斯堪尼亚卡车是哪国的 ♂
斯堪尼亚卡车是哪国的
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这个卡车品牌应该叫斯堪尼亚，是瑞典品牌。斯堪尼亚于1891年成立于瑞典南部的马尔默。这个品牌主要生产卡车和公共汽车。斯堪尼亚是一款豪华卡车，所以这个品牌的卡车一般都很贵，而且这个品牌卡车的内饰非常舒适豪华。
斯堪尼亚卡车是哪国的
这个卡车品牌应该叫斯堪尼亚，是瑞典品牌。
斯堪尼亚于1891年成立于瑞典南部的马尔默。这个品牌主要生产卡车和公共汽车。
斯堪尼亚是一款豪华卡车，所以这个品牌的卡车一般都很贵，而且这个品牌卡车的内饰非常舒适豪华。
通常高速公路上很少看到斯堪尼亚的卡车，沃尔沃是高速公路上进口卡车比较多的品牌。
你平时在路上看到的大部分卡车都是一些国产品牌，比如东风、一汽等等。然后这些国产卡车品牌也很好，国产卡车比较便宜，耐用性也很好。
货车司机不要超载、超速，遵守交通信号灯，酒后不要开车。开车上路，安全第一。
在一些城市，一些时间段禁止货车进入市区，一些道路也禁止货车进入，但是仍然有很多司机在这些禁止的道路上行驶，这是一个非常不好的现象。
建议骑行者在行驶时不要跟随大货车，不要与大货车并排行驶，会遮挡视线，造成交通事故。
斯堪尼亚对比沃尔沃
这两个品牌都是瑞典的，他们都生产重型卡车和半挂车。斯堪尼亚的内部很豪华，配备了许多电子系统。沃尔沃的内饰很实用。沃尔沃动力强劲，燃油经济性好。斯堪尼亚的汽车储物间空也很大，但 主动安全 配置较少，沃尔沃的主动安全配置比斯堪尼亚多。
沃尔沃和斯堪尼亚卡车在中国销售，在中国偶尔也能看到一些沃尔沃卡车和斯堪尼亚卡车，但是这两个品牌的卡车比较少见，因为这两个品牌的卡车价格都比较贵。
很多道路运输从业者会选择国产品牌的货车，因为国产品牌的货车便宜、可靠、耐用。
驾驶卡车和半挂车时，一定不要超载。长期超载会造成 车架 内金属疲劳，甚至导致车架断裂或变形。
长时间超载也会增加发动机和变速箱的负担，从而降低发动机和变速箱的使用寿命。
超载还会导致制动距离延长，在紧急情况下可能导致事故。
所以建议骑手们不要超负荷驾驶，一定要按时保养自己的车，这样才能一直保持良好的状态。 斯堪尼亚卡车是哪国的 斯堪尼亚对比沃尔沃 @2019
斯堪尼亚和沃尔沃区别是什么这两个品牌都是瑞典的，他们都生产重型卡车和半挂车。斯堪尼亚的内部很豪华，配备了许多电子系统。沃尔沃的内饰很实用。沃尔沃动力强劲，燃油经济性好。斯堪尼亚的汽车储物间空也很大，但主动安全配置较少，沃尔沃的主动安全配置比斯堪尼亚多。沃尔沃和斯堪尼亚卡车在中国销售，在中国偶尔也能看到一些沃尔沃卡车和斯堪尼亚卡车，但是这两个品牌的卡车比较少见，因为这两个品牌的卡车价格都比较贵。很多道路运输从业者会选择国产品牌的货车，因为国产品牌的货车便宜、可靠、耐用。驾驶卡车和半挂车时，一定不要超载。长期超载会造成车架内金属疲劳，甚至导致车架断裂或变形。长时间超载也会增加发动机和变速箱的负担，从而降低发动机和变速箱的使用寿命。超载还会导致制动距离延长，在紧急情况下可能导致事故。所以建议骑手们不要超负荷驾驶，一定要按时保养自己的车，这样才能一直保持良好的状态。
斯堪尼亚是瑞典的重型卡车全世界有名，斯堪尼亚牵引车p型一般报价大概在90万左右，
当然好了！斯堪尼亚卡车在世界上都是比较著名的高端卡车品牌！其各方面都有很不错的表现。但就是售价太贵，比沃尔沃贵多了，目前国内的斯堪尼亚的保有量还比较少，沃尔沃要多一些，不过虽然沃尔沃和斯堪尼亚都来自瑞典，但是斯堪尼亚确实比沃尔沃要做得更出色一些！不过沃尔沃性价比有优势，其最便宜的牵引车FM380的售价也在65-70万左右，进一步拉低了售价，所以国内的欧洲进口卡车还是沃尔沃最多。目前能和斯堪尼亚相媲美的就是德国著名的两大品牌奔驰Actros和MAN曼。
卡车里面还是沃尔沃的卡车最好，其次MAN的动力性能是最好的。三菱的卡车性价比高，穷地方用的。
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斯堪尼亚卡车（为什么一些司机觉得斯堪尼亚卡车很好开呢） ♂
斯堪尼亚卡车（为什么一些司机觉得斯堪尼亚卡车很好开呢）- 为什么一些司机觉得斯堪尼亚卡车很好开呢
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或许这些司机，他们一直开的都是斯堪尼亚卡车，所以他们才会觉得这一款车很好开，但是如果你没有开过这一款车的话，我感觉你也不会觉得这一款车有多好开。
斯堪尼亚多少钱一辆 斯堪尼亚怎么样 ♂
斯堪尼亚多少钱一辆 斯堪尼亚怎么样这个56米八的司机啊，回去了在家里面有急事，然后回去了打电话让我给他帮帮忙，让我跟他开，就开车，打扮不归我管，我就帮他开车，这个斯卡尼亚也是，我也是第一次开啊，讲一讲这个斯卡尼亚这个车子到底怎么样。我们看看女士。把窗户关起来，噪音小一点，我们来看一看这个斯堪尼亚的内饰啊，这个内饰还是比较豪华，真皮座椅，多功能方向盘，这是个大灯啊，大灯啊昨天晚上还不知道，今天晚上大灯都找不到。这个仪表盘，他现在马表标的是120码，其实最高也就能跑到90码，不过因为它是泵车，泵车没必要啊，没必要跑那么快，看他的岗位。
这个C档，C档就是就是半岛，半岛也就是说通俗点讲就是蠕动模式，这个是高速跟低速挡的那个转换，总共八个档位，它其实昨天晚上在路上跑，挂了七档才能跑60码，特别慢撒吉他这个斯卡尼亚公路之王，斯卡尼亚给我的感觉还是蛮好的，初体验还是蛮好的，呃，我也就开了两次，其他的咱不知道，但是咱这个知道这个减震啊。点噪音啊，还是蛮好，没噪音减震就行了，他这个座椅，尤其是它这个座椅特别简单，特别呃，走到那个颠簸的路段根本感觉不到，这也是我个人的感受。现在这正在打话，正在工作，他这个晃动程度还是我，我没有故意去控制我的手机，这个晃动还是幅度还是蛮小的，也就是说他这个减震做得特别好。
斯堪尼亚大巴（斯堪尼亚大巴车油箱多少升） ♂
斯堪尼亚大巴（斯堪尼亚大巴车油箱多少升）
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斯堪尼亚大巴车油箱共2100升。根据查询相关信息显示，斯堪尼亚大巴车配置了双油箱，一个700升油箱，一个1400升油箱。斯堪尼亚被称为大巴车届的超级明星，是世界领先的大型巴士制造商之一，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。
23日上午，来到南通市交巡警高速四大队，看到了这段让人揪心的“斗气”行车视频。
苏通大桥是G15沈海高速跨越长江、连接南通苏州两市的重要通道，日均车流量达8万辆。进入夏季，桥面的钢梁结构使得白天大桥桥面温度高达60摄氏度，很容易发生车辆爆胎等事故，加上桥面车流量大，桥面显示屏也不断显示“高温天气、谨防爆胎”“车多缓行”等提示语，提醒司机谨慎驾驶。
但“温馨提示”言犹在耳，一场危险的竞速追逐却在一辆大客车和一辆大货车之间上演了。今年7月3日上午，苏通大桥一如既往地忙碌，由南向北上桥段施工，第三车道和应急车道封闭施工，三车道变为两车道，大桥桥面显得有些拥堵，各种小轿车、大客车、大货车密密麻麻、头尾相连地缓慢上桥。
一辆上海开往连云港的上海牌照大客车沿第三车道行驶，到了施工路段，驾驶员王晋准备从第三车道变道行驶至第二车道。由于车辆太多，前后车辆车距较短，王晋迟迟无法变道。情急之下，王晋打开窗伸手示意后面的大货车稍微避让一下。但不知什么原因，行驶在第二车道上的“斯堪尼亚”重型货车并没有让王晋变道成功，反而一度加油超过客车。
重型货车驾驶员王承伟没有想到，他的这一行为，激怒了驾驶大客车的王晋。在自己超车后，王晋驾驶大客车紧随而来，一幕追逐竞速的危险场景在苏通大桥上出现了：
王晋猛踩油门、急打方向，由第三车道迅速违规变道至第一车道，追上王承伟的大货车，故意别挤后加速“扬长而去”。报复后的王晋心里感觉“舒服多了”，而此时，王承伟驾驶车身长达20米的“斯堪尼亚”再次追了上来。坐在大货车副驾驶位上的陈某也十分气愤，示意王承伟追上去。为了尽快追上大客车，安全文明行车的交通法规早被王承伟抛之脑后，他驾车驶上第一车道，连续轧实线变道，以最快速度追赶大客车。
约5公里后，在连续超越了数十辆轿车、危化品车、大货车后，王承伟终于追上了大客车。他找准机会，驾车猛地向右“别”大客车，客车司机王晋明显吓了一跳，急踩刹车，让车内乘客惊慌不已。而货车副驾上的陈某还不解气，将手中的矿泉水瓶重重地砸向客车。王晋也不甘示弱，拿起身边的玻璃杯投向货车，陈某继续还击，扔出水杯……
客车司机王晋猛然向右避让并加速向前行驶，想要把货车甩在自己车后，随后，王晋又找准机会，向左变道直接从第三车道驶向第一车道，“别”正在这条车道行驶的大货车。由于车速过快，客车左部碰撞到货车的右反光镜，反光镜瞬间成了碎片，从前面“飞”了出去。随后，王晋猛踩油门加速行驶，很快消失在滚滚车流中。
两位驾驶员等着交警的通知吧。
原装的
斯堪尼亚客车
和
沃尔沃客车
都是非常不错的顶级客车，瑞典的，12米长的车都价值RMB几百万一辆。其实欧洲还有很多的好的客车油耗、动力和生产工艺都非常好。
作者|?张凌霄
|?王双双
折戟新势力造车的江苏如皋，其造车局似乎迎来了靠谱玩家—全球知名的商用车制造企业斯堪尼亚。
11月28日，斯堪尼亚如皋生产基地揭牌仪式正式举行。该生产基地是斯堪尼亚集团对南通皋开汽车制造有限公司进行收购后，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”。
这是目前除了变更股权的现代商用车（变更前的四川现代）以外，国内第二家独资的商用车企业。同时也是四大欧洲商用车进口品牌（戴姆勒Daimler、沃尔沃Volvo、斯堪尼亚SCANIA、曼MAN）中唯一一个独资国产的企业。
据斯堪尼亚中国集团总裁何墨池透露，中国制造的斯堪尼亚与全球其他生产基地共享一套成熟完善的供应商系统。同时，斯堪尼亚将在国产化进程中培育本土零部件企业，未来争取配件国产化率达到80%。在定价上，国产后的斯堪尼亚价格会保持“全球标准”。通俗来讲就是保持高端定位，产品降价空间不大。
在全球享誉“公路之王”美名的斯堪尼亚，因为定位高端路线，多年来在国内销量突破不了万辆大关，似乎印证了那句“走质与走量无法兼得”。再反观如今的国内市场，商用车正大步迈进国六时代。在“新四化”的浪潮下，自主商用车品牌正向高端化发起冲击。此时入局的斯堪尼亚在国产后不免要和自主品牌进行一番“正面较量”，它能否像同样独资国产的特斯拉一样，发挥“鲶鱼效应”，抑或是成为通吃市场的“鲨鱼”？
01
不断扩张的TRATON版图
2018年，大众集团将其卡车和客车部门进行了拆分，设立子公司TRATON。TRATON旗下拥有曼以及斯堪尼亚两大商用车巨头，大众欲以集团化的优势来对抗沃尔沃和戴姆勒在全球商用车市场的竞争。
今年11月，TRATON对外表示，以37亿美元的价格完成了对纳威司达（Navistar）的收购交易。纳威司达是国际知名卡车制造商，同时也是北美市场的重要玩家。TRATON对外表示，由于旗下斯堪尼亚和MAN卡车的销量严重依赖欧洲和拉美市场，因此收购纳威斯达对TRATON开拓北美市场意义重大。
今年7月刚刚上任的TRATON首席执行官Matthias?Gründler对外宣称，“迄今为止，TRATON已经在欧洲和南美市场占据了领导者的地位，但我们的目标是成为全球重要市场的引领者。”
单从销量来看，举联合之力的TRATON离这个目标还相差甚远。以2019年的销量为例，TRATON旗下各品牌全年累计销售卡车24.2万辆，戴姆勒仅前11月卡车销量就达到44.7万辆；沃尔沃单一品牌全年交付卡车23.3万辆。值得注意的是，戴姆勒与福田在国内合资公司生产的欧曼重卡，国内年销量最高已经达到了10万量级，贡献出戴姆勒卡车全球年销量的六分之一。
因此，在欧洲和拉美等主战场增长乏力的TRATON，中国市场成为其挖掘新潜力的“第三极”。2018年，时任斯堪尼亚中国区总经理Steve?Wager表示，亚洲市场是斯堪尼亚除欧洲和拉美市场外的第三极增长点，而中国市场在整个亚洲市场中占据最大的比重和份额，是其中最重要的一个市场。
02
“死磕”高端定位
中国市场对全球车企来说，其蕴藏的机遇与潜力不言而喻。斯堪尼亚也一直在探索国产化的落地方式。
2006年，斯堪尼亚与海格客车以“非合资仅合作”的模式开启了双品牌合作战略。“斯堪尼亚·海格”双品牌车型类别从旅游大巴，拓展到公交巴士，主攻各细分领域的高端市场。在合作方式上，由斯堪尼亚提供底盘技术，海格负责整车制造。
为什么不选择合资生产？何墨池曾在接受采访时称，斯堪尼亚从未涉足过合资，而且商务合作及技术合作的模式，可以让双方的优势得到最大的发挥。十多年过去了，国内公路客车市场已经被高铁挤压的所剩无几，快速发展的物流业和运输业成为斯堪尼亚换道的方向。
然而，放眼国内的重卡市场，进口卡车品牌几乎全线“沦陷”，纷纷与国内品牌联姻，比如戴姆勒与福田、曼与重汽，依维柯与红岩、日野与广汽等。毕竟进口卡车提出的全生命周期价值理念，在动辄大几十万的售价和高昂的维修保养费用面前，大部分购车群体依然需要“三思”。
因此，何墨池断言，中国的物流运输业一直呈现出“散兵游勇“似状态，运输效率低。斯堪尼亚打造的高购置成本+低运输成本的高效模式不适用于用户购买力弱的行业现状。“高端市场需要时间来培育，尤其是像斯堪尼亚这样只做高端产品的企业”。
在何墨池眼中，斯堪尼亚国产有两个重要条件，一是年销量1万辆，二是消费观念和消费环境的转变。
在如今提倡高效运输的大环境下，高端重卡迎来新的发展机遇。业内人士指出，2020年是企业推出高端重卡数量最多的一年，被视作中国重卡高端化进程的里程碑。对斯堪尼亚来说，消费升级同样意味着新的机遇。研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
03
投资下一个十年
对于坚持走高端路线的斯堪尼亚来说，独资国产给斯堪尼亚带来的好处，除了成本的降低，还有足够的品牌溢价空间。
在揭牌仪式上，何墨池说：“中国现在越来越开放，而且中国政府仍在持续推出的一系列举措进一步推动经济改革和扩大开放，这些措施不断提升中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为市场带来的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将越来越多地被日趋成熟的中国运输行业所需要。因此，我们预计到下一个十年，中国将成为我们全球最大的市场。”
另一方面，进口卡车在中国市场的保有量始终不大，足以说明中国市场的开拓不是国产化那么简单。何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信,中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”
何墨池口中的“公平”两字颇有深意。在国内商用车市场，尤其是卡车领域，“国”字头的自主品牌占据了企业采购和私人市场的绝对优势。得益于此，自主品牌在国内形成了完善的售后与服务体系。当自主品牌纷纷发力高端化战略之时，未来的高端市场的竞争将会是综合实力的竞争。
对于消费者来说，国产后的斯堪尼亚意味着他们需要思考，“花50万买自主品牌还是多加10几万买进口品牌”，而价格差的拉近或许将改变细分市场的竞争格局。
数年前，时任斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森曾宣称：“斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑“。数年后，斯堪尼亚选择国产并且表态，“国产后的斯堪尼亚交付周期将大大缩短，从而让中国用户获得更好的提车体验。还能更好地响应用户需求，为中国用户提供定制化产品。”独资国产是“大佬”的审时度势，还是保持高端定位的最后妥协？
提到大巴车，很多人都会想到国产的宇通、金龙等品牌，这些品牌凭借超高的性价比几乎占据了国内大巴车市场的绝大部分市场。不过在这一领域，进口品牌也有所涉猎，并且占据了高端车型，例如在卡车界非常出名的斯堪尼亚品牌。
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今天就来为大家介绍一台斯堪尼亚大巴车，现身上海某港口的它可比大熊猫还稀少。从外观上看，这辆大巴和我们目前经常乘坐的大巴就有很多不同之处，例如前挡风玻璃由两块玻璃构成，而不受我们常见的一块整体式。
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其次，车辆并非采用全封闭设计，每一个窗户都设计了可开启的机构，像极了我们小时候乘坐的大巴车。而这辆大巴车前后一共拥有三个轴，合计8个车轮，承载力非常强悍。
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由于配置问题，这辆车并未搭载后轴转向技术，因此相比普通客车多出来的两个后轮只作为承载用。不过斯堪尼亚还是为全车搭载了性能优异的空气悬架，对驾驶操控和成员舒适性有很大提升。
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打开它的后备箱，只看到一个全尺寸备胎，咱们常见的发动机去哪儿了呢？原来这是一辆极为少见的前置发动机大巴车型。
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直列五缸的柴油发动机被安置在前轴，和我们小时候常见的大巴车一样。这种设计虽然空间利用率不高，乘客上下车非常麻烦，并且噪音控制和维修也不方便，但胜在前置动力对操控的提升非常明显，并且动力传递在一条直线上，效率更高。
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可惜这款车并不在国内销售，而是由国内生产后直接通过船运销往坦桑尼亚，很期待这辆客车在1万多公里外非洲国家的使用状况。
看看中超球队的大巴车，售价280万，车牌都是豹子号！
斯堪尼亚将投1亿欧元在瑞典建电池厂 ♂
斯堪尼亚将投1亿欧元在瑞典建电池厂
- 斯堪尼亚将投1亿欧元在瑞典建电池厂
- 斯堪尼亚豪华大巴
- 斯堪尼亚的发展历史
- 斯堪尼亚汽车公司的斯堪尼亚汽车公司简介
- 沃尔沃的卡车好还是斯堪尼亚好
- 斯堪尼亚的产品特点
盖世汽车讯?据外媒报道，大众商用车品牌斯堪尼亚宣布将投资10亿瑞典克朗（约1亿欧元）在瑞典南泰利耶市（S?dert?lje）建造电池厂。
（图片来源：斯堪尼亚）
未来，这家工厂将负责把从Northvolt谢莱夫特奥电池厂采购的电芯组装成电池模组和电池包，预计该厂将于2021年初开始动土建设，于2023年投入运营。2019年5月，斯堪尼亚首席执行官Henrik?Henriksson在采访中证实，已与Northvolt签订一份采购协议，截至目前，该公司尚未公布具体交付数量。
这座南泰利耶电池厂预计占地达18,000平方米，将雇佣200名员工，其中“大多数来自公司内部”。该厂未来需要把电芯组装成电池包，再裁剪成适合该公司汽车模组的尺寸。电池包将具有多种用途，比如适用于电动公交、电动卡车或者插电式混动卡车，随后将被运送到附近的整车厂。
L系卡车（图片来源：斯堪尼亚）
斯堪尼亚产品和物流总监Ruthger?de?Vries表示：“建造电池厂明确展示了我们要主导重型汽车电气化的决心，这将帮助我们实现承诺的气候目标。运营电池厂是大规模量产电动车的必要条件，这也明确表明了斯堪尼亚是电池生产价值链的一部分。”
9月，斯堪尼亚推出了一款电动卡车和插电式混动卡车，预计2021年投入量产。这两款车都是基于该公司的模块化系统打造，配备了适合城市作业的L系和P系低入口驾驶室。
斯堪尼亚（SCANIA）是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，是全球最有名的汽车制造商.斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车和大型巴士以及工业发动机制造商之一. 居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。?
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最初是1891年在南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂，公司名称为Vabis。
不久，VABIS公司在创始初期，主要生产火车车厢。其后几年，随着英国和法国等国产品的更新换代，一种用发动机驱动的车辆越来越受到欢迎。
1897年，VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车，这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年，1909年VABIS推出的一款20马力的3吨卡车还一举夺得了1909年瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖。
1910年11月，为了更好的提升产品品质，增加竞争优势，在马尔默公司的执行董事佩·阿尔佛雷德·诺德曼的极力促成下，位于马尔默的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。1911年，新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士——Nordmark巴士，该产品为两家公司精诚合作的结晶，其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造，而发动机和车身则来自于南泰利耶的VABIS车间。
在1912到1916年间，受到亨利·福特在美国获得巨大成功的鼓舞，以及第一次世界大战结束后，承运商开始放弃马车而转向机械车辆的大趋势的影响，包括公司每年都在增长的股息，诸多因素集合在一起促使斯堪尼亚-VABIS开始进行大规模的投资。随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线，以及对电动设备的开发与制造，斯堪尼亚-VABIS跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。
其后，发动机的设计制造则是促成斯堪尼亚-VABIS能够在1920年卡车市场中获得成功的关键。然而，第一次世界大战的爆发，使得斯堪尼亚-VABIS公司对除北欧国家之外的出口陷于停顿。虽然车辆出口受挫，但瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单。结果，出口的不足被这突如其来的订单大大抵销。 二十世纪的斯堪尼亚公司被公认为瑞典工业界的“睡美人”。因为当时工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产，但是他们拥有良好的技术，竞争优势明显。真正柳暗花明的转折出现在1927年，斯堪尼亚-VABIS在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机，与此同时，卡车的设计也日趋成熟。过时的链条传动被传动轴和装有滚动轴承的车轮所取代。
1929年，斯堪尼亚-VABIS的总设计师奥古斯特·尼尔森在美国出差时受到“平头巴士”的启发，3年之后，斯堪尼亚-VABIS推出了第一款“平头巴士”。凭借着先进的技术和可靠的质量，斯堪尼亚-VABIS已经能够更加从容的应对各种苛刻的使用环境。即使在经济大萧条时期，斯堪尼亚-VABIS巴士依然保持着奇迹般平稳的市场需求。当失业率越来越高的时候，斯堪尼亚-VABIS的工人不但能保住工作，甚至偶尔还要加班，他们成为20世纪30年代瑞典机械制造业工人心中的偶像，被人们称为“VABIS精英旅”。
正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量，在二十世纪真正促进了公司的成长。二十世纪三十年代初期，一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底。半个世纪之后，一个当地老爷车协会将卡车打捞上来。人们惊奇地发现，卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态，卡车随即被修复，重新驶上了公路。从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量。
在二十世纪二十年代和三十年代，一些挑剔的客户也推动了斯堪尼亚公司的向前发展。这部分客户为数不多，但却很难使之满意——例如邮政局和公路局。他们对标准化的车辆并不满意，而需要具有独特性能的车辆。于是，斯堪尼亚公司的工程师们往往与其客户并肩工作。严苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亚卓绝不群的制造工艺。这在之后的二次大战中体现的尤为突出。
20世纪40年代，斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业。随着第二次世界大战爆发，斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业。公司负责为瑞典军方供应汽车，其中也包括军用特种车辆——坦克、装甲人员运输车和四轮驱动越野载重卡车等。在军用车辆上，公司首次采用4缸、6缸和8缸发动机。这些发动机的设计奠定了斯堪尼亚模块化设计理念和高度组件标准化的基础。
1943年底，斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备，并转向现代化大规模生产。公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士，同时质量也日益提高，两年内，每辆卡车的平均客户投诉量从9起降至1起。至此，公司已经做好走向世界并扩大生产的准备。
20世纪60年代是瑞典国内卡车市场快速增长的时期，同时也是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段。瑞典对于卡车尺寸，重量等参数的政策比较宽松。这也鼓励了生产商为了满足更重的运输任务开发功率更大的发动机，强度更高的底盘及重型传动系统。这正是斯堪尼亚公司当时在欧洲获得巨大成功的原因之一。
斯堪尼亚-VABIS于1954年推出Regent卡车。很快，Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久。在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面，成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手。
到50年代末，斯堪尼亚-VABIS在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域，其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出口。
经过数年的发展，斯堪尼亚-VABIS在瑞典及海外增设了多个生产基地。荷兰人阿德里安?比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商。他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范。
1956年，斯堪尼亚公司进入巴西，并在瑞典之外开设了首家生产厂。在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路。在二十世纪六十年代，位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门。斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场 - 从白雪皑皑的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠，都有斯堪尼亚卡车的踪迹。这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。
20世纪70年代，斯堪尼亚-VABIS凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀，使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟，成为一家在整个欧洲拥有一个密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机，短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。
斯堪尼亚的模块化思想实际上早在20世纪20年代便初露端倪，以“独创性的设计即是最简单的设计”为出发点，在此后的半个世纪中，斯堪尼亚不断尝试如何使用尽可能少的标准零部件组合成更多类型与尺寸的卡车和巴士。60年代，斯堪尼亚顺利实现了发动机和传动系的模块化生产，而从80年代初面世的斯堪尼亚2系列开始，斯堪尼亚的模块化思想和成熟的生产系统则被充分应用于所有重型卡车和大型巴士的研发与制造。
1987-1988年，斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得“年度最佳卡车”奖。在3系卡车中，斯堪尼亚进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系。凭借着模块化组合系统的成功应用，斯堪尼亚公司做到了按照客户要求生产“量身定制”的卡车，率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务。
20世纪90年代，随着斯堪尼亚模块化生产系统的成熟，生产和制造系统的全球化合作得以成为现实。也就是在这个时期，法国分厂、波兰分厂、墨西哥分厂陆续成立，加上此前创建的巴西分厂、荷兰分厂和阿根廷分厂，斯堪尼亚的全球生产格局得以基本确立。 进入21世纪，斯堪尼亚继续巩固与强化自身在全球商用汽车市场的领跑地位。2004年，斯堪尼亚面向欧洲市场推出了荣获2005年“年度卡车大奖”的R系列重型卡车，该系列产品在着眼于前沿技术应用和提高车辆运营经济性的同时，亦十分重视对驾驶员驾乘环境的改善——这也是斯堪尼亚“关注驾驶员”理念中的应有之义。
2009年，在全球商用汽车行业因经济危机而陷入低迷之际，斯堪尼亚推出了在R系列基础上全面升级的全新R系列产品，不仅为整个行业在燃油经济性、驾驶性能以及车辆的整体性能等方面树立了新的标杆，也极大地提振了行业信心。除了在外观内饰、空气动力学性能和人体工程学等方面进行改进外，全新R系列还配备了全新斯堪尼亚智能换档系统，从而拥有了更快速、流畅和智能化的换档变速效果。
而“斯堪尼亚驾驶员辅助系统”（Scania Driver Support System, SDS）在全新R系列上的首次应用也进一步将“关注驾驶员”落在实处。该系统可对驾驶员在实际操作中的油耗水平、驾驶效率和技能等做出即时评价和持续评估，从可能帮助驾驶员提高驾驶技巧、克服不良驾驶习惯并有效降低油耗。
众望所归的斯堪尼亚全新R系列轻松摘得了2010年“年度卡车大奖”，并在全球市场引起热烈反响。2010年，全新R系列更拥有了730马力的V8发动机版本，可满足长途运输对车辆动力和可靠性的最高要求，也成为了迄今为止拥有最强马力的重型卡车产品。
正是凭借着雄厚的新技术与新产品研发能力以及对产能、成本和资本支出等的灵活控制，斯堪尼亚在2009年众星黯淡之时经受住了经济危机与市场萎缩的严苛考验，续写了斯堪尼亚连续70多年保持盈利的历史。
2010年是全球经济开始走向回暖的一年，也是斯堪尼亚全面复苏的一年。得益于欧洲、拉美和亚洲市场需求的回升，以及公司在经济危机期间对工作效率和生产效率的不懈提升，斯堪尼亚2010年的盈利和现金流创下了公司历史上的最好纪录。“经受住全球性经济危机考验的斯堪尼亚更为强大，而全球经济逐步回暖的趋势也将进一步惠及斯堪尼亚的长期发展。”担任斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官的雷夫?奥斯汀先生在2011年年初这样说道。
Scania创办于1891年。自从那时起就开始为了沉重的交通工作服务建造和运送了1,000,000辆货车和公共汽车。
与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。
工业和船舶的发动机是另一个重要的商务领域。
Scania是一个大型的跨国公司在100多个国家有办事处。97%的Scania的产品销售到了瑞典以外。雇员已经有26，900人。自从1940年底，Scania代理了大众的瑞典业务。和大众AG一起拥有了进口公司大众的Sverige，这个公司就是销售奥迪、保时捷、西特（seat）、和斯柯达（skoda）的公司。
技术上的先进模具已经由Scania的重型车车间发明建造，并成为了其领先之举。甚至在卡车销售下滑的年代， Scania仍旧有很好的营业收入。到了60年代Scania每年都有盈余。在1995年的十月，Scania推出了第一款卡车模型车：4系列。在1996年4月Scania在斯德哥尔摩股票交易所和美国纽约股票交易所上市。1998年完成了新型的卡车和公共汽车的原型4系列。
产品
斯堪尼亚所设计的产品力求对环境的影响最小。优化的设计使得我们的产品在其生命周期内对能源、原材料和化学制品的消耗更低，而且大部分可以回收再利用。
斯堪尼亚客车产品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列为主。比较特殊的是Scania自身主要制造客车底盘，而车身一般由专业的车身工厂制造。
车辆
斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。 斯堪尼亚的巴士产品主要集中生产巴士底盘，用于长途观光巴士以及城市或城际交通巴士。 斯堪尼亚工业和船用发动机广泛应用于船舶、发电机组、推土机、拖拉机、起重机、自卸车、水泵和岩石破碎机等。 服务及相关产品
斯堪尼亚业务中非常重要组成部分就是提供与服务相关的产品。例如，在提供保养和维修服务的同时，提供零部件和维修厂维修等。客户还可选择签署不同形式的服务和保养合同。
客户融资(此项业务在中国正在开展过程中)
斯堪尼亚为客户提供各种形式的融资解决方案，例如：租赁合同或租用/购买合同。
核心价值
除公司产品－车辆、客户服务和客户融资外，斯堪尼亚还凭其价值观念、经营理念和工作流程而闻名业界。
斯堪尼亚的三个核心价值：客户至上、以人为本和品质第一，共同构成了斯堪尼亚公司文化和商业行为的基础。
斯堪尼亚从客户经理到其他员工始终都把重点集中在客户的需求和业务活动上。在价值链的每个环节—从研发、生产、销售到客户融资再到车辆运营期间的服务，公司始终坚持这一原则。斯堪尼亚员工密切关注车辆整个生命周期状况，并与每位客户建立起紧密的联系。
斯堪尼亚更出众，但购车费用、维护保养费用高！
斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得各种驾驶室的操作变得极其简单，这样既降低了成本，又有利于根据市场需求做出相应的调整。
位于车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是它能将正面气流导向两侧门把手的下方，这样在雨天行驶时前轮溅的泥水便不会粘到门把手上，保持了车门的清洁。
扩展资料：
环保特性：自动离合器、电动液压离合器控制系统以及全新的换档方式构成了新一代斯堪尼亚智能换档系统的核心，并降低了车辆对环境的影响。
培训驾驶员：斯堪尼亚驾驶员辅助系统能帮助驾驶员以更加安全和经济的方式驾驶，减轻驾驶对环境造成的负面影响。作为大多数斯堪尼亚牵引车的标准配置，该系统可对驾驶员的驾驶技能进行实时评估，并提出改进的建议。
参考资料来源：百度百科-斯堪尼亚
斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得各种驾驶室的操作变得极其简单，这样既降低了成本，又有利于根据市场需求做出相应的调整。位于车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是它能将正面气流导向两侧门把手的下方，这样在雨天行驶时前轮溅的泥水便不会粘到门把手上，保持了车门的清洁。车门两侧按照空气动力学原理安装的后视镜位置合理、视野宽阔，不仅使车身周围情况一目了然，而且降低了快速行驶时产生的噪声。
发动机是一辆车的核心部件、斯堪尼亚采用了一种新设计方案：发动机分为“冷--热”两侧，这带来很多优点。“冷”侧安装喷油泵和不发热的部件，这样就不会使燃料喷射系统增加热量，喷油时间更加准确，效率更高：“热”侧则安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器及冷却器。发动机的供应有9L、11L、12L、16L四种排量，230马力至580马力八个功率级别。其中首屈一指的是排量16L的V8涡轮增压发动机，这个机型有两种最大功率级别为352KW和426KW，最大扭矩分别为2300N.m和2700N.m废气排放均已达到欧洲3号标准。 斯堪尼亚卡车的全部产品分成四个基本类别：D（配送）、C（建筑）、L（远程运输）和G（重型运输），每一款车的发动机规格和车辆用途均可从车头的编号中识别，例如“164L、580”表示该车型是采用16L排量580马力发动机的4系列长途运运输车。
厂家配置的变速器提供手动和自动两种。8个档位的GR801型变速器搭配9L排量的发动机，适用于日常的轻型运输，8+1个档位的GR900型变速器适用的载重范围为24吨至60吨；GRS890、GRS900、GRS920三款变速器专为长途运输而设计，其中GRS900和GRS920型拥有12+2个档位，可搭配260马力至580马力的发动机。
斯堪尼亚有三种强度不同的底盘及其多种变型可供选择。M级底盘为中型卡车底盘，其车架和悬架的尺寸是按照在良好路面上的最大有效载荷来计算确定的；H级底盘为重型卡车底盘，其车架和承重部件很坚固，有效载荷量大，适合在较差部面上行驶；E级底盘适用于超重型卡车，采用最结实的悬架和最坚固的双车架，能在劣质路面上进行最大的有效载荷。另外还有多种悬架以适合各种底盘和车轮结构。采用气体悬架时，车辆行驶非常舒适动平稳，而且便于连接半挂车；采用抛物线弹簧悬架或者多片弹簧悬架时，由于利用弹簧“内在”的摩擦力，装配稳固，有效载荷大。
驾驶室既是司机的工作场所，也是司机之家，因此斯堪尼来衡量驾驶室的标准是以人作为考虑问题的惟一根据。
近乎垂直的前挡风玻璃为驾驶室的空间做出了巨大贡献；方向盘角度准确，并且经过了冲击试验；仪表板的弯曲度使司机视野开阔，活动方便；按钮和其他设施非常醒目，各种开关和示意标志均分类组合排列，使司机不会发生差错；长途车型的驾驶室可以设一个睡铺，也可以设两个睡铺，不但配有遮阳帘，还装有安全网；整车的消声系统效能很高，输入线为数很少而且绝缘性能良好，变速杆是悬挂密封式的，既无颤振，也无噪音，因此驾驶室内噪声极低，已达到欧盟所规定的80dB的水平。
斯堪尼亚全新R系列的外观极具个性，而全新的驾驶室内饰也彰显了一流的人体工程学设计，为客户提供了更为广泛的个性定制空间。同时，驾驶员还可以体验到全新斯堪尼亚智能换档系统的卓越性能。此外，斯堪尼亚驾驶员辅助系统亦可为驾驶员的驾驶操作提供实时的指导。
更为出众的外观、更富效率的生产力、更加出色的燃油经济性。全新的设计，让来自斯堪尼亚的顶级卡车——全新R系列的外观锐气袭人。驾驶室为驾驶员创造了更为舒适的休息环境，驾驶员工作台也得到了进一步的改进。 OmniExpress Touring K-series L-series
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