为年轻人打造的SUV 名爵MG领航能否俘获年轻人的心(为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖)-94汽车网

为年轻人打造的SUV 名爵MG领航能否俘获年轻人的心 ♂

为年轻人打造的SUV 名爵MG领航能否俘获年轻人的心

想买名爵3SW，那么我们就要先搞清楚它与名爵3的区别，MG 3SW是在名爵3基础上打造的一款车型，打着CROSS城市跨界车的旗号，在外型上贯彻了掀背小车与SUV车型的特点，并且有机地结合在一起。其实说白了就是比名爵3的车身尺寸大一些，但是轴距却与名爵3保持一致。

车身尺寸方面，名爵3SW为4079×1739×1528mm，轴距为2520mm，虽然打着跨界车的旗号，但实际定位还是小型车。车身尺寸也仅比名爵3宽了1厘米，高了1厘米。但实际乘坐体验方面却还没有名爵3好，以身高为176cm的我为例，进入前排座椅调整为最低并适合驾驶的位置，头部空间为1拳，表现还算充裕，在前排座椅不变的情况下进入后排，头部空间与腿部空间均为3指，显得有些局促。而名爵3，前排头部空间为4指，后排头部空间为3指但腿部空间为1拳加4指。空间方面完全输给了名爵3。

名爵3SW在外观上与老款名爵3非常相似，但是名爵3经过改款后显得非常年轻运动，这点名爵3SW还是比不上的。我们通过照片来对比一下就可以发现谁是更符合现在的外观设计了。名爵3SW仅仅作为跨界车型在车顶增加了行李架而已，不仅是车身线条还是前脸的犀利感都完败现款名爵3。

SW目前在售车型仅为2015款一款车型，一直没有更新换代，这点也说明了市场对它的认可度不高。内饰更是不用说了，通过对比一眼就可以看出名爵3SW还是几年前的内饰风格，而名爵3中控台整体线条更为流畅，并且大面积的采用了银色装饰板从中央一直延伸至右侧，也显得更为年轻时尚。新采用的平底式方向盘也更加凸显运动感。

动力方面名爵3SW用的还是名爵3没有升级之前的发动机，1.5L自然吸气发动机109马力，而现款名爵3对动力升级后的1.5L自然吸气发动机为117马力。

价格方面也与名爵3相差不大。所以不管从哪个方面对比，名爵3SW都是“旧时代”的产品，完全不值得购买。

作为一直追求年轻化和个性化的名爵来说，如何拿下并且守住年轻人的市场才是最重要的。而名爵也身体力行，他们一直在孜孜不倦地推出年轻运动车型来不断扩大品牌的影响力。而新推出的名爵?MG领航也许就是他们手中的一张新牌。

与以往名爵推出的新车车型不同，名爵MG领航是一款纯正的SUV。虽然以往名爵也有过SUV车型的设计，但从销量上看都不如人意。而如今这款MG领航的上市，也在说明名爵欲再一次发力强势进入年轻SUV市场。

从外观上看，名爵MG领航采用的是最新第三代家族设计语言。虽然是全新的，但家族的MG风格还是一眼就可以看得出。前脸的大尺寸黑色进气栅不同于以往的轿车车型，多了几分不怒自威。两边狭长且锋利的LED大灯加上下方的大嘴造型，MG领航多的不仅仅只是运动感，还有粗犷。

不过相比较于粗犷且霸气的前脸，MG领航的侧身就没有显得那么激进了。侧身线条过渡自然，偏向于圆润，虽不及前脸运动张扬，但一张一弛也是汽车设计的艺术。车身数据方面，MG领航的长宽高各自为为4610/1876/1685mm，轴距达到了2720mm，空间还算可以。

内饰方面，MG领航就显得略微有些保守，不像是外观主打运动风，而是偏向居家风格。依旧是搭载家族式的战机风格电子档把，以及12.3英寸的仪表盘加上10.1英寸中控屏。

虽然内饰大体呈居家风，但运动的感觉在里面还是可以找到的。例如空调出风口造型独特张扬，而且红色的“运动模式“按钮也是很有开飞机的感觉，再加上红色的内饰缝线，名爵MG领航还是掩盖不住它自己的运动风格。

配置方面，名爵MG领航搭载全新的斑马Venus系统，这个系统相比较于很多的合资品牌车机系统，不仅操作方便还反馈及时。另外，还配备有专属AI助理，并且还可以享受BOSE?PREMIUM音响系统带来的绝妙感觉。

动力方面，MG领航搭载的有1.5T和2.0T两款发动机。前者可以输出的最大马力为173，给到的最大峰值扭矩为275牛米；而后者可以输出的最大马力为231，给到的最大峰值扭矩为370牛米。

从价格来看，名爵MG领航售价在9.98-15.98万元区间内。个人觉得，这个价格还是非常合理的。毕竟，它的实力向下可以超过一大批国产SUV，而向上也很少有合资SUV在这个价格区间内可以有这么大的竞争力。

大概七万左右。

全新MG5采用MG第三代家族设计语言，诠释了MG品牌对运动家轿市场的思考，力图打造普世价值下的新运动主义。新车延续MG品牌一贯的运动基因，外形设计不仅致敬了MG历史上经典跑车车型，还通过现代化造型手法将宝贵的品牌历史资产进行了全新演绎。

车型配置

全新MG5采用溜背车身设计，快速下压的引擎盖，让车头更加低趴有力，拥有强烈的前冲态势；修长流畅的外轮廓延伸至车尾，靠后的视觉重心、再加一抹微微上翘的鸭尾，兼具运动与优雅。

同时，全新MG5配备，该座椅首次采用上下分色的设计布局，充分考虑了人体工程学原理，腿部、肩部、腰部均采用了环抱设计，包裹感更强，对身体的支撑性更好。

以上内容参考：百度百科-全新MG5

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为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖 ♂

为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖

为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖
看《极速车王》，你需要了解这些“故事“
一个圆圈里写着ac这是什么车
1962年的AC眼镜蛇有什么特点
若AC这家车厂能活着遇到中国资本，全世界性能车的格局会大不相同
谢尔比的礼物实拍复刻版眼镜蛇Cobra

第五代福特Mustang在2005年首次推出的时候备受肌肉车爱好者们的喜爱，福特再一次带来了纯正的美式肌肉跑车。这是自1979年以来的第一次，福特Mustang不再是来自某种特殊福克斯的平台。福特花了几年时间去完善车内和车外的设计，以实现复古和现代造型元素的完美融合。虽然最终的生产版本看上去不如车展概念车那么的流畅，但第五代Mustang却受到了数百万忠实粉丝的热烈欢迎。

不用说，第五代福特Mustang的出现也立刻引起了众多改装公司们的注意，其中包括谢尔比美国。然而，谢尔比美国公司并不仅仅是性能汽车改装厂那么简单，它由伟大的设计师卡罗尔·谢尔比（Carroll?Hall?Shelby）在1962年创立的的。

咱们先来聊聊这位谢尔比先生的故事，1923年1月谢尔比出生在美国德克萨斯州。他的邮递员父亲常常带他去观看赛车比赛，在高中时期，谢尔比就对汽车与飞机产生了浓厚的兴趣。并在高中期间使用威利斯学习了驾驶。

随后战争爆发谢尔比加入了美国空军，成为了一名飞行员，并在此期间，担任了训练员的工作。退伍后，他当过卸车操作员，也在油田当过工人，还开过养鸡场。之后谢尔比在不断的训练中逐渐成为了专业赛车手，期间为诸多车队赢取了F1、法国勒芒等大赛的各项大奖。

1960年，谢尔比打听到英国的BristolCar公司不再为AC汽车公司提供发动机的消息后，察觉到这是一个“机会”。谢尔比写信给英国AC公司：“给我一个车身，我给它安上福特的发动机”，然后写信给美国福特：“给我一台发动机，我可以把它按在AC的车身上”，于是他组装了世界上第一台Cobra（眼镜蛇）。

Cobra搭载一台福特的4.3L?V8发动机，在1962年5月的纽约车展上大放异彩。1965年，Cobra拿下了FIA?GT冠军。

1965年，他设计和开发了赛车界的传奇——Ford?GT40。并且在1966年的勒芒比赛中包揽前三。

1965年，由谢尔比操刀的谢尔比GT350也来到了公众的面前。谢尔比GT?350与其他的Mustang最大的区别就在于溜背外观，以及拆除后排两座使其成为一台双座跑车。搭载一台被称为“Cobra?hi-riser”的4.7L?V8发动机。随后又打造出更“暴躁”的GT?500。

谢尔比在过去几十年里不仅制造了一些性能部件，而且还制造了一些有史以来最棒的汽车。一些经典车包括AC谢尔比Cobra和Mustang谢尔比GT?350和GT?500。最近几年，它把注意力转向了最新的野马，包括第五代野马。

而今天要介绍的就是通过第五代福特野马改装而来的Shelby?GT500。2012年，限量版的谢尔比GT?500?Super?Snake在当年的纽约车展上首次亮相，与普通的谢尔比车型相比，它的升级可以说数不胜数。独特的后玻璃罩与众多谢尔比标识，Borla排气系统，20英寸的车轮，更多内饰上的升级。

动力参数现在来看依旧不差，这辆车使用了5.4升V8增压发动机，最大输出800马力，通过六速手动将这种动力输送到车辆的后轮上。

?这辆车是为了纪念谢尔比GT?500版本生产50周年而打造的。限量版的车身外观没有其它选择，这些车全部使用了黑色和金色涂装搭配，当时全球限量生产50辆。

然而，照片中这辆原型车生产出来主要是用作宣称的之用，它将在下个月登上Mecum拍卖会的登台。

据这辆车的现任车主介绍，这辆谢尔比GT?500?Super?Snake原型车拥有完全合法上路行驶的手续，目前它只行驶了3800英里。在这辆车内甚至还有卡罗尔·谢尔比的亲笔签名。目前这辆车的起拍价格为178,000美元，你觉得这辆车在下个月会以多少钱成交呢？

文：吴韧彦
奥斯卡热门电影《极速车王》（Ford v Ferrari），无疑是车迷必看的一部电影。除了足够曲折的情节，影片还有三场精彩的比赛——柳泉（Willow Springs）、戴通纳、勒芒，多是实拍，且是从主人公的视角来拍，让人有身临其境之感。?观众能跟随着迈尔斯人车一体，把转速飙到7000以上，此时周遭一切都消失了，人就如同穿梭在时空隧道之中。观看此片时能感受到全身肌肉紧绷，心跳加速，呼吸急促，好似在操纵方向盘的是自己。这里我们就来探究下“车王”背后的故事吧！
“车王”练起车技有多拼？
片中驾驶戏份更重的是克里斯蒂安·贝尔扮演的传奇车手肯?迈尔斯。贝尔为了更像迈尔斯, 足足减重约32千克（70磅）。贝尔还在邦杜兰特赛车学校（Bob Bondurant School of High Performance Driving）学了一礼拜的课程，熟悉赛车的感觉、声响、视野等。
影片的特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）这么解释为何要让贝尔去那里体验，一来希望他在身心层面都能理解赛车手到底是个什么样，二来是因为驾校的创始人是那个年代的人，跟他接触，能更好地了解那个时代。
巧合的是，创始人鲍勃?邦杜兰特（Bob Bondurant）不只曾经驾着谢尔比的赛车赢过勒芒大赛的分组冠军，在生活中还跟迈尔斯是朋友关系。为此贝尔不仅能学习如何驾驶，更能听到很多当年真实的故事。
贝尔还学了20世纪60年代的赛车史，与鲍勃进行了多次深聊。那一周正好是夏天最热的时候，每一天的赛道教学都从早上七点持续到下午两点左右才能结束。这不是一个轻松的课程，却有助于让演员走进角色，令表演更令人信服。
据说贝尔极为好学，求知若渴，不想错过任何一个细节。现实中迈尔斯还是个机械师，贝尔显然做了功课，在驾车之余，还特意积极地向机械师取经。这些学习让他更能理解迈尔斯，他觉得他的暴脾气，是因为他将赛车看得无比神圣，不想受到商业化、程式化东西的干扰。当然尽管他提高了车技，但不可能达到赛车手的水平，片中许多精彩特技还是由专业赛车手代劳的。
史上最真赛车场面到底有多真？
《极速车王》特技调度罗伯特?纳格（Robert Nagle）在接受《纽约观察家》采访时介绍到，电影中的用车跟现代车很大的不同是没有那么多电子辅助驾驶的装备，助力转向和助力刹车也是没有的，更多依赖的是驾驶者的车技。
片方精选了三场赛事，其中柳泉（Willow Springs）是在原址拍的，戴通纳是在加州赛车场（California Speedway）上拍的。场景设计师必须要按照老照片对它们进行改造，让它们看起来像是在20世纪60年代早期。
勒芒大赛要持续24小时，当然片方不可能拍摄那么久，因为预算有限也没有去法国拍，而且原先的赛道已经不存在了。他们选择了当年勒芒赛道上最有代表性的几个位置，比如邓禄普桥（Dunlop Bridge）、穆萨直道（Mulsanne Stright）、埃索斯（Esses）连续弯、特鲁热加速弯（Tertre Rouge Corner）等在美国进行还原，分别取景拍摄后，再衔接起来。至于起点、终点、看台、维修站，都是在一个小型的飞机场重新搭建。
片方研究了1966年的那场勒芒大赛的录像，一些关键事件和节点被照搬了下来，如在比赛时有车辆被撞飞、迈尔斯的车门出现了故障、法拉利退出了比赛、在夜晚时分突降大雨、更换整个刹车系统等。
由于片中用到的发动机都是现代版，声响跟当年的不同，声效师还千辛万苦找来60年代的同款赛车采集素材，重新做了声音。当然为了让电影更具观赏性，他们必须添加一些动作元素，让比赛更具看点。
此外，跟一般主打撞车戏的汽车电影不同，赛车电影更多要呈现的是，车子看起来要失控了，却又刚好能被赛车手勉力控制住，让人更能感同身受分秒必争、命悬一线的紧张和刺激。
真实的力量VS虚构的力量
这部电影的灵感来自A.J. Baime的非虚构作品《地狱驾驶：福特、法拉利在勒芒为速度为荣耀而战》（Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory atLe Mans）。不少情节确实是取材于真实故事。
当年福特将赛事看作是年轻化策略的重要一环，想要以此吸引美国新一代的汽车买家。他们的可支配收入更多，更喜欢动感和性感的车，相比舒适、可靠，更在意的是速度、性能。
福特和法拉利谈判时，福特是被法拉利的不屑给惹怒，但亨利?福特二世只是回应：“我们要跟他们在赛场上赛上一赛”。
片中对于亨利?福特二世的刻画因为缺少可靠的信息，更多是出于戏剧的需要而进行的编撰。福特是曾经要车手三辆车一同冲过终点线，其中有出于安全和经济上的考虑，他们不希望旗下车手互相争斗，造成不必要的撞车甚至伤亡。
现实中，福特1964、1965年在勒芒大赛上失利时，当时车队负责人不是谢尔比，但与福特管理层发生过冲突。电影中的冲突主要集中在销售人员和特立独行的赛车手之间，虽然有现实基础，但也是被夸大的。
影片中，谢尔比载着亨利?福特二世开赛车那段，让他亲身体会赛车之疯狂、驾驭之艰难，在现实中并没有发生过。他们之间的分歧也没有激烈到要以谢尔比公司做赌注的地步。迈尔斯的生平部分大多属实，但有些也有出入。
如在测试赛车时迈尔斯拒绝了福特公司安排的机器而选择更传统的贴条，事实上两种方法都采用了，这个冲突也是不存在的。机器用来测量车内的气压和温度，而贴条则用来收集外部气流的信息。
又如在最后一场勒芒比赛中，迈尔斯也是服从了福特的安排，并没有为刷新自己的纪录而做出奋力一搏。考虑到他之后的离世，影片也像是在为他圆一个未了的心愿，原本他在1966年是可以成为三冠王的（戴通纳、赛百灵以及勒芒）。
对于迈尔斯的妻子也做了较大的改动，她不是一个传统的贤内助，而是跟丈夫有着相同爱好，爱车也爱驾驶，支持着丈夫的赛车事业，同时也为丈夫的安危担惊受怕。
福特GT40为什么能赢？
福特GT40的开发中，福特的技术力量做出的贡献也很大。如片中所言，钱并不能买来一切。福特虽然下了狠心造赛车，但起步并不顺利。
他们跟英国公司Lola展开了合作，基于Lola MK6开始了改装和调校。但初代GT40在高速时不稳定且不可靠，尽管它可以把速度飙到322公里/小时（200MPH）。在这种情况下，福特将负责人换成了谢尔比，他当时做的生意就是用福特的动力，让车变得更快。
迈尔斯的试驾帮助谢尔比更快地发现缺陷并一一修正。像风道的设计、用更轻的玻璃纤维替换铝和钢、换上镁合金轮毂等，总共进行了上百处的调整。至此GT40才有了赛车的内核，而不是只有赛车的样子。它开始能在戴通纳、赛百灵等耐力赛上拔得头筹，但离打败法拉利还有距离。
相对于法拉利使用4升与3升发动机，福特决定给GT40搭载上大排量的7升V8发动机。这是一个工程上的奇迹，在中置发动机车辆上搭载如此大的发动机，同时还能不伤害空气动力学表现。迈尔斯还发明了在赛事条件下测试发动机的方法，让发动机能跑满48小时。
二代GT40时速可以达到390公里/小时，百公里加速却只需3.5秒。它的橙黄色和亮蓝色搭配的Gulf涂装已成经典，又宽又扁、高度仅为40英寸的车身也令人过目难忘。
另外，1966年福特还专门成立了勒芒委员会，减少了许多程序上的繁文缛节，还引入了另一支赛车队Holman & Moody，连同谢尔比一起为GT40的研发注入更多资源。GT40在1966年至1968年包揽了勒芒耐力赛的四届冠军，为福特争足了面子。
其中1966的那场比赛，它包揽了前三名；1967年，它完成了388圈，5232.9公里的新世界纪录，比原纪录整整提高了28圈之多；1968年与保时捷908的冠亚军之争也成了勒芒最经典的追逐之一。
想要车王同款车? 你也可以买得起！
片中出现的车是繁多的，总共大概有423辆，大多是租借的，其中50辆是赛车，除了福特 GT40和Cobra，还有法拉利、保时捷、野马、Corvette等。由于要重现当年的赛车场面，有些车的性能必须达标，必须能以322公里/小时（200MPH）的速度驾驶。
有些车是剧组自己打造的道具车，如片中的三辆法拉利330P3。片中出现的福特 GT40和Cobra有复刻版也有特许的现代版。
部分来自一家名为Superformance的公司。这是唯一一家被设计师特许建造新版本福特GT40和Cobra的公司。
特许版的细节更加准确，尤其适合拍摄特写。复刻版的好处是，外表和机械配置跟老款一致，但在可靠性和安全性上会进行升级。实际上1966年那场比赛上的福特GT40都还“健在”，只不过都在收藏家手中，身价都高达数百万美元。
如此金贵的它们并不适合拿来拍电影。当然原车少有人买得起，但真心想要，还是有很多复刻版、车模版可以选择的。
法拉利和福特之争，怎么会有保时捷？
《彭博商业周刊》上刊载的《极速车王：酷炫车辆（燃爆撞车）背后的秘密》（Ford v Ferrari: Secrets behind the Stunning Cars (and Crashes)一文中介绍到电影开篇中谢尔比从诊所中出来后开的是辆红色的保时捷 356。
不少人会觉得美国人绝对不会选择欧洲车，但实际上谢尔比因伤病退役之前，为阿斯顿?马丁出战多年，既然要赢，就要选择最适合自己的车，而无所谓是谁造的车。
由于片中这段需要多角度拍摄，所要完成的动作也多，拍摄时间还长，为此这辆车必须性能出色。最初片方想借一辆阿斯顿?马丁DB4，但一听到要飙高速，大多车主都不太舍得。汽车调度罗伯?约翰逊（Rob Johnson）才想到使用他们在拍摄柳泉那场比赛时用过的保时捷 356，主要看重的是它的耐久性和可靠性，以及足够的数量（至少要三辆）。
而且这一选择跟历史也不矛盾，在五六十年代加州的赛车圈，这款车是个实力不俗的狠角色。除了这款保时捷，其他像是904、906等也有出镜。在片中有些车珍贵，却只能一扫而过，出镜率高低，也反映了这些车是否数量多、是否问题少，毕竟剧组用起车来，不会太温柔。
另外值得一提的是，在1966年的那场勒芒大赛上，三辆福特后紧跟的四辆车都是保时捷。尽管在60年代，法拉利和福特轮流制霸勒芒赛场，但到了70年代，保时捷就开始崛起了，在80年代，更是创下了7连胜的光辉战绩。至今保时捷仍是勒芒大赛的最大赢家，总共获得过19届冠军。
为Cobra选个颜色有何难？
Cobra这辆车我们已经介绍过几次了。在谢尔比还是赛车手时，开过不少英国车，见识到了英国车配美国动力的潜能。他最重大的一次胜利是在1959年驾驶阿斯顿?马丁DBR1赢下了1959年的勒芒大赛。之后就因为心脏问题退役了。
他之所以转成打造赛车，有部分是因为他曾被法拉利车队拒绝过，终结法拉利在赛场上的统治地位，也是他的心愿之一。1961年，谢尔比看中了英国AC汽车公司的运动型车，主动为他们寻觅合适的动力。
最初谢尔比是向雪佛兰求助，询问他们是否可以提供发动机，但他们拒绝了，原因是不想让他们的Corvette在赛场上遇上劲敌。然而福特却同意了，一来他们正好出了台新发动机，想要借着参赛为他们的发动机做宣传，二来他们希望有人可以阻挠Corvette的一枝独秀。就这样谢尔比采用了AC的底盘，换上了新的发动机和变速箱，并由多名机械师持之以恒地对之进行升级，还为各类赛事提供定制改装。
在负责为福特打造GT40之前，他已经凭借着Shelby Daytona Coupe在勒芒大赛上获得过小组冠军。过去我们介绍过谢尔比为了推广自己打造的Cobra，即便缺少实车，也通过不断更换颜色，而让人误以为他有许多辆实车。
在片中谢尔比大多时候开的是自己的Cobra，那是不是要尊重历史，让它如彩虹般不断变色呢？我们看到片中这辆车是深蓝色的，原本剧组也想过漆成黄色，这两种颜色谢尔比都曾用过。
最终导演的考虑是，毕竟这部电影最后的结局较为悲情，用深蓝色是更为适宜的。在片中的主要场景中，除了谢尔比日常使用的深蓝色Cobra，还有迈尔斯开过的一辆白色Cobra，另一场赛事中还出现过一辆红色的Cobra。

英国AC
AC Cars，总称为AC Cars Group Ltd（AC汽车集团公司），其前身是Auto Carriers Ltd有限公司，是一家有着悠久历史的英国汽车制造商

AC眼镜绳跑车，他曾经在英国新开通的M1公路上，曾经创下了315千米每小时的速度这个速度，当时为世界最快的世界纪录，他也是一辆量产的跑车。

后来生产的AC眼镜蛇跑车仍然采用复古式造型，这也成为了AC汽车的最大卖点，他曾经在赛场上获得多次的胜利，AC眼镜蛇一直采用的是V8的发动机，但它的排量却只有4.3升，4.7升和7.0升三种不同的 V8发动机。

这辆汽车是在1962年的时候，陆陆续续的在英国和美国开始生产的，他是由美国的著名汽车设计师卡罗尔．谢尔比（Carroll Shelby)将一台福特V8的发动机安装在英国AC跑车上，从而成就了眼镜蛇跑车，这也就是AC眼镜蛇跑车的诞生。

?AC眼镜蛇跑车，它是以美国谢尔比 AC眼镜蛇（Shelby AC Cobra)和谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra）的名义出售的。他是一款混血跑车。

在AC眼镜蛇跑车的车上，它的制动盘，排气管，消声器，钢管式车架以及减振器都是经过了完美的设计才组装在车上的。

因为这辆 AC眼镜蛇跑车曾在M1公路上创下了315千米每小时的世界纪录，该纪录还促使了英国政府开通了高速公路上实行110千米最高线速度的开始，直到2013年，英国政府才将此速度提高到了80英里每小时。

?世界上有这么一类车企

它规模并不大

因此它的名字不会那么经常的出现在你眼前

不过即使如此

它也曾有那么一款相当有影响力的车型

即使在车企消失之后

这款车型的故事依然流传于世

英国车企AC和AC?Cobra就是如此。

1904年，Autocars?&?Accessories公司由韦勒兄弟创立，这家公司最初生产的是一款三轮的货运车。1911年，这家公司改名为Auto?Carriers，这也是AC名字最初的来源。

1913年，这家公司生产了第一辆四轮汽车，AC?10。

这是一辆由四缸发动机驱动双座跑车，并且变速箱安装在后轴位置。这款车型一经推出，在市场上立即取得了不错的反响。

▲?AC?10

1921年，韦勒从公司离开后，公司换了一个新名字，也是相对来说更熟知的名字?——?AC。

AC易主后，开始专注于打造拥有卓越操控性、运动性和超时尚的外观设计的车型。在这种理念下，AC于1926年、1927年分别推出了AC?12?Royal敞篷车和AC?16?Royal轿车。

▲?AC12?Royal

▲?AC16?Royal

1937年，当时AC生产车型已经出口到美国。

但在二战爆发后，公司改变了经营方向，从生产汽车转向生产军用设备。战争结束后，AC又开始重新制造汽车。AC在当时取得的成绩并不容小觑：到1950年，AC的工厂中每周至少有五辆使用2.0升发动机的汽车走下生产线。

1953年，AC推出了它历史上最重要的车型之一，AC?Ace。

这是一款双座运动型跑车，并且很快就赢得了广大汽车爱好者的心。Ace使用了由John?Tojeiro（Toj）设计的轻量底盘，以及纯手工打造的全铝车身，并搭载了2.0升发动机。真的是非常漂亮的一款车。

▲?AC?Ace

一年后，AC又推出了Aceca。

Aceca同样使用了全铝车身，不过作为硬顶车型，它仅仅比敞篷的Ace重了一点点。而由于Aceca出色的空气动力学设计，它又比Ace快了一点，最高速度可达到206km/h。

▲?AC?Aceca

1957年，AC又推出了AC?Aceca?Bristol。这款车在当年的勒芒24小时耐力赛中排名第十。次年，一辆经过特别改装的Bristol获得了第8名。

▲?AC?Aceca?Bristol

这真是AC的黄金时代，经典车型一款接着一款。

这还没有结束，时间来到了1961年。

这一年是AC历史上最具有纪念意义的一年。在这一年，Carroll?Shelby带领着福特与AC达成了合作，决定将福特4.2升的V8发动机与AC?Ace的轻量底盘相结合。

这款由美国暴力发动机带来的野蛮力量与英国细致的设计美学相融合后，为世界带来了传奇的Cobra。

它在当时是世界上最快的跑车之一。

不仅在美国和英国，世界各地都在传唱它的名号。

▲?AC?Cobra

不过，当AC正享受着Cobra为它带来的荣耀时，公司内的管理人员却在试图解决一个问题：在Cobra之后，AC该怎么办？

或者说，该用什么车型来取代人人都很喜欢的Cobra?

毕竟，这款车不是AC独立打造的。

这家雄心勃勃的车企决定开始生产一款全新的在车身线条方面绝不逊色于法拉利或玛莎拉蒂的豪华跑车。

这就是1965年推出的AC?428?Frua。这款车型配备了7.2升、8缸的大型发动机，而且是由著名的意大利设计师Pietro?Frua设计的。

▲?AC?428?Frua

不幸的是，这次试水并不成功。AC最终只生产了93台Frua。

即使是AC这样的小众车企来说，这个生产量也实在太少了。Frua之后，AC又推出是AC3000ME。但这款车一样不成功成功?——?只生产了101辆车。

▲?AC?3000ME

对于当时困境中的AC来说，唯一的脱困方法是成为另一家更大车企的一部分。这也是1986年AC被C.P.?Autokraft收购的原因。

不过天不遂人愿，在这之后，?AC并没能实现凤凰涅槃。

1993年，伦敦汽车展上，AC推出了一款AC?Brooklands?Ace跑车，这款车使用了不锈钢底盘和全铝制车身，并使用了福特的V8涡轮增压发动机。

▲?AC?Brooklands?Ace

这款车在车展上吸引了不少的目光。

不过，当这款车正式量产时，它的成本实在是太高了，以至于Autokraft的老板甚至出售了他大量的摩托车收藏品、他的宾利车以及其他资产，尽量做到收支平衡。但他的努力和牺牲并没有得到回报。

在生产了50辆Ace之后，生产线就停止了。

AC的Autokraft时代也一样结束了。

▲?AC?Brooklands?Ace

1996年，AC又被Pride汽车公司收购，继续制造汽车。正是在这个时候，AC最后的阶段来临了。

AC?Aceca?V8，一辆四座高性能豪华轿车问世。

Aceca于1998年开始生产。相信你也能看出来，它的名字是1954年推出的AC?Aceca中得来的。它与Ace在同一个平台上开发，但与Ace相比，它的轴距长15厘米，车身总共长了25厘米。

如果当时你购买了这款Aceca，那么它可能会是以下两种发动机的其中一种，一个是4.6升、8缸、马力可达326马力、由福特工程师开发的发动机，另一个是从Lotus的同事那里借来的V8发动机，输出可达350马力。

▲?AC?Aceca?V8

以当时的标准来看，这款英国制造的2+2?coupe是一辆相对比较快的车。它能在5.5秒内完成百公里加速，最高时速250公里/小时。

为当初的情怀买单，2020挚爱Rline提车 ♂

为当初的情怀买单，2020挚爱Rline提车

为当初的情怀买单，2020挚爱Rline提车
高尔夫与rline有什么区别
各位大神帮帮忙，高尔夫7R-line和高尔夫7.5Rline
高尔夫Rline能改装电动座椅吗多少钱

买车已经一个多月，最近找时间发个帖。?高尔夫一直是我喜欢的一台车，当初自己买车，因为没有考虑这个价位的车型，所以没能买，老婆拿到驾照后，考虑再买一台车，我当时就认定，高尔夫。吸取前车之鉴，直接买了Rline，配置一步到位，省的以后麻烦。可能有人会问我，为什么不买高8，买车时，高8已经有车，但价格没定，四儿子给我的定价是，pro落地大概在18多，加上外形我并不喜欢，所以果断7.5了。废话不多说，上图。

提车照，我的小4和小7

正面照，帅

平底不错

280TFSI，上完牌就扣

小4一样平底

一血，十年老司机，倒车过猛…

有点?

安排3w脚垫

感觉小7的屁股更性感

第一次车友合照

水转印后视镜壳，安排。小7不改是不存在的

为什么侧面我拍的总是这么短…

侧面照

屁股

45度，完美

水转印奥丁格二代上车

后面贴黑，上个尾翼，效果不错

俯视

周末基本小4休息，出行全开小7

最终我会你改成这样

毫无违和感

上牌………

有身份证了

高尔夫与rline有以下区别：1、价格方面：高尔夫RLine接近于豪华版高尔夫。动力方面也是基本相同都是采用1.4T加7挡双离合的搭配输出的动力和百公里加速都一样。2、外观方面：高尔夫RLine和高尔夫最大的区别就在于风格一般的高尔夫走的是简约朴素风格而高尔夫RLine则是走时尚运动的风格。实际上高尔夫Rline就是给普通的高尔夫换上一套运动风格外观件包括了前后杠、侧裙、尾翼、排气管、车灯等等并且在车内加拨片换挡以及运动风格的座椅。

各位大神帮帮忙，高尔夫7R-line和高尔夫7.5Rline选哪款好?个人很喜欢7的双U大灯，而且很想把7的前包围换成7r的，高尔夫7.5前包围换不了7r的，可是7.5有独立悬架，我该怎么选?各位帮帮给个意见吧?7rline7.5rline各位大神帮帮忙，高尔夫（查成交价 | 车型详解）7R-line和高尔（查成交价 | 车型详解）夫7.5Rline选哪款好?个人很喜欢7的双U大灯，而且很想把7的前包围换成7r的，高尔夫7.5前包围换不了7r的，可是7.5有独立悬架，我该怎么选?各位帮帮给个意见吧?7rline7.5rline 7.5，尤其那个顶配，嘿嘿，精品小车，虽然价格高了很多，同等价位肯定性价比最高，楼主可以再咨询一下你们版主如满意请采纳还有我要提醒你，7RLINE的大灯是没有双U的。而且你要换双U，也就是我这个，要4000 ，因为RLINE大灯原厂是氙气，如果普通卤素改氙气2000 搞定，氙气改氙气4000 。楼主您好，我是17款RLINE车主。作为7代RLINE车主，对7.5代RLINE有如下羡慕。1、新样式的脸，新样式的屁股。就论保险杠来说，7.5的爪子更潮且没有雾灯，更符合我的审美。7.5的屁股重新设计过了更好看，菊花假的真的其实无所谓，又不是性能车。脸我还是投7.5一票。2、新的灯。前大灯和后刹车灯都是LED样式，7.5更潮，7更经典。但是7RLINE的车灯是假双U，而7.5是真单U，大灯我投7.5一票，尾灯我投7一票感觉7会更经典。3、后悬架。7是扭转梁，7.5独悬。理论上来说后排乘客颠的感受独悬比扭梁舒服，但是说实话golf的悬架系统很硬，扭梁和独悬论主观也许毫厘之差，但是理论上来说连续转弯时独悬操控极限更好，尾部跟随性更好，当然如果你天天都是好好开车，开直线比高速过连续弯道多的人也许这对你来说就更没差别了。4、导航。内饰方面唯一的提升就是换了个屏幕大一点点系统更新的导航。但是我觉得后期还是会经历改装的这一步，所以也不算太羡慕。车这个东西，丑和美很主观，原则上来说，买新不买旧。辆车本质相差不大，就看你看谁的脸更顺眼。我自己的是7，对于我来说转向辅助，前雾灯，真排气是必要的，LED前灯没那么大需求，扭力梁也OK，所以我还是选7，如果对于你后独悬，LED是刚需就可以7.5，其实7也可以改后独悬，基本就是自己找7GTI的拆车件，但这种大件总体上还是原厂装配的比较好，像小件可以慢慢加，就看你对独悬的看法了配置上讲7.5，颜值上讲7，虽说MQB的配置很方便自己加，但像灯光这些贵的确实要考虑一下，比如7有7.5没有的转向辅助灯和前雾灯以及独悬、真排气（7.5是假排气），7.5有7没有的LED大灯 7换一套独立悬挂大概5500左右！配件5000工时费500……7.5换R前脸换前杠和翼子板到没多少钱、但是弄的跟事故车似的！车的钣金件最好不要动！ @2019

可以改装的！价格大约4000左右
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