为什么说法系车才是真正的驾驶者之车？是卖弄玄虚还是真有实力？
#我的凡尔赛时刻#凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)” data-uid=”” data-id=”1711157324558364″ data-concern-id=”1711157324558364″ rel=”noopener noreferrer”>#凡尔赛C5 X#在过去的几年时间里，法系车正在重新积攒能量以赢回国内消费者的心，可是对于不少不看国别、不看品牌的驾驶者来说，法系却才是属于驾驶者的全面型产品。关于这样的观点是不是真的客观？还是说这仅仅是曾经以稳健舒适出彩的法系车？我们这里就借由一台全新到来的法系B级车——东风雪铁龙凡尔赛C5 X，来进行一次解析，看看被称为“驾驶者之车”的法系是卖弄玄虚还是真有实力。
从凡尔赛C5 X本身的设计来说，其实它就是一台十分典型的法系车。得到完全重新风格设计的凡尔赛C5 X还是坚持了过去的浪漫主义，无论是线条感十足的多横幅格栅，还是X型组合设计的分体式大灯，亦或是我们能够在车尾上看到的两块立体扰流尾翼，都充分展示着法系车在设计上的独特性，至少从感官上来说，凡尔赛C5 X是能够代表法系征服当代消费者的。
与此同时，我们又能够在凡尔赛C5 X身上一次性得到多重满足。这是什么意思呢？实际上，凡尔赛C5 X是一台中型跨界车，低平的车身与三厢结构代表了它根本上的轿车身份，而扎实的底盘运动包围与更高的离地间隙则使得其拥有比肩SUV的道路通过性；更重要的是，平直的车身在获得悬浮式车顶结构的同时，也完成了C柱上的延展，配合掀背轿车车身、高通过性设计，旅行车的质感已经呼之欲出了。
在车身的侧面，我们看到了十分抢眼的19英寸双色钻石切割主动进气铝轮辋，而在如今的更新过程中，东风雪铁龙还专门提供了升级需安装服务，将18寸钻石切割铝轮辋加入了进来，并为之匹配了静音效果更好、抓地力更出色的米其林E PRIMACY e·聆悦系列225/55 R18轮胎，增强视觉的同时，实现了更出色的空气动力学结构与静谧驾驶表现。
当然，在这样个性化、时尚感强烈表达的车身之内，凡尔赛C5 X也没有忘记驾驶者对于“安全”二字的基本诉求。
在乘员舱关键区域、底盘“盲区”等位置采用了大量高强度钢与金属护板的凡尔赛C5 X，已经通过此前的C-NCAP安全碰撞测试顺利拿下了最高级别的五星安全评级，确保了行车上路时最为关键的一环。
而且，凡尔赛C5 X还在车舱内启用了多项辅助驾驶与主动安全系统来提升综合用车安全。车辆所搭载的C-Pilot自动辅助驾驶系统可以实现L2.5级别自动驾驶，通过全速自适应巡航系统，车辆可以完成居中保持、自动跟车等一系列辅助驾驶动作，而且用以优化其稳定性的多项主动安全系统，比如车道偏离预警、盲区监测等等也将会同时提升驾车安全。
驾驶舱的中控台上，我们找到了三屏联动组合，除了最显眼的12.0英寸悬浮式高清触摸显示屏外，仪表盘也是7.0英寸全液晶显示屏，而同级领先的3D彩色eHUD抬头显示系统会作为额外的补充显示，在行车过程中为驾驶人提供导航与车况指引，这也将会有助于驾驶人在行车过程中保持视线上的专注。另外，通过C-Connect 3.0智能网联系统实现的实时路况导航、手机互联、智能语音识别控制以及远程车联网等等，也都在提升着舱内的数字智能化程度。
属于驾驶人的车很大一项技能自然在于“坐”与“驾”，在这两个方面，身为法系B级的凡尔赛C5 X也有一系列基础设计与配置来支持。
“坐”方面，凡尔赛C5 X足够宽大的座舱之内有CAC领先舒适座椅的存在，从最低配开始皮革就将覆盖到它身上，并支持前排的电动高度调节；而在高配车型上，全真皮座椅还将迎来腰部支撑，并把加热/通风/按摩功能一并加入在内，加上后排座椅达到2拳+（体验者身高为175cm+）的宽敞腿部空间，也就确保了车辆的静态舒适。
与此同时，凡尔赛C5 X的底盘之中还有一项PHC自适应液压稳定技术，也就是通常我们所说的可变悬架。与皮革座椅一样，PHC技术成为了法系车的全系标准配置，它能够在车辆路遇颠簸、快速变化指向的过程中对减震阻尼进行优化。其实看到这里许多懂行的车迷就已经明白，凡尔赛C5 X的PHC不光是改善乘坐舒适，也能够在必要时带给车辆出色的综合支撑性，这对动态表现是有提升效果的。
“驾”方面，除了与底盘悬挂适配的PHC外，凡尔赛C5 X引擎舱也有采用全铝制缸体结构打造的1.6T涡轮增压发动机，其是此前360THP涡轮增压发动机的升级版本；而爱信8AT手自一体变速箱的加持使得这台拥有129kW(175Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的发动机保持不错的1750rpm低转扭矩输出，并在PHC与18寸选装运动轮胎的支持下，其会在动态输出下展示出出色的抓地力与低重心驾驶。
当然，在这台发动机的升级过程中，其燃油消耗也实现了10%的下调，并最终达成了低至5.8L/100km的NEDC综合油耗。
写在最后
有一种好叫说不出来是什么好，但通过凡尔赛C5 X我们就会发现，法系车在坚持三大件的稳定可靠性的同时，也在设计理念、配置规格以及车舱实用性方面下了大功夫，就单以不过14.37万元入门的凡尔赛C5 X来说，法系是卖弄玄虚还是实力使然这个问题其实就不难回答了。
标签：凡尔赛 驾驶 设计