四驱车玩具组装图解（迷你四驱车如何拼装） ♂
四驱车玩具组装图解（迷你四驱车如何拼装）- 迷你四驱车如何拼装
- 二驱的玩具车怎么组装 求图解
- 下图四驱车如何组装
- 四驱车如何换电池模块
- 如何组装玩具四驱车马达
- 求四驱车组装示意图
- 这样的四驱车咋组装，详细点，有图
- 怎样组装四驱车
图纸是不是丢了？
真拿你没办法啊
四驱车的组装程序
1． 掌握装配图
2． 基本工具的正确使用
3． 认真地切剪零件，要把切完后的零件切口凹凸不平多余的部份去掉，以便发
挥其功能。
4． 正确地组装零件（一定要看清楚说明书的安装示意图）
5． 确定齿轮种类（种类有：小齿轮、大齿轮、标准齿、高速齿）
6． 上好润滑油，在齿轮的啮合面、旋转轴的支点部位、滚轴的部位等地方必须
均匀地涂上润滑油（注意：切记在车轮孔中、马达小齿轮孔中、马达旋转轴及前
后轴的两端等处涂润滑油。）
行使部分：
结构组成：
底盘*1、六角轴（前、后车轴）*2、铜轴套*4、轮毂*4、轮胎*4、塑胶介子*4
行使部分的总作用：
1。支撑四驱车的总重量-（轮胎）；
2．将传动系传来和扭力化为汽车行使的驱动力（轮毂）；
3．承受并传递轮胎作用于轮毂上和反作用力；
4．减少振动，缓和冲击。
细分作用
1． 底盘：是整个四驱车的基础，一切零件都要装在此之上，才成为完整的车，并确定各部件相对位置。
2． 型号：
A：八孔底盘---是最新式系列超级底盘的标准型。可装前倾角导轮，多用于全覆盖车和 小径的赛车，低重心，车速快，轻量化；
B：TZ底盘---是八孔底盘的加强型，结构结实、长度最长（比八孔长出约4mm），半圆 形电池室，衙心低，散热好，可安装中翼；
C：FM底盘---是最新式系列底盘的第一种前置马达型，为克服高速行驶或转弯，上、下坡时车头抬起而设计；
D：力士底盘---是最宽的底盘，稳定性好风吹草动轴（前后轴）有独立的轴舱； E：力威底盘---是98年最新的底盘，马达可经从下面装卸，奥迪公司生产和力威底盘较之日本的同类产品更结实、科学。
*特别介绍力士底盘的特点：
a.车底加强肋条X型；
b.重量轻；
c.车底距地面高5mm；
d.在多弯道的跑道中性能优越；
e.行驶时与在面产生负压，空气动力效果好，稳定性好。
3． 六棱轴（六角轴）：前后车轮的车轴（截面呈六棱形）
作用：
（1）安装传动齿轮，接受传动系的动斩并传至驱动车轮；
（2）安装轮毂，轮胎，轴套，塑胶介子。
4． 轴套：（作用）支承轴并保持轴的旋转精度。
5． 轮毂：多种颜色，连接轮胎和六棱轴，使之成为完整车轮。
6． 轮胎：一般为黑色，也有彩色的海棉胎
99年奥迪公司推出中空轮胎（胎中含气）
作用：
（1）与轮毂配合，形成车轮；
（2）支承车体，承重；
（3）将电机传来的扭力变为驱动力，使赛车前进；
（4）缓冲，减振。
规格及特点：
小径车轮---加速性好，重心低，拐弯稳，易受跑道上杂物影响。 大径车轮---直轨上可高速，不受轨道接缝及杂物影响，重心高，不稳。 窄幅车轮-阻力小，速度可持续，适合直道，利于耐久比赛。 宽幅车轮---接角地面广，附着力强，拐弯平稳，适合于起伏和弯道多的高难度跑道。 如果自行刻制子午线花纹，则附着力更强。
车身及附件
1. 组成 车壳*1、中翼*1、塑料导轮*6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等
2. 作用
A车壳：增加整车强度，减少阻力（空气阻力），使四驱车完整、美观。
B中翼：又称虎腰，安装导轮或平衡杆，平衡车身。
C导轮：安装于车头，车尾，虎腰上，减少车身与轨道立墙间的滚动磨擦、提高车速、给予车身一个向下的力，防止翻车，飞车。
D螺丝钉、螺母：连接、紧固各部件。
附件：
a备用齿轮组：备用的一套齿轮是供选择跑道和比赛项目用时更换使用的。
b说明书：安装四驱车的程序表。
c润滑油：用一减少有关转动部位磨擦阻力的。
d不干胶贴纸：四驱车的装饰品，可使四驱车易辩认美丽漂亮、光彩照人。
四驱车的附加配件系列
1． 从材料上分，大体上分为三种：
1）塑料配件；
2）金属配件；
3）塑料金属结合配件
2． 从用途上分大致分为：
1） 能量型：原车马达转速只有15000转／分、高速马达能够达到50000转／分,更换马达是提高四驱车速度的最有效的办法.
2） 平衡型：车速过高,容易飞出赛道.使四驱车平衡的配件有很多种（平衡杆、凤尾、前／后刹车、小直径金属车轮等等）
3） 加固型：四驱车本身大部分为塑料件，在高速行使和冲击颠簸状态下，容易受损和疲劳变形，应加装各种增加强度的配件。（例：金属龙头、连接杆、金属凤尾等）
4） 美化型：使四驱车外形和色彩更加漂亮。（例如：纱网、轮毂保护盖、防水贴纸等）
5） 轻量化型：让车自身重量减轻，有利于提高车速和省电。（例：透明轻量车壳、纤维加强片、镂空车身等）
6） 工具类：为了能更好地组装和改造四驱车，专用工具是必不可少的。（例：剪钳、手锯、游标卡尺、镊子等）
四驱车上电动机（马达）的型号均为本130扁型。由电动机在制作时的选材不同，其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢（定子）采用稀土合金材料制成，磁场强度高于普通磁铁近处10倍；转子也为低磁阻合金制成。
操作步骤如下：
1、先取出带有车身的零件板，把两个避震器组装上去，然后把两个白色的导轮分别放在车身最后的两个最外面的洞洞里，再把盒子里两个黑色的螺丝里面加上1MM的垫片，接下来用螺丝刀拧紧，记住要拧到拧不动为止。
2、现在看着说明书把一系列粘纸都粘好。
3、接着要组装底盘了，拿出一个绿色的和粉色的齿轮，放在底盘的右下角，绿的靠外，粉的靠里。然后在那出一根两端是黄色长的齿轮（大约6CM），拿出来之后放在粉色齿轮和绿色齿轮之间。（要竖的放）再在底盘的右上方放上一个粉色的齿轮，齿轮要靠外放。
4、等到把四个轮胎装到底盘上，把两块电片放在马达盖上以后，然后把白色齿轮按到马达上，再把马达按到马达盖上，把黑色的大齿轮穿过一根短的铁轴上，接着把这根轴连同齿轮按到马达上，再用一个罩子把马达罩牢，并把马达按到底盘上，底盘就制作完成了。
5、最后只要把底盘与车身结合，一辆迷你四驱车就完成了。
底盘型号：
A：八孔底盘---是最新式系列超级底盘的标准型。可装前倾角导轮，多用于全覆盖车和小径的赛车，低重心，车速快，轻量化；
B：TZ底盘---是八孔底盘的加强型，结构结实、长度最长（比八孔长出约
4mm），半圆形电池室，衙心低，散热好，可安装中翼；
C：FM底盘---是最新式系列底盘的第一种前置马达型，为克服高速行驶或转弯，上、下坡时车头抬起而设计；
D：力士底盘---是最宽的底盘，稳定性好风吹草动轴（前后轴）有独立的轴舱；
E：力威底盘-是98年最新的底盘，马达可经从下面装卸，奥迪公司生产和力威底盘较之日本的同类产品更结实、科学。
最近刷某视频软件时，无意间看到了一则四驱车的组装流程。虽然四驱车玩具的价格不算太贵，但是组装繁琐，赛车冲刺的激情相信也是不少朋友童年美好的记忆。但是玩具车中电池电量的消耗速度其实是比较快的，所以选用充电电池可以带来更好的经济性。 下面就来看一下玩具四驱车如何更换电池吧。
方法/步骤
1/4 分步阅读
01.准备两节5号充电电池与一台四驱车，在这里为大家推荐南孚的Tenavolts充电锂电池，这款新一代充电锂电池全面超过了传统镍氢电池，1.5 V全程恒压、2 H急速充电、2775 mWh强大能量，可以让大家更畅快地使用四驱车。
2/4
02.打开四驱的前盖，电池仓就隐藏在四驱车的底盘当中。
3/4
03.装上准备好的南孚Tenavolts充电锂电池，然后安装好四驱车的前盖，就可以继续操控四驱车肆意的奔跑啦~
4/4
其实四驱车就是由内部的电机所带动的传动轴驱动前行，而这样的电机其实功率是比较大的，因此所选用的电池需要更加强大。而南孚Tenavolts充电锂电池通过多项专利设计以及复杂的工艺生产，让电池电量更足。并且锂电池相较于传统的镍氢电池，有着更加出色的恒压特点，因此更适合电器的使用。所以，快给你四驱车换上这款电池吧！
注意事项
希望能帮到你！
迷你四驱车马达： 四驱车上电动机（马达）的型号均为本130扁型。由电动机在制作时的选材不同，其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢（定子）采用稀土合金材料制成，磁场强度高于普通磁铁近处10倍；转子也为低磁阻合金制成。这种电动机工作时扭矩大、转速高又省电（空载转速在56000转/分 以上）。但购买价格也偏高了些。如今迷你四驱车的电动机品牌很多，优劣混杂，车手对马达的挑选就显得非常必要了。一般情况下我们手中无测试仪器，挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动机轴承看运转灵活与否和观察零件等方法，来判断电动机性能的优劣。 在者就是品牌的知名度与信誉。如果动手能力强，就自买配件，自己绕制组装马达。
四驱车的组装程序
1． 掌握装配图
2． 基本工具的正确使用
3． 认真地切剪零件，要把切完后的零件切口凹凸不平多余的部份去掉，以便发
挥其功能。
4． 正确地组装零件（一定要看清楚说明书的安装示意图）
5． 确定齿轮种类（种类有：小齿轮、大齿轮、标准齿、高速齿）
6． 上好润滑油，在齿轮的啮合面、旋转轴的支点部位、滚轴的部位等地方必须
均匀地涂上润滑油（注意：切记在车轮孔中、马达小齿轮孔中、马达旋转轴及前
后轴的两端等处涂润滑油。）
行使部分：
结构组成：
底盘*1、六角轴（前、后车轴）*2、铜轴套*4、轮毂*4、轮胎*4、塑胶介子*4
行使部分的总作用：
1。支撑四驱车的总重量-（轮胎）；
2．将传动系传来和扭力化为汽车行使的驱动力（轮毂）；
3．承受并传递轮胎作用于轮毂上和反作用力；
4．减少振动，缓和冲击。
细分作用
1． 底盘：是整个四驱车的基础，一切零件都要装在此之上，才成为完整的车，并确定各部件相对位置。
2． 型号：
A：八孔底盘---是最新式系列超级底盘的标准型。可装前倾角导轮，多用于全覆盖车和 小径的赛车，低重心，车速快，轻量化；
B：TZ底盘---是八孔底盘的加强型，结构结实、长度最长（比八孔长出约4mm），半圆 形电池室，衙心低，散热好，可安装中翼；
C：FM底盘---是最新式系列底盘的第一种前置马达型，为克服高速行驶或转弯，上、下坡时车头抬起而设计；
D：力士底盘---是最宽的底盘，稳定性好风吹草动轴（前后轴）有独立的轴舱； E：力威底盘---是98年最新的底盘，马达可经从下面装卸，奥迪公司生产和力威底盘较之日本的同类产品更结实、科学。
*特别介绍力士底盘的特点：
a.车底加强肋条X型；
b.重量轻；
c.车底距地面高5mm；
d.在多弯道的跑道中性能优越；
e.行驶时与在面产生负压，空气动力效果好，稳定性好。
3． 六棱轴（六角轴）：前后车轮的车轴（截面呈六棱形）
作用：
（1）安装传动齿轮，接受传动系的动斩并传至驱动车轮；
（2）安装轮毂，轮胎，轴套，塑胶介子。
4． 轴套：（作用）支承轴并保持轴的旋转精度。
5． 轮毂：多种颜色，连接轮胎和六棱轴，使之成为完整车轮。
6． 轮胎：一般为黑色，也有彩色的海棉胎
99年奥迪公司推出中空轮胎（胎中含气）
作用：
（1）与轮毂配合，形成车轮；
（2）支承车体，承重；
（3）将电机传来的扭力变为驱动力，使赛车前进；
（4）缓冲，减振。
规格及特点：
小径车轮---加速性好，重心低，拐弯稳，易受跑道上杂物影响。 大径车轮---直轨上可高速，不受轨道接缝及杂物影响，重心高，不稳。 窄幅车轮-阻力小，速度可持续，适合直道，利于耐久比赛。 宽幅车轮---接角地面广，附着力强，拐弯平稳，适合于起伏和弯道多的高难度跑道。 如果自行刻制子午线花纹，则附着力更强。
车身及附件
1. 组成 车壳*1、中翼*1、塑料导轮*6、螺丝钉、备用齿轮组、说明书、润滑油、不干胶等
2. 作用
A车壳：增加整车强度，减少阻力（空气阻力），使四驱车完整、美观。
B中翼：又称虎腰，安装导轮或平衡杆，平衡车身。
C导轮：安装于车头，车尾，虎腰上，减少车身与轨道立墙间的滚动磨擦、提高车速、给予车身一个向下的力，防止翻车，飞车。
D螺丝钉、螺母：连接、紧固各部件。
附件：
a备用齿轮组：备用的一套齿轮是供选择跑道和比赛项目用时更换使用的。
b说明书：安装四驱车的程序表。
c润滑油：用一减少有关转动部位磨擦阻力的。
d不干胶贴纸：四驱车的装饰品，可使四驱车易辩认美丽漂亮、光彩照人。
四驱车的附加配件系列
1． 从材料上分，大体上分为三种：
1）塑料配件；
2）金属配件；
3）塑料金属结合配件
2． 从用途上分大致分为：
1） 能量型：原车马达转速只有15000转／分、高速马达能够达到50000转／分,更换马达是提高四驱车速度的最有效的办法.
2） 平衡型：车速过高,容易飞出赛道.使四驱车平衡的配件有很多种（平衡杆、凤尾、前／后刹车、小直径金属车轮等等）
3） 加固型：四驱车本身大部分为塑料件，在高速行使和冲击颠簸状态下，容易受损和疲劳变形，应加装各种增加强度的配件。（例：金属龙头、连接杆、金属凤尾等）
4） 美化型：使四驱车外形和色彩更加漂亮。（例如：纱网、轮毂保护盖、防水贴纸等）
5） 轻量化型：让车自身重量减轻，有利于提高车速和省电。（例：透明轻量车壳、纤维加强片、镂空车身等）
6） 工具类：为了能更好地组装和改造四驱车，专用工具是必不可少的。（例：剪钳、手锯、游标卡尺、镊子等）
后轮里面齿轮
从正面看小马达安装完成 ? ? ? 有两个金属片是供电用的
前面底座有个凹槽 ?是卡顶盖用的 ? ? 安装完成 后面用◇形状的东西卡主
前轮里面 ? 金属片同样是供电用的
这个是小马达侧面的齿轮 ? 安装好了有个盖子能盖上
今天外公给我买了一辆迷你四驱车，它的名字叫跃动冲锋，是拼装的。我打开盒子，先取出带有车身的零件板，把两个避震器组装上去，然后把两个白色的导轮分别放在车身最后的两个最外面的洞洞里，再把盒子里两个黑色的螺丝里面加上1MM的垫片，接下来用螺丝刀拧紧，记住要拧到拧不动为止。
现在看着说明书把一系列粘纸都粘好。接着要组装底盘了，拿出一个绿色的和粉色的齿轮，放在底盘的右下角，绿的靠外，粉的靠里。然后在那出一根两端是黄色长的齿轮（大约6CM），拿出来之后放在粉色齿轮和绿色齿轮之间。（要竖的放）再在底盘的右上方放上一个粉色的齿轮，齿轮要靠外放。等到把四个轮胎装到底盘上，把两块电片放在马达盖上以后，然后把白色齿轮按到马达上，再把马达按到马达盖上，把黑色的大齿轮穿过一根短的铁轴上，接着把这根轴连同齿轮按到马达上，再用一个罩子把马达罩牢，并把马达按到底盘上，底盘就制作完成了。最后只要把底盘与车身结合，一辆迷你四驱车就完成了。
四驱车的作用？四驱车是不是比一般的后驱车要贵你知道吗 ♂
四驱车的作用？四驱车是不是比一般的后驱车要贵你知道吗- 四驱车的作用
- 四驱车是不是比一般的后驱车要贵你知道吗
- 什么是四驱车
- 什么是四驱车四驱车的优势是什么
- 两驱和四驱车的区别在哪里
- 四驱车好还是两驱车好
- 有哪些四驱车
- 两驱车和四驱车，分别都有哪些优缺点
四驱车的好处主要表现为动力够，转弯的时候很稳定，行驶过程不容易打滑，抓地很强，而且通过性高，同时能够根据行驶路面状态的不同，将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后的所有轮子上，从而能够提高汽车行驶能力。不好之处在于油耗比较大，维修保养也比较复杂，而且当车辆在高速行驶状态的时候能量的损失也比较多。?四驱车主要分为三种，分别为全时四驱、分时四驱及适时四驱。全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，能够让车辆在高速过弯的时候，分配到每个车轮的驱动力最佳。但是全时驱动的结构比较复杂，成本也高，消耗功率较大，不适合装在一般的小型经济车辆上；分时四驱的结构较简单，可靠性也比较好，成本相较于全时驱动低，也比较灵活，但是分时四驱对于驾驶技术要求比较高，因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，这个模式需要谨慎；适时四驱的成本更低，而且相对于全时四驱能够有效降低车辆重量，但是适时四驱在前后轴传递动力的时候，会受制于车辆本身结构的影响，无法将50%以上的动力传给后轴。
四驱车之所以要比后驱车贵小编认为主要还是因为四驱车的轮子功能比前驱和后驱都要强很多，并且四驱车对环境的适应能力更强，所以是一般的四驱车都比前驱车和后驱车贵。目前，我国轿车的生产技术水平已经越来越发达，车辆的驱动方式也出现了多种，其中应用比较广泛的有前驱、后驱以及四驱这几种驱动方式。下面是关于四驱车前驱车和后驱车之间的区别。
一、前驱车和后驱车的区别。
前驱车多用于经济型轿车，主要是因为它具有成本低效率高并且油耗低的作用，而后期车一般运用于一些。高端的轿车当中，因为它的操控性更好，加速性能也较强。
二、四驱车和后驱车的区别。
其实四驱车和后驱车之间的区别非常明显，那就是车辆的驱动轮的数量不同并且操控性能也不同，四驱车主要是四个轮子驱动而后驱车主要是两个轮子驱动，所以市区车 the抓地能力更强，这就是四驱车和后驱车的根本区别。
三、前驱车和四驱车的区别。
前驱驱动一般应用比较广泛，很多小型轿车都是用前轮驱动，而四驱车同后驱车一样，主要运用于一些高端车辆，因为它没有轴间差速器，并且四驱车在跑越野的时候非常实用。一般的越野车几乎都是用四驱功能。
综上所述，以上就是前区后区以及四驱车之间的区别总结一点，前驱车一般适用于经济型的车辆。适合普通老百姓使用，而后驱车和四驱车一般应用于一些比较高档的车辆当中，因为后驱和四驱这两种驱动方式更能满足高端车辆的性能。不知道你对这个话题还有需要了解的内容吗？欢迎下方留言评论。
四驱车简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。
? ? 我们应该了解什么是四轮驱动？您应该在某些车辆的后部看到徽标“4x4”。4x4这个名字的起源可以追溯到第二次世界大战。这意味着一辆四轮驱动的汽车。不同四轮驱动形式下的车辆附着力分析：
为了克服各种情况下的复杂要求，目前的四轮驱动形式包括全时四轮驱动、分时四轮驱动和后轮或前轮差速锁。
- 全时四轮驱动：全时四轮驱动允许四个车轮以不同的速度旋转。前后车轮之间有一个差速器，前后变速器轴之间的分动箱中有第三个差速器，这使得左右车轮以及前后车轮的转速不同。
- 分时四轮驱动：分动箱中没有差速器。在四轮驱动模式下，前后传动轴以相同的速度运行，前后车轮由相同的动力驱动，这可以提高附着力。锁定分动箱差速器意味着当一个甚至两个后轮空转时，两个前轮仍有驱动力使汽车向前移动；反之亦然，当前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4x4车辆具有分时四轮驱动、两轮驱动和低速四轮驱动选项。由于前后轮锁在一起，在干燥的路面上不要使用分时四轮驱动，否则会增加轮胎和传动机构其他部件的磨损。
- 差速器锁和限滑差速器：对于分动箱中没有差速器或差速器锁止（分时四轮驱动模式）的车辆，当一个前轮和一个后轮同时打滑时，仍然存在粘着问题。打滑的车轮可能在同一侧或对角。还有一种称为差速锁的锁定差速器，它可以在前后位置同时锁定左右车轮，并且限滑差速器可以在左右车轮之间产生一定的速度差。
三种车型的优缺点：
- 适时驾驶系统的适时驾驶车辆可通过计算机控制选择适合当前情况的驾驶模式。在正常道路上，车辆通常使用后轮驱动。一旦路面不好或驱动轮打滑，计算机将自动检测并立即将发动机输出扭矩分配到前排两个车轮，并自然切换到四轮驱动状态，消除了驾驶员的判断和手动操作，应用更简单。然而，与人脑相比，计算机的反应毕竟是缓慢的，这样一来，它也缺乏征服感和驾驭一切的乐趣。
- 全时四轮驱动系统不需要驾驶员选择操作。前轮和后轮始终保持四轮驱动模式。行驶时，将前后车轮上的发动机输出扭矩设置为50:50，以保持前后车轮上的扭矩相同。
- 全时驱动系统具有良好的驱动控制和跟踪能力。使用全时四轮驱动系统，您可以在铺砌的道路上平稳行驶。但其缺点也很明显，即与废油相比，经济性不够好。分时四轮驱动是越野车辆中常用的四轮驱动形式。其主要优点是：结构相对简单，可靠性高，制造成本低；在4H和4L档位下，前后桥的动力分配始终保持在1:1的比例，前后桥始终可以获得动力。缺点也很明显，包括：前后桥的功率总是按1:1的比例分配，不能根据需要进行分配；分动器不允许有速度差，因此分时四轮驱动的四轮驱动模式不能在铺砌路面上使用，尤其是转弯时；对司机的需求很高。根据不同的路况，您需要知道何时换4WD，何时取下4WD。
以上是四轮驱动优势的比较。谁是好人谁是坏人没有明确的概念。根据自己的生活需要，选择适合自己驾驶的车辆。大多数人花很多时间穿梭于城市和城镇之间。对他们来说，四轮驱动系统毫无用处，但他们必须为这样一个基本配置承担更多的汽车维护成本。对于喜欢SUV的外形、视觉和控制但不能使用4WD功能的车主，2WD SUV更适合、更具成本效益并符合关键需求。越野爱好者必须购买带有四轮驱动系统的SUV。
一、结构和原理是区别1、两驱：顾名思义就是车辆仅有两个轮子负责驱动车辆移动，那么前驱就是两个前轮负责驱动，后驱就是两个后轮负责驱动2、四驱：自然四驱就是四个车轮都有驱动功能，全时四驱就是四个轮子一直处于驱动状态，分时四驱就是驾驶员可手动控制四驱和两驱的切换，而适时四驱的意思就是四驱和两驱状态是由车载电脑进行控制的。3、结构上：前驱的转向和驱动都在前轮结构紧凑，后驱时前轮负责转向后轮负责驱动，车辆平稳性好，技术更成熟。四驱结构复杂二、性能上的区别1、动力性：四个轮子都是驱动轮，爬坡、起步和加速四驱有很大优势，所以四驱动力性好。2、操控性：两驱的前轮驱动会转向不足，后驱会转向过度。四驱操控性更好。3、通过性：四驱通过性好，即便有1-2个车轮陷入打滑状态，另外的驱动轮也可以将车辆拖出问题路况。4、经济性：两驱车更省油，因为四驱车的传动结构复杂，传动损失较多，且传动零件都较为厚重，如分动箱和多出的一个差速器，都是增加油耗的原因。5、成本：同样，四驱的传动结构复杂，制造成本高，且传动部件也需要养护，所以两驱养护成本更低。但四驱的轮胎磨损相同。
家用一般两驱好一点。两驱车相比四驱车来说少了分动箱、传动轴、差速器等一套传动设备，所以质量要比四驱车轻一些，相应的两驱车的价格就会比四驱车更低一些，而且四驱的车比两驱车要更费油，如果不是需要开车去越野的话，选择两驱车足够了。
两驱和四驱车都各有利弊吧，关键或是看着你本人的需要来决策，没有一定的优劣。买两驱和四驱的都比比皆是，自然四驱由于技术性成本费及其用料成本费，广泛会比同样等级和配备下的两驱车型贵，可是四驱不一定由于贵就一定合适你。
最先，两驱车的价钱对比平级同配备的四驱毫无疑问划算，这也是科技和质量用料决策的，可是两驱车在城市里很足够啊，城市中驾车速率不可能迅速，一般在80KM每钟头下列，并且城市路面也很整平，不用四驱去干什么越野suv或是解困，因此实际上不太必须买四驱车。
自然，四驱车有其优点的地区，四驱车的提速能力实际上要比两驱的好，四轮驱动的加快高效率就很高，可是回应的耗油量也会高，此外，四驱车在行驶的情况下安全系数和可靠性都需要比两驱车好许多，四轮驱动的情形下四个车轮子都对抓地力和车子操纵造成危害，在车子汽车行使情况下，车轱辘发生刹车失灵或是是由于拐弯，变更车道等发生滑动摩擦力减少的情况下，也有别的车轱辘对汽车开展操纵，因此更安全性，更平稳。可是两驱车就不一样了，仅有前轮驱动或是仅有后轮驱动都是会造成有两个车轮子实际上会受速率惯性力作用更高，因此抓地力，滑动摩擦力和稳定性都是会遭受危害。
假如你的费用预算较为充足，而且对四驱特性拥有较高的追求完美，或是常常跑快速，或是乃至你能去越野suv，那不过是四驱车会比较好，可是假如仅仅平常出行比较多，压根没必要上四驱的，贵倒没有什么，主要是用途也并不大。
全时四驱、适时四驱、分时四驱、1、全时四驱优点：非常好的越野性和操控性。缺点：不能根据路面情况作出动力分配、油耗大。代表车型：普拉多、宝马X5、沃尔沃XC902、适时四驱优点：相对于全时四驱成本低结构简单，燃油性更经济。缺点：越野性能比全时四驱差、动力传递受限制、主动安全性不高。代表车型：福特翼虎、JEEP指南者、宝马X13、分时四驱优点：燃油经济性好、动力性、选择性高。缺点：手动操作比较麻烦。代表车型：陆风X8、哈弗H5、北京40对于四驱系统的三种模式介绍，可以选适合自己的。
两驱车：优点是前驱车由于没有传动轴，所以后排空间会有所增加，由于没有传动轴，机械组件后驱车少，所以重量会减少很多；缺点是操控性偏差，由于前轮担负了驱动又承担了转向，所以导致操控偏差，地力偏差，由于车身重量全部在前面到导致车尾动力太轻，导致抓地力差。
四驱车：优点就是后驱车比前驱车操控好，也是专心负责转向所以操控性能会好很多；抓地力强，其实也就是前驱车车相对的，前驱车的缺点就是后驱车的优点。缺点是第一个后排空间小，由于是后驱车多了传动轴，导致后排座椅中间会凸出一个大包来。?
四驱车轨道安好了，四驱车充好电放上去跑，怎么跑两三圈就跑不动了，是电池的原因还是轨道的原因 ♂
四驱车轨道安好了，四驱车充好电放上去跑，怎么跑两三圈就跑不动了，是电池的原因还是轨道的原因
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零速争霸，奥迪的新四驱车设计，可能是电池容量太低，还有现在的马达的耗电量太大，过去的奥迪四驱车用充电电池充好几天，由于速度太快四五圈就没电了，那还是黑超霸，后来的战龙四驱的耗电量更大这都是基础马达，离现在都好多年了，去年刚出的这种芯片分段结构的，克扣四驱车早已颠覆过去的经典，有种不伦不类的感觉，不像四驱车了，奥迪是国内最大的玩具公司，从技术层面上，马达应该是提高了转速，但是并不代表，单程的消耗问题可以得到解决，而且还是模块式样的嵌入电池，平心而论不如平常电池供应电量大。望您采纳，谢谢，祝您每天能有个好心情。
适用复杂路况。
1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的MINI，中文是微型的意思。其谐音乃迷你于是人们喜欢将微小的东西都叫迷你。迷你赛车从诞生的那天起，就以仿真、新颖的外型、强大的动力，闪电般的速度，吸引了成千上万的青少年，风靡了日本。按真车缩小32倍，以130电机和两节5号电池为动力的四轮驱动模型车，简称四驱车。由于四驱车在赛道上是依靠前缓冲器保险杠、龙头和后缓冲器凤尾上的导向轮与轨道车道壁之间的相互作用而改变行进方向的，所以赛车能否高速平稳地行驶，与龙头、凤尾等各部件的合理装配、调整有着很密切的关联。
这个没什么道理，如果都是同一辆车，要么就是电池的问题。
电池在四驱车第一次跑的时候很充足，第二次跑电量就少了，也可能使车变慢。
解决方法：换上新电池吧
如果只是地上跑得快，赛道跑得慢是有可能的。因为在跑赛道时有赛道壁的阻力，又会有上下坡。而地上没有这么多阻力。
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这么一来：末日战斧导向模块，当然也有不足，一战成名，噬魂巨刃的特化扭力型马达模块配先驱号角齿轮比为5，前轮组的X型双8轮组配合双层凤尾提升赛车稳定性与灵活性，助你征服赛道，噬魂巨刃马达模块，铁锂3000电池模块，我一个改造方法，加上输出功率最高的铁锂3000电池，可以让赛车的动力达到最强。想要弥补赛车的缺陷，我们不能很肯定地说某一辆赛车一定就是最好的每一辆赛车都有自己的优势，先驱号角驱动模块（替换末日战斧与噬魂巨刃凤尾），只有一个方法——改装：1的驱动模块。在这里
每轨宽11.5厘米，跑道壁的高5厘米。
1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，中文是微型的意思。其谐音乃迷你于是人们喜欢将微小的东西都叫迷你。迷你赛车从诞生的那天起，就以仿真，新颖的外型，强大的动力，闪电般的速度，吸引了成千上万的青少年，风靡了全球。
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四驱轻客汽车大全（现在主流的轻客有哪些有点纠结） ♂
四驱轻客汽车大全（现在主流的轻客有哪些有点纠结）
- 现在主流的轻客有哪些有点纠结
- 市场呼唤混动电四驱越野面包车
- 国内即将上市的四驱轻客
- 「四驱越野·大面包车」为什么会绝迹·多用途越野车不香吗
- 四驱轻客民用版有哪些
- 锐旗是什么车型
- 请问，哪款轻客汽车比较好
- 大通轻客可以选配四驱吗
现在国内轻客已经不是十几年前依维柯和全顺二分天下的年代了，福田、大通、江淮也都有自己的轻客产品，而且相比二老优势是车型配置更丰富，甚至福田还搞了四驱轻客。
但作为开了十多年轻客，并用其做家庭代步工具的我来说，丰富的配置其实只是浮云，发动机、底盘、耐用可靠和舒适性才是硬核。大通V90和依维柯欧胜确实给人带来眼前一亮，国产的轻客外观内饰也更加 时尚 ，配置趋近乘用车水平，也都配置了自动挡车型。但好的产品是要经过用户的使用检验出来的，大通因为刚出，依维柯欧胜其实评价并不好，老国企的作风，服务和质量瑕疵都很严重。我个人也开了十多年的依维柯得意和宝迪，感觉也是配置上去了，质量下来了，跑冒滴漏、噪音开习惯了就当是个国产货车就行，所以轻客贵其实还未必好。
但好的价格确实不便宜，我个人还是推荐有条件就买全顺新世代，虽然是老车型一直没有改款，配置不高，6速手动，但新世代的舒适性、噪音控制和操控能力都是可以和十几二十万的轿车看齐的。我开这车拉一车人去过海拔五千米的青藏高原，印象很深刻。人都高反了，车子依然山路爬坡很敏捷，而且跑长途舒适性很好，看看底盘和发动机的隔音你也能发现和国产轻客的普遍差异。
如果要是干脏活累活，经常要拉重货跑工地，走市区建议还是依维柯得意，带大梁的非承载车身比较适合重载，还能走市区，车子也不贵。
1：入门级推荐福田图雅诺，指导价9.78-21.97万，建议选择13万左右的版本。这台轻客车搭载的柴油机技术水平略差，动力与油耗表现中规中矩，变速箱也只有手动挡可以选择。不过图雅诺的起售价毕竟很低，而且有宽体轻客的标准尺寸，所以性价比还是比较高的。
2：预算在13~15万之间推荐江淮星锐，新款的短轴多功能版指导价14.57万。动力搭载江淮研发的柴油1.9T发动机，这台机器虽然排量小但是扭矩反而比图雅诺的2.5T甚至2.8T还要大一些，技术水平有一定领先。而且江淮 汽车 也是商用车领域的老元良，江淮轻客的品质可圈可点。
3：预算在15~20万之间偏好合资品牌推荐福特新全顺，指导价17.39-18.89万略有优惠。新款发动机只保留了2.0T柴油机，变速箱只有5挡手动，这一组合的动力表现中规中矩，驾驶体验也没有什么特别之处。配置方面新全顺也是有够低，能定出高价只是因为这台车叫做全顺而已。
4：预算在15~20万之间能接受自主品牌则推荐大通V90，指导价14.78-24.96万，主力版本在20万以内。该车发动机搭载上柴2.0Tπ系列柴油发动机，在同排量机器中这台发动机动力目前最强，变速箱提供6挡手动、6挡AMT机械自动挡以及6AT三款变速箱，性价比同级最高。
5：预算非常高的话则建议一步到位选择奔驰凌特，指导价37.6-49.9万。发动机搭载2.1T柴油机，变速箱只有6挡手动。这台车的品质以及配置水平也就那么回事，但因为是福建奔驰所以价格偏高一些，对品牌价值要求高的话可以考虑凌特，不过看一看二手车会更划算，这台车的保值率很低。
以上五个品牌基本能代表各个价格等级的最高水平，性价比还是大通V90比较有吸引力，柴油发动机本就比较节油，能选择自动挡当然更理想；所以预算在轻奢级的话，建议以V90作为首选项。
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主流的轻客车型一般都是全顺、依维柯得意、V80这些，其他的一些轻客也有但是很少。你是决定要看轻客吗？最好是说下你的具体要求，不然没有你的一些细节，大家也没法准备给你做参考。
在玩车领域里，有一批床车族车友，喜欢户外长途越野穿越，驻车野炊，夏季避暑在内蒙古草原，冬季猫在西双版纳，春季追逐花草，秋季睡在胡杨林下，如此诗意的生活需要理想的车辆。床车族多用具有四驱越野能力的SUV做改装，部分车友为大空间妥协越野能力而采用轻客。当前拥有纵置四驱的轻客就是依维柯2045，但价格太贵，而且只到国五。另一个福田图雅诺特种兵，但目前不零售。在普通轻客里，部分车友采用大通V80做基础车，加装3kw逆变器，300安时副电瓶，约3度电容量。
面包车空间大
大通V80是发动机横置的前驱车型，其原型是英国的LDV商用车，被上汽收购以后，大通利用该平台开发了V80轻客，当时欧洲很多轻型商用车都由后驱进化到前驱，追求制造成本的降低，也能降低重心并使后厢平整，奔驰面包、新全顺都采用了前驱。对于越野穿越爱好者来说，前驱的不利因素是上坡，由于重心后移，前轮附着力下降，爬陡坡会打滑。万事皆有两面，前驱在北方冬季特别是长城以北，冰雪路面，前驱的循迹能力稍好与后驱车（后驱推头），注意是稍好，如果雪路压得如冰面，老老实实挂防滑链。
V80横置前驱
在部分新能源城市SUV上，采用了混动电四驱方案，就是利用城市SUV横置前驱平台，在后桥上加电机驱动，实现四驱功能，代表车型就是比亚迪唐DM、宋DM，纯电行驶用后驱，混动四驱，即可插电充电，也可行车充电，还可减速、下坡时能量回收充电。关键是锂电池有18度电得容量，可以大功率对外放电，对有野外生活得车友吸引力很大，可惜没有轻客车型。
SUV混动电四驱
近年来电动化趋势下，纯电动及混合动力技术开始普及，零部件配套成本大幅下降，新能源已进入轻型商用车领域了，但多是纯电物流用车。对于V80这样得底盘，相对容易实现类似混动电四驱方案，在发动机加上48伏BSG电机，后桥换为电驱后桥，锂电池容量20度电就足够，纯电续航可达50公里，混动为四驱，上坡或轻度下便道越野后桥也加入驱动，上坡无忧。后桥电机一般可达功率110kw，扭矩250nm，加上上汽Π的国六柴油发动机，功率102kw，扭矩330nm，越野穿越动力很足够。20度电外放，可以说电随便用，比3度电得副电瓶强太多了，也避免后期改装的麻烦。V80的三类底盘，也有相当数量销给房车改装厂，这种混动方案一定受欢迎，这就是供给侧产品变革思路，蓝海市场。您怎么看混动电四驱越野面包车？
国六柴油低功率版
后桥换为电驱动桥
后桥光轴，加装电驱空间很大
电驱后桥
国产最强越野轻客，新款依维柯2056实车曝光，2.8T柴油国六配四驱。
在国内越野车领域，依维柯NJ2045是非常个性化的存在，因为他有着轻客式的外观造型，10座起步C1驾证不能开，还有三十多万的价格，都让其保有量不是很大，因此知道他的人可能不是很多，但是只要懂他的都会为之着迷，因为他有着比很多硬派越野车还要强悍的越野表现。
而在全面施行国六排放标准之后，国五的依维柯2045也已经悄然停产。不过在最新一批工信部新车申报目录中，国六的2045终于来了，不过其型号变为了2056，而且换装了新造型前脸。
从申报图来看，这辆最新的依维柯2056换装了依维柯得意版的前脸造型，转向灯和远近光灯分体式的造型改为了一体式，变得稍微现代化一些了，另外中网的尺寸也稍微变大了。不过前杠还是依然保留了2045的造型，非常硬朗粗犷。从申报图来看，涉水喉会是标配。
虽然前脸换装了依维柯得意款式的大灯和中网，但是尾灯没有换装得意地靠上竖立式造型，还是延续了2045位于后杠上的横向尾灯设计，后尾门为对开式。此次申报的2056有两种尺寸版本，短轴版的长宽高分别为4855/2080/2435mm，轴距2800mm，采用10座布局。而长轴版的长宽高分别为5995/2080/2470mm，轴距为3310mm，为14座布局。除了轻客版本，此次一起申报的还有双排驾驶室的底盘车，同样也是换装了新的前脸造型。动力部分，此次申报的2056搭载的是一台型号为SOFIM8140.43S6的2.8T柴油发动机，最大功率95千瓦，满足国六排放标准。而四驱理所当然的是标配。
总结：作为一辆的诞生于上世纪九十年代的车型，虽然依维柯2045外观内饰设计很有年代感了，但是其越野能力和可靠性是很多现在的硬派越野车不能比拟的。而遗憾的是这一次的2056新车型还是最低10座，不能提供9座或者9座一下座椅数量的版本，C1证依然不能驾驭。
内容概述：四驱面包车点评，大小「面包车」垂直用户市场，四驱MPV的遗憾。
面包车_minibus微型巴士的别称，特殊的命名源自吐司面包一样的外观；这种车辆实际属于中置后驱厢式载客汽车的一类，理论上和MPV、VAN和轻型客车属于同类车型。所以本篇不区分产品尺寸与品质等级，下面来看一看几台知名的「四驱面包」。
1：三菱（东南）得利卡，分时四驱系统加上充足的空间风靡越野界一时。
2：江淮瑞风途威，同样为分时四驱MPV，曾经作为军车服役。
3：东风小康面包车四驱版本，分时四驱加轴头锁就像是面包版本的212。
4：大众凯路威加长版VAN，适时四驱系统是没有什么越野能力的。
5：CMY-SAVANA同样有四驱选项，只是过于庞大的车身没有发挥性能的空间。
总结：上述五台四驱面包车的结果如何？似乎不是已经停产就是在停产的过程中，SAVANA仍然在销售但是进口的销量也是极其低迷！原因不外乎是此类车辆的用户普遍不需要车辆具备越野能力，为什么这么说呢？
买方市场
用户需要什么汽车，车企就生产什么车型，这是企业的生存之道。
MINIBUS的用途主要是客货混装，虽然目前已经不允许这么用车。然而这种价格在2/5万区间的大空间汽车也没有其他用途，毕竟价格决定了车辆的综合品质是很差的，使用此类车辆就是为了省钱而且创造价值。久而久之就形成了这种普遍认知，用户恨不得车辆只有外壳和发动机就好，那么给它一套能越野的四驱系统并提升车辆的价格，用户还会接受吗？
MPV车型对于四驱系统而言也没有刚需了，参考途威的四驱军车版本，看似分时四驱系统能提升非铺装路面的越野能力，然而实际效果其实非常差。因为决定通过能力的核心因素不仅仅只有四驱，理想的接近角、离去角与通过角也是非常重要的；MPV过于长的轴距严重拉低了通过角，所以即使是「分四＋前后锁」也没有意义。
重点：MPV与轻型客车是被动安全水平非常差的车型，但是交通事故率与事故死亡率与其他车型对比反而偏低。原因为驾驶此类偏大型车辆的驾驶员普遍有良好的驾驶技术，驾驶风格的稳健实现了理想的结果。那么面对这些司机，高成本与高油耗的四驱平台貌似也是没有吸引力的了，所以大大小小的各类型面包车实际都不需要四驱系统，除非有很“任性”的用户——毕竟是少数。
房车需求
在B型房车中，目前亟需一些四驱车改装平台。
B型方式多使用轻型客车改装成为房车，此类车辆的车身尺寸往往会达到5995*2300*2700mm，整备质量达到3吨是很正常的水平。笨重的汽车再加上重心质心的不科学，结果造成了车辆的操控极限非常之低，想要提升只能依靠适时四驱或全时四驱系统，所以房车用户非常期望各大品牌推出四驱轻客。
然而各类型房车保有量仅仅是「10w＋」的标准，相比保有量超过3亿台的其他车型而言微不足道。所以各大主机厂没有理由为这么小众的市场单独研发四驱面包车，因其研发费用与生产线的投入不知道多少年才能收回成本。结果导致了四驱MINIBUS&MPV都几乎绝迹，未来也不见得会再有了，遗憾吗？
国内能够买到的四驱自动挡轻客有大众的迈特威,凯路帝,还有东风和南京依维柯面向部队生产的车型。
【太平洋汽车网】锐旗是一款由郑州日产与意大利著名设计公司共同开发的，综合MPV、SUV、轻客功能的多功能商用车。四驱锐骐的外廓尺寸为4975×1820×1940mm。
大通V80是这两年特别火的一款轻客，虽然它推出只有7年的时间，可是它的质量真的很棒啊，而且空间非常大，还很省油。依托上汽集团全球500强的供应商，质量方面那是相当可靠的，这台车采用了一体化、笼式框架结构的承载式车身，车身的关键部位都是用的超高强度钢，整体用量达到百分之五十，而同类产品也只有百分之三十左右，严格的生产标准进一步保证了大通V80的品控。
四驱轿车有哪些车 ♂
四驱轿车有哪些车
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1、WEY 坦克300
价格区间：17.58-21.38万
坦克300最近很火，这是一台正儿八经的越野车，基于前纵置平台（坦克平台）打造，采用非承载式车身设计，后悬为多连杆整体桥结构，全系共三款车型，且均配备了博格华纳分时四驱系统，配合专业AT轮胎、雪地/越野驾驶模式，可以从容应对大多数复杂路况。
当然，想要跑冰雪路面，最好还是选装一下前后桥差速锁，再配合分动箱（分时四驱）的锁止功能和低速蠕动，能够像奔驰大G一样完全锁止四个车轮，这基本已经是越野车在动力分配上的极限操作。换句话说，在不进行特殊改装的前提下，坦克300（选配差速锁）上不去的地儿，同价位其他车子也基本没戏。
2、驭胜S350
价格区间：12.18-20.18万
驭胜S350算是国内市场被低估的一款硬派SUV车型，因为颜值拖后腿一直存在感薄弱。不过，该车在三大件和底盘架构上大量延续福特硬派皮卡车的设计思路，包括典型的福特大梁车身、EcoBoost 2.0T汽油发动机、纵置8AT变速器以及带后桥差速锁的四驱系统，算是血统比较纯正的一款越野车。
价格嘛，配分时四驱系统的版本售价15.98万起也算是比较接地气的，不过只有手动挡。当然，个人其实更倾向于选择配采埃孚8AT的自动挡车型，该系列四款车型全系标配后桥差速锁，相比老款全靠电子限滑，可以更从容应对湿滑路面。
3、日产途达
价格区间：16.98-24.83万
日产途达也算是最近几年比较火的越野车，特别是在丰田普拉多停产以后，这车成了很多人退而求其次的选择，毕竟价格只要20多万，而且还是正儿八经的非承载式车身越野车，确实性价比很高。
就产品本身而言，途达的越野血统确实纯正，前双叉臂、后整体桥、越野轮胎、分时四驱、后桥差速锁等干货基本都有，挂上低速四驱挡，轻轻松松应付大多数复杂路况。遗憾的是，这台2.5L自吸发动机动力确实肉，而且只有顶配和次顶配有四驱系统，对比国产越野车确实性价比不高。
4、三菱帕杰罗·劲畅
价格区间：28.98-30.98万
除了霸道外，这只“山猫”应该是日系越野车中最具代表性的产品，三菱的超选四驱系统（能以中高速跑非铺装路面）更是该系列的核心竞争力，国内市场的影响力确实差点，但在北美、欧洲、中东等地还是有着非常不错的市场占有率的，同时也是三菱的王牌。
这台帕杰罗·劲畅（SPORT版本）使用的是正儿八经的非承载式车身设计，这一点跟帕杰罗V93或V97不同（纵梁集成在白车身中），这也使得整车看起来更挺拔，配合整体桥的后悬架构，确实支撑性会更好一些，对于越野爱好者而言改装潜力也更大。
5、斯巴鲁森林人
价格区间：22.38-28.58万
斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，你可以理解为把纵梁焊在了白车身里面。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。
森林人采用的是Symmetrical AWD全时四驱系统，虽然只靠轮间电子限滑差速器限速，但也能通过单轮有附着力这种极限工况，就是反应速度慢了点。对比上面几位硬核大佬，森林人的全时四驱没有差速锁辅助自然会弱一些，但好在调校上下足了功夫，还是足以应付大部分冰雪环境的。
红色哈弗大狗实车亮相，主打科技配置！四驱带锁越野能力不俗
现在只要一提起国产硬派越野SUV，似乎就绕不开长城汽车，因为长城汽车依靠哈弗h9车型已经奠定了品牌越野基因，而在2020年当中，长城汽车还有更多的大招。除了更高端的长城魏派坦克300车型之外，还有一款定位更加亲民的紧凑型越野SUV，这款车就是哈弗大狗，该车型的命名方式非常奇特，属于一个全新的系列产品，早在成都国际车展上已经正式亮相，不过目前还没有正式进入到销售阶段。
最近已经有部分实车陆续下线，其中就包括红色版本的哈弗大狗，首先从外观造型设计来看，车头正前方采用了黑色大嘴中网装饰，而且换上了全新的黑色哈弗车标，车头两侧圆形LED日行灯内部可以看到矩阵LED大灯，这种比较复古的灯光造型设计这两年开始流行。车身侧面属于典型的紧凑型SUV身材，不过引擎盖和车顶部分的线条设计明显更加硬朗，再加上车顶行李架以及更粗壮的黑色防擦轮眉，整部车的硬派越野效果更加明显。
车辆尾部可以看到非贯穿式的尾灯，两侧全部都采用了LED矩阵发光模块，点亮之后的灯光效果非常容易辨认。虽然车辆尾部并没有设计小书包备胎造型，而且也没有明显的排气管出口，但是偏方正的设计造型已经拥有了越野车该有的气场。
这款车型的主打卖点其实是科技配置，打开车门之后就可以发现内饰配置非常丰富，驾驶员前方搭载了大面积全液晶仪表盘，上边还专门设计了带有倾斜角度的遮光面板，可以显示一些必要的基础信息功能，除此之外驾驶员前方台面内部还镶嵌了抬头显示投影模块，中间大尺寸中控屏幕尺寸非常大，多功能方向盘造型有点像全新的路虎卫士，中央扶手箱前方不仅有手机无线充电模块，还有更高级的旋钮换挡装置。后排乘客拥有独立的空调出风口，中间还增加了很方便的充电插口。
其实哈弗大狗这款车本质来说并不算真正的硬派越野SUV，因为该车型采用了承载式车身架构，这种结构按理说应该划分为城市SUV，不过长城汽车专门针对该车型开发了全新的高强度车身结构，可以有效抵抗冲击力，比较让人放心的是成熟的四驱系统，这套系统甚至还有后桥牙嵌式差速锁配置，所以越野能力不俗，最近在场地当中测试这款哈弗大狗车型获得了不错的成绩。
目前下线的车型全部都是1.5t版本，这台动力总成和哈弗h6之类的经典车型保持一致，极限输出169马力基本够用，后续可能会提供高功率2.0t发动机，增加米勒循环技术，发动机输出可以达到204马力，可能很多越野车迷都在期待2.0t版本，因为更强的动力可以带来更强的脱困能力。
问题来了，你觉得这款哈弗大狗SUV起步价会达到多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
越野需求虽然在国内不是很常见，毕竟大部分消费者都是城市道路行驶，但国内非铺装路面的面积广阔，不少地方越野需求非常普遍。想要离开铺装道路行驶，这时有一辆四驱越野车尤为重要，四驱车的设计旨在提高汽车在恶劣路面的遁迹力，利用四轮驱动，将引擎动力分布到四个车轮上，大大降低车轮打滑及空转的情形。今天就为大家推荐几款20万以上的硬派越野车，过硬的性能将增加你的驾驶信心。
丰田普拉多
厂商指导价：43.58-60.48万元
要问50万左右值得推荐的越野车型是什么？很多人会第一时间想起普拉多。普拉多，一个越野迷心中的巨无霸，在硬派suv中，普拉多有着十分不错的可靠性跟越野性能，他也凭借着优良品控和极高的保值率，获得了消费者的认同。不少人手中的普拉多搭载的是4.0升V6自然吸气发动机，最大马力275匹，最大扭矩381牛·米，匹配当时经典的5AT变速箱。随着更新换代以及政策的影响，目前的2019款已改成3.5升匹配6AT变速箱，不过自从18款国产普拉多改款后，取消了2.7版本，还把全时四驱改成分时四驱，相比中东版劣势明显。
虽然现款普拉多的越野能力相较之前有所下降，不过普拉多215mm的最小离地间隙超过了大多数城市SUV，非承载式车身搭配分时四驱+低速扭矩放大，依然保证了较强的脱困能力，再加上空间大，较好的舒适度以及丰田一贯的可靠性，依然有不少消费者买单。
三菱帕杰罗
指导价：34.98~39.98万元
帕杰罗又叫“山猫”，这种猫基本上属于北温带寒冷地区的产物，栖居在寒冷的高山地带，栖息环境极富多样性，平原、草原、高原、荒漠均有其足迹，其象征着凶猛，野性与灵活，而这样的属性用来形容三菱帕杰罗就再适合不过了。
如今的帕杰罗几乎不怎么听到，原因是其已经停产，不过从平行进口商那依然可以买到。虽然不经常出现，但在越野圈依然是久负盛名，对于这样一款有年代感的硬派SUV来说，最值得称赞的就是越野能力，3.0升V6自然吸气发动机动力充足，加上军工用车出身，搭载第二代超选四驱系统，牙嵌式差速锁以及非承载式车身，决定了帕杰罗出色的越野能力。该车采用了内置梯形结构车架承载式车身，大大提升了车身抗扭性，结构强度增强，完全不是一般城市SUV车身所能比的。
大众-途昂
指导价：30.09-50.59万元
途昂作为中大型SUV，在车型尺寸上与同级相比优势很大，毕竟大众深知国内消费者的需求，对于空间部分的造诣颇深。外观设计风格稳重大气，基本符合这一级别消费者的外观需求。目前该车市场优惠力度比较多，30万元便能上四驱版本，在兼顾家用的同时，也有了一定的越野能力。
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