法拉利FF的动力配置 ♂
法拉利FF的动力配置
- 法拉利FF的动力配置
- FF的车型简介
- 前置V12为什么没有四驱网上很多说V12太大，装不了四驱但是法拉利FF就是前置V12全时四驱啊
- 法拉利FF这款车的使用体验如何
- 法拉利FF的时速能达到333km/h吗
尽管法拉利FF比传统的法拉利车型更加多功能，但是法拉利为这款FF配备了新研发的6.25升V12发动机（动力输出比612车型提升了22%），同时还为其配备了一款7速的双离合器变速箱以取代之前的6速手动变速箱。
这款法拉利FF还采用了许多提升燃油效率的措施，包括制动-起动系统和智能充电系统，从而使燃油效率提升了大约10%。这款FF发动机在转速为8000 rpm时可输出650 bhp的最大动力，在转速为5000 rpm时可达到504磅-英尺的峰值扭矩（提升了16%）。尽管输出数据提升了，但是二氧化碳的排放量从470克/公里明显降低至360克/公里（降低了23%），同时组合燃油经济性也从13.8 mpg提升到了18.3 mpg。这款法拉利FF可在3.7秒的时间内从0提速至62英里/小时，耗时比612车型缩短了0.4秒，同时其208英里/小时的最高时速也比612车型提升了大约10英里/小时。
法拉利声称FF的整备质量可达1795公斤，尽管配备了新的四轮驱动系统，但是质量还是比612车型减轻了50公斤。法拉利FF在车身长度和宽度上与旧款612车型几乎是一样的，只是车身高度增高了30毫米，不过这款FF优雅的车身线条将为后座乘客提供足够大的头上空间，同时将提供450升的行李箱空间，在后座折叠起来时，行李箱空间可达800升。
在2011年3月1日举行的日内瓦车展上，法拉利新车FF正式首发亮相。这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。 车型尺寸：4.907米×1.953米×1.379米官方油耗：15.4升/百公里引擎类型：6.3L V12发动机最高时速：335km/h加速时间：3.7秒（0-100km/h） 驱动方式：四驱制动方式：前制动器（通风盘式）轴距：2990毫米行李舱容积：450升-800升标准座位数：4座位材质：真皮车身结构：旅行版超级跑车
v12的车型还是有四驱的，比如兰博基尼，法拉利的ff，布加迪的w16发动机匹配的还是四驱呢，不过这都是中置，但是大众的w12是前置的，a8，辉腾都用了四驱，宝马760不用四驱，因为它一直强调后驱的操控性，宝马轿车很少用四驱的，我貌似记得就一款7系用过，至于奔驰我就不清楚了。
发动机变速箱等部件，都位于车的前部，所以前车的重量会增加，前轮不仅要负责转向，还要负责驾驶，增加了前轮的负担。FF在高速转弯时容易出现转向不足，但一些训练有素的前驱车也有不错的操控性能，比如大众高尔夫GTI和本田思域Type-R，FF车可以为乘客提供更大的空间，所以目前的家用车都是FF型FR车，这样可以有更好的重力分布，前后轴的质量分布可以尽可能地接近，
后轮驱动可以产生更大的牵引力，由于各种原因，FR已经成为大多数价格较低的跑车的首选驾驶形式。就像首字母D中的经典FR跑车一样，FR在高速转弯时容易出现转向过度的情况，但高手可以利用这一现象来高速转弯。4Wd汽车在湿滑泥泞的道路上可以获得更大的抓地力和更好的性能，但使用四轮驱动会增加汽车的成本和重量，维护成本也会更高
法拉利FF空间宽敞，操控性好，轮胎抓地力强，发动机运转平稳，驾驶有力。但是价格高，工艺质量一般，油耗高。这是一款搭载前置发动机的V12四座GT车型，不仅将取代612 Coupe，还旨在吸引一批法拉利新消费者。法拉利FF由宾尼法利纳在法拉利首席设计师弗拉维奥曼佐尼的指导下设计。作为首款可容纳四名成年人及其行李的现代法拉利汽车，法拉利表示将很快上市。
法拉利希望这款FF能够吸引，冬季通常使用全轮驱动汽车或SUV的消费者。这款创新的法拉利FF采用了全新的长轴距底盘，并配备了全新设计的全独立悬架系统，将最新一代的磁性可调减震器与标准的Brembo碳陶瓷刹车片相结合。法拉利FF的四轮驱动系统将V12法拉利的重量保持在后方。名为4RM(Ruote? ?Motrici)的四轮驱动系统是法拉利独有的设备，在路面湿滑时
FF : Ferrari Four（四座四驱），最高车速335km/h，0-100km/h加速时间是3.7s，650P马力，是法拉利家族中车身尺寸最大的车型，排量是6.25升。FF是市场上最名贵的GT车，全球动力最强劲的四座车，是全球首款搭载V12...
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法拉利FF的外形特点？法拉利FF的时速能达到333km／h吗 ♂
法拉利FF的外形特点？法拉利FF的时速能达到333km/h吗
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- 法拉利FF的外形特点
- 法拉利FF的时速能达到333km/h吗
- 法拉利F430的市场价大概是多少FF呢
- 法拉利FF这款车的油耗是多少
- 法拉利FF这款车，你觉得性价比如何
- 法拉利ff手续办全多少钱
法拉利FF是法拉利家族中车身尺寸最大的车型，FF长4907mm，宽1953mm，高1379mm，车身轴距则达到了2990mm，在车身空间上，法拉利FF具有一定的优势。
作为法拉利612 Scaglietti接班人，除了憨态的大嘴以外，FF的外观和612没有太多相像之处。法拉利FF前脸的设计比较彪悍，在设计上以Shooting-brake掀背风格为主，并加入更多凌厉的线条。
法拉利FF的前脸与法拉利458 Italia密不可分，如采用镀铬装饰的“U”型大嘴，还有“L”型犀利深邃的头灯等。同时在法拉利FF的身上还有其他精妙设计，像车侧设有凸出的发动机进气口罩，尾部的扰流器等这些细节点缀成法拉利FF的与众不同。
在法拉利FF车身侧面，线条比较繁复，却与整车外形很好地融合。轮胎方面采用倍耐力P Zero轮胎，前后轮胎的宽度分别为245mm和295mm，仅35的扁平比和20寸的轮毂依然与超跑的规格保持一致。
在FF的尾部，后轮翼子板强势凸出，导流槽的轮廓充满侵略性，整体的肌肉感更为强烈。但是掀背设计风格的尾部线条较为复杂，而且有一定的臃肿感。
FF : Ferrari Four（四座四驱），最高车速335km/h，0-100km/h加速时间是3.7s，650P马力，是法拉利家族中车身尺寸最大的车型，排量是6.25升。FF是市场上最名贵的GT车，全球动力最强劲的四座车，是全球首款搭载V12...
F430系列在欧洲的起售价在20万欧元左右(最低起售价16万欧元左右），国内最低起售价RMB310多万。
FF未上市，在欧洲的起售价应该是25万欧元多一点，国内的起售价应该=欧元售价换算成人民币乘2再提高一些，估计大约是RMB530万。
兰博基尼作为顶级跑车代表一直是许多车主的Dream? Car。但是顶级跑车在遇到没有油的情况时可能仍然很尴尬。下面车主的兰博基尼离加油站100米左右的时候，真的支撑不住，发动机无法运转，也没有动力出口，车主给加油站的人推了一把爱车。世界上最费油的车，100公里油耗20L，1公里2.7元比坐出租车还贵。
对于超停车股来说，基本上动力不猛。加速不快，油耗怎么样，预计几个车主不会在意。最终，数百万人的超级跑步都买了，谁会在意那小小的“微不足道”燃料费呢？也就是说，性能优越的超跑、油耗也一定会令人惊讶。虽然不在乎油价，但对超停车者来说，注意爱车的油耗也是必要的。这是为了避免这种麻烦和尴尬。
超加油消费到底有多少，一位汽车朋友曾在兰博基尼上进行燃料消耗试验。他使用了兰博基尼Aventador，拥有100公里加速2.8秒的傲人战绩。第一天，车主去加油站加满油箱，这时里程为13548公里。接下来，我们正式开始了实验。第二天试运行了半天以上，又来到加油站。至此，里程表显示达到了13611公里。
在此期间，兰博基尼阿本塔多共跑了63公里。Aventador搭载6.5L? V12自然吸气发动机，最大功率为700马力，0-100公里/h加速时间为3秒左右，综合来看，城市燃料消耗量约为23.5 L/100公里，高速燃料消耗量也可达14.7 L/100公里。油箱加满后，汽油共花费170元，油费单价约为2.7元/公里。这比北京2.3韩元/公里的出租车单价还要高，开兰博基尼的收费相当于出租车的费用。
除了兰博基尼外，布加迪威龙。法拉利FF等超跑也被称为世界上最费油的车。布加迪威龙由强大的8.0L? W16四涡轮增压发动机组成，在动力方面也拥有1001马力、0-100公里/h加速2.5秒、超快的432公里/h等出色数据。但是油耗高一直是威龙最头疼的问题。布加迪威龙的城市油耗达到29.4 L/100公里，高速油耗也达到15.7 L/100公里。世界上最费油的车，100公里油耗20L，1公里2.7元比坐出租车还贵。
按照常理，超级跑车应该去赛道。ff之所以独树一帜，是因为它是法拉利历史上第一款量产的四轮驱动超级跑车！而且还是四辆超级跑车！这足以让ff成为一个里程碑！为了更好地体现它的不凡，就要选择冰雪来进行各种活动，ff！法拉利加州的好网友对这款车的印象是4.42分(基于0口碑)。优点：运动，白色，漂亮，漂亮，质量好，不张扬，很时尚。缺点：价格太高，机油太丑，配置太低，内饰不明显。价格很高
如果你有足够的财富买一辆法拉利，我觉得还是值得入手的。因为这款车不仅保值率高，而且是地位和地位的象征，在你的财富允许的情况下，你可以买法拉利作为自己的交通工具，也是一款比较好的保值车型。如果我的钱不允许我这么做，我觉得不建议买法拉利，因为这款车的普通保养费用比较高，一旦发生交通事故，对车的影响很大，甚至会影响二次销售。因此，在这样的前提下。
只能选择其他车辆作为自己的代步车，从法拉利目前的整体市场情况来看，我认为法拉利仍然是市场上最畅销的豪华品牌之一，因为它的发动机技术和线性加速技术都非常出色。它不仅能给人们带来良好的驾驶体验，还能展现出更好的汽车性能，因此受到了整个汽车市场很多人的追捧，所以法拉利汽车在这方面的保值率比较高。作为一个豪华汽车品牌，
法拉利不仅在汽车方面有很高的造诣，在制造赛车方面也有很高的造诣，因为它的发动机技术掌握在自己手中，远远落后于其他品牌。如果其他品牌想要追上法拉利的技术，那是非常困难的，因为这项技术的投入和发动机研发的资金投入，并不是所有公司都能承受的，必须要有足够的实力和资金基础才能承受。随着全球汽车市场的不断壮大，我认为法拉利会进行多元化的市场运营，推出更多的增值车型。
600W以下，不过你不觉得法拉利FF很不伦不类很奇葩吗跑车还4个座算是什么跑车，这是我觉得最糟糕的一款车，当初投产这车的时候就有很多人大力反对的，是因为法拉利的老总个人十分喜欢那种设计才生产的，这款车的销量十分糟糕，糟糕到什么程度身为个法拉利超跑品牌椰4个座而起这车只有公路模式 ?.运动模式我就觉得真的奇葩了你想想身为一台法拉利竟然没有赛道模式要他干嘛呀，超跑没有赛道模式，还有一点就是我最百思不得其解的FF竟然有V12的引擎和Enzo一样的引擎 ?这么牛B的引擎竟然装 在这么一个奇葩不伦不类的车子上。（再说了法拉利是玩中后置的你懂得法拉利以前在F1里多牛B，现在弄得不伦不类的前置引擎没玩好，还把以前牛B的中后置引擎弄次了，法拉利还有一个强项就是空气动力学，尤其是气流扩散器也就这个还说的过去）
这是我的街上看的FF ? ? 整个就一不伦不类，车上的二B青年还自我感觉良好，这就是土豪，土鳖的土，有钱都不会玩。
法拉利ff简介（法拉利FF的车身参数是多少） ♂
法拉利ff简介（法拉利FF的车身参数是多少）- 法拉利FF的车身参数是多少
- 法拉利ff和599GTO哪个好
- 法拉利FF的车型简介
- 法拉利最新车型FF介绍 还有KIMI的消息 越详细越好
- 法拉利ff与法拉利612的区别 详细的答案
FF整车尺寸长宽高为4907mm/1953mm/1379mm，相较612的尺寸来FF除了略微高出35mm外，整体看起来基本相当（612为4902/1957/1344mm）。
FF是法拉利历史上的第一部四驱车，这是这款车与其他车最大的区别。
599GTO:法拉利599
GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599
GTO是以技术先进的赛道版跑车法拉利599XX为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。
在2011年日内瓦车展上，法拉利推出了其第一款量产版的四轮驱动车型——法拉利FF。这是一款前置引擎的V12四座GT车型，不仅将取代612 Coupe，还旨在吸引一批新的法拉利消费者。
法拉利FF是在法拉利首席设计师Flavio Manzoni的指导下，由Pininfarina设计的。作为首款将容纳四个成年人及其行李的现代法拉利汽车，法拉利表示将在不久后上市销售。法拉利希望，这款FF能够吸引那些在冬天通常会使用全轮驱动轿车或SUV的消费者。
这款创新性的法拉利FF采用的是一个全新的轴距加长的底盘，同时配备了一个新设计、全独立式的悬挂系统，该悬挂将最新一代的磁力可调减震器和标准的Brembo碳陶刹车片融合到了一起。
法拉利FF的四轮驱动系统保持了V12法拉利车型重量偏向后方的特征。被命名为4RM（Ruote Motrici）的四轮驱动系统是法拉利的独有装备，能够在路面湿滑的时候利用该车的电子系统将扭矩传输给前轮，同时还能够让车子保持在后轮驱动状态。
2011年1月，法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片，这是法拉利迄今为止性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上首款四轮驱动跑车。FF是英文Ferrari?Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。新款法拉利FF由宾尼法利纳设计，采用了法拉利有史以来第一款四轮驱动系统，在日内瓦汽车展上正式首发亮相。 新款法拉利FF采用了法拉利有史以来第一款四轮驱动系统。法拉利荣获专利的独有4RM（四轮驱动）系统重量比传统四轮驱动系统轻50%，保持了完美的重量配比（53%的车重分布于后轴）。该四轮驱动技术与跑车的动态电子控制系统完全集成，可在所有四个车轮上实现连续、智能、可预测的扭矩分配，因而在任何地形条件和气候环境下都能带来前所未有的卓越性能。新款法拉利FF还配有最新的磁流变减振系统（SCM3）以及Brembo最新开发的碳陶瓷制动系统。?
法拉利FF这是一款前置引擎的V12四座GT车型，不仅将取代612?Coupe，还旨在吸引一批新的法拉利消费者。这款四座、四轮驱动的FF新车是在法拉利自己的首席设计师Flavio?Manzoni的指导下由Pininfarina设计的。作为首款将容纳四个成年人及其行李的现代法拉利汽车，这款法拉利FF将在2011年3月的日内瓦车展上发布亮相，并将在不久后上市销售。法拉利希望，这款FF能够吸引那些在冬天通常会使用全轮驱动轿车或SUV的消费者。
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法拉利将FF所采用的这套全轮驱动系统命名为4RM。这套系统包含两套变速箱，总共有9个前进挡。姗姗来迟的全轮驱动车型足以说明法拉利官方在推出全轮驱动车型上采取了十分谨慎的态度，FF的诞生比保时捷首款Carrera?4晚了三十多年。
法拉利FF全轮驱动系统
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全轮驱动系统对于操控的提升毋庸置疑，但法拉利推出的这套系统却并非为了提升车辆在干地环境下的性能。用法拉利技术总监的话来说，对运动车型来说，提升干地操控最好的办法就是将所有动力都传递至后轴。事实上，FF的4RM全轮驱动系统在动力传递上也对后轴有所偏重。前后半轴的直径直观的表现了这一点，前部半轴较细，因此前轴所获得的最大扭矩也只占全部动力输出的20％。
前置两前进档变速箱
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法拉利将发动机布置于前轴之后，形成了传统的前中置布局。传统的全轮驱动系统通过两组传动轴和一台变速箱来进行动力传递，但这对于法拉利来说会造成灾难。多出来的传动轴会带来额外的重量，在空间布置上也会有所影响。法拉利放弃了这种在技术上更容易实现的方案，选择另辟蹊径。
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后置7前进挡双离合变速箱
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4RM系统让输往前轴的动力不经由主变速箱，而是直接通过前置两前进挡（另含一个倒档）的变速箱进行传递，我们所熟悉的7档变速箱还是待在后轴，负责后轴动力传输。在认识这套系统之前，很多朋友可能会认为两台变速箱不是比两根传动轴更重，更影响车辆性能吗？
对于普通变速箱来说确实如此，但安置在前轴的两前进档变速箱却不会让人感到如此担忧。这台变速箱与发动机融为一体，并且替代了约35-40公斤重的机械部件。发动机动力直接由曲轴传递至前置变速箱，这台变速箱则通过电控多片式离合器将动力分配给左右两个车轮，法拉利FF的前轴并没有设置差速器。前置式变速箱的具体工作情况如下：当主变速箱处于1档或2档时，该变速箱结合第一组传动齿轮；而当主变速箱为3档或4档时，前置变速箱第二组传动齿轮；后置式变速箱处于5档之后，前轴便不会继续获得动力，此时所有扭矩都将传给后轴。
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多数情况下，法拉利FF都还是一台标准的后轮驱动超级跑车。只有在行车电脑运算出需要向前轴输出动力时，前置变速箱的离合器才会结合。这套聪明的全轮驱动系统由法拉利独立研发并投产，其他相关部件则通过意大利供应商Carraro进行生产。4RM系统将直接提升车辆的起跑性能，FF只需3.7秒即可从静止加速到100公里/小时。如果没有这套系统，车辆完成同样加速测试所需的时间将更长。
??????KIMI今年还是呆在WRC，他自己早前也说自己不可能会回到F1了，不过谁又能知道呢，他现在不是在红牛青年车队也不在福特，而是自己组织了个车队?叫ICE1车队，全称“ICE1?Racing?World?Rally?Team”，赛车是买的雪铁龙新款赛车DS3。
?????????本周二，Kimi莱科宁完成了为期两天的NASCAR首测。莱科宁在美国乔治亚州的格雷沙赛道(Gresham?Motorsports?Park)的椭圆环道上完成了400多圈，据称测试效果很好。
这次测试没有对外开放，任何未经车队允许的媒体不得进场拍照。我们只知道与莱科宁签约的KBM(Kyle?Busch?Motorsports)车队提供了一辆黑色丰田Tundra赛车，莱科宁身穿黑色赛车服进行的测试。
KBM车队今日发布的新闻称：“莱科宁驾驶丰田Tundra赛车在单圈半英里长的赛道上完成功测试，圈速很稳定。芬兰人两天内完成了超过400圈，与KBM车队和丰田的工程师一起进行了底盘调校，避震调校和循迹调整，让莱科宁更好的熟悉了新赛车。”
今年5月20日，芬兰冰人将在美国夏洛特赛道上演NASCAR首秀，参加NASCAR皮卡组比赛。
第一，外观。FF算是两厢车，最直观就是看屁股。FF的大灯长得像458。
第二，底盘。FF是法拉利的第一款全时四驱跑车。
第三，发动机。FF是最新的6.3L V12缸内直喷发动机，660马力；612是5.7L V12发动机，540马力。
第四，变速箱。FF是7档双离合，612是6AMT。
法拉利ff贬值之王（王者为什么总是孤独的） ♂
法拉利ff贬值之王（王者为什么总是孤独的）- 王者为什么总是孤独的
- 决心改变、重启的贾跃亭再次公开发声，主要说了什么
- 超跑你们知道多少
- 现金为王：负利率的时代背景下，如何让自己的资产不贬值
- 《海贼王》中，明哥为什么会被贬值的一文不值
- 目前世界上最贵的车是什么车
- 世界上什么车最贵
- 王者之心到底会不会掉价会不会贬值！
为什么优秀的人更容易感到孤独?你优秀，高风亮节，与众不同，有资态，处在高处，难兔有些高傲凌视，对人偏向贬值之处。引起他人自卑不敢耽待，腼腆不敢贴近亲密，而导致自我孤独无趣，觉得自身独处，其实也是过于出息，高雅令人羡慕，所人敬畏之处。人若优秀，同时也惹来一小部分嫉闲妒能的心理不平衡，对你眼狰狞，不与你同文共轨，而产生隔阂，相互不斟酌。一来优秀，以群体没有共同见智，其他人与你不适合相处一致，怀才不遇，另人有压抑，没有投契语言，别人自羞涩自感逊色于你，所以只能与同等优秀的人交际言溢。自觉得孤独自立而乏味淡寂。本人认为凡是孤独是自找的，心理上的遐思，孤独也是一种态度的显示，思想不孤独，自然心舒服，自找乐趣，有事做，孤独意识自然消失，何乐而不为。人们在这世上，总是在渴求他人的认同和认可，所以一路走，一路寻找身边的伙伴，还有些人总是觉得，如果身旁没有人陪伴，那自己一个人什么事都干不了。无论是工作还是生活，好像一个人总是会被笑话和鄙视。因此，大家极力扩张自己的社交圈，认识了一堆又一堆的朋友，其中很大一部分都是深夜喝酒的存在。为了不孤独而消遣孤独，花大把时间在无用社交上，除了那一瞬间的快感，你又真正得到了些什么？
决心改变重启的贾跃亭很有意思，他是在微博上转发了法拉第未来的动态并配了一句自己的话正式宣布消失将近4个月的他又回来了。那么这次贾跃亭的发声到底说了什么意思呢？下面我给大家说下自己的理解。
1.法拉第未来的技术是不输给特斯拉
法拉利未来的原动态里其实是展示了专利数据分析公司Randolph Square IP的研究成果，这项数据显示显示法拉第未来的多元化专利组合在同类技术上比很多厂商更加强大，甚至说在关键技术电动汽车专利组合上与现在风头正盛的特斯拉不相上下。据相关报道称法拉第未来现在在全球一共有880项正在申请或者是已经授权的专利，其中有530项与车辆组件、技术和制造过程有关，这在同类的年轻初创的汽车公司中排名第一。贾跃亭的意思其实很明显了，那就是技术我们有，但是我们现在之所以造不出车是因为其他的原因。
不过我们也都知道专利的技术含量也是评价专利价值的重要因素，至于说法拉第未来的专利到底有多少是真材实料的，那就不好说了，估计贾跃亭自己都不清楚。
2.法拉第未来的路到底怎么走？
我们都知道FF91是法拉利未来的第1款量产车和旗舰车的模型，它能否量产决定着法拉利未来是否真的有未来。不过大家都知道造车向来是个烧钱的事儿，为了实现量产法拉第未来一直在做两件事，那就是筹钱和烧钱。
其实早在2018年12月的时候，当时法拉第未来的高管就宣布将会在年底交付FF91；现在两年已经过去了，FF91依旧停留在官方的口头而无法正式量产。据说上个月法拉第未来希望通过一项反向收购的达成上市的目的，然后就能筹集到大笔的资金。不过大家都已经知道法拉第未来的底细，能否成功上市还是有待商榷的。
3.贾跃亭还能回来吗？
其实就我来看贾跃亭的乐视网的模式倒不是说有太多问题，只是说乐视的扩张实在是太快了，导致乐视的资金难以跟上乐视的野心。最后在实现这些野心的过程中钱不够了，资金链断裂后自然是一地鸡毛。贾跃亭之所以出走国外，其实也是知道乐视这个摊子撑不下去了，那么他就尝试在海外造车看能否实现翻身。
不过现在几年过去了，造车不成功的贾跃亭自然也回不来。除非未来贾跃亭真的能够筹集到足够的资金并且生产出媲美与特斯拉的汽车，否则贾跃亭回国依旧遥遥无期。
从现在的情况看FF91量产依旧是个没有期限的事儿，况且随着时间的推移这辆车所承载的技术其实也在逐渐贬值的，如果不能尽快量产那么这辆车可能最后会腹死胎中。
无论如何，对于超级跑车而言，它们是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报和家中挂历上的宠儿。它们不等同于那些平庸的运动跑车或者肌肉车：超级跑车必须在加速、刹车和转弯时都很出色，非凡的外表也必不可少。那么随着岁月流转，这个术语的定义有没有什么演变呢？ 30 年前的超级跑车的表现可能如今的豪华轿车就能轻易做到。最高速度被推得越来越高，而0-100 公里/ 小时的加速时间则被压得越来越短，操控也越来越接近那些专业赛车。没有改变的是超级跑车在每个时代都令人热血沸腾的魅力：耀眼的外观、未来的技术，以及澎湃的声浪等等 千万级超级跑车(21张)?另外重要的一点是，它的海报必须出现在每个时代年轻人卧室的墙上。 超级跑车都是经典车型，每种车型全球也不过几百辆!拥有它们的人往往是多停在车库里，当稀有品珍藏。 这些车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。 况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了!不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值，相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。 有些人把它们称之为超级跑车。它们是世界上速度最快的量产车，它们的设计兼具速度、舒适以及漂亮的外形。当然，您可以购买这些车，但是除非您像比尔盖茨一样资金雄厚，或者像喷气战机飞行员一样渴求速度。它们的生产量往往很小——可能只有十几辆，或者几百辆——而且您也不一定能在附近的车展上见到它们。 在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在空中飞行的速度一样快。这些车很少能够达到最高时速，即将近每小时402公里，因为在大多数地方，这样的速度是违法的，而且也很危险。您也许会在德国高速公路上被一辆原型车超过，这些道路最高限速为每小时129公里，但实际上对踩油门的力度没有严格的上限。通常来说，如果您想让这些车展现出它们的设计的最佳状态，只能避开雷达测速仪和车速监控区，到封闭的道路驾驶它们。 但是在这些顶级的汽车中，什么车速度最快呢？这个能在世界吉尼斯纪录中看到的头衔，往往每隔几天（或者几个月）就会更换拥有者。本文中讨论的是目前拥有这一称号的汽车，过去曾有其它一些汽车拥有过速度最快汽车的头衔。请记住，这些车并不是美国或者日本的汽车公司，例如雪佛兰和丰田公司的代表产品，而是由其它国家的豪华汽车制造厂商，比如法拉利，兰博基尼和布加迪生产的。 那么目前哪种车拥有世界上最快跑车的称号呢？ 编辑本段最快的跑车 实际上最快的跑车——谢尔比超级跑车公司的Ultimate Aero TT跑车。 当今世界最快的跑车目前世界上最快汽车的纪录由谢尔比超级跑车公司的Ultimate Aero TT保持。这个纪录诞生于2007年的10月9日，该纪录并不是在通常测试最高速度的试验跑道上测出的，而是诞生于华盛顿州211号高速公路的一个封闭路段上。速度测试使用了德微创公司的DEWE-VGPS-200C型速度传感器，这家公司致力于航天器的数据采集系统，这样可以让人们直观的感受到Ultimate Aero TT究竟能跑多快。 那么，到底有多快呢？按照吉尼斯关于汽车速度纪录的规定，Ultimate Aero TT在跑道上行驶了两次——按相反的方向——将两次行驶最高速度的平均数作为最快速度纪录（这样可以把路况和天气状况的影响降到最小）。第一次行驶的测量数据为每小时414.3公里，第二次为每小时410.2公里，平均速度为每小时412.3公里。这打破了先前在2005年二月由科尼塞克CCR创造的每小时403.5公里的纪录，同样打破了2005年四月由布加迪威龙创造的每小时408.5公里的非官方纪录。 这是自1967年福特GT40创造纪录之后，美国汽车第一次荣膺世界最快跑车的称号。而且该纪录不是像大多数欧洲速度纪录那样，在试验跑道的完美路面上创造出来的。谢尔比超级跑车公司的拥有者查德谢尔比相信Ultimate Aero TT可以在欧洲封闭的试验跑道上打破自己创造的纪录。美国宇航局的风洞试验表明，虽然Ultimate Aero的极限速度——引擎开始出现损坏的速度——大约为每小时418.4公里，但是他即使达到每小时439.4公里的速度时仍能保持空气动力学上的稳定。因此很明显这辆车还有提升自己速度纪录的空间。 由Ultimate Aero TT保持的是世界上最快量产车的纪录。这就意味着您可以购买一辆这种车并且把它放在自己的车库里——当然，至少要为其支付600000美元。有人不同意这种观点，但是Ultimate Aero TT根本不是用来出售的车，它被制造出来的唯一目的就是为了创造纪录，并且为SSC公司的其他汽车增加关注度。查德谢尔比公开承认Ultimate Aero被设计出来的目的就是为了使高端汽车的购买者能注意到谢尔比超级跑车公司，同时他也表示十分愿意出售他公司计划生产的50辆Ultimate Aero TT。这辆车也被认证符合美国运输部街道方面的相关法律。 但如果Ultimate Aero TT不是世界上最快的跑车，那么什么车会排在第一呢？先前的官方世界纪录由科尼塞克CCR保持，该纪录诞生于2005年2月28号意大利的纳多测试跑道上（在这之前，此纪录被迈凯轮F1保持了12年之久）。奇怪的是，纳多跑道呈圆环形，这种形状通常不利于创造速度纪录，因为汽车运动这一物理学现象需要有加速度，但是圆环跑道会使汽车呈曲线运动。 科尼塞克CCR创造的纪录实际上不到两个月时间就被打破了，2005年的4月19号布加迪威龙16.4创造了新纪录。但是布加迪威龙创造的纪录没有被世界吉尼斯纪录所证实，因此被认定为是非官方的，这样就使科尼塞克CCR排在了第一位，直到2007年Ultimate Aero TT创造了更快的速度纪录。 但是这些创造纪录的汽车和喷气式超音速汽车Thrust SSC相比就太慢了。SSC的意思是“超音速汽车（supersonic car）”，而且它真的可以比声速还要快。它在1997年穿越内华达州的黑岩沙漠时创造了陆上汽车极速纪录，纪录为每小时1228公里。Thrust SSC不是量产车，很难想象有人会想拥有一辆，除非他经常穿越平坦，开阔的地方。但是可以证实的是，量产车想要达到汽车在陆上行驶的极限速度，还有很长的路要走。 但是2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/ ，434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431.072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。 编辑本段代表性产品Ferrari 法拉利Enzo 超级跑车法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。 法拉利恩佐跑车是法拉利众多跑车中的一款，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里。“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在巴黎车展上面，该产品只限量生产399部。 Mclaren 麦克拉伦(迈凯轮)F1 麦克拉伦F1，曾是世界上最快的超级跑车，0至100公里/时加速只需3.2秒，最高时速370公里/时.麦克拉伦F1还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念：在座舱中并排安置三个座椅，并将驾驶席设在正中央.此举的目的是为了获得和F1赛车一般无二的驾驶操控感和最为理想的车身重量分配，同时这也是它为什么叫麦克拉伦F1的原因之一。 超级跑车Lamborghini 兰博基尼Reventon 这辆超级跑车全球仅有20辆，名字源自于1943年杀死斗牛士FelixGuzman的一头蛮牛.这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。Reventon搭载了原本属于兰博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650马力，气动性能也作了大幅改良，0至100公里/时加速只需3.3秒，极速则是轻松突破340公里/时。 超级跑车Pagani 帕加尼Zonda 帕加尼Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜，每一辆交付客户的Zonda款型皆具有独特的魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感。Zonda全球产量仅40辆，即使有幸路上巧遇，以它高达345公里/时的极速，0至100公里/时加速只需3.7秒的实力，通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。 超级跑车Porsche 保时捷CarreraGT 保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，0至100公里/时加速只要3.9秒，330公里/时的极速同样令人称道。CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法，两个大探照前灯位于扁平玻璃罩下，使人想起了难以忘怀的保时捷917赛车…… 超级跑车Saleen 萨林S7 尽管与法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车大师相比，萨林知名度略低，但是这家美国高性能汽车制造商在2002年推出的超级跑车S7，成为当时众多汽车杂志公认的世界上速度最快的量产车。此车年产12辆，极速416公里/时，0至100公里/小时加速只需2.8秒，萨林S7的确令人拍案叫绝。 超级跑车Bugatti 布加迪Veyron 布加迪Veyron于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆，其动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里(等同于每秒穿越一个足球场）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，其0至100公里/时加速只需2.9秒，唯一比Veyron加速度更快的是它的制动系统，由时速100至0公里刹车仅需2.3秒。 超级跑车 图片有限制暂时只能贴这点，更多资料请参考扩展阅读。 编辑本段历史上20款典型超跑 超级跑车（supercar）是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报、挂历和电脑游戏中的宠儿。综览二战以后到现在的汽车工业，我们回顾了这60年来的超级跑车发展史，评选出其中最值得关注的20 款明星车型。 尽管英国的汽车杂志《Car》在1960 年代中期使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。几乎在同时，大西洋彼岸的《America’s Car Life》也用这个术语来形容第一代Pontiac GTO。这些是对该词最早的使用吗？据我们所知，这个术语最初出现在关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。 无论如何，对于超级跑车而言，它们是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报和家中挂历上的宠儿。它们不等同于那些平庸的运动跑车或者肌肉车：超级跑车必须在加速、刹车和转弯时都很出色，非凡的外表也必不可少。那么随着岁月流转，这个术语的定义有没有什么演变呢？ 30 年前的超级跑车的表现可能如今的豪华轿车就能轻易做到。最高速度被推得越来越高，而0-100 公里/ 小时的加速时间则被压得越来越短，操控也越来越接近那些专业赛车。没有改变的是超级跑车在每个时代都令人热血沸腾的魅力：耀眼的外观、未来的技术，以及澎湃的声浪等等。另外重要的一点是，它的海报必须出现在每个时代年轻人卧室的墙上。 综览二战以后到现在的汽车工业，我们回顾了这60 年来的超级跑车发展史，评选出其中最值得关注的20 款明星车型。 冠军 2002 款法拉利Enzo 亚军 2005 款福特GT 季军 2004 款保时捷CarreraGT 在某种意义上来说，这三款超级跑车在诞生之时都是当时最快的。每款车从任何一点看都无与伦比，而且为制造厂商在当时赢得了盛誉。福特GT 是在1960 年代曾四次赢得勒芒赛创造纪录的赛车的重生街道版。 保时捷Carrera GT 最初被定位为一款经典的赛车而诞生，后来相关计划取消后，该车原型被重新设计成一款街道跑车。以品牌创始人而命名，Enzo 从法拉利的几款F1 经典赛车中汲取了设计和技术。三车中的最慢者，机械增压的福特GT 曾在亚利桑那的椭圆跑道上跑出322 公里/ 小时的极速。该车也以3.7 秒的破百成绩位列三者之末。保时捷的数据稍微好一点；Enzo 能在3.4 秒内破百，前赛车手Bryan Herta 曾开着它跑出340 公里/ 小时的极速。如同前两者，Enzo 一旦上路就永不停息，即使在38℃高温下引擎也不会过热，操控也不会变得粗糙。 第四 1956 款梅赛德斯——奔驰300 SL 性能：3.0 升直六发动机/220 马力，8.5 秒破百。 很少有人会反对奔驰的鸥翼跑车是二战后现代超级跑车的始祖。300 SL 拥有所有需要的品质：赛车血统的动力、全钢或者铝合金车身，以及那些匪夷所思的鸥翼车门。“如果世界上还有一款更好的量产跑车，请你告诉我。”当年的试驾车手Walt Woron 如此说道，“SL 给你的最大操控惊喜就是——加速似乎永无止境。”如果你对1956 款300 SL 觉得陌生，那么不妨看看全新款SLS AMG——这款全新的跑车将老版的血统与现代的舒适性完美地结合在了一起。 第五 1961 款捷豹E-TYPE 性能：3.8 升直六发动机/265 马力，7.0 秒破百。 欧洲试车手Gordon Wilkins 在1961 年试驾了这款E-Type ：“240 公里/ 小时的最高速度一点都不夸张，把引擎转速保持在2000 转/ 分然后打开离合器，就能听到轮胎发出吱吱的摩擦声，而该车加速飞奔的时候就好像是火箭在推动一般。” 第六 1966 款福特GT40 性能：4.7 升V8 发动机/335 马力，最高速度达264 公里/ 小时。 当年，为了获得参加勒芒赛的合法资格，福特不得不制造了50 辆GT40，而真要把该车推向市场时，福特又陷入了困境。GT40 配备了4.7 升的V8 引擎，能在6250 转/ 分时爆发出335 马力的动力，并达到264 公里/ 小时的极速。该车当初的售价是15427 美元，而买主必须到福特位于英国的工厂选择座椅配套方案。 第七 1966 款Shelby Cobra 427 性能：7.0 升V-8 发动机/425 马力，5.3 秒破百。 说实话，Cobra 427 的配置算不上奢华。相反，巨大的顶置式气门福特V8 前置引擎和过气10 年的两座敞篷设计，使得该车怎么看都不像一款超级跑车。但动力是该车的一切，其他的则显得无足轻重了：如果你有足够的钱，而且想要一款开得飞快的车，Cobra 则是最好的选择。 第八 1970 款梅赛德斯——奔驰C111 性能：汪克尔转缸式发动机，5.0 秒内破百，最高速度260 公里/ 小时。 如同最初版的300 SL，梅赛德斯- 奔驰C111 被设计成鸥翼车门的街道运动跑车。奔驰最初想生产50 辆C111（参加勒芒赛的最低产量），但最后只生产了6 辆。试驾过该车的赛车手当年曾如此描述：“那种感觉就好像自己被吸入了一个高速移动的真空管里，转弯的过程表明该车有略微的转向不足，但C111 轿跑是在街道上和迈凯轮M8B 相当的车型。” 第九 1980 款兰博基尼CountachS 性能：4.4 升V-12 发动机/475 马力，6.0 秒破百。 该车毫无疑问是1970 和1980 年代青少年们的海报对象。在当时，把Countach S 引进美国等欧洲以外市场是非法的。当时的媒体报道如此描述该车：“V-12 发动机的声浪在后脑处不停盘旋，Countach 出发时就如同一个瓶状火箭，操控有点涡轮增压的感觉，持续不断的推背感仿佛在提示你——请把油门一直踩到底。” 第十 1979 款宝马M1 性能：3.5 升直六发动机/277 马力，5.5 内破百，最高速度达260 公里/ 小时。 因为当年宝马想让旗下的车型参加Group4 赛事，所以才有了这款街道版的宝马M1。这款中置引擎的超级跑车采用意大利制造的底盘和车身，结合宝马自己的发动机、驱动桥、悬挂和内饰。这是宝马当时很杰出的一款作品，并为其后来推出一系列高口碑的M 车型定下了基调。当时很多汽车杂志的评价是：“这款车显然比保时捷Turbo 之类的车型更有男性气概。” 第十一 1987 款法拉利F40 性能：2.9 升V-8 发动机/478 马力，3.9 内破百，最高时速324 公里/ 小时。 作为1980 年代汽车界的摇滚明星之一，该车也是最后一款跟该品牌创始人恩佐·法拉利的设计有关的车型。在其自己位于意大利的Fiorano 赛道上，法拉利当初选择一部分试车手试驾这款配备双涡轮增压V8 发动机并且引擎中置的超级跑车，据个别参加者回忆：“踩油门时该车简直不是在加速，而是在疯狂推进，在时速达240 公里/ 小时后，速度仍在迅速上升。” 第十二 1988 款保时捷959 性能：2.9 升直六发动机/450 马力，3.7 秒内破百。 如同F40，全轮驱动的保时捷959 也采用了双涡轮增压设计。当时的欧洲媒体如此描述：“第一个涡轮介入工作时非常安静，而且加速也显得急促而灵敏，码数表指针如同军用喷气机一般攀升。然后第二个涡轮突然开始发生作用，让该车如同鱼雷一般在公路上向前推进。” 第十三 1993 款布加迪EB110 性能：3.5 升V-12 发动机/553 马力，3.4 秒内破百，最高时速达340 公里/ 小时。 布加迪在二战后第二次试图重生带来了这款意大利制造的全驱EB110。当时售价48万美元的该车配备了不止一个或两个涡轮增压器，而是四个。当时的媒体如此报道此车：“虽然上路时尾部视野不是很好，但问题是，又有谁会来尝试超过你呢？对于那些担心法拉利F130 和迈凯轮F1 等对手的车主而言，拥有610 马力和350 公里/ 小时极速的更高版本EB110 S 马上就面世了。” 第十四 1994 款迈凯轮F1 性能：6.0 升V-12引擎/468 马力，3.4 秒内破百，最高时速370 公里/ 小时。 秉承轻量化车身和迈凯轮F1 大奖赛的造车理念，设计师Gordon Murray 把这款采用宝马V12 发动机的街道版F1 想象成最终极的奢华跑车。当时的试车手如此评价该车：“在你读下这句话的时间里，迈凯轮F1 已经从静止加速到了160 公里/ 小时。除非你已经习惯在航空器里被从甲板弹射出去，不然整个体验简直让你目瞪口呆。”该车由于过快，因此在参加勒芒赛时被勒令调低性能，但后来仍然赢得了1995 年的年度大奖赛。该车也被业界评选为各个时代里程碑式的超级跑车。 第十五 2008 款法拉利430 Scuderia 性能：4.3 升V8 引擎/503 马力，3.1 秒内破百。 要比Enzo 更快、配置更好或者更耀眼，必须有独门绝技。但技术总是在不停进步，法拉利更小型、动力更少、价格也更低的430Scuderia 做到了。只要看看该车的数据就知道，它是有史以来最佳的街车之一。而数据没有告诉你的是，在Scuderia 达到峰值转速8500转时，那震透背脊的引擎声浪和闪电般迅速的换挡效率。 第十六 2003 兰博基尼Murcielago 性能：6.2 升V-12 引擎/571 马力，3.5 秒破百。 如同兰博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago 巩固了该品牌作为世界顶级跑车制造商的地位。勒芒赛冠军获得者Justin Bell 曾说道：“我正在往前冲，它实在太快了。我把反光镜折叠起来了，同样折叠起来的还有我的耳朵，我希望能这样冲到320公里/ 小时。”我们想说的是，没事，Justin，在这个速度下你还可以继续加速。 第十七 2008 款保时捷GT2 性能：3.6 升直六发动机/530 马力，3.4 秒破百。 在证明将近50 大寿的保时捷911 系列还有很多年可活之后，我们更愿意宣称现役的997 系列GT2 经过了“完美地工程设计并且可以防弹”。超越真实的速度，地狱般可怕的抓地力和一流的操控——这些都使得日常驾驶如同参加勒芒赛一般。 第十八 2009 款雪佛兰Corvette ZR1 性能：6.2 升V-8 引擎/638 马力，3.3 秒破百。 这是少数几款能获得超级跑车美誉的Corvette 车型之一。震撼同级别车型的动力、赛车般的抓地力和便捷的操控使得雪佛兰的“蓝色血液”在它身上复活了。作为勒芒赛桂冠获得车型C6R 的“表亲”，配备机械增压全铝V8 引擎和碳陶刹车系统的该车，无疑是有史以来最棒的Corvette。 第十九 2009 日产GT-R 性能：3.8 升V-6 引擎/480 马力，3.2 秒内破百。 如果说现在电脑视频游戏取代了30 年前的超级跑车海报，GT-R 无疑是出现在游戏中这一代性能车型的翘楚。虽然重量不轻，而且引擎前置也打破了超级跑车中置的惯例，但扎实的工艺和杰出的电子技术使得这辆最狂野的日产车能和历史上的超级跑车之王一逐高下。作为很多汽车杂志的2009 年度车型，GT-R至少在将来30 年还将被不断讨论和歌颂。 第二十 2006 布加迪- 威龙16.4 性能：8.0 升V-16 引擎/1001 马力，2.7 秒内破百。 16 个气缸、4 个涡轮增压器、七速变速箱和1001 马力…… 编辑本段超跑之兰博基尼 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆兰博基尼跑车350GT，于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上，参观者驻足长观，流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气， 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门， 给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。 之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒，最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。 编辑本段最著名十大超跑 跨入21世纪的时期，世界车坛开始了超跑界的装备竞赛，一大批璀璨耀眼的顶级跑车相继问世，无论是在外形设计还是机械性能，它们都堪称举世无双，即便如此，各大厂商推出的顶级跑车各有特点，截至今日，想必就算国内的车迷们也对它们的传奇故事能如数家珍。十年间，这些跑车一直被全球车迷津津乐道，在膜拜厂商让人叹服的设计制造能力之余，我们一起来盘点一下全球十年间对人类影响最为深远的十大超跑，更为值得一看的是，本次盘点的十款影响力最大的超跑全部以实拍大图的形式展现，同时附上各款的简介，亲爱的车迷们，一起来享受着汽车盛宴吧！
因为负利率会导致通货膨胀，纸币的价值就会变得很低。可以用金钱购买某种固定资产，进行保全自己的资产不被贬值。最大的保值方式可以通过投资自己，自己的综合水平提高了，才能有竞争力和应对未来一切变化。
首先负利率就是央行降低利息，由于负利率的影响，高利率的产品越来越少或者说一些产品受到影响利率变得越来越低。尽量不要把钱放在银行活期，可能会伴随货币超发，向市场投入大量货币，这样资产就会变相贬值。可以将钱投资到比较稳定的行业，才能有效保证资金不会随着通货膨胀导致资产贬值。
但是在负利率的时候，对抗资产贬值的方法是贷款，因为通过负利率资本使用成本相当低，可以把钱投资到各行各业，回报的金额也不会太差。目前社会上相对比较稳定的避险资产是黄金和保险，鉴于未来人民币贬值的概率是非常高的，可以在适当时候购买黄金或者保险来保全资产。
另外负利率对一个经济体来说并非是好事，负利率往往是意味着经济增长发生滞留，无法获得增量。负利率是国家比较富裕才会出现，如果国家并不是很富裕，正在经济发展中是不会出现负利率的。目前以中国的经济是不会出现负利率，因为中国还是属于经济在持续增长利率为正的地区。
因为增量在不断的做大，那么新的劳动者总是可以创造新的增量中获取财富。社会中的流动性就会比较大，财富的增长空间也会特别大，而负利率只会出现在经济停止增长时期。因此目前中国暂时不会出现负利率，不过可以选择购买比较稳定的固定资产来保全资金不受到贬值。
明哥这一角色会到现如今这一人人喊打的程度，有他自身因素也是有海迷的因素。他的自身因素不难理解，老七武海中更为嚣张的就是他，嚣张不恐怖，嚣张最终获胜那就是厉害，嚣张撞头最终不成功，那么就……
也不要说哪些路飞的因素，哪一个反派角色遇到路飞不会败呢？败归败，他人败的都也有尊严，最开始被路飞击败的大BOSS克洛克达尔，欲望就大，变成那便是用古代兵器邪神称霸世界，失败了也认，巴洛克风格工作中社的人去救他，他还感觉索然无味宁可去大牢房，直至听闻黑胡子与南海舰队宣战的信息他才想再出去。
莫利亚尽管总被海迷调侃菜，可他算得上一人独战草帽团了（奥兹算莫利亚工作能力创造物），一直以来他全是优点一方，最终落败是由于他犯二撑下不来那么多身影，无论如何莫利亚气魄一直都在，从未舍弃再去挑战四皇，也没怕过四皇。
明哥嘛被路飞打进墙面里动都没动，路飞丧失四档情况后，明哥马上就爬出来语出惊人，本来并不是敌人了，嘴边便是不服气。被南海舰队拘捕后还跟鹤中将埋怨说，南海舰队不救他。罗仅仅提及四皇四皇凯多的名称就把他吓得冒冷汗。过去猖狂的模样，当他遭遇难题时主要表现却这般的让人瞧不起，动漫里各大佬就看不起明哥，当然便会有海迷也看不起他了。
外在而言，当初路飞刚进到德岛故事情节时，许多海迷针对明哥的吹嘘太过去了，有说过他是七武海第一人，有说过他是第五皇，也有说他整体实力不下于将军，明哥出汗并不是怕四皇凯多，仅仅考虑四皇凯多的阵营而不是他自己的整体实力。
直至明哥被揍也有人到找借口，说明哥被二打一才败的，是罗的咖玛刀子明哥打丝血了，路飞才检漏获胜，四档原本打不伤明哥，只需错误招最终获胜的还应是明哥这些观点。这种观点通通出现在海贼王贴吧里。
明哥会被先吹后黑，跟吧务们奇妙的管理方式也是有关系，他们自身是没有观点的，他们只要想保持百度贴吧平稳就行，假如说如今绝大多数吧友都是在说明哥强劲，有不一样建议的吧友说明哥没那么强就把这个吧友封禁。过去了两年时间明哥败了，绝大多数吧友关键都放到四皇到了，都是在夸四皇强大，明哥早已变成以往，谁再怎么说明哥菜，他们也不会封禁了。
法拉利fxx(法拉利FXX详细的信息) ♂
法拉利fxx(法拉利FXX详细的信息)“法拉利FXX介绍”
FXX采用强大的6,262个CCV12发动机，可达到800马力，速度为8,500rpm。其变速箱源于F1赛车的设计，换档时间小于100ms，几乎与那些F1单位座位一样快，这是当今技术成果的绝对高峰。
FXX的气体桥设计尤为创新，其形状可以增加低于40％的压力。此外，调整FXX活动块集以容纳特定轨道。
法拉利与Plystone合作，设计了一个特殊的19“光滑的汽车轮胎。用于此模型的Brembo，为FXX设计一个特殊的制动冷却和踏板系统。
第一批FXX汽车将于今年年底提供。目前，Fiorano最初是测试的。每个FXX及其相关项目的总价格为150万欧元（不包括税），这并没有表明只要您有钱，您可以购买FXX。只有真正的法拉利粉丝有机会拥有它，用户将接受申请评估内部特别委员会。
顶级速度km/h350
0?100km/hs≤3.0
产量（特殊）29（制造商指定客户）
法拉利FXX是一种具有实验性质的原型，它也是法拉利生产的最先进的GT模型，这是法拉利跑车的集合。
FXX减去29，价格为150万欧元，但如果你只有足够的钱，你可能无法购买这个有限的型号，只有法拉利的顶级客户有资格坐在杰出的驾驶席上，如迈克尔舒马赫等。法拉利汽车制造商会要求他们询问是否有意购买FXX。恩佐加强
速度绝对超过F2007
但两者都不能去路？TID=57322＆extra=Page％3D9本网站有FXX的FXX形象很容易让人们想到恩佐，实际上它确实更深入。然而，FXX在恩佐，应该是中国的古老的谚语-“清在蓝色中重叠”。X代表未知，欲望，探索，永无止境。法拉利FXX是跑车中这种意义的直接实施例。这不仅是一个贵重的跑车，价格又罕见，其实它没有普通的轿车的隆起，而不是打击比赛。纯种赛车。它只有一个-作为未来Ferrari顶级跑车的原型，验证创新技术，探索未知的速度境界，符合驾驶的愿望，证明了进展将永远不会结束法拉利跑车传奇：1962GTO配备V12发动机有300马力是法拉利的顶级制造商，经常遇到棘手的问题，这是如何满足VIP客户的个性化需求。但这一次，最新的FXX，最新发达的FXX，可以带来这些客户意外的惊喜。因为这是一个从未见过柏油路的无情的跑车。法拉利FXX秉承恩佐的设计理念，跑车技术已经发挥了极端。这辆车仅限于29，售价150万欧元，不包括增值税;业主由制造商指定。这次销售方式也是非凡的。在经销商处订购订单不是粉丝，但法拉利车厂要求顶级客户购买FXXIntent。很快，这批汽车被预售，29人幸运的人在等待这个“需要法拉利”。它们不仅仅是普遍的丰富，还是顶级试驾和工程师。他们追求完美的技术技术，只有他们有权拥有这个最好的模型，这也有义务制作这个顶级着名的汽车。更全面和改进。专业赛车和公路跑车的界限似乎更难以分类，FXX是最好的例证。它并不是普通的轿车，它不是一辆真正的汽车。当然，在开发这辆车时尚未考虑这些情况。什么是法拉利？很简单，但这个词是一千金-“FXX将成为顶级跑车的继任者”。法拉利将被充分利用。现在我们的FXX设计也是模型的最终版本之间的差距，甚至可以说这辆车的改进永远不会结束。由于客户已被列入研发团队，他们的需求将始终伴随着这辆汽车的发展，改善永不停止，进展完善！FXX发动机和空中电力系统几乎使用FaliProfessionalRacing和F1在汽车中提供所有顶级技术。65度角V12发动机容纳在身体中间，遵循ENECUS，但除了圆筒外，发动机的其他部分还制作了新的设计。虽然气缸用于预制，但内部结构是一种新设计。从而实现了800马力的最大功率。黑色边缘背后配有6个活塞制动钳碳纤维和陶瓷合成刹车片，直径39厘米，确保了最终的制动性能。汽车上的大风就可以致力于冷却发动机的作用，也可以缓解“空气压力”，充分利用流过身体的气流，增强稳定性是风力运行：FXX反映法拉利工程师的智慧水晶与F1一样，大奖是相同的：在0.08秒内完成班次。在测试轨道上，FXXBienzuo筹集了100多马力。由于每个阀门独立地由电子节气门踏板控制，因此每个节流阀踏板运动的功率响应明显快于任何法拉利跑车。也很快，有一个变速的系统，不，你应该使用“快速闪电”来描述它。它只需要0.08秒，而移位系统可以完成换档动作，这无疑只有活跃的F1赛车可以匹配。空气动力学系统的创新是一种改善车辆的空气动力学效率。为了进一步利用地面效应，FXX配备了空心通风系统。前方和侧面的通风口旨在实现空气中的两个主要功能：一只手有助于冷却整个车辆;另一方面，根据速度的速度，辅助调节功率输出。根据旅行需求，前吹风可以自动地传导到前轮，具有由Plystone开发的FXX的特殊轮胎的匹配。当汽车达到一定的速度时，发动机不再需要大量的冷却空气，并且过量的空气可以通过尾部通过两个翼气道自动排出。以这种方式，可以有效地控制汽车的涡流反应-空气引导槽的效果长，从而提高稳定性，使FXX的压力增加到40％。设计严格的驾驶室，桶座，多功能方向盘，数字多功能仪和碳纤维材料-真正的赛车感。通过屋顶上设置的显示器，驾驶员可以在汽车后观察案例，以便保存传统的后视镜。屋顶的一半嵌入门顶部。FXX的油箱涵盖人们想到F1赛车，它的沸腾油像驾驶速度一样惊人。排气从6升到6.3升。最大功率也从原始7800rpm到660马力增加到8,500rpm，最大扭矩从657牛增加到700米米。电力的飞跃也受益于新加工的燃烧室和活塞和曲柄，即超轻合金材料，以及相同的材料也用于法拉利F1。另外，气缸盖和阀门端口的形状也已经新设计。以这种方式，整个曲轴系统变得更轻，并且排气系统的背压最小化。顶级速度Km/h3500?100km/hs≤3.0屈服（车辆）29（制造商指定客户）每个FXX及其相关项目的总价格为150万欧元。（毫不含税），这并不表示长期当你有钱时，你可以购买fxx。只有真正的法拉利粉丝有机会拥有它吗？FXX首次亮相，是一种具有实验性质的原型，也是法拉利生产的最先进的GT模型。
FXX集中在法拉利制造专用限量版跑车和无与伦比的赛车体验。它将提供一个基本框架，即未来的超级跑车将在此框架上设计。强大的FXX在各方面都非常出色。它配备了功能强大的6,262cm3V12发动机，当速度为8,500rpm时，超过800惠力电源。其变速箱源自F1赛车设计，换档时间小于100毫秒，几乎是当今技术成果的绝对高峰-F1单座赛车。FXX的净重是1155千克，重量功率比为1.44千克/简便。它在FioranoTrack中快速显示了这款超级跑车的强大电力和非凡性能。
FXX的空气动力学也非常创新，与优秀的烯佐型相比，它增加了40％。法拉利与普利四宏公司合作，为这款新车设计了专用的19英寸灯轮胎。与此同时，Brembo为FXX398x36mm合成陶瓷制动盘提供了特殊的制动冷却系统和制动衬垫。FXX的另一个唯一性是它配备的精密遥测系统可以提供实时反馈。MagnetiMareli提供具有数据采集系统的新仪表板。相机安装在每个FXX的屋顶中。它面临车辆，驾驶员可以通过仪表上的专用TFT显示屏看到图像，更换传统的后视镜。
“法拉利FXX的详细信息！”
FXX是Maranello建造的最先进的GT跑车。它的任务是让法拉利最有价值的客户成为他们的测试司机。这些技术卓越的业余司机将补充为舒马赫和巴拉奥等内部专业骑士的补充。
FXX是一种具有实验性质的原型，它也是法拉利生产的最先进的GT模型。
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