汽车进气歧管的种类有很多，你是怎样选择的 ♂
汽车进气歧管的种类有很多，你是怎样选择的
- 汽车进气歧管的种类有很多，你是怎样选择的
- 进气歧管和排气歧管的作用是什么简述其结构特点
- 进气歧管内部结构
- 求进气歧管的介绍
- 什么是可变进气歧管有什么结构特点成本，材质，加工工艺，性能较传统进气歧管有什么分别
- 汽车发动机的进气管有哪些部件组成
- 进气歧管是什么作用是什么
- 简述进气歧管的喷射原理
- 发动机的三段式进气管是指什么
- 进气歧管绝对压力传感器的结构与工作原理
1.对于汽车来说，当然只有一个最重要的部件，那就是发动机。任何对汽车有一点基础知识的人都应该非常清楚这一点。发动机对于一辆汽车的性能来说是极其重要的，而作为发动机的连接部件之一的进气歧管的重要性可想而知。进气歧管的功能是输送空气和雾化汽油。因此，进气歧管是一个极其重要的部件。并且由于其长度的可变性，进气歧管在一定程度上是可变的。进气歧管的设计主要采用尼龙塑料。因为这种材料的特性非常适合进气歧管的性能，所以这种材料成为了王者的选择。
2.进气歧管的一端与进气门连接，另一端与进气歧管后面的进气共振室连接。每个气缸都有一个进气歧管。当发动机运转时，进气门不断打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的空气-燃料混合物以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，空燃混合气堵塞后会反弹，反复产生振动频率。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管很长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管中混合物的振荡频率与进气门的打开时间共振，此时的进气效率显然很高。
3.因此，可变进气歧管可以在发动机高转速和低转速下提供最佳的气门分配。无级可变进气歧管是可变进气歧管最理想的方案。基本原理仍然是汽油机结构的进气歧管的长度和横截面积可以随着汽油机转速的变化而连续不断地变化。低速时，节气门体可变进气管长度阀(控制阀)关闭，进气歧管可变进气管长度阀(控制阀)也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两个气门完全关闭，这是长进气歧管工作的特点。
4.中速时，节气门体的可变进气管长度阀(控制阀)打开，而进气歧管的可变进气管长度阀(控制阀)关闭。此时，中长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特点是两个阀门开关，中长进气歧管工作。高速时，节气门体可变进气管长度阀(控制阀)打开。并且进气歧管的可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。
进气歧情和排气歧管并联可以利用排气的余热来加热进气歧管，特别是在冬季，汽汕的蒸发比较困难，甚至已经雾化的汽油也有凝结的倾向。 排气通路圆角和管道转弯角大，主要是减少阻力，使残废气体尽量排干净。进气通路圆角和管道转弯角大，主要是减少阻力，使混合气流速加快，保证足够的充气量。 以上条件给发动机燃烧、配气等提供了方便，尤其高原地区气压比较低，进排通路以及进排歧管并联的设置对发动机功率是非常有利的。
进气歧管内部结构一般比较粗糙，原因就是为了增大进气预热面积。它可以促使进入的混合气进一步雾化、混合。提高混合气质量
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
我是高级汽车电工
现代轿车采用电控燃油喷射系统后，为了进一步改善汽油机的性能，对进气系统的结构进行了诸多改进。广泛应用的可变进气系统，就是最重要、最突出的改进之一。
为了充分利用轿车汽油机进气歧管的谐波效应和尽量缩小轿车汽油机在高、低速运转及大、中、小各种负荷运转时进气速度的差别，现代轿车汽油机采用了可变进气系统。它由可变进气歧管（VIM）和可变气门正时（VVT）等结构组成。采用可变进气歧管技术后，现代轿车汽油机可以实现：每一气缸使用第一和第二两个进气歧管，即两个进气气流通道。通过改变第二进气歧管上控制阀开度，可使轿车汽油机总的进气歧管长度和截面面积发生变化，从而改善轿车汽油机在中、低速和中、小负荷的动力性、燃油经济性及排放净化性。
正常行驶的轿车要求搭载的汽油机在高转速、大负荷时，进气已具有较高的流速，相应的进气阻力有增大的倾向。为了减少进气流动阻力，需要用短而粗的进气歧管；在中、低转速和中小负荷时进气气流速度较小，进气压力较小，配用进气截面较小（细）、歧管长度较长的进气歧管。
设计原则及设计要点
设计原则要求各缸进气量要多而且要均匀。为了实现轿车多缸汽油机进气均匀分配，总的设计要点是：
1.力求对所有气缸具有相同气流通道（包括管长、截面尺寸、对称性都要求一致）；
2.力求具有很高的紊流强度；
3.力求具有合适的（进气予热）加热区域；
4.力求具有光滑的内表面（这对减小油膜厚度有利）；例如复合塑料进气歧管的内表面。
5.力求选用合适的气流速度；
6.可变进气歧管安装位置、外形尺寸要符合要求。
典型结构及简要分析
1.可变长度进气歧管结构
当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。
可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩Mem；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率ge下降，燃油经济性有所提高。
此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。
2.双通道可变进气歧管
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅助进气通道。这时，新鲜空气充量同时经过两个进气通道进入气缸。
与可变长度进气歧管的功用相同，双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩——改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率——改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量——改善排气净化性。
3. 主、副通道式可变进气歧管
它是双通道可变进气歧管的一个变型和特例。其结构、 工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气歧管相似。
在由低速向高速过渡的状态下，控制阀部分微开度。每一气缸使用主进气通道（长）和副进气通道（短）。副进气通道中安装有控制阀（圆盘阀），主进气通道中安装有喷油器。在主副通道式可变进气歧管中，控制阀的位置由发动机控制单元（ECU）根据轿车汽油机的曲轴转速高或低进行控制。
当汽油机低速运转时，控制阀4保持关闭，迫使所有的新鲜进气充量都经主通道1高速地流入气缸；当汽油机高速运转时，控制阀4保持全开，以减少进气的流动阻力。此时，所有新鲜进气充量同时经主、副两个通道进入气缸。
为了防止汽油机低转速和高转速两种运转方式变更时，控制阀由全关变成全开，控制阀位置突变，引起进气气流速度突变和进气流量的突变，导致汽油机有效输出扭矩的突变，人们增设了控制阀4 部分微开度的控制。
当汽油机中速运转时，控制阀微微地开启（部分开度），这时，进气流量的大部分即主要进气量仍经主通道流入气缸；进气流量的小部分即辅助进气量会经副通道流入气缸。进气流量的主要部分和辅助部分的比例取决于控制阀微微开启的比例。驱动控制阀开关动作起两种方式的作用：通过电磁阀控制的真空膜片和通过伺服电机。伺服电机起驱动作用控制圆盘阀（驱动控制阀），控制更精确。
此类进气歧管可增大汽油机中、低速运转时的有效输出扭矩，改善动力性；降低汽油机中、低速运转时的最低燃油消耗率，改善经济性。汽油机有害排气污染物排放量有所减少，即排放净化性有所提高。
4.可变长度进气歧管
汽油机低速运转时，新鲜空气经细长进气歧管1流入缸盖上的进气道5。此时，控制阀2 关闭，成为细长进气歧管1的部分内壁表面，进气路径最长。可变进气歧管的进气路径、控制阀2的关闭位置如图4中实线所示；汽油机高速运转时，控制阀2打开，新鲜空气充量可沿着短粗进气歧管3进入气缸盖上的进气道5。可变进气歧管长度变短了。进气路径最短。可变进气歧管的进气路径和控制阀开启位置如图4 中虚线所示。此时细长进气歧管1已被短路，新鲜空气充量主要部分都由短粗进气歧管3 流入。经细长进气歧管1 仅流入一少部分新鲜空气充量。这时，两个进气歧管进入联合工作状态。
由于可变长度进气歧管新方案的结构、工作原理与可变长度进气歧管完全相同，只是短粗进气歧管与细长进气歧管的结构布置作了更新，略有差异，控制阀2相对于转换阀3的结构位置作了改进和调整。因此，可变长度进气歧管新方案和可变长度进气歧管的功用完全相同，不再赘述。可变长度进气歧管最理想的方案是一种无级可变进气歧管。基本原理仍然是汽油机配置的进气歧管的长度和截面面积能够随着汽油机转速变化而无级、连续地改变。
无级可变长度进气歧管的工作过程见图6，低转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）关闭，进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两阀全关，其特征是长进气歧管工作。
中等转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开，而进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）关闭，此时，中等长度进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特征是：两阀一开一关，中等长度进气歧管工作。
高转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开。而进气歧管可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特征是：两阀全开，短进气歧管工作。
结语
综上所述，现代轿车汽油机可变进气歧管技术是广为采用的可变进气系统技术的一部分。它使每一气缸具有细长和短粗两个进气气流通道，利用位于短粗进气通道上控制阀的开度变化，使其总的进气歧管长度和截面面积随着汽油机使用工况（转速和负荷）的变化而改变，达到改善中、低速和中、小负荷时的动力性、燃油经济性及排放净化性的设计目的。
无级可变长度进气歧管是可变长度进气歧管的最理想的设计方案，它使进气歧管的长度和截面面积随汽油机转速的变化而无级地连续变化，因此，在所有转速（低、中、高速）下均可提高汽油机的有效输出扭矩，达到动力性较好的设计目的。
图解
可以参考：http://www.aionline.com.cn/ShowArticle.asp?ArticleID=4061
进气管一般包括进气软管，进气总管和进气歧管。进气软管用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体和进气歧管，有些发动机进气总管和进气歧管制成一体，有些则分开制造，再用螺栓连接，进气歧管的公用是给个刚分配空气进气歧管用螺栓安装在气缸盖上，并在进气歧管与气缸垫之间装有密封垫，以防止漏气，发动机的进气歧管与排气歧管体成为整体式径，排气歧管
您好 进气歧管是一个由总管和几个气罐结构构成的整体管件 ，一般为铝制品进气歧管的作用是将进气均匀的分配给各个气缸 电喷发动机的进气歧管中每个近期到场录像的有的进气歧管上设置 波增压装置用来增大进气压力 提高充气效率 希望对你有所帮助
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
想明白这个你要先明白什么是汽车发动机的进气歧管
进气歧管其实就是把一根进气总管分出N个之管（根据发动机气缸数量而定）的一个管路。主要作用是为满足每一个气缸单独进气的功能
再来就可以尝试了解什么是可变几何结构进气歧管 它的好处在哪
简单的说。车子的发动机有两个最重要的内容：1。低转速扭矩。2。高转速功率。现在不说其他的，只说进气系统。
车子在刚起步时和急加速超车时，要感觉到有力和爽，就要有扭矩。而车子最高速度快不快，这是关系到高速功率的问题。
现在问题回来了，在车子其他配置不变的情况下，如果用又细又长的进气岐管的话，在发动机低速的情况下，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好。{就像我们如果要水管里的水流有力的话，就把水管捏的扁一点是一样的道理。
相反，这样的配置也有缺点，就是当发动机拉到高速时，由于岐管太细，在单位时间里的进气量不够用了，结果就是转速拉不上去，导致车子高速跑不出来。这时就需要岐管又粗又短，这样才能吸入更多的气。
为了让发动机又有低速扭矩，又能拉得出高速，现在的车子大多配备可变岐管或双岐管。
双岐管为化油器（电喷）和缸头进气口之间有两根岐管连接，一根粗短直一根细长弯（细长的大都带有弯曲度），用可变阀门控制（就像人咽喉里的气道和食道一样）。平时气走细管，当转速达到一定高度时，阀门自动关闭，气改走粗管。
可变岐管看起来是一根，其实是细管套在粗管里。结构不同，原理一样。
看到这里你大概就能明白什么是三段式可变几何结构进气歧管 顾名思义就是将以上过程做成三种调节模式 可以按照需要电脑自动选择 达到让汽车发动机性能的最佳发挥
1．压阻效应式进气歧管绝对压力传感器
图2-17所示为压阻效应式进气歧管绝对压力传感器，主要由压力转换元件、混合集成电路、真空室、壳体和线束插接器组成。
图2-18所示为压阻效应式进气歧管压力传感器的内部结构，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极等组成。
通过特殊加工，使4个电阻应变片处于特殊的位置，即在受到膜片拉应力的作用下，应变电阻R2、R4增加（即产生正向增量ΔR），应变电阻R1、R3减小（即产生负向增量－ΔR）。如图2-19所示，当惠斯通桥形电路的电源电压为UCC时，电桥的输出电压U0为：
U0=（R+ΔR）UCC/
= UCC（ΔR/R）
式中：R——应变电阻的初始值（一般为100mΩ）；
ΔR——应变电阻R的阻值变化量。
2．电容式进气歧管绝对压力传感器
通常，以空气为介质，用两个金属平板做电极组成的平板电容器，就构成一个电容式变换器（即传感器）。
平板电容器的电容量为：
式中：S——两平行极板的工作面积（cm2）；
d——两极板间的距离（cm）；
εr——极板间介质的介电常数；
ε0——真空或空气的介电常数。
由上式可以看出，影响电容器电容量的因素是S和d。改变S和d，即可改变电容，这是电容式变换器（传感器）的基本工作原理。
将电容变换器与传感器混合集成电路的振荡电路相连接，通过振荡电路输出与电容变化一致的电信号，从而将进气歧管的压力转变成电信号。
3．电感式进气歧管绝对压力传感器
电感式进气歧管绝对压力传感器的主要由膜盒、铁心、感应线圈、电子电路等组成。
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汽车进气管(汽车进气管破裂有什么影响) ♂
汽车进气管(汽车进气管破裂有什么影响)什么是汽车进气管改装？
但是厂家量产进气管的时候，考虑到成本因素，不可能细心留意，难免有些表面不清晰。为了处理这些问题，需要使用研磨设备打磨进气管内壁。进气管内壁的抛光效果可以分为两个方面：一是进气口的抛光表面光滑，可以有效降低进气阻力，减少进气时气道表面的滞流。流经空气通道； 二是抛光后，大风管的大口径可以适当增加，所以增加的不是很大，也算是抛光后的额外好处。
什么是汽车进气管改装？
但是厂家量产进气管的时候，考虑到成本因素，是不可能去关注的，难免有些表面不清晰。为了处理这些问题，需要使用研磨设备打磨进气管内壁。进气管内壁的抛光效果可以分为两个方面：一是进气口的抛光表面光滑，可以有效降低进气阻力，减少进气时气道表面的滞流。流经空气通道； 二是抛光后，大风管的大口径可以适当增加，所以增加的不是很大，也算是抛光后的额外好处。
汽车进气管损坏对汽车有什么影响
分析如下：
1。如果坏了，会吸泥导致发动机拉缸，发动机进气少，燃油燃烧不足，动力不足。
2。进气管坏了，漏气，灰尘不过滤直接进入气缸，发动机过早磨损。
3。会有噪音、进气压力变化等弊病。
4。如果是在空气滤芯的前段，基本没有影响。如果是空气滤清器滤芯的后段，则将其更换。时间长了节气门会很脏，会影响发动机的工作状态，造成发动机积碳。很多问题！
5。司机不准驾驶有故障的车辆，带病驾驶存在隐患。
1。内燃机进气管是指内燃机机器燃烧所需的气体，被引入机器内部的进气管。进水管必须保证足够的流通面积，避免转弯和断面突变，提高管面光洁度以减少阻力。为此，高性能汽油发动机采用线性进气系统。线性化时，应合理设计气道节流和进气管长度，并布置适当容积的稳压室，以实现高速、高速。大功率用途。
2。进气管是电控燃油喷射发动机和化油器发动机之间最不同的结构件之一 。由于电喷发动机的进气管只有空气流过，因此在设计进气管结构时应充分考虑进气管的动态效应（惯性效应和波动效应），以提高充气效率。另外还要考虑进气的均匀性。
3。进气系统与发动机动态匹配良好，使发动机在较宽的转速范围内的扭矩特性得到极大的提升。在实际应用中，有根据特定的速度范围设计特定长度的进气管，利用进气时的惯性效应和波动效应，也有可变长度的进气管。
4。进气管包括进气主管和进气支管。发动机除了需要动力外，还必须具备良好的经济性和排放性能。在汽油机中，进气管还必须考虑燃烧雾化、蒸发、分布、压力波的利用等问题。在柴油机中，也要求气流通过进气道在气缸内形成进气涡流，以改善混合气的形成和燃烧。
5。这些要求往往是矛盾的。例如，为了获得高速和大功率，进气管的直径要大一些，而出于中低速经济性的考虑，进气管要选的小一些，所以必须根据用途进行调整。
如果进气管的损坏位置在滤清器后面，会吸入一些未经过滤的空气，加速发动机磨损，缩短使用寿命。如果损坏位置在过滤器前面，则不会影响。效果如下：
1。如果坏了会吸入泥浆导致发动机拉缸，发动机进气少，燃油燃烧不足，动力不足。
2。进气管坏了，漏气，灰尘不过滤直接进入气缸，发动机过早磨损。
3。会有噪音、进气压力变化等弊病。
4。如果是在空气滤芯的前段，基本没有影响。如果是空气滤清器滤芯的后段，则将其更换。时间长了节气门会很脏，会影响发动机的工作状态，造成发动机积碳。很多问题！
5。司机不准驾驶有故障的车辆，带病驾驶存在隐患。
被老鼠咬了，如果是前台就没有效果了。如果是后级，未经过滤的空气会进入发动机，增加磨损，缩短发动机寿命。
扩展信息：
内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧所需的气体引入机器的气管。进水管必须保证足够的流通面积，避免转弯和断面突变，提高管面光洁度以减少阻力。
为此，在高性能汽油发动机中使用了线性进气系统。线性化时，应合理设计气道节流和进气管长度，并布置适当容积的稳压室，以实现高速、高速。大功率用途。
1。性能影响：
在进气歧管的结构参数中，决定波动效应对进气影响的主要结构参数是进气歧管的长度。为保证波动效果的使用，应尽可能保证稳压室有足够大的容积。进气管主要参数对发动机进气性能的影响归纳为：
1。进气管的进气口直径决定了总进气量，根据节气门的直径来确定。
2。进气歧管的直径决定了每个气缸的进气量，这是根据进气口的进气口直径来决定的。
3。进气歧管长度影响动力效果。在进气管优化计算中，作为优化的目标参数。
4。稳定腔的体积影响波动（共振）效应 。稳压室的适当容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，而且可以使稳压室内的压力环境相对稳定，为动态效应的使用提供良好的条件，同时消除各气缸进气的干扰，提高进气的均匀性。
5。进风方向影响进风均匀度。通过对各因素的分析，确定进气管优化计算的优化目标参数为进气歧管长度和稳压室等效直径。
二、进气管真空度的基本检测方法
1。启动发动机，运行至正常工作温度；
2。然后将变速杆置于空档，让发动机怠速运转；
3。找到节气门后面专门设置的进气系统的真空检测孔，在那里连接真空表（如果没有这个检测孔，可以拆开进气歧管上的真空管，用三通接头连接真空）量规），可以测试。
三、进气管真空度异常的故障诊断要点
1。对于四缸汽车发动机，在怠速状态下，如果真空表指针在3/4的时间内指示在正常范围内，只有1/4的时间指示在正常范围外，则说明有是3缸工作正常，另一个缸有故障。
另外，如果某个气缸的火花塞不闪络，进气管的真空度会降低约⒍8kPa； 如果气瓶阀泄漏，真空度将降低约 13.5kPa。
2。不稳定怠速是电喷发动机最常见的故障。一般情况下，应该：首先检查进气系统。根据故障发生的概率，发动机怠速不稳的原因有：节气门体和真空软管漏气，怠速控制阀被脏物堵塞。
这是因为如果进气管漏气，进气管的真空度会降低，ECU会发出加浓混合气的指令，导致发动机怠速升高。但是，多喷燃油和漏气不能达到理想比例，所以发动机在高怠速时会抖动。
3。废气排放不合格的原因有很多（包括点火系统、供油系统、真空泄漏、气门未密封、缸盖破裂、活塞或活塞环磨损等）。)，但真空泄漏是一个比较常见和隐蔽的原因。
当电喷发动机废气排放超标时，应注意检查空气流量传感器（或进气歧管绝压传感器）、辅助空气阀、怠速空气控制阀、废气再循环 (EGR) 阀和碳罐。管道及其连接是否松动、损坏或泄漏。
4。一般来说，如果进气管的真空度不足，在气缸压力、配气相位和点火时间都正常的情况下，进气管就会漏气。注意检查节气门体与安装座之间的密封垫是否密封。垫片材质为纸或石棉。长时间使用后，由于温度高，容易损坏和漏气。
参考：搜狗百科-进气管 汽车进气管漏水还能打开。
对汽车的影响：会消耗更多的燃料，因为进气管漏气会吸入外界的灰尘或沙子或碎屑，造成气缸或活塞环的恶化。另外，进气管漏气也会造成发动机混合气太差，无法加油，会增加油耗。
进水管必须保证足够的流通面积，避免转弯和断面突变，提高管面光洁度以减少阻力。为此，高性能汽油发动机采用线性进气系统。线性化时，应合理设计气道节流和进气管长度，并布置适当容积的稳压室，以实现高速、高速。大功率用途。
发动机除了需要动力外，还必须具备良好的经济性和排放性能。在汽油机中，进气管还必须考虑燃烧雾化、蒸发、分布、压力波的利用等问题。
在柴油机中，也要求气流通过进气道在气缸内形成进气涡流，以改善混合气的形成和燃烧。这些要求往往是相互矛盾的。例如，为了获得高速和大功率，进气管的直径要大一些，而出于中低速经济性的考虑，进气管目前应该小一些，所以必须根据用途进行调整。
扩展信息：
进气系统包括空气滤清器、进气歧管和进气门机构。空气经空气滤清器过滤除去杂质后，流经空气流量计，经进气管进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合，形成适当比例的油气，由进气门送入气缸。内部点火燃烧发电。
当进气阀打开，空气流入气缸时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍会继续流入气缸。如果在气缸内压力达到最大值时关闭进气阀，容积效率将变为最大值，这种效应称为惯性效应。
如果要获得最佳的容积效率，必须同时考虑有节奏的脉动效应和惯性效应。也就是说，当气缸压力达到最大值，进气门关闭时，前进气歧管中的压缩波也达到最高位置（峰值）。较长的进气歧管在发动机低转速时容积效率更高，最大扭矩值会更高，但随着转速的增加，容积效率和扭矩会急剧下降，不利于高速运转。
较短的进气歧管可以提高发动机在高速下的容积效率，但会降低发动机的最大扭矩和正时。因此，为了兼顾发动机在高低速时的动力输出，并在任何速度下保持容积效率，唯一的办法就是使用可变长度的进气歧管。
1。拆下汽车空气滤清器； 注意它的形状，方形的安装时要注意方向，圆形的不用；
2。清洁空气过滤器； 如果用吹风机打扫东西，注意方向，从里到外； 如果你使用吸尘器，它只能从外面。
3。装回干净的空气过滤器。
（汽车进气系统）有影响。被老鼠咬了，如果是前台就没有效果了。如果是后级，未经过滤的空气会进入发动机，增加磨损，缩短发动机寿命。
汽车进气管进了一点水怎么办(汽车中的进气管是非常重要的一个部件，它需要将空气和燃油混合，在汽车的引擎 ♂
汽车进气管进了一点水怎么办(汽车中的进气管是非常重要的一个部件，它需要将空气和燃油混合，在汽车的引擎汽车中的进气管是非常重要的一个部件，它需要将空气和燃油混合，在汽车的引擎内燃烧，才能形成驱动力。然而，有时候汽车的进气管中会进入一些水分，这会对汽车的性能和安全造成不良影响。本文将为读者介绍汽车进气管进了水后应该怎么办。
首先，我们需要了解进气管为什么会有水进入。在一些情况下，汽车的进气管可能会在行驶过程中遇到大雨或淹水路段，这时候就很容易出现进气管进水的情况。另外，在一些情况下，汽车的进气管内部出现了漏洞，雨水或其他液体就会顺着漏洞进入进气管。如果遇到这种情况，那么我们应该采取什么措施呢？
首先，如果您发现您的汽车进气管进了水，那么您应该先停车。如果您在行驶过程中发现进气管有水进入，那么您应该尽快降低车速，切勿突然刹车。这是因为当车速过快时，水会溅到发动机上，导致发动机停止运转。因此，当您发现进气管进了水时，您应该稳定车速，找个安全的地方停车。
接着，您需要打开汽车的引擎盖，查看发动机内部是否有水进入。如果您发现有水进入，那么您应该尽快将它排出。排水的方法可以是倾斜车辆，或使用推车慢慢移动汽车，这样可以让水快速排出。但是切记不要使用起重机或拖车等方式移动汽车，这样会导致进一步损坏汽车部件。
排水完成后，您需要检查汽车的电气设备是否正常。如果发现电器设备出现问题，消耗电池电力的控制模块或其他部件可能已被汽车进气管内部的水覆盖。在这种情况下，您应该到汽车修理厂进行维修处理。
最后，为了防止汽车的进气管再次进水，您可以在车辆行驶过程中注意不开水泥路面，不行驶淹水路段。另外，我们建议您为汽车定期检查及保养，并定期更换汽车进气管部件，以确保汽车的正常运行和安全。
总之，汽车进气管进了水后，我们应该稳定车速，找个安全的地方停车，并及时排出水分。如果发现电气设备出现问题，应该到汽车修理厂进行维修处理。最后，我们需要做好日常的汽车保养工作以确保汽车的正常运行和安全。
汽车进气系统(汽车进气系统漏气会怎样) ♂
汽车进气系统(汽车进气系统漏气会怎样)汽车发动机进气系统有哪些组成部分
发动机进气系统也是发动机供气系统，可分为增压发动机和自然吸气发动机。现在电控发动机进气系统的主要部件有：
1。增压发动机（废气涡轮增压、电子涡轮增压、机械增压）：
空气滤清器和进气管、增压器、中冷器、共振腔（部分车型不具备，提高进气效率）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT） /IAT)、电子节气门总成、进气歧管总成等。
2。自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：空气滤清器和进气管、共振腔（部分车型不提供，可提高进气效率）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或进气歧管绝对压力传感器（MAP）以及进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气歧管总成等。
注：进气管路中有一个可变进气控制系统（variable进气管道系统），进气管道有两套。在不同的发动机工况下，进气管路通过的方式不同，例如发动机转速升高。当发动机高速运转时，空气通过细长的进气道； 发动机高速运转时，空气通过粗而短的进气管，在不同的工况下为发动机供气。发动机的作用是燃烧供给它的燃料以产生动力。大多数汽车使用往复活塞式内燃机（由于现代技术的飞速发展，除了内燃机，汽车发动机还包括燃料电池发动机、电池式电机等。以后会引进新技术），一般由机体、曲柄连杆机构、气门机构、供油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油机使用）、启动系统等组成。机械零件、空气滤清器、进气管、节气门、进气歧管
电子部分，进气流量或进气压力传感器，进气温度传感器，电子节气门。您好，您可以将机械部分分为空气滤清器、进气管和节气门进气吱吱管两部分。电子部分有气流或进气。压力传感器，进气温度传感器，电子节气门，希望我的回答能帮到你【汽车问题，问车主。4S店专业技师，10分钟解决。】您好，电控发动机进气系统有进气歧管、喷气、压力温度传感器、节气门、怠速阀、减压阀，感谢您使用车主，祝您生活愉快，【汽车问题，问车主。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车进气系统原理？
汽车进气系统（汽车进气系统的功用是什么） ♂
汽车进气系统（汽车进气系统的功用是什么）- 汽车进气系统的功用是什么
- 汽车进气系统中，主要部件有什么
- 汽车进气系统的组成
- 汽车进气系统由哪些组成
- 汽车进气系统它主要有哪些形式它的作用是什么
- 汽车电控发动机进气系统的作用是什么主要有哪些部件组成
- 如何检查汽车的进气系统是否有积碳
- 汽车进气系统如何清洗清洗时有哪些注意事项
- 汽车发动机进气系统都有进气歧管，它的作用是什
对柴油机进气加热，使内部温度上升，降低润滑油粘性，提升燃油雾化效果，缩短柴油机的冷启动时间。 现在的柴油发动机上都有这样的系统，加热空气进气系统即进气预热系统，只适合冬天气温在零下使用，改善柴油机冷启动环境。在进气处加热，主要是帮助发动机在环境问题很低的情况下好打火，降低了润滑阻力和增加了燃烧室内的温度，提升燃油雾化效果，对整个发动机的启动有一个很好的辅助性能。 柴油机因为具有热效率高、经济性好等优点，在汽车尤其是商用车上得到了广泛应用。在低温环境下, 由于机油的黏度高，柴油机的起动力矩大，气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度，因而柴油机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动，柴油机上普遍采用了火焰进气加热系统、电加热进气加热系统等进气加热装置。
汽车进气系统主要是吸入比较纯净的气量，防止空气杂质吸入，增强汽车动力延长发动机寿命的作用。如果进气系统的滤清器过脏或者损坏，还要长期使用会导致发动机动力下降，废气管轮增压进气（图2）和机械增压进气（图3）：前者种是利用发动的废弃驱动空气压缩的，后者是通过发动机本身的皮带带动增压机进行空气压缩的。其主要作用就是提高发动机进气量，进气系统中漏气、空气滤清器堵塞严重、和节气门故障这个三个问题，都会导致进气不足，造成发动机启动困难和怠速不稳且易熄火。
导致发动机有故障，发动机动力不足，不能正常驾驶车辆，长时间不解决进气系统问题，有可能加大发动机的磨损呢，发动机进气系统有问题，这个问题专业性挺强，首先要了解进气系统的零件构成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、轻度可能会感觉加速无力，车子动力下降。严重的可能会导致行驶中熄火，发动机无法启动等等情况。以上都可能导致发动机故障灯点亮，对车主也有提醒作用，可以及时进行检查维修。
打开进气歧管切换阀端盖，将听力棒抵住进气歧管切换阀处，启动发动机，连续反复的踩油门踏板，大众车系发动机转速达到4000r/min前放松油门踏板，听进气歧管切换阀是否可以正常工作，进排气系统常见的故障原因及维修方法如下所述：1、进气管。进气管开裂，更换排气管。密封圈老化失效，更换密封圈。与进气管相连的油管脱落或破裂，接上或更换油管。2、空气滤清器。
汽车发动机进气系统有哪些部分组成
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最佳答案
汽车发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，主要可以分为两个部分：
1.增压发动机
2.自然吸气发动机
发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，可按增压发动机和自然吸气发动机分，电控发动机的进气系统主要组成部分有：
1. 增压发动机：
空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。
2. 自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：
空气滤清器及进气管、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等
1、空气滤清器。
空气滤清器是发动机进气系统中的前端，它主要是过滤空气中的杂质，让发动机呼吸到干净的空气，在日常养护时要经常更换。
2、进气波纹管道。
发动机进气系统本身是密封的，想要达到这样的效果，就要有进气管道来传递干净的空气。
3、怠速电机。
对于油门接线式的汽车，节气门完全关闭时，ECU控制怠速电机适当开启，旁通一部分空气以稳定怠速。
4、节气门。
发动机吸入空气的多少是由节气门控制的，节气门开度变大，吸入的空气也就变多，另外节气门上会产生积碳，日常也要经常对其进行清洗。
5、进气歧管。
在进气系统中进气歧管相对比较复杂，它是油、气混合的地方，上面会有很多管路与传感器。
6、进气门。
进气门在缸盖上，通过发动机配气系统把进气歧管内的混合气吸入发动机进行燃烧，发动机做功，产生动力。
汽车发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，主要可以分为两个部分：
1.增压发动机
2.自然吸气发动机
发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，可按增压发动机和自然吸气发动机分，电控发动机的进气系统主要组成部分有：
1. 增压发动机：
空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。
2. 自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：
空气滤清器及进气管、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。
汽车发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，主要可以分为两个部分：
1.增压发动机
2.自然吸气发动机
发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，可按增压发动机和自然吸气发动机分，电控发动机的进气系统主要组成部分有：
1. 增压发动机：
空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。
2. 自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：
空气滤清器及进气管、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。
判断汽车是否出现积碳方法
1、解体法：
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
2、内窥镜检查方法：
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
能预防和清除积碳方法
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
2、不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
3、多跑高速，适当提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
4、注意灭车时机的选择
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
5、定期给汽车进气系统做清洗
给汽车的进气系统做一些必要的清洗，是最有效的减少积碳形成，所以车主可以在三万公里左右时给汽车进气系统做一些必要的清洗。
6、使用汽车清洁剂来减少汽车积碳的形成
汽车积碳的形成是因为汽油中有一些杂质，如果使用清洁度比较高的汽油，那汽车积碳的形成就会少一些。如果使用一些汽车清洁剂，就可以活化在金属表面形成的积碳颗粒。
如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂。
1、启动引擎至正常工作温度，关闭引擎，打开发动机舱盖。
2、断开节气门和进气管路。
3、将进气系统清洗剂加入单缸吊瓶设备，拧紧设备瓶盖。
4、将单缸吊瓶设备压力调整为4-6公斤。
5、关闭设备开关，在节气门进气口处寻找合适位置安装好设备雾化喷头。
6、打开设备输出开关，开始清洗。
7、缓慢加速至2500—3000转左右三至五次，使进气道产生强负压现象，将残留清洗液和清洗下来的油渍、积碳全部分解带走。
8、关闭引擎，取下设备与雾化喷头，将进气管路重新接好，关闭引擎盖。
进气歧管是指空气从进气管进入各个气缸，空气往各个气缸分配的这一段管子，每个气缸有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各个气缸进气分配合理均匀。
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。
以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
进气歧管的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸。排气歧管的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。
进，排气歧管通常用铸铁制成，进气歧管也有用铝合金铸造的，二者可铸成一体，也可分别铸出。进,排气歧管都用螺柱固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有石棉衬垫，以防漏气。进气歧管以凸缘承装着化油器，排气歧管向下与排气管连通。