汉兰达的适时四驱，该如何使用呢 ♂
汉兰达的适时四驱，该如何使用呢
- 汉兰达的适时四驱，该如何使用呢
- 汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱有何区别
- 汉兰达适时四驱开关在哪
- 21款全新汉兰达是全时四驱吗
- 汉兰达四驱怎么用
- 汉兰达的全时四驱与其他车的适时四驱的区别在什么地方我更考虑的是有好
- 丰田新汉兰达 2，0 t 4驱是全时四驱，分时四驱还是适时四驱
- 汉兰达四驱怎么样
汉兰达的适时四驱，该如何使用呢？
一、按下四驱模式开关，驾驶仪对应的指示灯亮起。根据行驶条件，发动机扭矩最大限度地分配给后轮。汉兰达的仪表盘上有一个四轮模式的按钮。按下后，车辆可以切换到四轮驱动模式，但只有车速低于40 km/h时才有效。
二、汉兰达四轮驱动模式可以在车辆陷入泥淖需要脱困时使用。当所有车轮都受到强大的驱动力时，可以使用全轮驱动锁定模式。按下四驱模式开关，驾驶仪对应的指示灯亮起。根据行驶条件，发动机扭矩最大限度地分配给后轮。
1.汉兰达全轮驱动锁止模式工况对于没有智能进入和启动系统的车辆，发动机开关设置为“ON”位置；对于配有智能进入和启动系统的车辆，发动机开关处于点火开启模式。
2.当汉兰达的全轮驱动解锁模式施加制动时，全轮驱动锁定模式被取消，以确保ABS和VSC系统的有效运行；当车速超过40公里/小时(km/h)时，全轮驱动锁定模式被取消。
三、汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器为多片离合器限滑差速器，基于ESC系统的电子辅助刹车。电控多片离合器负责向后轮轴传递动力，电脑会根据车辆的行驶状态将动力分配给前后轴。通常车辆偏向前轮，可以在100: 0到50: 50之间自动切换。驾驶员也可以手动锁定中央差速器，理论上驱动力会固定在50: 50。
四、汉兰达的四驱操控非常简单。只涉及一个四轮驱动按钮。在方向盘的右侧，可以在两种状态之间切换，一种是四轮驱动锁定，另一种是四轮驱动自动。四轮驱动(全轮驱动)可以在车辆陷在泥里需要脱困时使用。当所有车轮都受到强大的驱动力时，可以使用全轮驱动锁定模式。
五、与后驱平台相比，前驱平台更有利于拓展内部空间，传动系统的传动效率更高，噪音更低。这些优势对于小型SUV尤其重要，尤其是发动机排量较小的SUV。由于全时四驱结构复杂，传动部件多而重，动力的响应性会大大降低。如果小排量发动机配备全时四驱，会明显感觉动力不足。由于全时四驱的高功耗，汽车的经济性受到显著影响，适时四驱可以很好的兼顾经济性。
汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱的主要区别如下：
一、差速器不同
汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力。
途观是全时四驱使用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器，是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。
二、经济性不同
相比途观的全时四驱，汉兰达的全时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而汉兰达的全时四驱可以很好地兼顾经济性。
三、适用强度不同
汉兰达四驱也存在缺点，绝大多数汉兰达四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
另外，汉兰达四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段，而途观的全时四驱则可达到强度。
汉兰达的四驱操控非常简单。只涉及一个四轮驱动按钮。在 方向盘 的右侧，可以在两种状态之间切换，一种是四轮驱动锁定，另一种是四轮驱动自动。四轮驱动(全轮驱动)可以在车辆陷在泥里需要脱困时使用。当所有车轮都受到强大的驱动力时，可以使用全轮驱动
汉兰达适时四驱开关在哪
汉兰达的四驱操控非常简单。只涉及一个四轮驱动按钮。在方向盘的右侧，可以在两种状态之间切换，一种是四轮驱动锁定，另一种是四轮驱动自动。四轮驱动(全轮驱动)可以在车辆陷在泥里需要脱困时使用。当所有车轮都受到强大的驱动力时，可以使用全轮驱动锁定模式。
适时四驱的优势与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅可以有效降低成本，还有助于减轻整车重量。由于适时四驱的特殊结构，更适合前横置发动机前驱平台，这使得很多在此平台上打造的SUV或四驱车都有可能配备四驱系统。
与后驱平台相比，前驱平台更有利于拓展车内空空间，传动效率更高， 传动系统 噪音更低。这些优势对于小型SUV尤其重要，尤其是发动机排量较小的SUV。由于全时 四驱结构 复杂，传动部件多而重，动力的响应性会大大降低。如果小排量发动机配备全时四驱，会明显感觉动力不足。由于全时四驱的高功耗，汽车的经济性受到显著影响，适时四驱可以很好的兼顾经济性。
汉兰达适时四驱怎么用
汉兰达四轮驱动模式可以在车辆陷入泥淖需要脱困时使用。当所有车轮都受到强大的驱动力时，可以使用全轮驱动锁定模式。按下四驱模式开关，驾驶仪对应的指示灯亮起。根据行驶条件，发动机扭矩最大限度地分配给后轮。
1.汉兰达全轮驱动锁定模式的工作条件
对于没有智能进入和启动系统的车辆，发动机开关设置为“ON”位置；
对于配有智能进入和启动系统的车辆，发动机开关处于点火开启模式。
2.汉兰达全轮驱动解锁模式
施加制动时，取消全轮驱动锁定模式，以确保ABS和VSC系统的有效运行；
当车速超过40公里/小时(km/h)时，全轮驱动锁定模式被取消。
汉兰达采用适时四驱系统，中央 差速器 为多片离合器限滑差速器，基于ESC系统的 电子辅助 刹车。电控多片离合器负责向后轮轴传递动力，电脑会根据车辆的行驶状态将动力分配给前后轴。通常车辆偏向前轮，可以在100: 0到50:50之间自动切换。驾驶员也可以手动锁定中央差速器，理论上驱动力会固定在50:50。
汉兰达的四轮驱动系统是一大亮点。正确使用四轮驱动可以充分发挥汉兰达的强劲动力。同时，拥有HAC(上坡辅助)和DAC(陡坡缓降)也是汉兰达的优势。HAC会自动保持四轮制动油压停止2秒，趁早避免打滑。DAC可以使汽车在下坡时匀速行驶，提高了下坡安全性。 汉兰达适时四驱开关在哪 汉兰达适时四驱怎么用 @2019
21款全新汉兰达不是全时四驱。21款汉兰达四驱既不是分时四驱也不是全时四驱，而是适时四驱，这个是最近几年成长起来的技术，它由电脑芯片操控两驱与四驱的转换。该操作系统的明显特点便是它在拥有全时四驱和分时四驱的长处的同时补充了两者的缺陷。
首先要知道汉兰达四驱（全轮驱动）在例如车辆陷入泥地需要脱困时可以使用，需要向所有车轮施加强劲驱动力可使用全轮驱动锁止模式。按下下图此开关（驾驶仪表相应指示灯亮起）。根据驾驶条件，将发动机转矩最大程度地分配至后轮。 再次按下此开关可取消全轮驱动锁止模式并使动态扭矩控制全轮驱动系统恢复至正常模式。
■汉兰达全轮驱动锁止模式的工作条件
不带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关置于 “ON”位置；
带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关处于 IGNITION ON 模式。
■汉兰达全轮驱动取消锁止模式
●施加制动时，全轮驱动锁止模式取消以确保 ABS 和 VSC 系统有效运行；
●车速超过 40 km/h （公里 / 小时）时，全轮驱动锁止模式取消。
汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。
汉兰达四驱系统是一大亮点，正确使用四驱能充分发挥汉兰达这个大块头的强劲动力。同时具备HAC（上坡辅助）和DAC（陡坡缓降）也是汉兰达的一个优点，HAC会自动保持四轮刹车油压停止2秒，有晓避免溜车。而DAC能让汽车下坡时以恒定速度行驶，提高了下坡安全性。
全时四驱基本用的是开放差速器，也就是只要轮子动起来全天候都是四驱在走，适时四驱就是电控或者液力连接的，适时的四驱不是随时开，只是在前轮打滑时才会工作，而且也不一定百分百触发，像CRV的适时四驱就跟没有一样，不过现在大部分城市SUV用的适时四驱都是这样的，一个卖点而已。
适时四驱当然是为了省油了，全时四驱油耗比适时的高了不是一点半点，所以要不要用全时四驱就要看车子的排量和价位了。全时四驱的汉兰达只有3.5的，3.5的油耗怎么说都不会低，加上四驱又更高，所以如果真有钱买3.5的，其实也不必考虑油耗了，差了也没几块钱，全时四驱当然是更好了。
蓝鹰2013
2015/04/10
11:48:22
发表在
11楼
适时四驱的先进在于介入反应时间的长短，下雨前轮一侧打滑，后轮马上介入，新款汉兰达2.0t是适时四驱，其实就是带有四驱功能的两驱车，都是时速过40后自动解除四驱功能的，当速度过40后用两腿跑，也省油，跟轿车一样，根据路况，适时启动四驱，以增强车的抓地能力，进一步提高了车的稳定性和通过能力。因此绝大多数情况下，都是用两驱行驶，遇到恶劣路况土沙石坑洼路，此时速度也不会高于时速40，此时四驱自动介入，所以根本不用考虑和担心时速40以上解除四驱。如果楼主对我的解答满意的话麻烦采纳，谢谢！
不知道新汉能不能过简单的交叉轴？
一般，汉兰达3.5车型配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。
同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。
经验教训
买这个价位车型的车主，其实大多数都开过不止一辆车，所以在买车方面，往往有着独到的见解；之所以要买四驱车型就是因为自己之前的SUV在冬天冰雪天气根本无法开出去。尤其是有时候赶上大雪天气，路上积雪清理不及时，起步打滑不说。
甚至停车都不方便，更是几次因为车轮打滑在停车的时候刮蹭到别的车辆。所以在选择汽车的时候，他是坚决要买四驱车车型。主要还是说车辆的稳定性和循迹性更为出色，而不是像有的人说的那样更结实、耐撞。
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汉兰达的配置高吗如何评价汉兰达
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汉兰达是最早进入中国市场的中型SUV车型，也是中型SUV市场最畅销的车型之一。因为进驻中国市场较早且比较成功，所以，后续的很多车型都以汉兰达作为参考的标杆。
如今，在售的2018款汉兰达全系采用2.0T发动机，并匹配6挡手自一体变速箱。具体配置要视车型而定，低配车型基本该有的配置都有。7座版车型自次配车型开始，配置就比较全面了，比如无钥匙引入、车道偏离预警、前排座椅加热等高端车型常见的配置，均已具备。
我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！
大多数人对日系车都有一个固有偏见，就是配置普遍偏低。以前的确是这样的情况，当初日系车跟同级别的德系和美系相比的时候，配置方面基本上都是垫底的。但是虽然市场竞争的日益加剧，如今上市的日系车在配置方面已经完全不落下风。
就以丰田汉兰达来讲，刚上市的时候，相比较竞争对手福特锐界等，配置的确要逊色不少。但是苏子和市场竞争对手的逐渐增多，虽然都没能撼动汉兰达的霸主地位，但是汉兰达经过中期改款之后，配置已经相当丰富。
目前汉兰达的车型主要分为低配的精英版、中配的豪华版已经高配的至尊版。其中低配精英版的配置依旧不算高，常规的倒车雷达、影像、天窗等都缺席，但是安全配置与高配基本一致。但是到中配豪华版，配置已经相当丰富，基本上日常用到的配置都没有缺席。
很多人之所以觉得汉兰达的配置不高，主要还是迁怒于汉兰达的售价。因为相比之下大多数车型上市一段时间之后都会有优惠。但是汉兰达别说优惠，曾经长时间的加价销售，如今中期改款了也还是平价销售，所以很多人觉得售价偏高。售价偏高，如果配置上又没有比竞争对手更丰富的，有时候就会被认为配置偏低。
总的来说，汉兰达中配的豪华版配置都不错，尤其是安全配置方面，非常丰富。全车气囊数量绝对超过大多数同价位车型，另外主动刹车、车道偏离预警等也是标配。起码就我而言，我觉得这样的配置水平已经算是相当不错了。
丰田汉兰达从来就跟性价比三个字沾不上边，自始至终的卖点也不是实实在在的价格和配置水平，不但没有官方优惠和终端优惠，很多地区还存在比较“猖獗”的加价或者变相加价现象，所以说，汉兰达跟同级别车型相比，配置方面绝对排不上号。
汉兰达这款车确实有点意思，没有超低的价格，没有很高的配置，没有强劲的动力，更没有什么豪华的内饰，之所以长期畅销，靠的是非常稳定的质量表现，同级别出色的综合使用成本，炉火纯青的综合调校，难得的舒适性，科学合理的人机工程设计等等，听起来虚幻的很，但这就是核心竞争力，可以说丰田把潜在消费者需求和心理研究得非常透彻。当然了，很多人怀疑厂家和经销商也有饥饿营销的嫌疑，加价还得等确实不合常理，几年了也没有多分配产能的意思。
如果题主想要居家风格和实用性，注重舒适性和使用成本省心的话，汉兰达确实非常合适，整体上无功无过，但对于很多人来讲，没有明显缺点就是最大的优点。
汉兰达总体配置肯定是不高，远古时代的卤素大灯，千年的脚刹，诺基亚时代的中控屏。类似这样的槽点很多。
汉兰达向来都不是配置取胜，靠的是好用和耐用。
好用主要是指空间和舒适性方面。
1.空间
1.1储物空间
前排储物空间大小应该是无敌了。核弹发射井一样的中央扶手箱，中控上长条储物槽，超大的杯坐。不仅是大，关键是用起来很顺手。
平常放倒第三排，还有500多升的空间，而且比较方正和平整，拉货爽歪歪
1.2乘坐空间
前后排乘坐空间大也，座椅宽大，后排坐三个人跟宽松，地台全平，调到最后，还可以翘二郎腿。第三排空间一般般，短途应急是没啥问题。
2.舒适型
2.1乘坐舒适型
悬挂比较软，过沟沟坎坎化解的比较柔和。座椅宽大，软硬适中，长途乘坐也不累。
2.2 空调舒适型
前后独立空调，温度比较给力，平常25℃都比较凉爽了。后排的空调出风口在B柱上，比扶手箱那里吹过来体感好多了。
耐用主要体现在品控好，故障率低，保值率高。 汽车 之家汉兰达论坛顺德懒猪30万公里无大修，只有少数小毛病就是最好的证明。
当然，汉兰达的缺点也很明显。配置寒酸，操控烂，刹车软，油耗高等等。但是买这车一般为了家庭，这些缺点可以忍。
总结一句话，不是汉兰达太优秀，只是对手太垃圾。
拿4驱精英版258800这款车来说，缺的都是些舒适性配置，比如什么无钥匙进入，一键启动，电子手刹，倒车影像等，其实这些配置对我来说有没有无所谓，我拿遥控钥匙一样能开门，一样能启动，脚刹的声音也不错（其实我还是喜欢听拉手刹的声音），为了安全每次开车前都要绕车查看一圈，倒车时一直习惯看倒车镜倒车。我觉得这款车是汉兰达性价比最高的，一样的外观，尺寸，一样的三大件，该有的主要安全配置都有了。
2018丰田汉兰达这款车，个人觉得还是很不错的。
2018丰田汉兰达一直以来都是一款非常不错的SUV，这款车的性价比特别的高，所以很多人也是喜欢这一款车的。2018丰田汉兰达有着很多的优点，这些优点让它的口碑一直很好，所以这一款车的总体水平还是很好的，而且这一款车也是非常不错的，是值得入手的一款车。
一：2018丰田汉兰达的优点。
2018丰田汉兰达有着很大的优势，这些优势在于它的优点。第1个优点就是它的油耗，2018丰田汉兰达的油耗并不高，这样也可以省下不少的油费。第2个优点就是它的保值率，2018丰田汉兰达的保值还是很好的。第3个优点就是在于它的动力，它的动力特别的好，所以驾驶的也非常的舒适。它在很多方面也有一定的优势，例如它的配置也是非常不错的，所以整体上这款车也是非常优秀的。?二：2018丰田汉兰达的空间和外观。
2018丰田汉兰达不仅有以上的优点，而且在空间和外观上也是有不错的表现的。这一款车的空间特别的大，坐起来也会特别的舒适，而且在人多的情况下也不会特别的拥挤，这是因为足够大的空间让它变得更加的舒适。这一款车的外观还是很不错的，看上去也是非常精美和漂亮的，所以精美的外观也是让很多人喜欢。三：我的个人看法是什么？
我觉得2018丰田汉兰达是非常不错的一款车，这一款车在很多眼里都是有好的感觉的。这一款车的口碑和性价比都非常的好，所以这一款车的销量也是非常的高，很多人都非常喜欢这一款车，觉得2018丰田汉兰达的质量特别的不错。
随着汽车消费升级和二孩时代的到来，7座SUV市场空火热。现款汉兰达上市以来人气不减，所以受追捧。我觉得汉兰达除了拥有SUV消费的七大热点，还满足了人们对大空房、家庭出行、驾驶便捷、城市SUV的诉求。再加上丰田众所周知的可靠性，共同造就了其上市后仍需排队提车的场景。虽然途昂、锐界等强劲竞争对手都下了很大功夫，但汉兰达依然占据着7座SUV销量榜的头把交椅，凭借强大的产品竞争力，地位难以撼动。现在汉兰达迎来了升级改款，能否根据消费者反馈做出改进来巩固标杆地位，看下面的分解。
2018款汉兰达作为中期改款车型，在内外进行了小范围的优化升级，与美版保持同步。前脸经过了重新改版，显得更加苍劲硬朗。车内环节是听取消费者意见，通过升级配置提升了便利性和舒适性。虽然变化不多，但处处符合消费者的诉求，带来新鲜感，提升产品竞争力。
●外观:改大嘴格栅提升颜值。
2018款汉兰达最引人注目的变化在外观部分。根据配置的不同，所有车型都提供了三种造型设计。前进气格栅采用了视觉效果更过瘾的梯形大嘴前脸设计，视觉效果更具震撼力和冲击力。精英版和豪华版均采用哑光前格栅，顶配至尊版车型采用镀铬格栅样式。2018款汉兰达全新车型——尊贵版车型采用专属风格前格栅，提升辨识度。对于目前车型有大量改装前格栅的用户来说，未来或许可以直接更换“大嘴”的原版。
具体前格栅样式区别见下图:
2018款新汉兰达加入后，前LED日间行车灯和LED尾灯是全系标配。大灯的造型没有变化，但2018款也将日间行车灯集成到了大灯中。这种配置变化也为车辆增添了许多活力。尾灯整体造型没有变化，只是尾灯的凸起造型和边角有了些许改进，让尾灯的整体外观提升了一些质感。尤其是在夜间，LED尾灯的高亮度也会提高车辆的安全性。
可惜今年改款的全新车型依然没有普及自动大灯的配置，只在顶配的极速版车型上配备。但是在实际驾驶中，我们发现汉兰达其实是有光感电子传感器的，自动大灯的功能只需要一个自动大灯的开关就可以实现。不过如果用户真的需要这个配置，还是可以通过后期修改来实现的。
更换了前保险杠，前悬架加长了35mm，车身长度看起来更好看。
新款的外观长宽高分别为4890/1925/1720mm。相比现款车型，前悬架加长35mm，车身高度降低5mm，轴距自然不变。对于这款接近5米的车型，配合新保险杠，调整到贯穿车身的腰线，让汉兰达看起来不那么笨重。
由于对前保险杠下缘的雾灯进行了重新设计，比如雷克萨斯车型上的开口式设计，使得前保险杠的边角更加锐利，比现款车型更具动感，非常符合时下流行的设计元素。
轮毂依然采用与现款相同的设计风格，轮胎尺寸也没有变化。试驾车型为轮胎规格245/55R19，轮胎型号为汉泰的Dynapro HP2。
这款改款车型还有一个更实用的配置亮点，就是后挡风玻璃可以单独打开。这个配置只配备在尊贵版和智尊版上(原来只配备顶配)。不过有了这个可以单独打开的后挡风玻璃，单独打开后放置或者拿取物品就方便多了，再也不用担心后备箱里的物品滑落了。
●内饰:布局无明显变化，增加了大尺寸中控面板。
内饰风格整体没有变化，依然和现款一样。内饰颜色有米色和黑色可选。保持现状，订购车辆时备注，根据个人喜好选择不同的内饰风格。
内饰配置升级有三个明显变化:
1.豪华版以上车型安装4.2寸彩色TFT多功能信息显示系统。这套系统改变了目前汉兰达单色3.5寸低分辨率屏幕的尴尬，可以通过多功能方向盘进行切换，显示更丰富的车辆信息。
2.中控屏幕换成了10英寸的多点触控显示屏，没有实体按键，不过这种大屏幕只会配备在高级版以上的车型上。通过体验，由于大屏周围没有实体按键，可以选择设计双指多点触控的快捷功能。这个功能对于车辆的长期司机来说比较方便，但是对于临时司机来说就没那么好用方便了。
可伸缩遮阳板，全景天窗，行李架，第二、三排顶空出风口，无一不彰显汉兰达的生活气息。
中控娱乐屏可以用于安卓的手机互联和投影显示。目前不支持苹果设备，但果粉可以通过蓝牙链接进行手机音乐、通讯、语音控制等功能。
10寸显示屏内置高德离线导航，可显示实时路况等。对于个人用户来说，可以最大限度的解放开车时对手机的一些依赖。
3.前后增加了两个2.1A大电流USB手机充电口，对于现在离不开手机的人来说是个福音。这个充电口可以为手机前后排的用户提供方便，可以减少很多汽车线束的存在。而且充电效率很高，降低了智能手机用户的用电焦虑。建议在车内留一根充电线。
杯架的尺寸特别大，扶手箱里的储物间空特别大，什么都特别大。
除了以上变化，内饰依然保持了大量储物间空的特点。无论是中控台贯穿2/3的储物槽，还是带滑盖的中央扶手箱，都是典型的用户体验极佳的设计。
空自然还是汉兰达的优势。
汉兰达第三排座椅、靠背角度和调节演示
●动力不变，新技术不动摇可靠性
2018款汉兰达没有改变动力系统。2.0T D-4ST发动机最大功率162 kW/4800-5600 rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000 rpm。搭载了VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统、D4-S双喷射系统(进气歧管直喷)等亮眼技术。
汉兰达的动力和驾驶系统都没变，自然在驾驶上也是一成不变。动力系统的匹配保持了丰田一贯的流畅和高完美的传统。发动机在各个转速区间都能平稳释放动力，没有明显的爆发点，涡轮增压发动机建压前后没有性能差异。油门给人温柔自然的感觉，很好把握。平顺的动力表现一度让我误以为自己开的是大排量自吸发动机，这对汉兰达的消费来说是个好消息。
整车的NVH水平在同级别中是优秀的，甚至有一种高人一等的感觉。动力系统运行精准，无论如何频繁的踩油门和踢油门/刹车，都不会产生急促和不和谐的音符。启停系统的工作效果相当不错。当它停止时，它是无声的。松开刹车启动，启动动作轻微快速，不会让人一上车就想到关闭启停系统。
与之前的车型相比，车身刚性大幅提升，车身扭转性能得到优化，在复杂路面行走也足够稳定，不会出现车内零件间累积摩擦产生的噪音。汉兰达的车内很安静，有一种接近豪华车的安静感。无论是外界的环境噪音，行驶过程中路面摩擦产生的声音，还是发动机噪音都被很好的隔离。
作为一款大车，汉兰达的车窗和后视镜都很大，加上较高的坐姿，可以获得很好的驾驶视野。转向手感是基于传统丰田的味道，偏轻但有些模糊，适合轻松悠闲的驾驶。转向力很轻，任何人都能很快上手，所以驾驶汉兰达不会因为体积大而感觉笨重，完全满足一辆城市SUV的驾驶诉求。
出色的驾驶性能离不开出色的底盘设计，汉兰达后悬架采用高标准双横臂形式。实际驾驶性能方面，汉兰达拥有优质的减震质感。试驾时通过路况一般的乡间小路。减震能有效化解路面颠簸，保持车身稳定，乘坐舒适性表现令人满意。
从驾驶品质来看，汉兰达拥有大车的性能，甚至可以媲美豪华车。它的车安静、干净、舒适。与对手相比，在丰田工程师的设定下，汉兰达不会有沉重的驾驶感，这是在驾驶上与对手最大的区别。
●总结:7座SUV，平衡性高
2018款汉兰达整体调整幅度不大，价格区间不变。根据不同配置提供不同的前脸造型，会提升消费者购买高配车型的意愿。相同配置下，两驱/四驱车型万元的价格差是非常合理的，新增加的尊贵版配置得当，很有可能成为这个紧俏车型的驾驶车型。
以 传祺GS8 、 长安CS95 、 荣威RX8 为代表的七大自主SUV战线已经搭起，忙着四处飙车。合资方面，汉兰达、锐界、途昂也取得了强劲的销量，未来7座SUV之间的竞争将会加剧。汉兰达的优势是可靠性和耐用性高，驾驶方便，乘坐舒适性和便利性领先。
特别提醒:汉兰达的第三排座椅，虽然能坐两个成年人，但逃不过SUV第三排高地板与局促空之间的先天优势，不适合长时间乘坐。这也是如今7座SUV的现状，第三排座椅应急尚可，无法替代MPV车型的载客功能。但如果你热爱旅行，注重驾驶体验，汉兰达还是可以起到全能的作用。
@2019
随着我们生活条件的改善，许多人会考虑买车而不是走路。本期我们要给大家讲一讲合资7座SUV市场的难缠角色，这是一款长期一车难求的车型。它一度被认为是合资7座中型SUV的标杆。我们要说的是丰田-汉兰达！汉兰达的优点和缺点是什么？让我们和边肖一起看看。
汉兰达的优点和缺点是什么？
汉兰达打造空房间的能力是众所周知的。它的后部中央地板没有凸起， 座椅 填充物很厚。第二排座椅可以前后移动，以协调乘坐空房间。全新汉兰达采用倒梯形大嘴进气格栅，给人印象深刻，镀铬饰条，霸气十足，而黑色哑光色调则是赛车味。尾灯的造型没有改变，但内部增加了LED灯组的设计，是一种不断的点缀添加。教授实际测量了一下，第二排和第三排同时拿175cm的乘客没有问题！汉兰达的底盘采用了明显偏向舒适的风格。它能充分过滤路面上大大小小的震动，当路面颠簸时，来自底盘的噪音非常轻微，座椅硬度适中，很好地照顾了乘客的舒适性！在行驶的同时，它的隔音性能也不错，对于长途旅行来说乘坐舒适性也很出色。
汉兰达使用的8AR-FTS 2.0T发动机虽然不怎么挤动力，只有220马力，但在高品质可靠性上还是占优的。而搭配6AT变速箱，虽然略显保守，但稳定性毋庸置疑！其他零件的质量可靠性也很高。2018款汉兰达缺点:新车货源一直紧俏，4S店价格一直很坚挺，基本没有优惠。预计新款汉兰达的产能依然紧张。2018款汉兰达优势:TSS智兴安全套有助于提高市场竞争力，动力系统不落伍，可以打好几年。全新的车头造型很猛。汉兰达其实是一款非常务实的车型，打造了实用空的房间和舒适的乘坐体验，同时品质的口碑也让人放心。
汉兰达怎么样？值得买吗？
汉兰达一直畅销的原因之一就是外观大气，符合国人的喜好。20多万的车有50多万的外观，不仅感觉便宜，还满足了消费者对车辆安全的追求。最新一代汉兰达可以说在这两个方面做到了极致。车身外观敦实厚重饱满，U型大嘴设计不骄不躁，体现了SUV的霸气，造型整体质感较上一代进一步提升，更具豪华感。如果配置要求不高，又能忍受这么长的等待时间，那么汉兰达的低配绝对值得购买。毕竟这款车本身在产品实力和用户口碑方面都是优秀的。无论是驾驶体验、使用体验、空利用率/实用性、经济性、可靠性等等，汉兰达都在这一基本的高水准表现。汉兰达空的表现在同级别中名列前茅。第三排/在腿部空，第三排依然可以找到舒适的座位。当然，如果你想长途旅行，你需要三思而后行。汉兰达怎么样？值得买吗？虽然还是有一些缺点，但是车还没有完，也没有完美的车。总的来说，已经很好了。
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个人观点是汉兰达更好。
汉兰达第二代开始进入中国，算是开创中型SUV的先锋，2015年迎来如今的第三代车型。作为同级的标杆之作，以家庭需求为诞生目的，汉兰达可谓做到极致。
4890x1925x1720mm的尺寸保证了车内有足够空间容纳2+3+2座椅布局，但它并非傻大，除了地台全平外，超大的中央扶手箱以及随手可及的储物空间再一次应验它为家用而生的理念。
途观L与汉兰达最根本的差异在于它的中型定位非原生，是通过惯用的“升级”方式：加长轴距而来。但对于早就实现模块化的大众而言，高度同质化并没有对采用MQB平台的途观L带来什么负面。
加长后的轴距甚至能带来比标轴途观宽敞得多的腿部空间，为了协调加长后的外形，后悬也被相应拉长，这一定程度提升了后备箱常规容积，但495升的常规容积真的算不上大，好在可以将第二排座椅倾倒实现1780升的扩容。
与汉兰达的根本差异也导致了全系没有提供7座版本（国内现售），不禁要为7座刚需消费者感到惋惜。
全系标配第三代混合喷射EA888 2.0T发动机，因为自重更轻，在效率极高的双离合配合下，燃油经济性表现比汉兰达更好。途观L最大的优势在于售价和基础配置，22.38万的入门版本标配了定速巡航、电子驻车、一键启动以及氙气大灯，配置实用性完胜汉兰达低配。
但高配就不如汉兰达厚道了，因为从这一代起汉兰达豪华版全系标配了包含自适应巡航、主动刹车、自适应远近光在内的toyota safety sense主动安全配置，途观L要拥有同样高度的配置级只能去到售价超30万的次顶配。
对于提高行车安全、减轻驾驶疲劳的主动安全普及丰田是认真的，这也因此带动日系品牌的普及力度，本田也是几乎全系下放。
其实两款车都是很不错的， 如果不是国内政策对7座车的不友好（每两年上线检测），汉兰达多出的第三排座椅绝对百利无一害。因为尺寸的绝对优势和空间利用率，汉兰达在家庭应用场景显然比途观L更有心德，而且丰田出品意味着可靠性远在其他品牌之上，所以汉兰达比途观L更好是肯定的。
沈阳有途观车友会的途观的车挺好看的，价位大约就是在23万左右
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沈阳有途观车友会，因为途观也是比较大的品牌。
外观设计是全家一致看好的，当然我更喜欢RLINE版本，可惜钱差一点刚贴完膜的时候效果线条锋利简洁车灯设计：亮度还可以，过段时间打算换LED的总成，照射宽度会更好一点☆外观感受：外观简单，简洁，大方适合各种场合，中国人的中庸之道，德国人也跟风钣金车漆：大众车钣金工艺没的说，严丝合缝，漆面厚实车身及车轮：19款开始轮毂都比较漂亮，18寸起步，式样双色工艺比较时尚大众车从来都不是性价比最高的，但一定是综合性能最均衡的，无论是价格，配置油耗，保值率，故障率，品质等等
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