沃尔沃S60大灯测试 FAHB智能主动远光系统YYDS
这两年，很多品牌都在搞产品营销，尤其是在大灯这个配置上，各种名字层出不穷，比如奥迪的矩阵大灯、奔驰的数字大灯、宝马的激光大灯等等，但沃尔沃呢，好像一直比较低调，比如今天测试的S60这款车型，扉旅汽车小编特意查了下，官网对S60的大灯称呼就是LED大灯，真的很低调！
但实际上，我们这款测试车型配备了沃尔沃从SPA平台就开始引用的FAHB技术，即智能主动式远光灯，也有人叫它滑轨矩阵大灯。
大灯解析：结构和技术一点都不低调
S60从2019年上市的（2020款）第三代开始，外形开始传承新的家族设计，大灯也变成了著名的“雷神之锤”款式。
本次试驾的是沃尔沃S60(图片|配置|询价) 2022款B5智雅运动版，即目前在售的S60顶配车型，装备了FAHB前大灯，除顶配外的其他车型配备的均是低配的AHB大灯，自适应远光、雾灯、弯道补光和随动转向是FAHB顶配独享。
S60的弯道补光灯比较有意思，它其实就是雾灯，但除了顶配，其他版本车型没有前雾灯这款配置，且无法选装。LED日行灯白天很亮，离近看甚至有点刺眼，晚上更亮，且兼具转向灯功能。
FAHB的LED大灯价格是18533元，其他低配版的AHB大灯售价10285元，相差大约8000元。
虽然营销低调，但功能却很强大，如下图，S60的大灯结构并不简单，甚至可以说很复杂，因为它具备高低和左右两种调节类型，这种转动的调节是需要依靠机械装置来实现的，在矩阵LED大行其道的今天，这种设计已经很少见了，参看目前的奔驰和奥迪，即便是它们的旗舰车型，也不会配备诸如随动转向这样的技术了（宝马仍旧还在配备随动转向，例如宝马7系）。
FAHB技术解析：早先的沃尔沃发明了AHB自动远光（Active High Beam），后通过技术更新，推出了FAHB智能主动式远光（Full-Led Active High Beam），在目前最新的SPA平台上已装备使用，比如XC90、S90、XC60和如今的S60和XC40（非插电板）。
简单聊下S60的这款FAHB大灯，前车灯没有透镜，全部采用反光碗结构，一看到是反光碗，扉旅汽车小编基本就确定，这货的远光距离肯定不会太远，现在的车，如果想要远光照射距离很远，那透镜是必须的装备之一。扯远了，距离晚会咱们再看；雷神的锤子把儿将大灯分为了上下两部分，主近光LED在上面，可以高低调节，是自动的，目的主要是确保车辆在上坡下坡路段依旧提供合适的近光照明。旁边是一个不可调节的宽范围远光LED，下方是可以高低和左右进行转动的高位近光和窄范围远光，主要是为了实现自适应远光的功能以及随动转向功能。
可以说，沃尔沃是目前为数不多的还在坚守随动转向技术的汽车品牌。但也只能用坚守来形容了，因为随动转向配置并不像以前“普及”，第二代S60,，也就是2019款，随动转向的大灯可是全系标配，到2020款的第三代S60开始，这技术就只有顶配才带了。
尾灯在晚上很有辨识度，而且也很好看，2代S60上那“维京战斧式”尾灯不见了，取而代之的是双C字形设计，看起来更有科技感，和前脸的雷神大灯呼应。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
距离测试：够亮但静止状态下不够远
沃尔沃S60的大灯没有采用透镜的结构，正常来说，照射距离就不会太远，所以也就没有报太大期待，实际测试却有点不太一样。
S60装备的FAHB大灯有一个特性：车辆时速提高时，大灯的功率也会增加，以此来达到更远的照明效果，因为拍摄时为静态，所以无法给到动态的确切数字，小编也没有查到这款大灯在高功率时的数字是多少。
虽然S60灯光的静态照射距离不远，但在距离范围内的亮度，还是比较高的，再加上弯道补光和随动转向，横向照射的面积比较大，也算是一个亮点。
弯道补光灯静止状态打方向，也会开启，超过时速30公里/小时就不会启动了（速度快了，就没有太大意义了）。
S60的近光没有达到50米的大关，远光还凑合，超过了100米，为109.7米；照射距离不够远，尤其是近光的表现，但好在亮度和照射范围比较大，也算弥补了一定的缺陷。
虽然大灯带有随速调节功率的功能，但实际驾驶，小编并没有看出来“高速”时的车灯距离有明显变化。
自适应远光很出色，不愧是安全至上的沃尔沃
大灯严格来说不属于外观配置，属于主动安全配置，沃尔沃呢，又一直标榜自己的主被动安全做的很好，实际测试情况如何？确实很好！
跟矩阵大灯通过开启和关闭不同数量的LED达到“遮光”的效果不同，S60上的这套FAHB并非矩阵照明，也就是说它没有众多的LED灯源和矩阵排列，而是通过投影模块系统，根据位于挡风玻璃上的摄像头采集的信息，选择性的遮挡大灯相应区域的灯光来实现“遮光”效果。
不仅是对车，对人亦是如此，行驶中侦测到行人，FAHB可以自动调整照明的高度，让灯光始终低于行人头部，避免灯光直射行人眼部，从而保障行人安全。
这是一张效果图，S60的自适应远光对车辆的识别很准确，并且不会牺牲这条线上的其他区域，只是单纯的把目标车型附近的区域“拉黑”，从规格上看，是高于丰田和雷克萨斯AHS技术的，接近奔驰的Dgital-Light自适应远光（拉黑区域更小）和雷克萨斯的bladescan极速旋镜式远光（下周扉旅汽车会对雷克萨斯的bladescan技术大灯进行测试）。
如果感觉效果图有水分，那么这张实拍图已经很清晰了，拍摄于高速上，当时打开了辅助自动驾驶，在前方出现同向车辆的情况下，S60的远光进行了明显的规避，此时车速67公里/小时。需要说明的是，S60的自适应远光在20公里/小时以上才能开启。
自适应远光开启只需要转动大灯拨杆，而随动转向和弯道补光是可以单独开启和关闭的，在中控屏幕的菜单设置里调节。
总结：沃尔沃S60的大灯，如果在品牌内与其他车型相比，算得上优秀，毕竟我们测试的XC40纯电版的大灯售价1.7万（比S60便宜了1500元），但并非FAHB，只是AHB；S60上FAHB的车灯价格，占车价的1/20，算是中规中矩。弯道补光和随动转向的确很香，而且自适应远光的表现也足够强悍，只可惜除顶配外，其余车型无缘享有。
沃尔沃一直标榜自己的安全，从本次的测试来看，的确名副其实，关于大灯的宣传很少，这低调的个性也确实很沃尔沃，但主动安全，沃尔沃也确实拿得出手，如果大灯的功能可以全系标配或者下放到部分车型就更好了。
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标签：距离 转向 测试 照射