最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！ ♂
最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！
- 最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！
- 2021年推出新款铃木隼，从工程图中能发现什么
- 2020款铃木隼1440cc摩托车有几种颜色
- 铃木隼报价
- 铃木隼的参数是什么
- 加长后摇臂的铃木隼，全车爆改，排量1298CC，车主还是女骑士
- 2022铃木隼长宽高
- “奶昔白”铃木隼，挂京A牌，排量1298CC，2.64秒破百
最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！
说起大排机车，对于机车爱好者来说，都有着不可抗拒的诱惑力。生活中超过200匹马力以上的大排机车，就已经称得上是“战斗机”级别了。而且，虽然大家这种级别的机车都非常向往，但在价格的限制下，也并非人人想要就能拥有的。
曾经超过175匹马力的铃木隼，就是这个行列中的一员，只是在大家心目中铃木隼已经老化。不过号称最强“铃木涡轮隼”的改装车，马力竟然达到了恐怖的650匹！极速达到了425km/h，装上翅膀就能起飞了！
单看驾驶员座椅后方直至腰背高度的靠背，它不同凡响的身份就可见端倪。因为这个靠背是为了瞬间过大的推力对驾驶员的腰部造成损伤，可能对此很多人表示怀疑，认为摩托车不可能会有如此大的推力。但事实上，这款拥有Garrett?GT35涡轮增压器，和全车多达23个部位经过改装的车辆，拥有的650匹马力，就连四轮超跑也不一定具备。尤其高达425km/h的极速能力，可是创下了“地表最强”的存在。
其实，早在几年前，这款涡轮隼的加速，就可以轻轻松松达到260英里（418km/h），所以，今天425km/h的极速能力，虽然看上去非常恐怖，但对于这台机器来说，却是小菜一碟。
目前，这台拥有恐怖实力的隼，已经被改装厂正式公开销售了，只不过，3万英镑（25.7万人民币左右）的标价，对于一款经过爆改后的车型来说真的值得吗？值不值得我们先不妄加评论，但这款车型让我们知道了一件事，就是铃木隼的改装潜力和潜能发挥真的是太强了！
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铃木在新车款的推出速度上相较于日本其他机车大厂来说，是采取比较保守?缓慢的速度，所以对于习惯快节奏的现代车迷来说，常常会有望眼欲穿的感受，?再加上日趋严苛的废气排放规范，使得像GSX-R?750、GSX-R?650、与Hayabusa?等车款纷纷离开市售车款行列，更让人感觉到铃木机车市售车款阵仗的式微。?不过铃木对于品牌定位相当重要的Hayabusa车款则有着比较积极的脚步，?预定在2021年推出新车款的计划时程下，其实距离真正的市售也没有太多的时间?可以耽误，尤其是要推出新款动力性能更加出色且符合欧盟五期标准的工程，?也不是一件简单的工作。
不过从上周铃木车厂申请专利的公开文件当中的图面里，得到的信息?却不太能够直接与即将要市售量产的Hayabusa车款得以联结，?其中第一个专利是有关油气回收碳罐的设计与安置，不过这确实?也是上代Hayabusa欠缺的装置，而这小小的东西也是车辆得以?符合欧盟五期的必备装置。?第二个部分则是与引擎的内部机油润滑油道有关系，虽然一开始?感觉到车厂有些无聊，但随后仔细研究了图面之后便会发现?这正是来自于新一代Hayabusa的设计图，从这两个没有直接?与新车有关联的图面里我们可以看到全新设计的车架结构与引擎的进化。
我们曾经从日本可靠的消息来源得到2021年铃木?Hayabusa引擎?在排气量方面将会有100cc左右的上涨，以其他车厂类似的作法?得到的经验看来，这个幅度的排气量增大与搭配欧盟五期的规范?加加减减之后，我们预测引擎的出力大约会在200匹马力上下，?再加上铃木并没有什么过人的气门燃烧技术，所以这具引擎?应该会有比较出色的中转速域表现，在低转速与高转速的部分?可能就不是强项。
从图面上看得出来引擎的部分并不是完全的全新设计，?在基本架构上仍旧使用原本的并列四缸引擎为主轴。?车架的部分则是导入了GSX-R?1000的设计，所以可以预期的是?在重量的控制上应该会较旧款车架更轻，从另一个角度上来说?减轻车重也是要维持车辆在同一水平的动力表现的一个方式，?至于车辆外观方面，从这些工程图面上则看不到任何线索，?不过图面上还是维持双排气尾管的设计，所以在外观部分?我们至少可以确定这个部分。?目前距离2021年严格说起来只剩下一年12个月的时间，?所以我们可以预期在这段时间当中将会有更多有关于?Hayabusa的研发消息，就让我们一起持续密切的关注。
6种。
新一代铃木隼预计将由一台更大的1440cc发动机驱动，该引擎与六速手动或dct作为一种选择相匹配。
我们可以看到，在看起来像是双层整流罩的情况下，像是采用了空气力学设计，这与Aprilia在RSV4和RS660摩托上，所使用的设计非常相似。
这样的隼大概价格在6.6W左右，行货要15W左右，全新水货A货要12W整。
1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是141N·M，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。
介绍
外形整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298 ；压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档； ；座高（mm）:805; 最大功率;141/7000; 轮距（mm): 1485; 减震系统： 前减震43mm倒立式前*， 后减震单筒油压弹簧； 制动系统：前轮为320mm浮动式双钻 。
铃木隼是1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼 。叫隼可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到300km/h。
1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是141N·M，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外形整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“改装版”铃木隼，全车柳叶橙，车身加长后摇臂，车主还是女骑
导读：很多人都知道铃木隼这款摩托车当年能够成为“陆地飞行器”，最主要原因在于这款车的车身轴距长，加速时不容易翘头，特别是在百公里加速的时间里，它的性能几乎无车能比得过。
?最近，在国外一街头偶遇“改装版”铃木隼，全车柳叶橙，车身加长后摇臂，车主还是女骑。
据悉，该款铃木是一辆2017款的铃木隼，车价20多万，定位趴赛，采用的是2轮单座设计，原厂是双边单出排气。
这款铃木原厂车长达到了2140mm，车宽740mm，车高1165mm，车身轴距为1485mm，操控不差，而且搭载的是一台4缸引擎，峰值扭矩为141牛米，百公里加速2.65秒即可完成。
这样一台加长后摇臂的铃木隼亮相街头，全车爆改，排量1298CC，车主还是女骑，人比车吸睛多了，毕竟女骑士驾驶摩托车的吸睛程度完全高于男骑士。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
2022铃木隼长宽高是2140mmx740mmx1165mm。
2022铃木隼外形总体遵循原始设计，局部进行了空气动力学设计，指在减小高速阻力以及提高稳定性。车把与骑手的距离近了12毫米。
采用了新的KYB悬架，完全可调；前制动为Brembo Stylema径向安装式对四卡钳配320毫米浮动双碟，制动性能有望提高。引入了最新的博世ABS系统。
仪表板还是进行了一些调整，在转速和速度表之间设置了一个矩形LCD液晶仪表，可显示骑行模式，牵引力控制，倾斜角度显示，以及时钟和环境温度等。
发展历史：
第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc（缸径、行程为 81 mm x 63 mm）的发动机，最大动力输出 175 匹。
到 2008 年，Suzuki 推出了第二代的隼（初期型），发动机的排汽量增大至 1,340 cc（缸径、行程为 81 mm x 65 mm），最大马力输出大幅飙升 197 匹。2013 年，在第二代隼的基础上、推出了经过小改进的后期型。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：59岁骑士座驾，“奶昔白”铃木隼，车价27万挂京A牌，牌就值6位数
前言：在川崎H2和川崎“六眼魔神”之前，有着最快量产摩托车称号的车型便是铃木隼，由于车身轴距长，所以其加速不会翘头，提速时的效率会更快。
近期，在北京一街头实拍一位59岁骑士，他的座驾是“奶昔白”铃木隼，车价27万挂京A牌，牌就值6位数。
据悉，该款铃木是一辆2012款的铃木隼，车价27万，定位趴赛，采用的是双边单出排气，车身采用2轮2座设计，全车运用一定的空气动力学原理和轻量化材料打造，配的是卤素大灯。
这款铃木搭载的是一台四缸四冲程水冷自然吸气发动机，排量达到了1298CC，百公里加速2.64秒，极速可达299时速，动力强悍，而且加速时的冲劲非常猛烈。
这样一台“奶昔白”铃木隼出现在街头，挂京A牌，牌就值6位数，车主年纪已有59岁。原来，这款铃木隼的车牌号是京A开头的，单单这块车牌在当地拍卖所的价值就高达20万，而且还能够增值。
?综上所述，面对这样一台铃木隼，个人认为在59岁这个年纪还能驾驶摩托车上街，可见车主身价不菲，而且有一颗年轻人的心。
最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！？铃木隼大概要多少钱啊 ♂
最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！？铃木隼大概要多少钱啊- 最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！
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最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！
说起大排机车，对于机车爱好者来说，都有着不可抗拒的诱惑力。生活中超过200匹马力以上的大排机车，就已经称得上是“战斗机”级别了。而且，虽然大家这种级别的机车都非常向往，但在价格的限制下，也并非人人想要就能拥有的。
曾经超过175匹马力的铃木隼，就是这个行列中的一员，只是在大家心目中铃木隼已经老化。不过号称最强“铃木涡轮隼”的改装车，马力竟然达到了恐怖的650匹！极速达到了425km/h，装上翅膀就能起飞了！
单看驾驶员座椅后方直至腰背高度的靠背，它不同凡响的身份就可见端倪。因为这个靠背是为了瞬间过大的推力对驾驶员的腰部造成损伤，可能对此很多人表示怀疑，认为摩托车不可能会有如此大的推力。但事实上，这款拥有Garrett?GT35涡轮增压器，和全车多达23个部位经过改装的车辆，拥有的650匹马力，就连四轮超跑也不一定具备。尤其高达425km/h的极速能力，可是创下了“地表最强”的存在。
其实，早在几年前，这款涡轮隼的加速，就可以轻轻松松达到260英里（418km/h），所以，今天425km/h的极速能力，虽然看上去非常恐怖，但对于这台机器来说，却是小菜一碟。
目前，这台拥有恐怖实力的隼，已经被改装厂正式公开销售了，只不过，3万英镑（25.7万人民币左右）的标价，对于一款经过爆改后的车型来说真的值得吗？值不值得我们先不妄加评论，但这款车型让我们知道了一件事，就是铃木隼的改装潜力和潜能发挥真的是太强了！
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现在就能找到 价格在七万到八万之间 也只是是近两年的车~ 铃木隼编辑本段概述 SUZUKI GSX1300R 隼 当今各大摩托车生产厂都在开发具有强大输出功率的摩托车，以争夺谁是群龙之首。1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的 。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。也可能是专门为了捕杀本田的那只黑鸟而生吧！ 1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。 发动机型式 水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式 净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298 压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档； 座高（mm）:805; 最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 轮距（mm): 1485; 减震系统： 前减震43mm倒立式前*， 后减震单筒油压弹簧； 制动系统：前轮为320mm浮动式双钻 孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm 单钻孔碟配对向双活塞卡钳； 轮胎规格：前120/70 ZR17， 后190/50ZR17， 燃油箱容积（L）：22。 风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。 前大灯以上下方式集中在车 头的中央，以便RAMAIR进气口更 接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。 前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。 2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力） 超硬双翼梁式车架 GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。 取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架 SUZUKI空气直接导入系统 RAMAIR进气过程 GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。 SUZUKI镀合金汽缸壁 经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。 四冲程4汽缸DOHC16气 门燃油喷射发动机，排 量1298ml,这就是HAYA- BUSA的动力来源。 无误的燃料喷射 全新数码电子燃油喷射系统， 有8个触发点及4个感应器 该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。 其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。 每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。 高素质减震系统及行走装置 减震方面采用43mm倒立式前*，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。 铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。 以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。 超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前* 其它 速度表上的读数达340km 排气管装有无铅汽油催化器 赛车化的可揭式油缸 两人骑行时可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 储物箱可容纳U锁及随车工具 总结 其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者无比的信心。
最强高尔夫R强势来袭，全新大众高尔夫R正式发布 ♂
最强高尔夫R强势来袭，全新大众高尔夫R正式发布
- 最强高尔夫R强势来袭，全新大众高尔夫R正式发布
- 外观更加动感，全新高尔夫R实车照曝光，或于2021年上市
- 全新大众高尔夫R发布，320马力配6MT，还带有漂移模式
- 2022款大众高尔夫R亮相，百公里加速4.7秒
- 最新最强性能的2022款高尔夫R来临，价格或下调
- 2021款大众高尔夫R手动档最新谍照曝光 双离合变速箱/2.0T发动机
就在前段时间，备受瞩目的高尔夫8迎来正式发布，与此同时全新?高尔夫R也成为了大家非常期待的车型。就在近日，大众官方正式发布了全新一代高尔夫R的官图信息，或将成为史上最强一代高尔夫R。
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外观方面，全新高尔夫R外观在延续全新高尔夫的外观设计基础上，采用黑色运动套件，使其整车造型设计更加具有冲击力。并且全新高尔夫R配备了19英寸轮圈，Y字形五辐轮圈以及大众R系列独有的蓝色卡钳，让整车更具辨识度。
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车尾部分，全新高尔夫R配备了大尺寸扩散器以及双边共四出排气布局，使其整车更加具有运动气息。并且在其车标下面还有极具辨识度的“R”标识。
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内饰方面，全新高尔夫R座舱采用采用了时下流行的双联屏设计，方向盘上的触摸板控制器，取代了传统按钮，并且方向盘上还有一个蓝色“R”按钮的赛车模式。值得一提的是，全新高尔夫R内饰细节方面有着非常多的蓝色“R”标识，并且全新高尔夫R可选装纳帕皮革座椅。
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动力方面，全新高尔夫R搭载EA888的2.0T四缸发动机，最大功率320马力，峰值扭矩420N.m，传动系统将匹配7速双离合变速箱或6速手动变速箱，并且将配备4Motion四驱系统。全新高尔夫R百公里加速仅需4.7S，极速可达250km/h。据悉，新车将于2021年第三季度在美国上市，而国内上市还尚未得知相关信息。
近日，云堆汽车从海外媒体获悉了一组全新高尔夫R的最新实车照，新车外观十分低调，与普通高尔夫车型相差不大。据悉，新车有望在2021年第三季度在美国上市，引入国内时间目前还尚未得知。
感官设计上，参考曝光的实车图来看，新车与普通版车型相差不大，搭载了最新的家族设计语言，整体相比老款车型更加年轻时尚，且作为家族的性能车型，新车在细节方面也处处彰显着其不凡身份，例如新增的保险杠下方的黑色扩散器和双边共四出的排气，让整车运动范儿十足。
内饰部分，新车与普通高尔夫相差不大，只是在细节方面注入了高尔夫?R专属配件，例如运动化的座椅以及带R标识的运动方向盘等。
动力方面，新车将搭载2.0TSI发动机，最大功率或为330马力，相比现款有明显提升，目前其百公里加速时间还尚未得知，不过预计相比现款车型会有进一步提升。
11月4日，大众正式发布了全新一代?高尔夫R的车型官图，新车型将搭载全新的四驱系统，设计理念也更紧凑，而且它在动力方面的提升明显，还将配备6速手动变速箱和尾部四出的AK排气。
此前有报道称全新高尔夫R将拥有高于奥迪S3的定位，因此高尔夫R搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机拥有320马力的最大功率以及420牛·米的峰值扭矩，在动力上比全新奥迪S3高了10马力、20牛米。
（全新奥迪S3）
传动方面，新车也带来了惊喜，它将提供6速手动变速箱和7速双离合变速箱供消费者选择，6速手动变速箱能为车主带来铿锵有力的换挡体验，可玩性极高！再配合新的4Motion四驱系统，新车的官方0-100km/h加速仅需4.7秒，极速将达到250km/h。
值得一提的是，全新高尔夫R搭载了第四代EA888的2.0T涡轮增压发动机，其特点是使用水冷进行废气冷却，然后再传输至涡轮增压器中，已获得比风冷更低的进气温度。另外新车还通过双凸轮轴来调节气门正时，让发动机在高转速下有更出色的进排气协同效率！
四驱一直都是高尔夫R性能特征的重要组成部分，这次高尔夫R将使用最新开发的4Motion四驱系统，其后轴具有车轮扭矩矢量控制能力，并提供一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间能可变的分配动力。
在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，还使用了一套先进的动态管理系统，该系统与电子前差速锁和自适应底盘控制系统协同工作。
悬架方面，大众官方彻底调整了全新一代高尔夫R的前/后悬架，并使其行驶高度降低20mm。全新高尔夫R除了具备Comfort、Sport、Race、Individual等四种驾驶模式外，还新增了Drift?Mode漂移模式和?Special?Mode。在Drift?Mode漂移模式下，后轮的动力输出将得到大幅加强！
而?Special?Mode即为Nürburgring?Mode，它是根据纽柏林赛道的路况、弯道、数据来进行分析与调校得来的，开启该模式后你就可以在纽柏格林赛道上极速飞驰！
全新的前包围设计让高尔夫R的车头视觉重心明显降低，也更具备气势。贯穿式的LED日间行车灯，两侧前大灯采用了不规则的波浪式造型则显得有点秀气。
高尔夫R侧面采用了更具冲击力的双五辐轮圈和更有战斗气息的后扰流板，19英寸轮圈，Y字形五辐轮圈配合大众R系列招牌的蓝色卡钳具备突出的辨识度。
值得一提的是新车配备了双边共四出的AK排气，它不仅带来了更为高亢的排气声浪，而且对车身的轻量化也有所帮助！
这次大众可谓下了血本，在车型的测试阶段就不断调试排气系统，让全新高尔夫R拥有更强的动力性能以及富有质感的排气声浪!
这次新车型带有大众全新的“R”标LOGO，这让新车型更具个性气息。
另外，大众表示全新高尔夫R将比前代车型“更强大、更动态、更高效、更紧凑、更数字化”，因此它在动态性能、智能化表现都更有看头！
高尔夫R内饰部分的亮点就显得没那么多了，它采用目前潮流的双联屏设计搭配带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，而拨杆式电子挡把加入增强车厢内的科技感也节省了空间。
两张全新的运动型座椅在激烈驾驶时，能保证对驾驶员的腰部与肩部提供出色的支撑力！
全新高尔夫R的性能等级和奔驰A35?AMG颇为接近，而后者在国内指导价为39.98-42.98万。A35?AMG搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管设计，紧凑的车身拥有306马力、400牛·米的动力输出。
而且A35?AMG的AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7G双离合变速器换挡速度真的是非常快，不但富有驾驶乐趣，而且破百时间仅需4.7秒！这一次高尔夫R的破百成绩与奔驰A35?AMG表现一样出色。
编者觉得对于国内的性能钢炮迷来说，全新高尔夫R绝对是一款值得期待的新车。全新四驱系统和全新2.0T发动机的加入让高尔夫R具备更强的动力性能、操控能力，其中动态管理系统和自适应底盘控制系统协同工作是它的一大特色，希望它能早日引进国内！
2022年款大众高尔夫R将于明年年底上市，这款全轮驱动的热销车型将有315马力（231千瓦）的动力。应众多车迷的要求，大众承诺在美国和加拿大会提供手动挡车型。
大众汽车官方消息称：这款全新的掀背车型可以在4.7秒内加速至62英里/小时（100公里/小时），最高时速可达155英里/小时（250公里/小时），而且还可以在德国传奇的纽柏林赛道上比上一代车型快17秒。
这款新的Mk8?高尔夫R与其前代车型之间的时间差距听起来很有说服力。这不仅仅是动力上的大幅提升，还有操控的灵活性。事实上，正如高尔夫R的驾驶动力学主管Karsten?Schebsdat在本周早些时候的电话会议上所说：“我们可以肯定地说，这是高尔夫R换代车型在性能方面取得的最大进步。“
同样的好消息是，大众显然专注于让2022款高尔夫R更具驾驶乐趣。从历史上看，虽然高尔夫R比价格更低的GTI兄弟车型更强大、更有声誉，但它也被普遍认为缺乏乐趣。而且?，作为一款驾驶者之车，它的乐趣显得更少一些。得益于全新的电子锁止、扭矩矢量后差速器、更新的自适应减震器和全新的车辆动力学管理器（VDM）控制单元将这一切联系在一起，大众表示，这款新高尔夫R调校得更加犀利，也更加有生命力。高尔夫R的操控性据称更加中性，反应也更加灵敏。
动力核心是大众常青树EA888?2.0升涡轮增压四缸发动机的重新调校版本。除了那315匹马力之外，这台发动机还能提供310磅英尺（420牛米）的扭矩。为了便于比较，与之竞争的数据是2021年本田思域Type?R的306马力（225千瓦）和295磅英尺（400牛米），以及2020年斯巴鲁WRX?STI的310马力（228千瓦）和290磅英尺（393牛米）。
高尔夫R配备了多种驾驶模式设置，包括运动、舒适和竞赛模式，在竞赛模式下，汽车启动时总是默认为运动模式。这些选项涵盖了从油门映射和换挡时间表到转向重量和直接性，以及减震器调整、差速器锁定行为、仪表盘布局，甚至是内部和外部车辆的声音。另外增加了两款子模式，即Special和Drift。前者复制了为纽柏林赛道选择的理想调校，选择该选项会显示出Nordschleife的轮廓，同时软化减震器，重新编程VDM以增加横向余量。后一种模式是为最大限度的侧向动作而设计的专用设置。
从外观上看，2022款高尔夫R延续了大众的传统，让这款车型成为低调性能的典范。事实上，高尔夫R看起来很像新款GTI，而新款GTI又很像之前版本的GTI，这实在是让人好奇。微妙的蓝色横条格栅很容易识别，它位于R专用的前保险杠之上，并配有集成的分流器和更大的进气口。纵观R的外形，缎面银色的后视镜盖引人注目，特定车型的19英寸轮毂和蓝色喷漆的刹车卡钳也很醒目。在后面，有一个新的后扰流板和一个独特的后保险杠面板，两个排气口，在一个光黑色的扩散器旁边。大众表示，新的外观减少了两端的升力，以获得更好的响应性和稳定性，同时增加了一丝阻力。
高尔夫R的内部再次偏向于进化而不是革命，但也有一些有意义的变化，包括一个可重新配置的数字仪表盘和一个10英寸的Discover?Pro触摸屏信息娱乐系统。运动型座椅采用纳帕真皮，并配以蓝色缝线，运动型方向盘也是标准配置，该方向盘保留了其他Mk8高尔夫车型常见的新型触觉反馈式触摸控制。此外，仿碳饰条和拉丝处理的不锈钢踏板也是标准配置。
2022年高尔夫R的定价或燃油效率还不可知，可以确定的是新高尔夫R大幅提升了性能后，定价肯定会上涨。(就其在美国的最新车型而言，2019款高尔夫R的起售价仅为4万多美元)。
2022款车型的上市时间可能会让你失望，还有整整一年左右时间。但是届时新的Mk8高尔夫R和GTI车型会差不多同时上市。而在之前，这两款车型的上市时间相差很多。
根据国外媒体报道，2022款?高尔夫R的官方大图正式发布，作为高尔夫系列的高性能版本的高尔夫R在外观、内饰、动力、悬挂系统都进行了明显的升级。
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在外观上，采用了全新的前脸设计，包括前后大灯、前进气格栅、前后保险杠的造型都进行了升级，参考了大众最新的家族设计DNA，尤其是下格栅和雾灯框区域的横状格栅打通，前脸更显大气、简洁、流畅，和现款的比较硬朗的风格相比，多了一些流行化的元素。
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而尾部整体变化不大，和现款相比有比较大的相似性，依然采用4排气管设计，再加上巨大的尾翼，整体造型运动感十足。
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高尔夫R既然作为高尔夫旗下最高性能的旗舰型，大众在它的外观和内饰都增加了专属的“R”的标识，比如在轮毂上，尾门，Napppa真皮赛车座椅上，都增加了“R”的logo,宣告自己的赛车运动基因。
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而在内饰方面，2022款高尔夫R的科技性升级更为明显。全液晶组合仪表，10英寸的娱乐显示屏匹配大众最新的Digital?Cockpit娱乐系统。
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在动力系统上，2022款大众高尔夫R采用2.0T发动机，最大输出功率高达235千瓦，最大输出扭矩高达420牛米。依靠发动机的优秀性能输出，2022款高尔夫R的0-100公里/小时的加速时间仅为4.7秒，最大速度高达250公里/小时。
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2022款高尔夫R提供6速手动挡和7速DCT自动双离合变速箱两种动力组合，并采用4轮全驱模式。
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整体而言，2022款高尔夫R的性能教现款能提升10%，在这方面大众还是做了很多工夫。采用多连杆后独立悬挂，整车的高度降低20mm，并大量采用轻量化技术，比如铝质材质和碳纤维材料的应用，整车的重量大幅减轻。
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虽然整车的造型和性能都已经公布，但2022款高尔夫R预计到明年下半年才可能接受订单。价格虽然没有公布，但是消息人士透露，新款车型的价格可能会维持现款定价或者适当下调。是否如此，到时候我们进行持续跟踪报道。
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在最后，车市瞭望忍不住吐吐槽，大众高尔夫R在国内40多万的售价，这个价格可以整BBA它不香么？而且既然你卖这个价，外观居然和量产高尔夫差不多，这么低调奢华，拉出去妹纸都不认识，这是不是一种得不偿失？
【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获取到一组2021款大众高尔夫R最新谍照曝光，新车在纽伯格林附近被发现，新车将搭载2.0升涡轮增压四缸发动机。新车计划将于2021年上半年在欧洲上市。据悉，新一代高尔夫将于11月4日首发。
最快3.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子 ♂
最快3.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子
- 最快3.65秒破百，福特电马有了Mustang的影子
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说福特电马应该会有不少人感受陌生，实际上，它就是福特基于Mustang跑车铭牌打造的跨界纯电动SUV版本，其继承了第一代Mustang身上的Mach-1铭牌，成为了一台Mach-E，在中国市场，它现在被称为了福特电马。而且这样的福特电马并不是打算来中国市场走一遭的，因为它从性能、续航、信息娱乐到辅助驾驶几乎都没有明显短板。
福特电马没有说借着Mustang的名头去造一台完全不同的车，之所以我们说可以将之看作是Mustang的跨界纯电动SUV版本，除了铭牌外，它的设计也的确有着Mustang轿跑的影子。低矮的车头姿态在最前端镶嵌着一匹跃马，尽管格栅大部分都是密集网格的遮挡，但从最低配开始它就会在导流槽、前唇等区域获得足量的立体配件来参与空气动力学优化改善。
同时，整个车身带着比较强烈的雀跃倾向，包括它的车顶结构、双腰线，甚至是底盘侧裙中形成的轻度错位抬升，其在结构上都是朝着轿跑方向进发的。为了避免车身缺少必要的SUV视觉，福特电马在B柱到D柱的掀背走向中加了一段黑色顶棚结构，因为配色方案的不同，它看上去显得更为独立，也有了一种厚重感。
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更重要的是，跃马标志与Mach-E标识会同时出现在尾箱盖的中央，而两侧的大灯则延续了与Mustang相似的鱼鳍状布局形式，但它无论是在面板结构上形成凹陷感，还是裸露在外的灯腔镜，看上去都要比Mustang更具个性辨识度。
由于福特电马是在新一代燃油车架构建立之前打造的，这使得它没有能够去继承所谓的2K屏、27英寸全域屏，但每一台福特电马都将得到纵置布局的15.5英寸触控屏，并配有长条状的10.2英寸悬浮式数字仪表盘；而方向盘则将在下方使用拼接装饰，换挡机构则为超简洁的电子旋钮，空调穿越触控屏背后完成了出风口的贯穿布局，而带有一些环保织物的中控台则完成了左右对称。
基于实用性与盲控便捷性的考量，福特电马车舱内保持了大量物理按键，并采用带阻尼的耐用硬塑，而方向盘与座椅则是全系皮革包围，后者完成了绗缝与打孔工艺处置，并有标准化的前排电动/加热功能支持。
回到仪表盘与触控屏这组信息娱乐应硬件上，它们搭载着一套SYNC+系统，包括实时导航、智能语音、远程车控等主流功能均完成了覆盖，其中，手机APP远程车控除了传统的车门控制、充电管理、车位查询外，还加入了对车灯/车窗的控制，并能在线获取车主服务，让电动用车更为便捷安心。
同时，福特电马也跟上了当前国内纯电动车市场的走势，通过标配的Co-Pilot360系统获得了L2级辅助驾驶能力，每一台福特电马都能实现全速自适应巡航，并在泊车中得到盲区预警的协助，同时，前后方都是带碰撞预警的，并能选装自动泊车、全景影像等功能。
其它配置方面，福特电马除了车身上的矩阵式LED大灯、全景天窗、电动尾门外，还可适配蓝牙智能钥匙、全车无钥匙进入、感应式尾门、前排隔音玻璃+后排隐私玻璃等功能配件外，车舱内则提供了B&O音响、7色氛围灯以及双温度空调等。
空间部分，福特电马虽说还是通过结构比例强调了自身的轿跑感，但4730/1886/1613mm的三围之中却得到了2984mm的轴距支撑，这使得其不仅能实现双排空间的宽敞乘坐，还通过溜背式结构与动力硬件布局，得到了100L前备厢+518L后备厢的储物组合，后者还可扩展到1385L。
三电系统方面，福特电马以一台最大功率为201kW、最大扭矩为430N·m的后电机为基础，能在6.2秒内完成零百加速，并可获得513km、619km两种续航版本；而双电机四驱除了动力参数为260kW/730N·m、续航里程为554km的版本外，还有一台动力参数为359kW/860N·m、续航里程为492km的GT版，它可在3.65秒内破百，直接逼近海外市场中悬挂蛇标的Mustang谢尔比GT500。
写在最后
福特电马在市场中的推出对于福特在中国市场的新能源布局是有着象征意义的，比起丰田、本田各家在纯电动SUV市场的尝试，先来一步的福特电马坚持了品牌骨子里的性能运动基因。尽管它并没有去尝试什么高阶智能，但从基础智能、辅助到24.99万元的价位，再到GT版本的存在，福特电马没有让Mustang车迷失望，也没有像德系、日系竞争对手那样在纯电动SUV的初选择上显得过于平淡，让主机厂也能同新势力竞争，福特的这个愿望其实已经实现了一半。
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2020年9月26日，福特汽车携全球首款先锋纯电SUV---?MustangMach-E正式亮相北京国际车展，这算是在国内惊艳首秀了。
作为具有56年历史的Mustang家族，今年再添新成员了。此款车型还是沿袭了Mustang家族特有的设计语言，本次首秀亮相也标志着Mustang家族正式进入纯电时代。据了解，这款轿跑型的SUV?Mustang?Mach-E将于2021年正式进入中国市场。
我们知道，福特野马也算是经典美式肌肉车了，出场过各好莱坞大片，“5.0L”?、“V8”，“后驱”，这些符号早已经成为福特野马的的固有形象。而今天这位“新生代”诞生分为后驱和四驱两种版本，最高续航里程或将达到600km。
外观方面，MustangMach-E的前脸和燃油车不同的是，采用了封闭式的中网，还是有强烈的立体层次感。?车灯造型也是一个大亮点，灯组加了三条竖线LED，和标志性跑马尾灯呼应，更具未来科技感。
侧身造型采用溜背式设计，整个车身长宽高分别为4724mm/1880mm/1600mm，轴距达到2972mm。看图我们能发现，这台Mustang?Mach-E是没有门把手的，连隐藏式门把手也没有，是否很好奇那么怎么打开车门的呢？
原来门把手设置在了B柱下方，变成了一个小按钮。携带车钥匙、手机开启蓝牙钥匙的情况下，直接按下按钮即可开启车门。按钮上方的红色数字是数字密码锁，据说这种开启方式也是美国用户比较中意的，国内用户是不是也会接受并欢喜呢？
如果说看前脸就能识别出这辆车是福特Mustang家族系，那么我们再来看看它的尾部设计，辨识度设计也是极其高调的。尾灯采用了熏黑设计，让尾部拥有了Coupe车型的既视感。实际上，这台车的空间能够轻松容纳5名成年人，并拥有符合SUV身份的车厢空间以及后备箱空间。
车展现场这台Mustang?Mach-E属于?GT高性能版，新车配备了多幅式轮毂，再加上“势能蓝”车色，将年轻、进取、智能、先锋的精神状态展现得淋漓尽致。其电驱系统总功率可达342kW（折合459马力），峰值扭矩可达830N·m，0-96km/h加速时间仅需约3.5s。
福特作为国际品牌主流大车企，在电气化的布局中也充满野心，此外，福特也将计划于2021年开始量产首款搭载车路协同功能的车型，为中国消费者带来更智能、更便捷、更安全的驾乘体验。
野马属于轿跑，在运动模式中，推背感还是比较明显的，因为它的座椅比较僵硬，所以驾驶推背感还是比较足的
车标一匹马的车有四种，分别是法拉利，福特野马，保时捷和宝骏。
1、法拉利车标，最经典的带马的车标就是法拉利了。法拉利车标的原型其实是一匹英雄马。而作为一个知名豪车品牌，精致的法拉利车标也有一股跃然与纸上的狂野和速度感，非常的形象。
2、福特野马车标，福特野马是福特旗下的一个轿跑品牌，至今也有多年的历史了。虽然不是百万级别的豪车，但也是很有档次的一款轿跑了。福特野马的车标是一匹正在奔腾的野马，很是矫健，也很动态化，看上去会有飙车的冲动。
3、保时捷车标，保时捷是世界知名豪华跑车品牌。保时捷的车标中间也有一匹马，这匹马是当地非常有名的名马。而这个车标设计的则要更加的尊贵和有气质一些了，依然是很精致的。
4、宝骏车标，骏就是马的意思。所以宝骏车标不是一头驴而是一头马。但是却有人吐槽这个车标设计得太大了，很容易让人看错。而且细节上也没什么设计感，只是一个粗略的图形。
在这个注重生活品质的年代，30-50万元左右的车型也成为了不少消费者的选择，毕竟这个价位的车确实能为我们带来更为精致的体验。今天我们就来看一看众多车型中的一份子——福特MustangMach-E2021款GTFirstEdition，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
福特新一代野马（Mustang）今日在深证上市，早在之前，福特中国就公布了野马的预售价：先期推出的2.3T版预售价为人民币42万元，随后补充的5.0升V8发动机GT版本预售价为人民币80万元。新车将推出2个排量5款车型，野马2.3T车型将于1月20日在国内进口上市，而随后5.0L V8的GT版车型也将会在年内上市。全新一代野马（Mustang）是目前最新的第6代野马车型，在延续了福特野马经典外观造型的同时，还融入了全球化的细节设计，整车依旧充满了美式肌肉感，并在材质和做工上进行了质的提升。新车采用了最新家族式的黑色蜂窝状前进气格栅和经典的野马LOGO，同时修长的前大灯组内建了氙气大灯和三道刀锋式的竖状示宽灯，并配备了19寸黑色烤漆铝合金轮毂，车尾同样也是刀锋式尾灯组造型，整体运动感十足。
【太平洋汽车网】19款野马比18款野马增加了隔热材料，能够带来更安静的座舱环境。还搭载了一套全新的四轮自力悬架体系，制动进行了晋级，动态表现会更加的卓越。
福特野马，美式纯正轿跑，完美西方血统，全部从骨子里散发着一种野性，绝不装腔作势的质朴形状，统统以适用为主，是野马的一个突出特点。头舱盖上的两条折线总算为全部前部调治了一下气氛,而全部动感好像来自那匹奔驰的野马车标，黑色的蜂窝状散热格栅，越发陪衬出镀铬车标的气焰来。
福特野马彪悍硬派，福特野马时尚的功能性配置及其精确的制作工艺为劲车设计设定了新的标准。宽大的上下前脸进气隔栅，有助于发动机的有效散热。在一贯的肌肉车线条基础上，增加了许多弧型线条，使整车看上去更为刚毅、强壮，也更具视觉冲击力。
福特野马仪表盘提供的信息非常丰富，共有速度、转速、油量、增压值、水温、油温共六块仪表。中间空调调节区红蓝颜色区分十分醒目且便于操作，下方则提供四种驾驶模式。
细节方面：福特野马增加了隔热材料，能够带来更安静的座舱环境。变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。专门研制的劲车底盘为全新设计，采用了最新式的前悬架和精确的带横向定位杆的三连杆后桥。福特野马不仅有澎湃的动力、舒适的驾乘感受、顺畅的换挡方式，也使得它的性价比大大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网杨玮琳）
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