云逸借云南信托可以逾期几天 ♂
云逸借云南信托可以逾期几天
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云逸借贷款平台是微信上的小程序，有四千多额度，很靠谱的。
保持良好的信用记录，就可以安全使用云逸借。
但是在这个平台上借款逾期不还是要上征信的哦。如果年利率低于百分之15.4还会被平台起诉的。
可以逾期两天
云南国际信托有限公司（YUNNAN INTERNATIONAL TRUST CO.，LTD.以下简称“云南信托”）是2003年经中国人民银行“银复33号文”批准，由原云南省国际信托投资公司增资改制后重新登记的非银行金融机构。
拓展资料
1. 信托（Trust）是一种理财方式，是一种特殊的财产管理制度和法律行为，同时又是一种金融制度。信托与银行、保险、证券一起构成了现代金融体系。信托业务是一种以信用为基础的法律行为，一般涉及到三方面当事人，即投入信用的委托人，受信于人的受托人，以及受益于人的受益人。
2. 信托是委托人基于对受托人的信任，将其财产权委托给受托人，由受托人按委托人的意愿以自己的名义，为受益人的利益或特定目的，进行管理和处分的行为。
3. 中国信托业的发展，信托投资公司的发展，乃至信托投资者投资信托的需要，都要求对信托业务进行清晰地认识，因而首先要对信托业务的分类进行认识。 信托标准划分 以信托关系成立的方式为标准，信托业务基本可以分为任意信托和法定信托。
4. 法定信托是与任意信托相对应的一种信托形式。主要指由司法机关确定当事人之间的信托关系而成立的信托。也即信托的当事人之间原本并没有成立信托的意思，司法机关为了当事人的利益，根据实际情况和法律规定，判定当事人之间的关系为信托关系，当事人无论自己的意思如何，都要服从司法机关的判定。设立法定信托的目的主要是保护当事人的合法利益，防止当事人财产被不法使用。比如，某人去世后，留下一笔遗产，但他并未对遗产的处置留下任何遗言，这时只能通过法庭来判定遗产的分配。即由法庭依照法律对遗产的分配进行裁决。法庭为此要做一系列的准备工作，比如进行法庭调查等等。在法庭调查期间，遗产不能无人照管，这时，司法机关就可委托一个受托人在此期间管理遗产，妥善保护遗产。
云逸借逾期一天暂不会有任何影响。
2021年12月，小鹅花钱页面突然变更为“云逸借”。小鹅花钱是一款由腾讯旗下微众银行于2019年推出的小额消费信贷产品，根据用户信用情况，最高贷款额度为5万元。在微信中搜索“小鹅花钱”小程序或公众号中申请开通。
摘要
尊敬的客户您好！
咨询记录 · 回答于2021-11-01
云逸借上征信吗
尊敬的客户您好！
小鹅花钱云逸借贷款平台是微信上的小程序，在这个平台上借款逾期不还是要上征信的哦。
如果年利率低于百分之15.4还会被平台起诉的哦。
亲亲如果您对我的解答存在有不理解的地方都可以再次询问答主哦。
正规持牌网贷平台1个月后才会开始爆通讯录，每个公司风控不同，建议大家，如果遇到爆通讯录，可以直接联系网贷客服，投诉相关的行为，要求立即停止，协商还款事宜。绝大多数小贷、高利贷、套路贷，都是从逾期的第一天就爆通讯录，当然很多会提前打电话给借款人，如果借款人电话打不通、空号、不接、拒不还款，那么接下来就会直接爆通讯录，这是常规流程，如果不想被爆通讯录，只有按时还款或者与催收人员约定一个最后还款期限，并要求不要爆通讯录，到期尽快还款。 温馨提醒：民间小贷大多数从逾期的第一天开始爆通讯录，除非约定了还款日，顶多不超过三天。拓展资料网贷逾期，有7件事要注意： 1、还有一定偿还能力，结合自身情况，还款要区分轻重缓急。 亲友的欠款裹挟着情感，什么时候偿还，只能自己衡量。 金融机构的欠款，还款顺序一般是房贷、车贷、信用卡、银行的欠款、上征信的网贷、小贷。 轻重缓急有个假象，并不是催欠款越频繁，施加压力越大，就先偿还。 2、欠网贷均属民事问题，各种债务无力偿还，只有两种情况涉嫌刑事。 其一是信用卡欠本金5万以上，资料有问题，长期失联恶意拖欠。 其二是有偿还能力，恶意拒不执行判决、裁定，情节严重。 催收那些事，只是施加压力，说是刑事责任就构成威胁恐吓。3、利息和违约金等不断上涨，不用彷徨不安，记住本金就可以。 网贷平台普遍存在违规，不会走诉讼流程，就算被诉也许并非坏事。 不要一点点还款，以后有偿还能力，主动致电客服协商一次还清，要求减免费用。 不同意就先还其他负债，时间越久越好商量，一家一家处理。 4、不要跟催收纠缠，更不要试图解释身不由己，立场不一样，对方不会理解。 只要没有按照要求还款，无论是否确实困难，在对方眼里就是想赖账。 除了12368发来的，别理任何信息避免被盯上，越在意声称的后果，越会不断施加压力。 既然暂时无力偿还，那就把时间用在开源节流上，才是负债累累上岸的方向。5、连生存都成问题，毫无诚信可言，逾期后放下征信、面子、失信人名单等东西。 等你翻身上岸了，这些都不缺，失去的全部都能挽回。 做个哑巴，为了家人期待的目光，默默砥砺前行。 放下包袱，调整好心态，过好当下的生活。 6、使用非法手段，催收非法债务，本月已经明文入刑。 已有判例，是本月以前的行为，仍然追究责任。 欠款只是经济暂时困难，逾期没偷没抢，甚至并非人品问题。 催收本来无可厚非，但不能为了业绩毫无底线，现在有关部门会更重视。7、保留好证据，无论后续如何发展，应对起来都不会被动。 比如提前保存各种形式的合同，防止被篡改，不能掉以轻心。 全部通话设置自动录音，并且明确告诉对方已经在录音，对方会收敛一点。 以后还清欠款，要求开具结清证明，才算处理完毕。
云逸借云南信托是会上征信的。云南国际信托是一家非银行金融机构，主要提供信托业务。因为与很多家贷款机构都有合作，所以是不少贷款机构的放款方。如果用户申请的贷款是云南国际信托公司放款的话，那很可能会上征信。就有许多网友反馈，自己办的贷款是云南国际信托放的款，最后上了征信。
1、大家需要注意，像消费金融公司、信托公司、银行放的款，多半都是要上征信的。而且云南国际信托其实早在2016年就正式接入了中国人民银行个人征信系统。
2、虽然借款记录会上征信，但只要不是频繁申请，影响就不会很大，毕竟不是逾期那样的不良记录。而若是频繁申请的话，那借款记录过多，可能就会弄“花”征信。而多笔借款尚未偿还的话，体现在征信上的负债率也会比较高。如果出现了逾期情况，那被记录在征信报告上，就会影响到个人信用了。
拓展资料：
一、上征信的后果有：
1、上征信的信用记录可能会影响以后办理其它金融业务，比如车贷、房贷、申办信用卡等。
2、信用记录会对自己的工作一定的影响，部分工作岗位会拒绝招聘信用情况不好的人。
3、不良的征信记录会对生活造成影响，无法正常的乘坐飞机、火车或进行其它高消费活动。
二、个人征信的信用信息有以下作用：
1、据以识别个人身份以及反映个人家庭、职业等情况的个人基本信息。
2、个人与金融机构或者住房公积金管理中心等机构发生信贷关系而形成的个人信贷信息。
3、个人与商业机构、公用事业服务机构发生赊购关系而形成的个人赊购、缴费信息。
4、行政机关、行政事务执行机构、司法机关在行使职权过程中形成的与个人信用相关的公共记录信息。
5、其他与个人信用有关的信息。贷款中曾有逾期还款现象，或者信用卡透支后未按约定期限和应还款额度还款，或有太多的贷款账户和信用卡等等。
时间从一两天到半年不等，也要分具体情况而定。
一、还款前：网贷平台为了减少内部的坏账率，会让内部员工在最后还款日到来之前，用短信或电话的形式通知你，而这个阶段会持续2~3天。
二、逾期一周内：在这一周内，欠款人将会面对网贷平台的各种狂轰乱炸，如果一直拒绝沟通的话，内部人员将不再客气，直接轰炸你的通讯录，告知你的家人和周边朋友，让身边的人都知道你是个欠钱不还的人，甚至还会故意群发一些污秽不堪的图片，可以说是“公开处刑”了。
三、逾期三个月内：此时，你在网贷平台眼里已经变成了“冥顽不灵的顽固派”，那么夺命连环call就不管用了，这时欠款人当初填的个人信息就派上用场了，催收人员会将你的个人信息曝光在各大媒体面前，还会群发到各种贴吧、扣扣群里，这种阶段的催收一般坚持2个星期。
四、逾期半年内：大家不要掉以轻心，别以为熬过这三个阶段就能安然无事了，前面的催收阶段里大部分还是网贷平台的内部人员，当他们认为自己已经无法拿走你的钱，就会开始找“外援”，也就是第三方外包催收，这伙人可是最凶猛的，所有的精力都拿来干催收，光耐心就比一般人要强，大家一定要做好充足的心理准备。
摘要
你好，很高兴回答你的问题。云逸借贷款平台，不支持代还款，只能由借款人按照贷款合同还款，如果能找到朋友的话，最好有朋友把钱转给你，你再按照贷款合同的方式还款。
咨询记录 · 回答于2021-09-19
云逸借怎么帮忙代还款
亲爱的您好，您的问题已经收到了?。我是金融李老师?，是金融理财师，现任财务经理，毕业于吉林大学，主修经济学和管理学，拥有八年金融工作经验，我正在快马加鞭整理回复您的答案，预计三分钟内回复您，您不要着急，认真专业的答案马上就回复您?。
好的
云逸借可以找朋友帮忙还款的吗
你好，很高兴回答你的问题。云逸借贷款平台，不支持代还款，只能由借款人按照贷款合同还款，如果能找到朋友的话，最好有朋友把钱转给你，你再按照贷款合同的方式还款。
就是因为自己银行卡有一点问题
就是因为自己银行卡有一点问题
还不了
这个贷款平台不支持代还款，只能由绑定的银行卡进行还款，银行卡出现问题，通常是被银行限制，需要去银行办理解冻。
主要是银行卡用不了
有其他办法吗
没有啊，这个平台就是这样的还款方式。
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云逸和京桂哪个贵 ♂
云逸和京桂哪个贵
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云逸贵。根据查询相关公开信息显示云逸是首款合资品牌互联网SUV，是继SUV天逸后，东风雪铁龙又一款全球战略车型，采用雪铁龙全新设计理念和产品制造理念。京桂属于中等档次的空调，其价格适中，而且满足多数用户的日常功能需求。所以说云逸贵。
PSA集团的PF1平台
雪铁龙云逸后备厢标准容积高达422L，完全是紧凑SUV的数据；而C3-XR的后备厢容积只有357L。从这个意义上看，是典型的“紧凑SUV轴距+小型SUV后备厢”的设计搭配，东风雪铁龙官方将其认定为长轴距的小型小型SUV市场，还是具备一定竞争力的。
毕竟云逸是首个搭载时下最先进的智能网联系统——斑马智行系统的合资品牌车型，这个系统可以对外直接连接高德、支付宝、虾米、飞猪等服务，比如只要绑定支付宝，停车自动交费说走就走不再是个事儿，旅行路书攻略、车辆组队、车辆维护提醒等系列功能也能在云逸斑马系统中实现。同时，东风雪铁龙云逸还能对接外部智能设备，比如盯盯拍语音拍照，而按照斑马智行的规划，后续还将陆续接入无人机、平衡车、智能家居等等。
相关tag:东风雪铁龙云逸suv
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云雀汽车是哪个车企旗下的全界Q5实力如何 ♂
云雀汽车是哪个车企旗下的全界Q5实力如何
云雀汽车作为中国汽车产业的“幼子”，已经走过了30多年。在发展进程中举步维艰，但在未来汽车“新四化”的背景下，它并没有直接冲击纯电动汽车，而是采取了“双保险”的策略。 据了解，目前云雀汽车正在努力打造全球Q1、Q5两款产品，这两款产品也可以灵活面对新能源汽车的发展方向。?
同时，云雀汽车加快了“传统混合氢能”的长期发展方向，为消费者提供了更多选择。正如企业理念“造一辆车，只为了美好的生活”，如果一辆车在寻找充电的道路，而不是电量的焦虑的道路，这能给用户带来幸福感吗？ 中国汽车产业近几年特别受政策驱动，中国自主品牌走在新能源汽车产业化发展的前列，特别是通过网络预约、出租车、租赁车拉动销量，占据市场主要份额。
?但是，受政策的影响，特别是补贴退出的影响，中国新能源汽车市场进入了骑虎难下的阶段。 数据显示，上月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，这已是连续第五个月下滑。 合资品牌大举进军中国新能源汽车市场，随着补贴时代的到来和自主品牌成本的压力，自主品牌进入洗牌阶段。
?也就是说，现在没有消费者会对购买电动汽车妥协。 你为什么这么说？ 消费者最担心的续航里程、充电、电池安全与回收、二手车残值等问题带来的苦恼至今仍未解决。 谁能想到隆冬开着百万级电动车，不敢开空调，能忍受“冻成狗”的感觉？ 谁也想象不到，15万元的电动车，一年后连5万元都卖不出去，也就是说，卖给消费者真正不担心的新能源汽车。
车展购车，能享不少的优惠的。我们可以去参加春节车展或者其它车展，在看好车的时候，预订好车，能享受不小的优惠的，这里小编建议不要大礼包的优惠，什么装具、贴膜之类的，都不实惠，最好的还是价格优惠，把价格一降到底最好了。可以去团购买车。如果想买车省钱，小编建议去团购买车更好。团购是比较便宜的，可以多在网上贴吧里面询问询问，争取多找一些人进行团购，买车可以省不少钱。现在网上搜索某一款车后，前几条往往都是团购火爆进行中，大家感兴趣的可以申请团购，看看价格是否真的合适。注意不要买到库存车。在买车时，也不能图便宜，以防买到库存车，这里我们可以在验车时，仔细查看车辆出厂铭牌，一般在正副驾驶室的下面，还要看好发动机舱上面的铭牌，都记录着车辆的出厂日期。或者看一下轮胎的生产日期，一般在车胎侧面，标有1415，说明是15年第14个星期生产的，就是15年3月份左右。尽量年底买车。在买车时，想便宜还是年底买车，这时候很多厂家都为了完成任务，会使劲拉低价格的，我们可以在这个时候买车，能省一部分钱。而且和4S店使劲砍价，往往会比较容易的，所以大家不要心慈手软，该使劲时就要使劲，不要嫌耽误时间，多软磨硬泡，就能剩下一笔钱的。买车要货比三家。在买车时，即使看好了一个型号的，也要货比三家，多跑几家转转，这样能给看好的车辆4S店一些压力，他们看你走了，会尽力压低价格。所以你要多多砍价，比如对方说最低82800，可以直接拉低到80000，让他找经理去吧，不要听销售人员说已经没法再低了，你要说走，他肯定去向上级请示能否再便宜。不要随意高价购买4S店的车辆保险。在4S店买车后，他们一般都会推荐你买他们的车辆保险，能给便宜，但是要注意不要买到不好的公司的保险，不要买太多的无用险种。应该提前查看好车险的各种项目，是否是正规保险公司，是否有不计免赔等等。不能听销售人员的空口直说了
启辰r30性价比较高，首先奥拓是微型车，空间较小，r30是小型车，空间表现比奥拓更佳，外观也更大气，再来价格上r30占了小小的优势，另外我觉得r30比较好看，性能动力什么更不用说的，原型可是玛驰哦。
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云雀汽车的云雀简介？贵州云雀车质量好吗 ♂
云雀汽车的云雀简介？贵州云雀车质量好吗
前驱的斯巴鲁你见过吗云雀电动车质量怎么样Q1云雀汽车是不是停产了云雀汽车公司的云雀历史发展云雀汽车的云雀简介该公司主要合资方是中国贵航集团与日本富士重工,1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术,1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术,本文目录云雀汽车的云雀简介贵州云雀车质量好吗云雀汽车2万真的假的云雀汽车是哪个车企旗下的全界Q5实力如何打破惯性思维,云雀汽车公司的云雀历史发展云雀诞生的地方在中国贵州,云雀汽车是哪个车企旗下的全界Q5实力如何云雀汽车作为中国汽车产业的“幼子”,贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车,贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车。
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该公司主要合资方是中国贵航集团与日本富士重工，两家都是实力雄厚的企业。贵航集团是飞机制造企业，拥有大批高级技术人才及熟练工人，富士重工的前身也是搞飞机制造业，目前以生产微型汽车为主，兼制飞机和发动机等运输工具，是日本十大汽车公司之一。富士重工在1984年研制成功的无级变速器，结构是独创的，独一无二，在世界汽车技术领域有相当的地位。因此有行家认为，贵航集团与富士重工的合作有共同的技术基础，可谓珠联璧合。贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车，根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。
贵州云雀车质量总的说来不错，油耗超低，百公里4个左右，如果驾驶技术好的话不到4个，只是最高时速低点，100迈把，机器不错，是日本富士的，4缸，早出的有2缸的，只是现在配件难配，保养困难。
云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II。
扩展资料
云雀的开发理念和宗旨是让人们拥有一台理想的经济、美观、活泼、极富动感的微型轿车。该车通过采用日本原装SUBARU四缸 EMPi(多电点喷)发动机和对内装及外观进行各种改良，无论是在发动机的动力性、加速性、安静性、稳定性、燃油经济性以及车辆的美观性、舒适性上都有诱人的表现。新型云雀是一台年轻化的、动感化的适用于任何人士的新型微型轿车。
1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
富士重工在1984年研制成功的无级变速器，结构是独创的，独一无二，在世界汽车技术领域有相当的地位。因此有行家认为，贵航集团与富士重工的合作有共同的技术基础，可谓珠联璧合。贵航云雀公司的主导产品云雀（GHK）－060A微型轿车是以富士重工的REXKF-1为原型车，根据中国实际道路情况加以改进后投入生产的。
参考资料来源：百度百科-云雀汽车公司
云雀汽车2万假的。是网络诈骗。
贵州云雀车质量总的说来不错，油耗超低，百公里4个左右，如果驾驶技术好的话不到4个，只是最高时速低点，100迈把，机器不错，是日本富士的，4缸，早出的有2缸的，只是现在配件难配，保养困难。
云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
云雀汽车作为中国汽车产业的“幼子”，已经走过了30多年。在发展进程中举步维艰，但在未来汽车“新四化”的背景下，它并没有直接冲击纯电动汽车，而是采取了“双保险”的策略。 据了解，目前云雀汽车正在努力打造全球Q1、Q5两款产品，这两款产品也可以灵活面对新能源汽车的发展方向。?
同时，云雀汽车加快了“传统混合氢能”的长期发展方向，为消费者提供了更多选择。正如企业理念“造一辆车，只为了美好的生活”，如果一辆车在寻找充电的道路，而不是电量的焦虑的道路，这能给用户带来幸福感吗？ 中国汽车产业近几年特别受政策驱动，中国自主品牌走在新能源汽车产业化发展的前列，特别是通过网络预约、出租车、租赁车拉动销量，占据市场主要份额。
?但是，受政策的影响，特别是补贴退出的影响，中国新能源汽车市场进入了骑虎难下的阶段。 数据显示，上月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，这已是连续第五个月下滑。 合资品牌大举进军中国新能源汽车市场，随着补贴时代的到来和自主品牌成本的压力，自主品牌进入洗牌阶段。
?也就是说，现在没有消费者会对购买电动汽车妥协。 你为什么这么说？ 消费者最担心的续航里程、充电、电池安全与回收、二手车残值等问题带来的苦恼至今仍未解决。 谁能想到隆冬开着百万级电动车，不敢开空调，能忍受“冻成狗”的感觉？ 谁也想象不到，15万元的电动车，一年后连5万元都卖不出去，也就是说，卖给消费者真正不担心的新能源汽车。
在我们的日常工作和生活中，总会接触到一个词语，惯性思维，什么是惯性思维，我想大概的解释就是你习惯了某种事物存在或者进行的方式，脑海里就会默认这件事物一定会按照你脑海里的潜意识去发生，但是往往现实并不是这样，事件的发生有时会存在千百种结果，往往并不会按照你脑海里潜意识的大概率方向去发展，因此如果惯性思维在脑海里根深蒂固，往往都会给我们带来一些措手不及的结局。
?
说到汽车工业领域，惯性思维的例子其实也是数不胜数，奔驰就是豪华，宝马就是运动，丰田就是中庸等等，奔驰为什么就一定豪华？宝马为什么就一定运动？丰田为什么就一定中庸？给汽车品牌强扣一顶帽子本来就是对汽车认知不够的表现，当我们把一个汽车品牌或者汽车种类跟一个特定的形容词紧紧联系在一起的时候，这就是一种对于汽车认知的惯性思维。
汽车厂商的工程师们都是聪慧的，他们就时常冷不丁的推出一些打破你惯性思维的车型，让你对汽车时刻保持最正确的认知，有一个很明显的例子我觉得就是斯巴鲁，斯巴鲁旗下车型以四驱见长，后驱的斯巴鲁BRZ放在整个斯巴鲁产品阵列里或许都是另类的，但是除了后驱车，斯巴鲁还拥有不少前驱车型，我们不妨去了解一下。
来自于日本富士重工的斯巴鲁其实是一个标志性、特征很强烈的汽车品牌，只要一提到斯巴鲁，相信不少人都会对它的水平对置发动机和全时四驱津津乐道，以至于很多人都觉得斯巴鲁旗下的所有车型都是水平对置发动机+全时四驱系统的标准搭配。
很多人也许都不知道，在斯巴鲁全心全意打造全时四驱车型产品矩阵的时候，他们也“开小差”造过不少前驱车，甚至有些前驱车型还登陆过中国市场并且进行了国产。我们先说说斯巴鲁前驱车阵营里比较有代表性的一款车。
斯巴鲁R1是斯巴鲁针对日本本土和欧洲市场开发的一款走可爱萌路线的小型车，这也是斯巴鲁在21世纪打造的为数不多的小型车（或者说是微型车也没什么问题），高高窄窄的设计让斯巴鲁R1在一众强调操控和性能的同门大哥们面前显得特别另类。
(附图为九代翼豹和初代驰鹏，可以看出斯巴鲁R1的前脸设计风格和它们如出一辙）
斯巴鲁R1的产品周期是2005-2010年，与我们熟悉的九代翼豹和初代驰鹏等车型处于同一时期，所以斯巴鲁R1也采用了和他们相同的设计语言，飞翼式造型的前脸也仿佛在极力解释：我虽然是前驱，但我也是斯巴鲁。
至于斯巴鲁R1的动力总成，稍微对斯巴鲁的微型车有点了解的车迷朋友对它应该都不算陌生，那就是老生常谈的EN07系列发动机，EN07发动机可谓是斯巴鲁旗下的明星机型，承包了斯巴鲁旗下多款微型车产品的动力输出任务，658ml的排量虽然很小，但是却可以爆发出相当强劲的动力表现，其中顶配和高配的R1车型配备了带有机械增压的EN07?X发动机，EN07系列发动机从上世纪90年代就开始使用，斯巴鲁一直让该系列的发动机服役到2010年。
虽说斯巴鲁R1车系中有四驱车型，但是终究前驱车型是主打型号，并且前驱版本的斯巴鲁R1也让很多人刷新了对斯巴鲁只做四驱车型的三观认知，所以斯巴鲁R1依旧是一款值得絮叨的车型。
除了刚才提到的斯巴鲁R1拥有前驱版本车型，与R1同平台的五门版微型车斯巴鲁R2同样也拥有前驱版本，因为斯巴鲁R2与斯巴鲁R1采用了完全相同的技术平台，并且定位类似，所以斯巴鲁R2的动力总成与斯巴鲁R1完全一致，采用了EN07系列发动机作为动力总成，变速箱则是与R1一样的CVT无级变速，只不过五门版的斯巴鲁R2要更加偏向家用，所以还增加了一款5挡手动变速箱。
同样的，顶配版本的斯巴鲁R2也和R1一样配备了EN07?X机械增压发动机，发动机盖上的增压进气口就是最显著的标志。
日本本土市场寸土寸金的特殊交通环境也让斯巴鲁R1和R2这样的前驱车型平台衍生出了一些专门针对日本本土市场打造的K-car，其中斯巴鲁Stella就是这样的一辆车。Stella的定位类似于铃木Wagon?R这样的K-car厢式车，采用了这个级别车型常见四轮四角设计，在有限的车身尺寸内发掘出更大更舒适的乘坐空间，毕竟斯巴鲁Stella就是R1和R2的换壳，所以在动力上和底盘结构上前者与后者保持了高度的一致。动力上依旧是EN07系列发动机搭配5挡手动变速箱和CVT变速箱，驱动形式上依旧是前驱占据主导，部分车型提供全时四驱。
（配图蓝色车型为Stella?Custom?RS?S-Edition，紫色车型为Stella?Revesta）
除了普通版车型，主打经济实用的斯巴鲁Stella依旧提供了搭载EN07?X机械增压发动机偏向运动的Stella?Custom?RS?S-Edition车型和更加注重质感和舒适性的Stella?Revesta车型。
（第二代斯巴鲁Stella）
相比斯巴鲁R1和R2，定位K-car小方盒的斯巴鲁Stella在日本本土市场明显要更受欢迎，因此它的产品周期更长，并且发展出了第二代车型，产品的周期也一直延续到2014年。
（配图为大发Move?L110S）
只不过作为基础车型的斯巴鲁R1和R2在2010年和2011年相继停产，因此诞生于2011年的第二代斯巴鲁Stella则改用了大发Move平台进行打造，变成了大发Move的换标车型。此举其实也非常好理解，毕竟小车专家大发和斯巴鲁都是丰田控股的品牌，旗下车型技术共享也是情理之中的事情了。
2012年，伴随着大发Move车型的年度改款，斯巴鲁Stella也进行了改款，总体轮廓没变，但是针对车头车尾以及内饰的设计进行了一定的改进。
（2012款大发Move?L110S）
特别是前保险杠的造型，两款车还是有着很明显的区别，斯巴鲁毕竟是一个有着运动基因的品牌，因此对于Stella前杠的刻画要更加立体运动，同时两款车的内饰造型也不太相同。不过最终，伴随着大发Move?L110S车型的换代停产，斯巴鲁Stella再无后继，一款主打前驱的斯巴鲁小车就此成为了历史。
看到这里，估计不少朋友心里开始嘀咕，斯巴鲁的这些前驱车都是日本或者欧洲市场的车型，跟中国大陆市场肯定没有一点关系？其实我想说的是，斯巴鲁的前驱车，不光和中国市场有关系，而且还进行了国产，这款国产的斯巴鲁前驱车就是斯巴鲁REX。
（初代斯巴鲁REX）
斯巴鲁REX也是斯巴鲁前驱微型车阵营里的一员干将，销量之高和市场覆盖范围之广是之后的任何一款斯巴鲁微型车都不能逾越的丰碑。斯巴鲁REX车系诞生于1972年，初代车型采用了后置后驱的“911”布局，非常另类。
等到1982年第二代车型上市时，后置后驱的布局就被改成了更加主流的前置前驱布局，为了满足市场需要，第二代REX上市一年后的1983年，斯巴鲁就为它装上了一套四驱系统，值得一提的是，这套四驱系统可以通过挡杆旁边的一个按钮在低速时进行前驱和四驱的切换，这个配置就算拿到现在也没有车型可以实现（特指全时四驱的轿车），另外不得不佩服日本人的脑洞和缜密细致的设计理念。
第二代斯巴鲁REX最令人回味的历史事件则是它与中国的渊源，1992年，富士重工和贵州航天工业集团总公司合资组建贵航云雀汽车有限公司，在中国国产第二代斯巴鲁REX，并且将其命名为云雀GHK7060，这也是斯巴鲁目前为止唯一的国产合资车型，并且当年与长安奥拓并成为“两微”，贵航云雀也成为了国家微车项目重点示范企业。最初的云雀GHK7060搭载了一台国产的双缸发动机，动力表现放在当年也是稀碎级别，面对当时如日中天的长安奥拓，改进版的云雀，正在悄然来临。
2001年，换装了全新进口四缸发动机的云雀GHK7071上市，并且对造型进行了一定的改进，换装了与车身同色的后视镜，保险杠以及更加运动的尾翼。还记得我们之前提过的那台斯巴鲁微型车明星发动机EN07系列吗？伴随着云雀的改款升级，这款发动机可算是和中国有了一次实打实的交集，改款的云雀GHK7071换装了代号EN07?F的658ml四缸发动机，动力显著升级，无论是外观还是动力，改款之后的云雀GHK7071都与日本本土的第二代REX更加接近，只不过贵航国产的云雀都是前置前驱，那套可以切换驱动形式的四驱系统在当年的中国汽车市场环境下无疑是违和的。
虽然斯巴鲁REX车系一共有三代，但是贵航云雀只国产了第二代车型，不过也许是贵航云雀对于这款车的潜力还是有着很大的期望，在那个中国私家车刚刚兴起的年代里，微型车的市场可是潜力无穷的，因此，贵航云雀虽说没有国产第三代斯巴鲁REX，但是却国产了第三代REX的变种车型—斯巴鲁Vivio。
斯巴鲁Vivio与第三代REX是姊妹车型号，因此在驱动形式上依旧是相同的前置前驱和四驱，并且前驱车型依旧占据主导。虽说斯巴鲁Vivio有三门、五门以及T-TOP硬顶敞篷以及Bistor复古版等多种版本，毋庸置疑的，只有五门版车型才最适合中国市场，所以贵航国产的Vivio仅有五门版一种车身结构，另外国产的Vivio也有了中国名字—贵航云雀小公主。国产的小公主也仅有前置前驱一种驱动形式。
当然了，斯巴鲁旗下的前驱车型也绝对不仅仅只是那些看上去比较廉价的K-car们，斯巴鲁旗下的双门跑车SVX同样拥有前驱车型，其实这也完全说明了，驱动形式无关车型定位高低，一个某项固定特征非常明显的品牌，同样拥有那些看上去与品牌基调背道而驰的车型，斯巴鲁应该就是一个非常鲜明的例子吧。
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总结
其实不光是斯巴鲁，还有很多品牌都推出过这种有些剑走偏锋的车型，自始至终强调性能的保时捷也推出过不以动力论高低的保时捷914，甚至还专门为中国市场打造过廉价特供车保时捷C88，虽说C88没有量产，但是也可以证明保时捷想要涉足入门家庭车领域的态度；强调驾驶乐趣的宝马也在推出了惊世之作运动跑车宝马328和顶级豪华车宝马507之后推出了廉价微型车宝马伊赛塔并且广受好评；汽车鼻祖奔驰也不光拥有S级或者SLR这种顶级车型，同样也有定位比Vito还要低的平民的工具车奔驰MB100。
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所以汽车品牌推出一款车型从来都不是想当然的拍脑门，而是众多工程师和商业大佬们无数次协商洽谈的结果。汽车厂商除了技术积淀和品牌文化的宣扬之外，更重要的是为了盈利赚钱，只要推出适合市场的车型那就是好车，存在就有意义。因为对这个汽车品牌的固有理解就给它硬贴上一个标签本来就是对汽车认知不够的表现，也是对于汽车文化理念的不够尊重，理论上来说汽车品牌推出任何车型都不稀奇，因为市场需求才是汽车品牌发展下去的无限动力。
讲到这，那些因为宝马改用前驱平台和搭载三缸发动机而捶胸顿足的人们，是不是应该进行一下反思？毕竟前驱的斯巴鲁依旧没有影响以全时四驱见长的斯巴鲁品牌的口碑和品牌价值，这些另类斯巴鲁同样也很受欢迎，之所以某些国家汽车文化有氛围，那一定是有道理的。
云雀车质量可靠的。云雀公司是贵航集团下属的一家汽车企业，“云雀”汽车于1992年投产，生产基地位于贵州安顺市，其原型车为日本富士重工REXKF-1微型车。
这车还是有些亮点的，车身刚性高，钣金不错，并且是四轮独立悬挂（想想上世纪90年代初，这玩意儿绝对强悍，桑塔纳都是半独立的），所以它的安全性和操控性都是高于同类型的托托车的。
更独特的是早期的“云雀”装配的还是两缸水冷引擎，排量只要0.5L。
云雀车的优点：人性化、精品化和前瞻性的设计，具有性能优、用途广、性价比高、安全又可靠等特点，主要适用于代步、越野、经营、工具等。缺点：配件贵。
您好，Q1云雀汽车没有停产。贵航集团有生产的。云雀Q1这款车属于小型汽车，还在生产的，指导售价范围是5.28-6.68万元之间，目前在售车型有四款。各方面表现都不错，很适合家用。车长宽高分别为3970/1730/1615毫米，轴距为2450毫米。搭载是1.0t涡轮增压发动机，燃油经济性好，百公里的六个油左右。云雀q1车内的储物空间相当不错的，不管是手机钱包眼镜还是一些琐碎的小物，总能找到合适的地方放，细节处理很棒，整体来说不错。云雀q1这款车子依然在售的，这款车子搭载1.4排量自然吸气发动机，官方指导价只有4.98万元起，车子销量并不是非常好，不过售价确实非常便宜。
云雀诞生的地方在中国贵州，这里地处高原，是一个农业大省，经济欠发达，人民生活水平整体偏低，20世纪80年代，贵州全省没有重工业，当时的省委省政府很想通过上马大型工业项目来提高全省的经济收入。而当时小云雀的老祖母――贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们多次与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目，从而解决了解决三线厂“军转民”难题。1988年，轿车项目被提上议题，当时企业内部在上不上轿车的问题上出现了很大的分歧，最后的结果是“上马派”占据了上风，在一部分领导被调离的情况下，云雀汽车项目得以顺利开展。
贵航集团选定了地处群山环绕的贵州省安顺市作为汽车总装厂，该地距离贵阳市约两个小时路程，原本是国家三线工程之一，代号011基地，是贵州航空集团主要生产基地，著名的双阳飞机制造厂也坐落与此，他们通过对飞机场进行改造，建成了大规模的汽车专用厂房，附近的飞机场也成为日后的汽车测试跑道。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型轿车，随后“贵航”改名为“云雀”，1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀。
同年，国家出台相关政策，制定了了“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局，并规定除此之外的企业产品不得上目录，这个特殊时代的特殊政策为小小云雀的诞生建造了安居的暖巢。
再谈谈与贵航合作的富士重工。该企业前身也是飞机制造企业，以生产民用飞机为主，1958年开始生产微型轿车Subaru 360，从此踏入汽车生产业。富士重工以微型轿车作为切入点，这个策略在当时日本经济复苏阶段显得非常到位，富士也凭借此项目与铃木一起成为日本微车领域的强人。进入20世纪90年代以来，富士重工除了生产畅销的Pleo、Vivio微车外，还开发出先进的水平对置发动机、恒时四轮驱动系统等，并与1995年夺得世界越野拉力锦标赛车队和车手冠军。
贵航集团与富士重工的合作是从技术引进开始的。1992年，富士重工的REX被引进到贵航云雀——值得一提的是，差不多在同一时期，富士重工的日本主要竞争对手铃木公司将ALTO(奥拓)车引进中国，交由长安汽车进行生产。可以说，富士重工当时对REX这款车是很有信心的。因为作为同类产品，在日本市场上REX和奥拓的销售比例为10：2。然而最终结果却出乎富士重工的意料，8年来，在贵州云雀的经营下，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。在第一个回合的交手中，以云雀的全面惨败告一段落。为何会出现如此败局？下面我们从各个层面进行分析一下：
首先我们对比一下早期云雀和奥拓两款车的相关规格和参数，看看在静态的相互较量的其结果会如何：
*奥拓：长宽高分别为：3300x1405x1440mm，轴距2175mm，前后轮距1215/1200mm；三缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量 796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为螺旋弹簧三杆式非独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.4m。
*云雀：长宽高分别为：3365x1420x1350mm，轴距2255mm，前后轮距1220/1220mm；两缸水冷置顶凸轮轴发动机，排量544ml，最大功率21.8KW/5500R/MIN，最大扭矩24.5NM/4000R/MIN，前轮驱动配四档手动变速器；悬挂系统为：前麦花臣式独立悬挂，后为斜摆臂充气减震式独立悬挂；前盘后鼓液压真空助力刹车，最小转弯半径4.8m。
通过以上对比，不难看出，两款车外观尺度很接近，云雀的突出卖点是车身刚性不错，安全性占优，同时云雀有良好的悬挂系统，四轮独立悬挂配合更长的轴距和轮距，有较好的弯路抗倾和急转弯方向回避危险的性能，在极限状态下操控稳定性优于奥拓。但是小云雀缺点却很明显，首先是外观小气，云雀车身尺度稍大，在视觉上却觉得偏小，这个与云雀后风挡的倾斜设计有关，这同时造成了内厢偏小，实用性受到影响；云雀的部分地方感觉不如奥拓精细，如灯具与灯框之间比较碍眼。内饰方面，云雀的相关部件也嫌粗糙，而奥拓车整体做工较好，仪表台、排挡杆、门饰、座椅等等都有大厂家的风范。行驶过程中，奥拓796ml排量的发动机优势明显，在加速、最高时速都比云雀优秀，行驶中发动机声音也不大，奥拓最高时速达到125km/h，云雀两缸544ml的发动机有点小马拉大车的感觉，因为发动机转速偏高，从起步阶段开始就有声浪的传出，有几分跑车味道，却没有跑车的速度。
由此不难看出，云雀的早期产品并不占优势，相反，奥拓却凭借其精细的制作和优良的性能轻松胜出。这也许是云雀从起步阶段就开始受挫的首要因素。
其次，体制的僵化是云雀受创的根本原因。也许是作为国家重点扶持的大型国有企业，贵航集团的部分管理者对市场反映几乎到了麻木不仁的地步。其最为经典的例子就是：1992年当云雀首批100辆轿车下线后，贵阳市出租车管理处的一位处长找到厂方负责人，要求购买云雀车以投入贵阳市出租车市场。而令人不解的是，云雀当时的负责人居然生硬地拒绝了管理处的好意，理由是这最先下线的100辆车要先满足集团和企业内部的需要。贵阳市出租车管理部门之所以做出这样的决定意图明显，就是运用一定的经济和行政手段在企业初创时期给予一定的扶植。当这种好意在云雀初创时期被拒绝以后，从此，贵州省针对云雀的政策倾斜大门关闭。此后，在贵州省除了安顺市出租车的车型选用云雀以外，云雀在其它城市已全线败退。而与此同时，云雀的竞争对手奥拓也轻易地进入了贵阳市，一度一统贵阳的出租车市场。看到自己家门口满地跑着奥托车，真的不知道贵航集团的管理者心中是何种滋味！
再次，富士公司对华的策略也是失去市场的重要因素。从1992年富士重工开始向贵航集团提供技术，到1998年双方正式合资，贵航集团始终扮演着零配件组装厂的角色，对于这个一款简单的微型车，富士重工不但牢牢地把握着核心技术，连提供汽车部件的总体数量也进行了严格的限制。而贵航也一直进行着机械式地组装，还要为此付支付巨额地技术转让费用。云雀出生数年，依然是一只正宗的东洋小鸟，国产化率几乎为零，制造成本居高不下。
第四，管理层错误的市场运作给重创的小云雀伤口上洒了一把椒盐。在饱受市场煎熬的情况下，贵航集团的管理者决定采取减少产品成本，降低云雀价格来迎取市场的战略，这个战略本来并不是失误，但是当时云雀一直通过CKD方式进行生产，即使微小的零部件，贵航也不具备生产能力的前提下，他们提出了全面国产化的思路，刹那间，在贵航集团总装厂附近星罗棋布地建立起各种汽车零配件生产厂，安顺几乎成为一个微型汽车配件城。这样做的直接后果是：生产出来的产品达不到市场的要求，有的甚至出现了严重的质量问题，严重损害了小云雀皮实、稳定的良好口碑，也对日后云雀的再度折翅埋下了伏笔。
从1992年到1998年，没有合资前的云雀公司净亏损在7亿元人民币以上。走合资的道路，成了当时云雀唯一的选择，而合资的最理想的伙伴，就是一直对贵航提供技术支持的富士重工。
20世纪末的中国，正面临着加入WTO的关口，这是即将全面进入中国汽车市场的富士重工不得不考虑的问题。而此时国内微车领域的竞争相当激烈，1998年中国微车年销量已经达到14余万辆，较1992年增加10万辆。国内市场中，除了老对手奥拓外，一大批新手也开始虎视眈眈。而贵州云雀从出生到此时，几乎没有什么成长，依然是一只营养极度缺乏奄奄一息的不死鸟。但是富士重工在权衡利弊，考虑再三的情况下，还是决定用合资的模式开始中国市场的全面挖掘。为了规避风险，尽量减小损失，精明的日本人采取了拉郎配的方式，它拉来了日本丸红株式会社和新加坡的陈唱公司共同进入。其中新加坡的这家投资公司与富士重工关系甚为密切，它总是在富士重工的境外合作项目里持有股份以求共同进退。1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。
这次合作，各方共同投资资金为4.5亿元人民币，这个数额虽然不算很大，但是建造一家已经有一定规模的微型汽车生产厂来说，应该是够用的。双方都满怀信心，希望用优质的产品打入中国市场。为了挑战奥拓在微车领域的霸主地位，云雀放弃了陈旧的EK23型两缸发动机，转而采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，而此时的奥拓公司也依靠都市贝贝抢占市场，下面我们再次用对比分析，看看两款车在第二轮对阵中的情况如何：
*都市贝贝：直列三缸电喷SOHC发动机，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0－100km/h加速度为22秒，最高时速120km/h；
*云雀WOW：直列四缸电喷SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0－100km/h加速度为19秒，最高时速135km/h。
从这一轮数据我们不难看出，新款的云雀虽然发动机排量偏小，但是其功率反而高出2.9KW，这一点功率对于微车来说举足轻重，表现为云雀拥有更为优秀的加速度和更高的时速。不但如此，云雀发动机运行起来，其平顺性和噪音指标都较奥拓优秀，尾气排放可以轻松达到欧II，而此时的都市贝贝却还是欧I。在底盘方面，云雀依然是强项，整体感和操作性都有不俗表现。都市贝贝的亮点在于视觉，它的座椅选材用料、仪表、中控造型都胜过云雀，而所谓新款的云雀，依然采用老式的冷暖分立结构的空调系统，不但难看，而且影响了降温效果。
根据以上的对比，我们可以看出，新款的云雀WOW在整体性能上已经全面超过了都市贝贝，但是其还有很多地方应该进一步进行美化，包括对内饰以及部分设计进行革命性的改进。而都市贝贝正是投取了消费者的喜好，它着力用乘坐舒适、做工精良也吸引大家，毕竟，车子的性能是需要长时间的考验，而汽车的美观却是一目了然的。同时，长安还推出多个款式可供选择，其中一款加装了电动车窗、中控锁、大包围的快乐王子吸引了众多的眼球，也让云雀更加相形见绌。
既然云雀整体性能占优，为何在第二回合的交手中又一次失败呢？此中原因更为复杂。
其一：产品型号单一，无法满足市场需求。用一款数十年不变化的车型来投放市场，其结果应该可想而知！而其对手长安公司在推出各个款式奥拓的基础上，还有羚羊来满足微型轿车的三厢车市场。
其二：新云雀的广告宣传力度很弱，这也是小鸟儿二度折翅的重要原因。厂家除了在其销售网点进行一些宣传外，整体广告投入费用很低，这也就是至今很多人对新云雀的认识依然是：体弱多病，起步无力，拥有一颗摩托车心脏的老鸟儿对新云雀风之翼一无所知。
其三：缺乏完善的销售和服务网络。富士对于新款云雀控制很严格，限制了零配件的配套厂家生产，其主要部件必须从外地采购，这种做法的唯一优点是保证了配件的质量，太多的缺点不胜枚举：没有充足的配件提供，汽车维修不能及时到位，最终影响了消费者的购车心态，从而威胁了新云雀的整体销量。
其四：管理方面的协调性太差。在整个合资过程中，富士重工几乎独揽大全，错误估计市场，同时对合资的中方进行层层限制，即使贵航公司向富士重工购买的零件被要求现款交易。而中方在管理过程中，计划体制下残余的一些具有中国特色的工作作风也很普遍，这样的管理方式是云雀陷入僵局的一个重要原因。
其五：合作各方矛盾层层。富士重工对于巨额投资的云雀项目，花费了大量的精力进行经营和整顿，但是收效甚微，在云雀市场渐趋低迷的时候，合作的中日双方开始矛盾不断，并愈演愈烈，双方矛盾的焦点在于是否引进新车型的问题。富士重工认为应该把现有车型的市场做强做大，然后在资本有充足积累的情况下再考虑引进新的车型。而中方认为目前的车型不适合国内市场需求，应该及时调整战略，用更新更有吸引力的车型来抢占市场。关于这个问题，我们现在再回首，应该可以认同中方的观点。
二度合作的结果是不愉快的。整个2000年，云雀车的销售量只有1470辆，销售网点进一步萎缩，而当初投入的4.5亿元已经全部用完，合作各方谁也不愿意再向这个无底洞扔下一个子。其间合作的一方日本丸红株式会社对云雀失去信心，退出其所持有的12%股份，被新加坡陈唱公司购进。2001年初，富士重工派驻云雀的销售部长小川洁的离任标志着这次合资以失败告终。2001年2月，上海汽车销售有限公司副总经理傅利国就任贵州云雀销售部部长，全权负责云雀的销售工作。
事实却并非想象的那么简单，因为此时的云雀已经不堪重负了：不到1000人的贵州云雀处于一种有半数以上的员工歇岗或半下岗状态，每卖出一辆车公司倒贴1万元。业界推测上汽接手的理由无非是：通用持有富士重工20%股份，而云雀又是富士重工在华的第一个合资项目，通用可能不会坐视不管，而上汽作为与通用合作紧密的企业也不会无动于衷。此时的云雀只有唯一的一张王牌――准生证！这个更象一个烫手的山芋，真的叫人食之不能，弃之可惜！更有说：包括国家经贸委和贵州云雀厂家的人都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组。作为一个没有巨大债务的中日合资企业，贵州云雀会不会成为春兰集团获得轿车生产牌照的最佳选择？
2002年初，贵州航空工业集团宣布将云雀正式以项目承包经营方式授权给贵州新世纪汽车投资公司经营。2003年1月29日，双方正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》，以承包的方式，正式接手了贵航云雀这家由国有企业控股的轿车厂。贵州新世纪汽车投资公司是一家以经营计算机为主的电脑公司，拥有一批汽车行业的专家人才，并且立志要将云雀打造成以微型车为主，另有其他中高档车型的西部轿车基地，他们采取了将云雀各类车型平均降价7000元等多项措施，以期挽回市场。据中国汽车工业协会资料显示，2003年10月云雀产量为4台，同比下降98%，1到10月产量为1161台，同比下降20%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中，云雀已显出局的危险。看来经营汽车并非想象的那么简单！
云雀如果要生存，必须走重组的道路，但是谁愿意接受并继续扶持这只伤痕累累的鸟儿呢？浙江民营企业向汽车行业大举进军让人民看到了一些曙光。2004年2月29日，浙江金华青年集团与云雀的母亲——中国贵州航空工业(集团)有限公司在贵州签订了合作协议。根据协议内容，金华青年集团正式入主贵航云雀，全面进入中国轿车产业。该集团旗下拥有的金华尼奥普兰车辆有限公司占有国内高档客车50%的市场份额。这次合作，双方将共同投资达32亿元，建设贵州贵航青年汽车制造项目。这次市场定位是中高级轿车，主要通过技术合作引进从1.6L至2.8L排量的轿车，并将逐步建设占地10000亩的青年汽车城，包括生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车。看来即使这次合作，小云雀真正获得新生的希望也十分渺茫，金华集团的真实目的，只不过想利用小云雀仅有的一点微薄优势，彻底改头换面，全方位打造自己的品牌。
