中国造车新势力折戟欧洲中国造车新势力在欧洲发展的怎么样(中国道路什么轮胎适合(中式轮胎，装备中国道路的最佳选择))-94汽车网

中国造车新势力折戟欧洲中国造车新势力在欧洲发展的怎么样 ♂

中国造车新势力折戟欧洲中国造车新势力在欧洲发展的怎么样

2020年，一位造车新势力的创始人，经过一个熟人介绍，偶然间认识了一位欧洲汽车经销商。欧洲汽车经销商给他描述了欧洲对电动车的庞大需求，并渴望能在欧洲销售他公司生产的电动车。经销商可以一手包办，负责渠道销售，造车新势力对于欧洲也满是向往，憧憬着欧洲电动车市场的美好世界，想伸出手去摸摸底。两人相谈甚欢，一拍即合。于是，半年后，100辆电动车就漂洋过海发往了挪威。在造车新势力的梦想里，欧洲电动汽车市场是美好的。这是造车新势力出海的1.0版本。2021年，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%，远超中国市场的13.77%，也验证了他们的判断。其中，渗透率最高的欧洲国家分别为挪威、瑞典、丹麦、芬兰，分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81%，同时，德国2021年新能源汽车的销量已经超过美国。这些国家，也都成为新势力们首选的欧洲市场。出海的号角已经吹响，蔚来小鹏们开始组建团队、发布战略，野心勃勃的计划高调宣布，真金白银洒向欧洲，一系列工作也随之展开。在过去的两年时间，传统车企如同很多已经进入或者宣布进入欧洲的造车新势力一样，也闷声公布了欧洲市场的计划——但他们显然要比蔚来小鹏们低调的多。据统计，从2020年开始，无论是已经进入欧洲的蔚来、小鹏，还是准备进军欧洲市场的哪吒、零跑，以及在欧洲出行市场开始探索的爱驰、威马，造车新势力们都已将目标锁定欧洲。

但两年过去，上亿的投入最终换回教训，与当年的高调相比，他们的销量倒是显得落寞的多。进军欧洲的小鹏、蔚来，2021年在欧洲的交付量仅为474辆、200辆。根据eu-evs数据，2021年名爵销量14,228辆，比亚迪在欧洲销售量为1247辆。其中，小鹏P7、P5，蔚来ES8以及比亚迪唐EV均不是完整销售年份。

事实上，在去年的中国市场，小鹏P7、蔚来ES8的单车年销量远超过比亚迪唐EV。据品驾了解，有一些宣布进入欧洲市场一年的造车新势力，已经开启了大刀阔斧的裁员，宣布调整欧洲市场的计划；另一边，更多的造车新势力又开始了新一轮的高调宣布进军欧洲的计划。在这样一个阶段，我们到底应该如何审视新势力进入欧洲市场的这一选择？在这里不妨尝试从几个角度来看：过去一年，在中国市场大火的新势力，在欧洲市场为什么卖不过名爵、比亚迪？欧洲电动车市场充满诱惑，新势力为什么难以渗透？新势力核心的新零售模式，智能化以及自动驾驶，在欧洲顺利落地面临哪些挑战？

2019年，名爵卖到了欧洲。为了真正的打入欧洲市场，名爵用“出海”代替了“出口”，这意味着除了产品，中国品牌还想借助电动车，将体系能力一并渗透进欧洲。在外界看来，这似乎是一个借英伦身份重返故乡的选择，但其实，一方面是上汽借助名爵实现全球化扩张，同时对于名爵来说，这种方式对其国内市场或许会有反向推动力。但是从国内市场来看，在欧洲热卖的名爵MZ电动版，去年在中国的年销量也不过1.4万辆，与其在欧洲的年销量相差不多。这或许可以认为，名爵在欧洲的热卖，并没有反哺到其在国内的电动车市场。进一步思考，这或许也意味着，名爵还没有真正的渗透进入欧洲电动车市场。事实上，当下阶段，中国品牌进入欧洲市场的竞争，不是产品的竞争，是市场策略的竞争。一位新势力品牌负责海外市场的人士告诉品驾，这个阶段看，比亚迪唐EV之所以卖的比蔚来、小鹏好，核心原因是他们在欧洲与当地经销商合作，并进行充分的授权。欧洲经销商在当地能充分发挥渠道优势，“他们有钱赚，当然拼命卖。”已经进入欧洲市场的蔚来和小鹏，目前选择了两种渠道方式，蔚来坚持直营，要把在国内的一整套体系搬到欧洲。小鹏在欧洲的渠道模式也和其在国内的模式差不多，“直营+授权”模式。授权就意味着与当地经销商合作。

但是另一方面，从国内渠道模式上就可以看出，两家新势力走的都是和特斯拉一样“线上+线下”的新零售模式，意味着前期需要进行包括充电网络体系、服务网络、中后台体系搭建、IT体系等能力的搭建，这些能力的搭建不是能够在短时间内完成的。一位熟悉海外市场运营的人事告诉品驾，特斯拉每进入一个海外市场，会提前四年进行准备。相应的，一位在自主品牌的海外市场负责人告诉品驾，自主品牌在海外市场有一套成熟的经验，在渠道与销售模式上，会根据不同地区的情况，采取三种方式：与当地经销商合作，品牌在当地由市场负责人统一管理；厂家直营模式，在当地成立销售公司，管理市场和售后；由国外经销商代理品牌的分销模式。自主品牌这边，卖车仍然是第一位的。而对于新势力来说，他们希望将国内的新零售商业模式完整的带到欧洲。目标不同，造就了新势力与自主品牌在海外市场的销售与渠道模式的不同。一直以东南亚、南美、南非为主要出口地区的自主品牌，并且在国内市场拥有丰富的经销商体系管理经验，他们并不注重线上模式的开发，或者说，他们现阶段在海外市场并没有尝试新的销售模式，而是将成熟的渠道模式复制到欧洲。相比于海外市场经验丰富的自主品牌来说，新势力只能依靠国内市场的经验，以小鹏为例。其在中国市场销量一直保持持续上升的态势，“直营+授权”模式在中国市场也因此没有遇到问题，因为授权加盟的经销商有钱赚。一位海外市场观察人士向品驾介绍，目前只有第一梯队的新造车企业在海外市场拼新零售模式，长期来看，整体效率会更高，用户体验也更好，但对系统化能力要求非常高，一般企业做不了。刚刚进入泰国市场的合众新能源，就采取了与当地经销商合作的分销模式。而目前在海外市场做“线上+线下”新零售模式的除了已经成熟的特斯拉，就只有蔚来和小鹏。渠道模式的不同，直接导致了定价权、利润模式的差异。以小鹏为例，在欧洲市场，一方面要完成线上体系搭建，同时，小鹏在欧洲面对的可能是更强势、看重利润的经销商，在市场份额真正起来之前，定价权、利润反而可能会激化双方的矛盾。而传统车企在海外分销模式的定价上，通常是双方根据当地市场情况定价，厂家给出结算价，这之间的差额就是经销商的利润，参与市场定价的经销商，相应地决定了利润空间。

相比之下，虽然蔚来在欧洲少了加盟的问题，可以自己决定定价，但是结合对欧洲市场的预期和长远发展来看，蔚来当前在欧洲市场的定价其实是以牺牲利润空间为代价的。在定价策略上，蔚来把国内的定价几乎“照搬”到欧洲，这样的定价比在欧洲大热的奥迪e-tron低了不少。要知道，受到疫情影响，海运费用水涨船高。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾说，海运费用已经涨了3-5倍，船仍然靠抢，但是现阶段海运仍然比在当地建厂更方便和便宜，蔚来会在海外先观察一下，再思考更加长期的布局问题。与此同时，蔚来还将中国市场的充换电体系搬到欧洲，其建设、人力、运营等都面临高成本。近日有外媒报道，蔚来在欧洲正在与其他汽车制造商洽谈，愿意共享其换电平台技术，其目的不排除为了降低换电站建设成本。在今年1月，蔚来在欧洲的首座换电站才正式启用，而正在计划进入德国、荷兰、瑞典、丹麦的蔚来，今年在欧洲建设换电站的目标是20座

对于蔚来来说，要完成像中国一样庞大的换电体系在中国落地，不仅需要时间，投入的金钱更是成倍的，这也意味着，持续的营收能力，无论对于蔚来还是小鹏，都是保证其欧洲市场在未来几年时间里正常推进的基础，而在此之前，新势力在欧洲，都要做好5-10年不赚钱的准备。

除了销售体系，对于智能化程度较高的新势力来说，出海欧洲，还意味着要克服智能化在欧洲落地的难度。也就是说，在国内号称全栈自研，不断完善自动驾驶能力的新势力，在进入欧洲市场初期，尚不能真正发挥出这些优势。以小鹏为例。其首批进入挪威的G3i在车载智能系统方面，做了适配优化，可以适配英语，支持英语语音识别，并保留了自动泊车辅助功能。一位接近新势力海外市场的人事告诉品驾，智能化在欧洲短期内做不起来，因为需要强大的数据训练。涉及到数据，就绕不开GDPR，也就是欧盟的“通用数据保护条例”。GDPR对企业收集、存书和使用有关欧洲居民个人信息的数据有非常严格的规范。而对于需要大量数据积累的自动驾驶来说，因为对客户数据管理严格，一方面，不得不在当地通过测试车进行大量测试，另一方面，其数据处理也需要在当地进行。一家准备进军欧洲市场的新势力自动驾驶算法负责人告诉品驾，因为欧洲的数据保护严格，他们最近在核算在欧洲做自动驾驶业务，付出的资金可能是相当大的。比如数据采集方面，需要外包或自行采集，同时还要在海外成立数据中心，投入一定的人力和资源。同时，自动驾驶又是智能电动车的核心能力，对于想要出海的新势力来说，自动驾驶在欧洲的成功落地，才决定了其品牌真正具备了在欧洲站稳脚跟的能力。除了自动驾驶，整个车机应用，也几乎面临重建。同样是因为新势力在欧洲的知名度问题，在车机应用体系搭建上，当地供应商对其保持着谨慎合作态度。一位新势力海外市场人士告诉品驾，在与服务商谈合作时，对方会首先问：你们品牌在欧洲知名度几何？每年卖多少？我们会有多少露出和渗透率？而目前新势力的销量不足以在上述问题上，为服务商带来满意的答案。去年底秦力洪在NIO DAY接受媒体采访时曾透露，蔚来在柏林的技术中心已经开始成立，主要方向时智能化和自动驾驶。秦力洪曾说，蔚来在自动驾驶上，全球研发的底层是一致的，但是各个市场要分而治之，比如高清地图合作方，针对不同国家的路况训练等等，都需要因地制宜。名爵负责海外技术开发的人员曾提到，进入欧洲，除了法规方面的问题，还有基础设施、充电系统并不统一。他举过一个例子，如果让车能够在整个欧洲进行充电，就需要一个专门的通讯模块，而且可能需要两年半时间，以及几百万欧元的开发费用。对于新势力来说，本土化研发，也是一个接一个的时间与金钱的考验。

特斯拉从挪威市场开启了欧洲脚步并在当地市场迅速取得成功，对于造车新势力来说，应该是一个诱惑。但是回看特斯拉过去几年在欧洲市场的表现会发现，即便在国际市场上已经具备品牌知名度，但是特斯拉在欧洲市场的发展也经历过不少挫折。比如，在进入挪威市场的几年时间里，特斯拉曾因为交车时间长、客服响应速度延迟被当地消费者投诉。马斯克还曾针对这一问题在推特上回应：是因为其在挪威扩张服务设施遇到困难，包括移动服务车辆需要等待政府部门批准等原因造成了服务响应速度慢。2020年，特斯拉在德国还曾因为自动驾驶推广存在误导消费者嫌疑而被德国反不正当竞争中心起诉。不难看出，对于一个刚刚进入海外市场的品牌来说，服务能力、自动驾驶能力等都会面临在当地的各种考验。中国早期的特斯拉车主也经历过车辆维修，需要等待数月特斯拉美国邮寄来的配件，以及因为辅助驾驶事故的维权问题。对于在欧洲市场尚不具备市场份额、还在拓展期的新势力来说，也会遇到与特斯拉一样的问题，同时，因为不具备特斯拉一样的品牌国际影响力，对于他们打开欧洲市场的难度只会更大，甚至也要为自己的试错买单。与此同时，欧洲汽车市场，常被形容为一个顽固的市场。其百年汽车工业的深厚积淀，仍然让欧洲本土品牌占据着绝对优势，渗透难度非常大。一位海外市场观察人士告诉品驾，即便是已经进入欧洲40年的丰田，在欧洲的市场占有率也只有2%。小鹏、蔚来在中国的核心能力，能够帮助他们在欧洲站稳脚跟吗？此前，一直表示短期内不会进军欧洲的理想汽车创始人李想曾说，事实上理想已经组建了研究海外市场的团队，对于产品+渠道模式，以何种形式出海，都在认真研究。出海欧洲是必须的，但不是一蹴而就的。

中国道路什么轮胎适合(中式轮胎，装备中国道路的最佳选择) ♂

中国道路什么轮胎适合(中式轮胎，装备中国道路的最佳选择)

中式轮胎，装备中国道路的最佳选择

中国作为一个发展中国家，道路的交通状况时常令人担忧，尤其是农村地区的道路坑洼不平、雨后泥泞，这对车辆的轮胎也提出了很高的要求。那么，在中国行驶的车辆应该选择什么样的轮胎呢？

传统的轮胎也许适合于欧美国家或者一些发展较好的亚洲国家，但是在中国，情况已经不同了，车辆行驶的道路情况不尽相同，为了适应这些复杂的路况，中式轮胎应运而生。

那么，什么是中式轮胎呢？它们相对于传统的轮胎，在设计和制造上都有其独特之处。中式轮胎重点考虑了中国道路的实际情况，轮胎材质多选用硬度较高的高分子材料,厚度更大，抗压性和耐磨性都要比普通轮胎好很多。

与传统轮胎相比，中式轮胎表现出来的优势也是明显的。在路面上行驶时，中式轮胎更加耐磨，减少了搏击路面造成的损耗，使得轮胎使用寿命大大增加。另外，在不平坦路面上，中式轮胎的耐冲击性要比传统轮胎好得多，这样能使车辆更稳定，减少对悬挂的冲击，延长悬挂系统的使用寿命。

此外，中式轮胎在处理上坡和路边石等路况时更加出色，具备超强的承载能力，即使在负重过高的情况下，也不会出现漏气的情况。而且，中式轮胎的胎噪比传统轮胎低，所以乘坐更加舒适安静，减弱了行车时的疲劳感。

总之，中式轮胎在中国的市场上已经越来越流行。如果你需要购买一款适合中国道路的轮胎，中式轮胎将会是一个很好的选择。相信在不久的将来，中式轮胎将会成为更多车主的首选。

中国道路适合什么轮胎(中国道路驾驶：如何选购适合的轮胎？) ♂

中国道路适合什么轮胎(中国道路驾驶：如何选购适合的轮胎？)

中国道路驾驶：如何选购适合的轮胎？

作为车辆的重要组成部分，轮胎在行车安全和舒适性中起着至关重要的作用。而在中国道路上行驶，因为道路质量的复杂性和交通状况的不确定性，如何选购适合的轮胎成为每一位车主都需要面对的问题。

首先，根据中国道路的实际情况，市区道路和高速公路是我们最常行驶的两种道路形态。市区道路道面较为复杂，行车过程中会出现所谓的“顿挫感”，此时需要选择胎面宽而花纹深度适中的轮胎。在保证舒适性的情况下，这种轮胎可以更好的适应市区道路的复杂路况，减轻驾驶员的视觉疲劳程度。

而在高速公路上行驶，轮胎的要求则更高。为了保证安全性和稳定性，选择花纹深度适当、质量稳定的高速公路专用胎是最佳选择。这种轮胎可以有效减少在高速公路上的行车噪音和振动，同时增强了车辆的操控稳定性和刹车距离，提升整车的安全性能。

其次，由于中国道路状况的复杂多变，四季天气变化明显，轮胎的耐热、耐磨等性能也需要格外关注。特别是在炎热的夏季，当气温超过35℃时，普通轮胎就会出现急剧硬化的情况，导致轮胎的抓地力等性能下降。而选择适合夏季天气的专用轮胎，则可以有效避免这一问题，同时保证行车安全性。

此外，在贴近春秋季节，雨水和湿滑路面的问题也特别严重。在选择轮胎上，水槽和排水纹理的设计必须得到注意。水槽多一些，排水性能好的轮胎，可以大幅度提高轮胎的抗滑性能和稳定性能。如果实在需要，车主们也可以选择雨季专用轮胎，以便提高行驶的安全性。

综上所述，中国道路上驾驶有着独特的要求和复杂性，车主们在选购轮胎时，应该进行全面的评估，选择适用于不同道路情况和不同季节的轮胎。只有如此，方能保证行车的平稳、安全和舒适。

中国那种型号的装甲车性能最好？装甲车作用 ♂

中国那种型号的装甲车性能最好？装甲车作用

这种车一般都拥有一定的装甲以确保自身的防护能力（图片来源于：网络）轮式装甲车是一种在现代应用十分广泛的装甲车辆,提高了轮式装甲车的作战和生存能力,轮式车辆技术有很大提高,车辆最大速度可达100千米/小时,增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力,由于该车采用了大量成熟轮式车辆和民用技术及部件,主流的看法：装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆,哪些在售的民用汽车是最实用的100万块买什么车好轮式装甲车为何如此受欢迎中国那种型号的装甲车性能最好近日。

中国那种型号的装甲车性能最好
装甲车作用
为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚
民用轮式装甲车能否上路
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100万块买什么车好
轮式装甲车为何如此受欢迎

近日，我国又新推出了一款92式步兵战车的姊妹——VN2型6x6轮式装甲车。
随着世界公路网逐步完善、各国对军队快速机动化要求的升级，世界各国开始大量装备轮式装甲车辆。我国大量装备的92式步兵战车采用6x6驱动，机动性好、性能可靠、价格相对低廉，被官兵亲切的称为“步兵风火轮”。92式采用了动力舱中置、大功率风冷柴油机、带分动器的机械变速箱.因其宽敞的内部空间、出色的承载和变型能力、良好的越野通过性，在世界享有盛誉。
随着世界各国对机动性要求的进一步提高，原有的风冷柴油机已不能很好地满足需求。VN2轮式装甲车就是采用现有的成熟技术和经验，在92式基础上换装大功率水冷柴油机，并在人机环等方面作了较大改进，在较短的时间内研制的综合性能高、可靠性优良、性价比合理的6x6轮式装甲车。
总体布局
VN2装甲车为15～18吨级装甲车，整车长6.78米，宽2.8米，到顶甲板高2.06米.能够实现公路、铁路和船舶运输，还能采用C一130空中运输。VN2装甲车可以在低强度作战条件下进行作战.也可部署于维和行动和反恐行动中。
VN2延续了92式步兵战车的总体布置，即动力舱中置，驾驶室位于车首，战斗舱和载员舱位于车体后部，动力舱右侧有一通道连接驾驶室和战斗舱。战斗舱后面是乘员室，内部设有2个长座椅，可载8名全副武装的战士。在通道右下侧甲板和车体尾甲板上开有出入舱门。驾驶室的顶甲板上开有顶舱门，供驾驶员和副驾驶员出入。在载员舱的顶甲板上开有足够大的顶舱门，供人员在水上航行时进出。VN2车体内部空间宽敞，整车有效空间达12立方米。
VN2装甲车的发动机、变速器等，都采用了已大批量生产的成熟部件或技术。底盘系统包括车体及附件、动力及辅助系统、传行操系统、电气系统、制动系统、转向系统、水上推进系统等分系统，在各系统和分系统的设计过程中贯彻了模块化的设计思想.使得车辆具有良好的维修性和互换性。此外，该车还可搭载多种武器系统。
VN2装甲车延续了92式的整车外形.车体采用封闭式装甲钢承载结构，抗弹性能优良。驾驶室前设有两个大驾驶窗.战斗状态下挡弹板关闭，驾驶员通过挡弹板上的防弹玻璃观察外界状况。
VN2的车体由特种钢板冲压、焊接而成.车体车首、左右两侧和车尾均采用大倾角设计，具有良好的装甲防护能力。在距车体正面100米、侧面200米的距离上能防7.62毫米穿甲弹，后甲板、顶甲板能防7.62毫米普通弹和弹片，另外还具有一定的防地雷能力。车体装备三防装置、烟幕弹发射装置，内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料。在增加吸波涂料后，使该车具有一定的隐身能力，提高了车辆的战场生存能力。
相对于92式步兵战车，VN2在人机环工程方面有重大改进。该车采用了新型材料的动力舱隔音和隔热板，增加了具有保温效果的内装饰，在驾驶室和载员室增加了大功率军用空调，增加了装甲车辆的持续作战能力和快速战斗能力。VN2轮式装甲车取消了驾驶室前的潜望镜(在挡弹板上增加防弹玻璃观察窗口)，加大了侧面防弹观察窗的尺寸，采用了前后、高低位置可调的驾驶员座椅。这些措施改善了驾驶员的工作状况，提高了车辆行驶安全性。
底盘系统
VN2装甲车采用了性能先进的V形6缸水冷柴油机，采用增压中冷技术.在2100转／分钟下输出功率261千瓦(355马力)，最大输出扭矩为1720牛.米，具有体积小、噪音低、排放好的特点。冷却风扇采用液力偶合器+温控调速轴流风扇，可以使发动机在不同的环境温度下均能以很好的工况工作。散热器采用了抗震能力强、高效紧凑型的铝制板翅式散热器。
VN2装甲车采用非承载式车桥，体积小、重量轻，具备轴间和轮问差速器。变速器为九个前进档一个倒档、带同步器的机械变速器。车辆最大速度可达100千米/小时，最大行程达800千米。该车不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越1.2米宽的壕沟，越过0.55米的矮墙.最大爬坡度为31度，最大侧倾坡度为17度，具有良好的通过性。
VN2轮式装甲车的行动系统采用双横臂独立悬挂、螺旋弹簧和筒式液压减振器相结合的方式。由于6个车轮采用了统一悬挂装置，大大降低了后勤保障的压力。防弹轮胎在中弹后(无气压状态)仍能以30～40千米／小时的速度行驶100千米。车轮上带轮胎中央充放气系统(CTIS)，驾驶员可根据路况调节气压，使车轮在湿地、松软地面以及沙地的通过能力大大加强，提高了轮式装甲车的作战和生存能力。
车辆具有浮渡功能，无需；隹备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了机械传动的双侧螺旋桨推进方式。驱动水上推进装置的动力来自于后传动箱，转速与发动机转速同步，不受变速箱档位的影响。在水上航行时，可灵活控制车轮的运转与否和运转速度，大大提高了车辆出水、上岸能力。驾驶员通过控制方向盘，操纵螺旋桨推进器的偏转实现水上航向操纵和控制，水上航速可达到8千米／小时。采用这样的驱动方式具有稳定可靠、价格低廉、操纵方便、占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板.可通过驾驶室内的手柄打开和关闭。
武器系统
VN2的炮塔是一种武器顶置的单人车内操控炮塔，采用高强度装甲钢板焊接而成。它可装多种炮塔，不仅有30毫米单人机关炮炮塔，还有25毫米机关炮炮塔，14.5毫米机枪枪塔，以及12.7毫米机枪枪塔。
VN2装甲车武器系统的基本配置为1门30毫米口径机关炮、1挺7.62毫米口径机枪、6具76毫米烟幕弹发射筒、“红箭”73C反坦克导弹发射系统。该炮塔有电气操控系统和武器稳定系统.具有手动和电动两种调炮功能，令系统能在静一静、静一动状态下实现对目标的稳定、精确的跟瞄和射击，能有效打击2千米以内的轻型装甲目标和土木工事，4千米以内的有生力量，2.8千米以内的主战坦克。炮塔的高平两用、三光合一式综合炮瞄镜除具有普通观瞄功能外，还具有精确的激光测距功能和微光夜视功能，因此.该炮塔具有昼夜作战能力和对空自卫能力。
载员室侧甲板和尾门上分别开有球形射击孔，上部配有防弹观察窗.车内载员采用单兵武器通过射击孔对外射击。提高了车辆的火力和防护能力。
VN2轮式装甲车作为一种通用性装甲车辆.无须特殊改造就能够满足我国生产的25毫米机关炮塔、12.7+7.62毫米并列机枪塔、14.5+7.62毫米并列机枪塔的安装。还可通过对车体进行适当改进设计，换装120毫米迫榴炮、105毫米突击炮、反坦克导弹和防空导弹发射装置以及防空反导高炮系统.具有较强的火力攻击能力。
　信息化
车辆装备了先进的通信设备，指挥控制通信是以副驾驶任务终端为中心，利用数传电台、GPS全球定位系统建立车际信息系统.可自动实现多层信息交换，具备战场管理功能.提高了战场指挥控制和作战能力。车内信息系统是以主要分系统和部件的数字化为基础.通过车内通话器实现驾驶员、副驾驶、炮手以及载员之问的信息共享。
出色的变型能力
该车便于车族化、系列化发展。通过6x6车型的研制向下可发展为4x4车型，向上可发展为8x8车型，奠定了轮式装甲车系列化的坚实基础。横向发展可形成车族，根据不同作战对象和使用要求.选择不同的选装设备和武器，形成轮式装甲车多兵种、多用途、多方案的武器族，可满足突击、反坦克、防空反导、医疗救护、抢救抢修、指挥控制等多种任务要求。
总之，VN2是我国完全自主研发和生产的新型轮式装甲车，具有出色的适应快速机动需求的能力。由于该车采用了大量成熟轮式车辆和民用技术及部件，大大提高了整车经济性能和可靠性，具有较高的费效比，受到国内外专家、军方关注和好评。目前，在国际市场上VN2也有较强的竞争力.它以威猛的英姿活跃在异国他乡。

装甲车是一种技术兵器，作用是辅助坦克等主战兵器作战。而现在装甲车衍生用途也很多，包括警用以及其他特种、民用用途。另外就是，民用车辆生产厂商可以按照客户订制要求将标准民用轿车装设防弹板、防弹玻璃、防弹轮胎等器材从而转变为装甲车，这类车辆主要是安防及要人运送用途。
主流的看法：装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称。坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种。（据百度百科“装甲车”词条）
史上装甲车的出现早于坦克，可以把坦克看作是装甲车的特定用途型号（加强火力与防护），坦克和装甲车的三要素都是相同的（即：机动、火力、防护），虽然单从以上描述中看起来装甲车没有坦克猛，但是装甲车较为廉宜的造价也带来了与坦克不同的使用价值，比如采购费用便宜、人员培训起点低、维护保养费用少、车型规格品种繁多，可承担的任务范围也很广泛，也适合治安防暴、长途越野行军等。其部署速度、反应速度均超过坦克，被现代军队多用作快速反应部队载具。可以说，只要有有汽车制造厂就可以造装甲车，实在是低起点，当然汽车有哪些用途装甲车就可以有哪些用途。实际上确实也有部分民间武装，自行采用民用车辆DIY装甲车，这类事例在战乱地区如叙利亚、黎巴嫩、乌克兰等地屡见不鲜。

这就好比300斤的大胖子膝盖和足弓容易出毛病是一个道理。沉重的自重对坦克装甲车辆的动力系统和行走机构都是巨大的负担。所以，若非不得已，不会让坦克装甲车辆自己行军，长途机动都是依靠火车或平板载重货车代劳，以节约行走机构有限的寿命。作战行动或训练演习不得不自己行动，遇到恶劣地形或操作不当，就容易出故障。

▲民用的装甲运钞车，这种车一般都拥有一定的装甲以确保自身的防护能力（图片来源于：网络）

轮式装甲车是一种在现代应用十分广泛的装甲车辆，由于其重量轻，机动性好，道路通过性良好等特点，故而其除了在军用和警用中都有较多的应用外，在民用领域也会有一些应用。

▲被称之为“野兽”的美国总统座驾，该车的防护能力十分出众，因此可以最大限度保障总统的安全（图片来源于：网络）

比如，最常见的就是我们常见的轮式装甲运钞车，我们都知道，银行每天都会有大量的现金需要进行转移，而为了保证这些钱财的安全性，避免其在运输途中遭到劫持，因此，一般的银行都会请相关的安保部分使用轮式装甲运钞车进行运输，从而最大程度保障其安全。又比如，各国的一些政府正要首脑以及一些商业大亨，为了确保自身的安全，其在出行的时候，其乘座的车辆一般都配备有装甲，而这种车，从某种程度来说也是一种轮式装甲车，比如称之为“野兽”的美国总统的座驾，其本身就拥有较强的防弹能力，据称该车甚至能抵御火箭筒的攻击，从而确保乘座在里面乘员和总统的安全。

▲美国总统座驾的配置示意图（图片来源于：网络）

因此，综上述而言，我们可以发现，由于在民用领域，轮式装甲车也有着一定的应用，因此，民用装甲车是肯定可以上路的，否则是无法对其进行有效应用的。

发生战争哪些民用车也民用车也不实用了，首先家里也不储存汽油，没电连油都加不上想跑也跑不了多远，车成了废铁了，最好别发生战争！

100万，上豪车啦！推荐几款让人肾上腺激素飙升的车吧。

丰田，兰德酷路泽。v6，4.0。我们大老板的车，真xx霸气，真xx稳，真xx强悍，真xx费油。要是自己洗车，能累死！

奔驰GLS350D。好像是3.0T，马力不是很大。这个车在一次车展上好好看过，虽然没有开过，但静态体验让人非常舒服，这款车又是奔驰把豪华和精致做到极致的一款车。看着和坐着都比较大，商务，游玩皆相宜。

宝马，X6 35i豪华型。开的车，大大的掀背，大大的扭矩，大大的鼻孔，如果想玩，买此车。

玛莎拉蒂，莱万特。看过试驾就不能忘怀了，想着那闪耀着光芒的三叉戟就不能自拔，还有加速，造型，大马力，大扭矩，，，哎，没钱啊！

还有一些豪车品牌的轿车可以选择，路上跑的很多，这里就不简述了。

我是萨沙，我来回答。

二战期间其实也有不少轮式装甲车，但作战能力比较差。

以苏军的装甲汽车为例，基本只能沿着公路行驶。

而苏联的公路很烂，大部分是土路，一旦遭遇阴雨和大雪，公路上就寸步难行。

所以，轮式装甲车在苏联这种复杂地形几乎吃不开，战斗力有限。

然而，二战以后却发生很大变化。

其一，全世界交通网大大提升质量。

以中国为例，基本所有城市之间都有公路网。沿着公路可以通往全国各地。

其二，轮式车辆技术有很大提高。

对于轮式装甲车，全世界的军队最头疼的就是轮胎的防弹问题。

以往的橡胶轮胎没有防弹能力。

轮胎被子弹击穿，车子就瘫了成为活靶子。

为了解决这个问题，研发了很多技术，我国也有5种成熟技术。

国际标准，防弹轮胎中弹（一半数量的轮胎）需要保持时速50公里行驶1个小时。

1个小时的高速行驶，能够让车辆脱离危险的战场进行维修区。

可惜，叙利亚、乌克兰的惨烈战斗高速我们，这个标准偏低。

在城镇战中，考虑复杂地形的影响，行驶1个小时未必能够脱离敌人打击。

陷入战场的轮式车辆，如果不能移动就极为危险。

所以，车辆必须以更高的速度脱离战斗，还需要能够更长期行驶。

我国目前的轮式车辆，在试验场可以保持80公里时速行驶1个小时以上，大大超过了国际标准。

正常来说，80公里时速和100多公里的行程才足够安全，基本能够脱离危险区。

其实，今天轮式车辆还有优秀的越野能力，同履带式车辆的差距越来越小。

而且轮式车辆造价低，维护简单，使用成本低，本质上就是一辆重型车辆，也能够快速反应。

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