桥吊起重机5吨多少钱一台(桥壳的分类？简述半轴的作用和分类 简述桥壳的作用和分类)

桥壳的分类？简述半轴的作用和分类 简述桥壳的作用和分类 ♂

• 桥壳的分类
• 简述半轴的作用和分类 简述桥壳的作用和分类
• 在汽车行驶时，桥壳承受由汽车哪里传来的路面反作用力
• 汽车驱动桥壳有何优缺点
• 汽车桥壳有什么作用分为几种
• 驱动桥壳结构不同分为两种，分别是什么
• 驱动桥壳结构不同分为两种，分别是哪两种
• 后桥壳能焊接吗用什么焊条
• 汽车后桥壳弯曲校正的方法,一般采用什么
• 汽车后桥的检查步骤是什么

驱动桥壳按结构形式分为整体式、可分式和组合式3种。 整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为：①整体铸造式桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳（见图1所示）。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率最高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。(3)组合式桥壳 由主减速器壳、无缝钢管组成。特点是将主减速器壳与部分桥壳铸造为一体，再在两端分别压入无缝钢管而构成。组合式桥壳有主减速器从动齿轮轴承支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，仅应用在乘用车和总质量较小的商用车上。

一 半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。二 桥壳的主要功能:(1)支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身);(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件;(3)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑;(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境;(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。

● 桥壳桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。 驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。基本信息整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。现已很少使用，北京2020采用这种桥壳。结构及功能桥壳具体有如下功用：1.和从动桥一起承受汽车质量2.使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定3.汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。桥壳可分为整体式和分段式两类。整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。

优缺点：1）整体式桥壳：整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上，但其加工困难。2）分段式桥壳：分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工简便，但维护不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已很少采用。

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。桥壳的主要功能：1、支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；2、桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；3、壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；4、密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；5、桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。汽车后桥有转向和驱动两种后桥。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。载货车的转向一般都是前桥转向、后桥驱动。在双轴货车上，如果前桥不是驱动桥，那么汽车后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。汽车后桥作为驱动桥位于汽车传动系统的末端，由主减速器、半轴和驱动后桥壳组成。主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。汽车后桥的主减速器类型较多，有单级、双级、轮边减速器等。扩展资料如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器等，后桥包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡才有。根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架，板簧悬架，断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥都没有。根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

驱动桥壳大致可分为可分式、整体式两种形式。我们都知道像这种驱动桥壳有两种形式，它可以分为分式和整体式，当然，这两种都是不一样的，第一种就是由分段式桥壳，一般由两段组成。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成，轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，比较易于铸造和加工，主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，因此拆装、调整、维修很不方便，桥壳的强度和刚度受结构的限制，曾用于轻型汽车上，目前较少采用。整体式桥壳。它是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同，整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。组合式桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，而后用无缝钢管分别压入壳体两端，两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，然而要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。所以说这两个是有本质的区别的，如果说是有感性的虚的人的话，也可以去相应的去了解一下环境，这个里面知识也是非常多的，希望大家可以多去学习学习。

? ? ? 桥壳是安装主减速器、差速器、车轴和车轮的安装底座。其主要功能是支撑和保护主减速器、差速器和车轴。通常，不易碎车轴的正常外壳是一个刚性电缆梁，支撑在左右车轮上，主减速器、差速器安装在此处，半树和其他传动部件，以及桥壳通过每片纵向弹簧连接到底盘或小车上。它不仅是发动机轴的重要部件，也是转向系统的主要部件之一，发动机的桥壳应具有足够的强度和刚度，质量小，便于主减速器的拆装和调整。

? ? ? 桥壳的作用是支撑和保护主减速器、差速器和车轴，同时也是转向系统的主要部件。它还具有以下功能。桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳，桥壳具有较大的强度和刚度，便于主减速器的装配、调整和维护。因此，它被广泛应用于各种类型的车辆中。由于生产方法的不同，每个车轴的整体壳体可分为一种整体熔化型，钢板模具的加压半管型和焊接型。分段轴壳通常分为两部分，通过螺栓连接。分段式桥壳易于抛掷和工作，整体式桥壳目前应用广泛。

? ? ? 车轴的装配能力：

1由于发动机轴的结构不同，旋转齿轮箱初始负载的调整分为两种类型。第一种类型：单相主减速器。活动轴承预紧力的调整就是差速器轴承预紧力的调整，另外，主减速器差速器预紧力的两期调整是一样的：通过调整差速器轴承两侧的骰子来调整轴承的预紧力位置；

2第二种：主两级减速器、分离齿轮和两级减速导轨固定在同一棵树上，两端用轴承支承在主减速器壳体上；

? ? ? ?通过选择合适的厚度调整密封件并将其安装在主减速器壳体和轴承盖之间，可以调整轴承预载。轴承预制件检验的经验方法是：调整后用手转动灵活，无轴向推力间隙。

后桥桥壳体是可以焊接，分为铸铁和铸钢两种材质的焊接。如果是铸铁的话，就需要严格按照铸铁焊条的选材料和焊接工艺规范来焊接，材料选配铸铁焊条比如WEWELDING777铸铁焊条，冷焊工艺焊接，工艺规范小电流，短弧焊接。如果是铸钢的话，就需要选用J506的碳钢焊条，或者抗裂性能好一些的WEWELDING600合金钢焊条，可以去保证抗裂的效果,适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。

弯曲校直方法大致有三种(1) 用手动螺杆校正器校直将桥壳放在平台上，由 2 个 V型铁支撑，让弯曲部分的凸面朝上，使螺杆正好顶住，然后旋转手柄使螺杆头部紧压桥壳。校正器可以沿着轴弯曲的方向移动，重复校正几次，直到完全校直 (并有一定的反向弯曲量) 为止。(2)用捻榜敲打校直这个方法是用捻棒敲打弯曲凹面，使表面延伸而校直。在校直时，将凹面朝上，并在最大弯曲的凸面顶点作为支撑点，严格支撑住，两端用卡子向下加压，然后用 1~2 kg 重的锤子敲打捻棒，使凹面材料表面受敲打而延伸。先自最低凹面中央进行敲打，逐渐移向两侧，并沿圆周 1/ 3 的弧面上进行，但越往中央敲打密度应越大。敲打时注意不要损伤表面。(3) 加热校直，在弯度较大的凸面处，局部进行加热，温度控制在 600 ℃ 以下，然后找平两端支点，并在下边放置承托垫，保持线水平度，再在弯曲最大(凸面) 处加压力，温度应缓慢上升，不可过快。加热面积与压力大小，应根据具体情况而定。承托垫板比要求达到校直位置低一些，一般 1~ 4 mm，此数值与材料种类、加热温度、压力大小及施力快慢等有关。校直达到要求后，对加热部位应用石棉保温数小时再冷却。校直后应进行退火，缓慢旋转，加热到 350 ℃左右，保温 1 h 以上，而后用石棉物包住加热处，旋转冷却到 70 ℃ 左右再在空气中自然冷却。

汽车后桥的检查是在行驶前最为常见的检查之一，汽车后桥发出的异响声音的时候，我们就应该检查后桥是否缺少润滑油的现象，异响还有一种原因就是因为主动轮和从动轮之间间隙太大，导致后桥损坏或者磨损严重，这种情况下，我们就应该及时去检查后桥是否因为齿轮的原因导致的，如果因为齿轮的原因导致，就应该及时去修理店检查维修，以免给汽车在以后行驶中造成不必要的麻烦，那么后桥检查都需要哪些步骤呢，首先，检查后桥是否过热，后桥过热也会影响我们的汽车的行驶，可能也是由于齿轮之间啮合问题造成的。其次，检查后桥漏油，我们知道汽车最害怕的就是漏油，漏油对于汽车来说简直就是伤害，严重影响我们开车的心情。最后，检查后桥异响，后桥发生异响可能大部分车都会出现这种情况，汽车行驶时间过久，都会给汽车带着这样或那样的问题，我们都应该及时去处理，保护我们的爱车。

第一，检查后桥是否过热，后桥过热的另一个原因可能是因为后桥齿轮油不足造成的，也有可能汽车后桥齿轮油不合格造成，我们检查维修时一定要看仔细，检查齿轮是否因为这些原因造成的后桥过热现象。

桥头跳车是什么意思（什么是桥头跳车现象） ♂

• 什么是桥头跳车现象
• 什么标志的含义是提醒车辆驾驶人前方是桥头跳车
• “桥头跳车”是什么意思
• 桥头跳车严重路段标志是什么
• 桥头跳车标志是什么呢
• 桥头跳车严重路段标志
• 路面不平标志于桥头跳车有什么曲别

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。
桥头跳车的成因
引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。
治理措施
1合理设置桥涵构造物。设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程 ，尽量避免大河面小跨径桥涵。
2加固处理台背填筑前的地基。处理好台背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施．对软基处理目前国内已有不少处理方法，如排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法．可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台 。
3严格控制填料质量。桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。
4桥头路面作特殊结构处理。考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，可采取设置枕梁和搭板和设置变厚式埋板的措施。

警告标志驼峰桥。用以提醒车辆驾驶人谨慎驾驶。设在拱度很大，影响视距的驼峰桥以前适当位置。注意桥头跳车是路面不平的标志，有两个凸。

看见驼峰桥标志时应靠右侧行驶并应减速慢行。此外，道路变窄警告标志设置，交通流警告标志设置，道路状况警告标志设置，如：落石标志、易滑标志等以及危险地点警告标志设置，如：无人或有人看守铁道口标志等都被纳入其中。

道路名称则采用中英对照，特殊的旅游地段地名还将增加标示语种，以方便游客寻找；而火车站、博物馆、重要景区景点以及政府机关等带有城市地标的地点，都要在路标上特别标明。

辅助信息则包含指示通过前方道路可到达的重要地点或道路名称（如医院、大学、急救中心、公园景区、超市），相关支路应以辅助信息标明，位于指向信息单元的下方或右侧，并加注括号用以促使车辆驾驶人谨慎驾驶。

参考资料来源：百度百科-驼峰桥标志

“桥头跳车”是指汽车由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象 。

路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为 10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。

因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题 ，是市政设施管理部门的重要任务。

扩展资料：

桥头跳车的成因

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降 ，产生错台所致。

桥梁与路基、路面的组成材料 、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

参考资料来源：百度百科—桥头跳车

桥头跳车严重路段标志是驼峰桥。一个三角形的牌子，牌子内部的背景色是黄色，上面标有高低不平的路面（驼峰桥）。在看到桥头跳车的警告标志之后，要提前减速，尽量用较低的速度通过可以保护车辆并且保护路面。车辆经过桥头跳车路段时，会产生跳跃和冲击，这样会对路面造成附加冲击，还会使车内乘客或司机感到不适，甚至造成车辆大幅度减速。

桥头跳车的原因：

所谓的桥头跳车，并不是简简单单字面理解为驾驶车辆到桥头，跳下车的危险行为。它的真正含义就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，是公路质量通病的一种，在桥梁与路基交界处由于桥台与路堤的沉降不一致引起车辆通过时产生颠簸、跳跃。

桥头跳车的标志是一段路面，路面上有两个类似驼峰的凸起，这就是桥头跳车的标志。桥头跳车是一个警告标志，一般是一个三角形的牌子，牌子内部的背景色是黄色的。

桥头跳车是由于公路与桥头的伸缩缝处产生差异沉降或伸缩缝被破坏导致路面纵坡出现台阶引起的，这样汽车通过时会产生跳跃现象。桥头跳车标志是用来提示驾驶员减速的。

桥头跳车严重路段标志的种类：

1、路面不平标志

一般设在颠簸路段或者桥头出现明显跳车的地点前。提醒司机谨慎慢行，标志图片中，有明显的连续突起和低洼，表示地面并不是单纯的低洼或高突，而是坑坑洼洼，因此表示路面不平的意思。

2、路面高突标志

一般设在前方有高突地面的路段上，提醒司机减速慢行，标志图片中，路面中间出现明显突起，也就是路面高突的意思。

3、路面低洼标志

一般设在前方有低洼地面的路段上，提醒司机谨慎慢行，标志图片中，路面中间出现个大坑，也就是路面低洼的意思。

4、驼峰桥标志

一般设在拱度很大，影响司机视线的驼峰桥前，标志图片中是一个很明显的驼峰桥，注意图中有桥洞，因此并不是路面高突，注意区分。

警告标志驼峰桥。用以提醒车辆驾驶人谨慎驾驶。设在拱度很大，影响视距的驼峰桥以前适当位置。注意桥头跳车是路面不平的标志，有两个凸。

桥头跳车并不是简简单单字面理解为驾驶车辆到桥头，跳下车的危险行为，真正含义就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象，是公路质量通病的一种，在桥梁与路基交界处由于桥台与路堤的沉降不一致引起车辆通过时产生颠簸、跳跃。

注意事项：

桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯通的硬接缝，虽然要求施工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水材料，但在实际使用中由于接缝处的胀缩变形、板端转动，极易造成沥青砼铺装层的破坏。这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台填土松软变形或流失淘空，造成该处路基发生沉降，搭板下出现空洞。

搭板尾端的沉降将使前端产生转角和竖向变位，使接缝两边形成高度差，汽车在桥头处的反复刹车、制动及跳车造成的冲击荷载加剧了缝侧路面及伸缩装置的损坏。

没有区别，路面不平和桥头跳车都是凹凸有致的。

“桥头跳车”是指汽车由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

路面出现在平台背回填解决不同程度的断裂（沉降值通常是10～30厘米，有些甚至超过60厘米），车辆通过跳跃和影响，从而造成更多的破坏，桥梁和路面负载，使司机和乘客感到动荡不安，甚至造成车辆急剧放缓，严重会导致交通事故（特别是机械交通事故）。

因此，跨桥问题已成为影响高等级公路工程质量和造价的重要因素。跳桥问题一直是困扰市政工程技术人员的难题之一。解决跨桥问题是市政设施管理部门的一项重要任务。

扩展资料：

桥头跳车的成因

造成跳桥的主要原因是车辆自身的不均匀沉降、突然刚度、速度和抗振动。从城市道路情况来看，主要是由于柔性道路与刚性结构交接处的不均匀沉降导致平台错误造成的。

桥梁与路基、路面组成材料、刚度、强度、伸缩等存在差异，且桥头连接容易形成应力集中。在车辆荷载的作用下，结构重量和自然因素，解决桥梁和道路同时发生，但两个非常不同的结算金额，结算数量的道路远高于桥的结算金额，形成一个错误的平台，导致开车时桥上跳。