身尺寸方面，新款XT4的长宽高分别为4600mm/1881mm/1627mm，轴距为2779mm。
内饰方面依旧是大家所熟悉的美系豪华风格，大量的皮质包裹也都做了缝线的处理，看上去很有质感。中控区域全系标配一块8英寸内嵌式触控大屏，不过咖哥觉得现在看来尺寸的确有点显小，内部配备最新的CUE多媒体系统。
配置方面，2020款XT4基本与现款一致，采用最新版本的凯迪拉克移动互联系统，该系统可提供领先的互联体验和移动平台，享受每年24G车联应用流量终身免费，可实现OTA智能云更新并对安吉星OnStar和车机娱乐系统进行在线升级，车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射功能，车载App可提供音乐、天气、出行、股票、经销商、车主俱乐部等服务信息。
此外，在座椅方面，凯迪拉克XT4还拥有包括加热通风、座椅震动预警等智能科技，前排座椅采用皮质包裹，椅背和椅垫对于驾驶者有着很好的包裹支撑，“V“型徽标也出现在了椅背上面，高配车型支持座椅加热、通风、记忆、按摩功能，进一步增添了时尚科技范儿。另外作为为年轻人提供的座驾，此次凯迪拉克XT4在内饰颜色和材质方面也做到了创新，此次凯迪拉克XT4提供了黑色、灰色以及纹理铝和碳纤维饰面等多种全新组合。
动力方面，新车继续使用现款的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛米，这款发动机配有变缸技术，在低负载工况下可以变为双缸运转，提高了燃油经济性。传动方面，与发动机匹配的是一台9速手自一体变速箱，并且部分车型还匹配了适时四驱系统。
在面对老牌竞争对手奥迪Q3、宝马X1时，凯迪拉克XT4的车身尺寸和全新技术的发动机，都是它独特的优势所在。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：“无框车门”凯迪拉克，3.6L+6AT，6.5秒破百，曾是08年的概念车
前言：不少人都知道现在的凯迪拉克旗下车型中，是没有无框车门的，而拥有无框车门的凯迪拉克，或者是敞篷版的凯迪拉克都已经停产了，因为在国内卖不动，销量不佳，当时定价也太贵，比如凯迪拉克CTS?Coupe这款车。
近期，在北京一街头实拍一台“无框车门”凯迪拉克，3.6L+6AT，6.5秒破百，曾是08年的概念车。
据悉，该款凯迪拉克是一辆2011款的凯迪拉克?CTS?双门轿跑，也就是Coupe车型，车型定位中大型车，国内指导价为56.8万，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，车长为4789mm，车宽1883mm，车高1426mm，后排空间略微紧凑。
这款凯迪拉克搭载的是一台3.6L?V6自然吸气发动机，极速可达241时速，车身采用6挡AT变速箱，百公里油耗为10.7L，加速时的推背感不差。
这样一台曾是08年的凯迪拉克概念车，6AT+3.6L排量，今二手不到20万。原来，这款凯迪拉克曾在2008年的底特律车展上亮相过，当时还是一台概念车，没想到量产之后，定价太贵，导致这款车目前二手的价格连20万都不到，贬值率也很高。
综上所述，面对这样一台凯迪拉克，个人认为这款车的动力不差的，推背感十足，还采用了“回手掏”的开门方式，只可惜卖不动啊。
?对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除
对于志在坐稳豪华品牌“第四极”的凯迪拉克而言，简单的跟随所起到的助推力已越来越小，而当下中国汽车市场新的变革期，恰恰也是凯迪拉克在某些领域从跟随者变成引领者的最佳时机。
当我来到坐落于泛亚汽车技术中心旁的凯迪拉克品牌空间，第一眼看到CT4实车时，我很想用诸如“重新定义”、“重塑格局”、“降维打击”这样的词汇来形容它。但在这个“豪华品牌超生”的年代里，不想在BBA强大的品牌优势下石沉大海，就一定要做一些脱颖而出的事情。恰逢BBA因为长期领先而惯性地出现谨慎与妥协，就是其它豪华品牌差异化竞争的机会。
而我更愿意将这种差异化竞争，称作“回归豪华本质”。
入门豪华轿车，还需要新选项吗？
“迅猛、敏捷、过瘾”，7年前凯迪拉克ATS问世时，用极度清晰的驾驶标签，一改中国消费者对于凯迪拉克的固有印象。彼时，宝马3系第一次有了长轴距车型，悬挂与转向调校也开始向日常驾驶的舒适性倾斜，凯迪拉克ATS似乎重新扛起了宝马3系的运动之旗。
但是，在北美，ATS一直被定义为“Compact?Luxury?Sports?Sedan”。事实上，北美与欧洲在车型级别理解上的差异，如果能够利用得当，恰恰会是打破消费认知的关键切口。
于是，当CTS的继任者CT5正面对刚BBA中型车时，ATS的继任者CT4终于可以放开手脚，在“Compact”市场中，用田忌赛马的方式赢得发展空间。
这也意味着奥迪A3、奔驰A级、宝马1系，将会在同价位区间中迎来一个“不讲道理”的竞品。而且相比宝马1系从后驱变前驱的“倒退”，凯迪拉克又一次证明了“BBA不做不等于不能做”。
此时，CT4、CT5的产品组合，能够充分发挥两款产品各自卡位的优势，一改上代ATS-L需要同时兼顾走量任务和形象任务，无论是产品定位还是定价，都多了一份从容。
后驱给CT4的造型带来了哪些优势？
因为“大哥”CT5的存在，CT4得以彻底解开枷锁，不必考虑车身加长的不协调，不必担心后排空间相比对手不占优势，而专注于将自己“后驱”的核心优势充分呈现。
后驱带来的第一个优势，就是“蓄势待发的视觉感”，短前悬、长后悬、整车重心后移的车身姿态，是前驱车无法提供的。而CT4同样沿袭了ATS前后50:50的配重，驾驶者身处前后轴的中点，紧绷的腰线和强张力的型面设计，就如同芝加哥威利斯大厦那般干练和锋利。
在整车设计中，“饱满”是CT4的关键词。V字盾格栅与各种横向视觉元素的拓展，LED日间行车灯没有像CT5上那样被断开，贯穿的设计显然更加吸睛。车尾小鸭尾的扰流板，以及黑色扩散器造型的下保险杠，充满体量感的同时，也不会显得臃肿。
本次实拍车型，不出意外应当是CT4的顶配车型，但也许是出于定位的原因，ATS顶配车型上凸显后驱运动特性的前窄后宽轮胎布置、Brembo的刹车卡钳，并没有出现在CT4上，而且这条主打静音的235/45?R18马牌PROCONTACT?RX?SSR轮胎，在一台运动轿车上也略显奇怪。
从车身尺寸来看，中型车架构出身的CT4，相比BBA的入门轿车有着越级优势。而且当一款后驱三厢运动轿车的造型出现在与BBA紧凑型轿车同价位的区间中，无论从哪个角度来看，CT4都有着不属于这一级别的气势。
我知道你在担心什么——空间
对CT4空间的担心源自于两个方面：后驱布局对于乘坐空间的压缩和上一代ATS的空间表现。但是，相比“窝”在里面的ATS后排，CT4已经有了大幅提升——当然，你并不能拿它和一台2,775mm轴距的前驱车相比。
当一个175cm的标准身高成年人在前排调好坐姿后，同一人在后排可以获得超过一拳的腿部空间，坐直的情况下可以达到两拳。而且，ATS上那个酷似多数两门轿跑后排的下陷式座椅，没有再出现在CT4上。从坐姿而言，CT4已经达到了常规家用轿车应有的水准。
不过，一台后驱车的后排中间位置，永远不是为标准身材的成年人而设。
再讲一个小细节，CT5后排坐垫长度短于座椅基座的问题，也延续到了CT4上。
储物空间方面，饱满的尾部设计，无形中加高了后备厢的开口，而且复杂的底盘机械结构，也影响了后备厢的规整程度。不过好在CT4的后备厢绝对空间并不算小，而且拥有奔驰A级与宝马1系均不具备的后排座椅放倒功能，空间拓展性方面更强。
定位调整后，CT4配置还丰富吗？
按照凯迪拉克的习惯，新车会有风尚版（海外称为Luxury）和运动版（海外称为Sport）两种外观风格，同时运动版的定位会更高。CT4预计仍将延续这一思路。
从内饰设计与布局来看，CT4与CT5基本采用了统一语言。但是相对而言，CT4内饰中的硬质材料比例更大，电子挡把也更换成了机械挡把。不过，这台预计为顶配车型的CT4，仍然配备了包括自动头灯、自动雨刷、自动空调、BOSE音响、主动紧急制动、定速巡航、换挡拨片、倒车影像、电子手刹、车联网系统等配置，而且前排两个座椅调节方式完全相同，均带有电动腰托和手动腿托调节。
考虑到车型定位，CT4并没有太多“高精尖”的智能装备，但如果横向比较BBA的入门轿车，这样的配置水平已经能称得上优势了。
三大件“碾压”，价格才是关键？
在BBA都已经把小排量涡轮增压发动机当成入门车型的选择时，凯迪拉克仍然将2.0T作为所有车型的“基准”。作为入门轿车的CT4，将全系标配最大功率169kW（230马力）的可变缸2.0T发动机，搭配8AT，也毫无悬念地具备前麦弗逊、后多连杆的标准运动轿车悬架规格。
相比之下，奔驰A级和奥迪A3已经将1.3T/1.4T车型作为主销，奔驰A级甚至在低配车型上换上了扭力梁非独立后悬架。显然，以中型车架构对BBA紧凑型轿车形成的三大件“碾压”，将会是未来CT4吸引消费者的核心亮点。
而这一切，将建立在CT4给出一个合理定价的基础上。
在北美，CT4的起售价为32,995美元，相比CT5的36,895美元大约低了10.6%。如果以CT5在国内27.97万元的指导价估算，起售价应当在25万元左右。
但是，如果CT4真想与BBA入门轿车竞争，定价策略上显然还需要再“凶狠”一些，考虑到CT5的主销区间在25-30万元，CT4的主销区间应当控制在20-25万元之间。只有当价格有足够的吸引力，CT4才能充分发挥它对BBA入门轿车的三大件“碾压”优势。
写在最后
在从前那个没有太多客观因素束缚的年代，豪华品牌在市场的眼中往往意味着能够提供更大的尺寸、更大的发动机排量、更强的运动性能、更奢华的内装、更高级的机械系统、更好的服务。在由于技术、成本等客观原因造成普通品牌与豪华品牌界限越来越模糊的今天，身为豪华品牌，势必要有一定的门槛去强化豪华的理由，创造品牌应有的价值，构成品牌强烈的信念。
看似不按“常理”出牌、逆流而行的后驱布局，反而能够调动市场的消费预期，让消费者跳开固有观念，去寻找“不妥协”的产品。
这对所有豪华品牌，都是新的机会。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：《绿皮书》同款凯迪拉克，5.7米长+390匹马力，自带无框车门
前言：凯迪拉克系列车型，动力强悍的同时，还是一个二线豪华品牌，在国内拥有很高的知名度，只不过贬值率太高了，倒是购买凯迪拉克的车主，很少会选择卖车。
近期，在国内实拍一台《绿皮书》同款凯迪拉克，5.7米长+390匹马力，自带无框车门。
据悉，该款凯迪拉克是一辆1963年的凯迪拉克帝威?Coupe?双门轿跑，车身采用的是2门4座硬顶跑车结构，车尾沿用了“火箭炮”的设计灵感，全车运用了一定的空气动力学原理和轻量化材料打造。
这款凯迪拉克车长为5715mm，车宽2037mm，车高1427mm，车身轴距为3302mm，后排空间宽敞，车身还搭载的是一台V8自然吸气发动机，马力390匹，加速时的推背感十足。
这样一台5.7米长凯迪拉克，自带无框车门，马力390匹，和《绿皮书》是同款。原来，这款凯迪拉克和电影《绿皮书》中的男主角驾驶的凯迪拉克是同款车型，极具收藏价值。
?综上所述，面对这样一台凯迪拉克，个人认为在当年买得起这类车型的车主，一个个都是富豪，只可惜这类车型在国内不常见，因为当年国内存在强制报废政策。
对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除
凯迪拉克中国官方网站（凯迪拉克） ♂
凯迪拉克中国官方网站（凯迪拉克）- 凯迪拉克
- 凯迪拉克品牌是那一年进入中国在中国的几款车型都分别做了那些市场推广工作或者广告
- 凯迪拉克简介
- 卡迪拉克中国总部投诉电话是多少
S开头的有五种应该，SeVille，STS，SLS，STS-V和SRX。前四者都是轿车，本质几乎是一样的。最早是SeVille，后来卡迪拉克全系列改名，SeVille分为了两种，稍豪华的叫SeVille Luxury Sedan简称SLS，稍运动的是SeVille Touring Sedan简称STS。后来卡迪拉克推出了高性能版本V系列，也就有了STS-V。SRX是一款中档SUV。
2004年6月7日，上海通用汽车发布凯迪拉克品牌。
进入中国以来，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。至2004年，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区
而目前，凯迪拉克在华拥有超过200家经销商和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区，但大多数集中在一二线城市。凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯?沙夫表示：“一、二线城市豪车市场的增长速度将趋于稳定，新的增长点将出现在三至五线城市。”?根据规划，截至到2020年，凯迪拉克经销商网络将增至300家。
凯迪拉克（香港译作“佳得利”）1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。 凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。 凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。 在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。 从凯迪拉克商标注册到今天90多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。
标签：豪华 设计 汽车 运动