子品牌捷途换新标，奇瑞多品牌战略还能走多远？

子品牌捷途换新标，奇瑞多品牌战略还能走多远？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

日前奇瑞控股集团（下称“奇瑞集团”）发布了半年销量快报。1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车近47.53万辆，同比增长12%。但仔细观察不难发现，虽然奇瑞集团的整体销量增速明显，却存在销量结构不稳的问题，这也是奇瑞集团的沉疴痼疾。

其实奇瑞在品牌战略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，可如今汽车产业正处于变革期，竞争愈加激烈，在这样的背景下，仅凭多品牌战略实现持续增长似乎不是易事。

多品牌战略下销量结构仍不稳

奇瑞集团旗下涵盖了奇瑞、星途、凯翼三大乘用车品牌，以及奇瑞控股捷途产品序列和奇瑞捷豹路虎合资公司。早期奇瑞旗下还拥有凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，但经营的并不理想，导致停产的停产，贱卖的贱卖。如今奇瑞集团仅剩星途、奇瑞、捷途、以及凯翼，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰、产品力特点不鲜明，使得品牌竞争力不足，甚至存在内耗严重的问题。

汽车行业分析师张翔在接受《华夏时报》记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，这是针对不同细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发展壮大这个品牌，如果失败，也可以及时停止该品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功了，就不算失败。”仔细来看奇瑞集团的整体销量表现可以发现，其一直存在销量结构不健康的隐患。

奇瑞控股捷途产品序列在2021年7月8日正式独立成为子品牌后，于今年7月26日正式发布了全新的品牌Logo。并宣布在2023年将完成50万辆的销量目标，2026年将完成100万的销售目标。捷途还发布了丰富产品线并完善“旅行+”出行品类，计划每年推出1-2款全新车型，而这也标志着捷途要开启“4+3+N产品矩阵”时代，即SUV系列、跨界系列和混动系列。

尽管愿景美好，但不能忽视自身存在的问题。捷途自2018年品牌发布以来，声量并不算高，品牌认知弱或许也是捷途急于换标的原因之一。数据显示，1-6月份捷途累计销量6.1万辆。早在2019年捷途就提出冲击15万辆，2020年挑战30万辆销量的目标，然而这两个目标均没有达成，2020年捷途累计销量不到13万辆。2021年捷途销量达15.4万，同比增长17.9%，但这远没有到达曾经提出的销售目标。按这个增速计算，想要在3年内完成百万销量的目标并不容易。

再看高端品牌星途，公开数据显示其1-6月份累计销量不足1.93万辆，虽同比增长46.9%，但也能说明此前销量基数较低。据此计算，其每月销量仅为3200辆左右，如今中国品牌乘用车销量增速明显，1-6月，共销售489.1万辆，同比增长16.5%，如此来看星途的市场份额较为羸弱。星途品牌总经理高新华曾表示：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但如今看来担负如此重任的星途品牌并未发挥出期望的效果。同时，星途全系指导起售价在10.99万元-16.89万元，因此也有舆论指出，星途的价格区间并没有打入高端市场，而采取低价入市策略则会对其高端品牌的定位产生一定影响。

在合资品牌方面，据中汽协数据显示上半年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆，仅6月，其销量就完成39.5万辆，同比增长41.9%。但乘联会数据显示，今年上半年奇瑞捷豹路虎销量不足2.34万辆，平均月销量不足3900，在整个豪华汽车板块动力强劲的大背景下，这样的表现力实在显得单薄。

新能源板块动力不足

奇瑞新能源也存在类似的问题。奇瑞集团1-6月份新能源汽车累计销量近11.23万辆，《华夏时报》记者从奇瑞集团方面获悉，仅凭奇瑞QQ冰淇淋(图片|配置|询价)、小蚂蚁(图片|配置|询价)两款车型便创造了“半年过10万辆”的业绩，实现销量10.7万辆。

但奇瑞新能源的产品并不在少数，除了上述两款车型之外，还有大蚂蚁、eQ系列、瑞虎e、艾瑞泽e等多款车型。其中大蚂蚁作为唯一一款售价超过15万元打入中高端细分市场的车型，其上半年累计销量仅为160辆，月均销量还不足27辆。可见，奇瑞新能源目前的市场仍过于倚重微型电动车，销量结构并不健康。

细看奇瑞新能源这两款拳头产品，便也能发现端倪。首先是小蚂蚁，《华夏时报》记者发现在车质网投诉平台上这款车的用户满意度评分仅为2.3分（满分5分），投诉中动力电池故障和充电故障问题投诉偏多，除此之外还有大量车主投诉其存在刹车失灵问题，投诉车型涉2019款、2021款、2022奇瑞小蚂蚁。此外，在今年6月份奇瑞官方就因小蚂蚁存在刹车失灵缺陷召回2018年6月 1 日至 2018年7月31日生产的部分奇瑞 eQ1 电动汽车，共计8067辆。

去年奇瑞集团唤醒了iCar项目，并成为奇瑞旗下的汽车生态品牌—iCar生态。彼时iCar 生态发布消息称，旗下首个产品序列将定名 “QQ”，首款产品命名为 “QQ 冰淇淋”。2021年年底QQ 冰淇淋上市，共推出三款车型，售价区间为2.99万元-4.39万元。汽车分析师顾彦涛告诉记者，奇瑞在此时重拾“QQ”IP，很大程度上是源于欧拉和宏光MINI EV的火热，这表明A0、A00细分市场仍有前景，甚至是新能源市场的主要板块之一。而在A0、A00这个细分市场，QQ曾是绝对的王者，或多或少还有着一定的拥趸，这也不难发现其有贩卖情怀的意图。

如今奇瑞凭借QQ冰淇淋赢得了一部分市场，但其带来的红利能吃多久？又如何保证为企业带来持续动能？汽车分析师任万付向《华夏时报》记者指出：“如今市场需求在不断释放，对于企业来说，最主要的就是能够做好产品定位、产品及价格具有竞争力，如果能做到这几点，相信消费者还是愿意买单的。”

在任万付看来，“多元化”“创新”“微创新”等词语很多企业都在提，但少有企业能真正理解并勇于尝试，总是在别的企业推出爆款或者挖掘出消费者需求后，才后知后觉，甚至一窝蜂地跟进。A00、A0级市场需求永远都会存在，只是市场规模在不同阶段有所不同。“新进、重进都不是问题，机会对大家都是均等的，成败是企业综合实力的体现。”任万付表示。但今时不同往日，如果没有绝对的创新力、影响力以及卓越的技术支持，可能会引起消费者的“审美疲劳”。

奇瑞集团明确提出了2022年的目标是确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。但以半年47万辆的成绩来说，下半年想要完成100万辆的销量目标确实有不小的难度。对于整个奇瑞集团来说，想要冲高发力，就需要新的增长点、扩大品牌竞争力，可仅仅依靠发力低端市场并不够，也不能寄希望于不停推出品牌以期“突生爆款”。奇瑞集团想要长治久安仍要靠品牌向上突围，技术持续升级，夯实每条赛道从而打造出健康的销量结构。