激烈驾驶用什么轮胎好(搭配您的热血行驶：激烈驾驶用何种轮胎) ♂
激烈驾驶用什么轮胎好(搭配您的热血行驶：激烈驾驶用何种轮胎)搭配您的热血行驶：激烈驾驶用何种轮胎
激烈驾驶需要更高性能的轮胎。不同于普通轮胎，激烈驾驶的轮胎更需要强大的操控性能和更好的抓地力，这样才能确保高速行驶中的安全和舒适性。当然，选对轮胎，不仅与行车安全相关，也关系到其寿命和对车辆的维护。
那么，激烈驾驶应该选择何种轮胎呢？以下是您需要考虑的一些要素：
1. 轮胎宽度：激烈驾驶时，轮胎的宽度至关重要，因为它可以增强轮胎的操控性能，提高车辆在路面上的抓地力。在选择的宽度之中，最重要的是要考虑到车型和路况。
2. 胎纹深度与花纹形状：胎纹深度和花纹形状可以影响轮胎的抓地力和排水性能。当轮胎的胎纹较多时，它们可以增强轮胎的操控和抓地力，同时更易与路面咬合。花纹形状的设计也可以有效加强胎面的排水性能和制动效果。
3. 材料：轮胎材料的选用也是十分重要的。在激烈驾驶的情况下，轮胎仍需能够保持耐磨耗、抗老化的长久使用。此外，轮胎的性能外观和汽油效率需考虑到材料的质量。
4. 适配：轮胎的适配也是不容忽视的。需要确保轮胎与车辆的匹配完美贴合，并考虑更换轮胎带动另外的问题。此外，还应注意轮胎的配款和每个轮胎的安装位置。
总的来说，激烈驾驶用轮胎需要满足对操控和抓地力的高要求，同时还需确保安全和轮胎的寿命。选用合适的轮胎，能够让您更从容地驾驶，既舒适又安全。
激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA ♂
激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA
- 激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA
- 15万级热门小型SUV的个性之选，丰田奕泽的购车、养车费用分析！
- 奕泽怎么样值得买吗
- 颜值再加分，丰田奕泽IZOA 奕驰SPORT一步到位
- 丰田奕泽买后评价，已购买丰田奕泽的感受
- 试驾一汽丰田奕泽：年轻人的第一款车就应该是这样
- 补贴后售价22.58万起 一汽丰田奕泽E进擎上市
- 如何评价一汽丰田奕泽
在人们的意识里，丰田总是给人以保守中庸的印象。而近几年的造型设计可谓激进，越来越受年轻人的青睐，但骨子里依然坚持着很多老传统，比如依然坚持着自吸动力。此次试驾的这台一汽丰田奕泽IZOA，作为广汽丰田C-HR的姊妹车型，集成了不俗的通过性与优秀的操控性。与其说它是一款SUV，我认为叫做“跨界休旅车”听起来更加小清新。
这类跨界车型是欧洲市场的最爱，在我去年的北欧之旅中，发现奕泽与C-HR的海外原版车型已经遍布了当地大街小巷。在中国其实也很成功，只是万辆的月销被南北丰田平分秋色。对比两款车型，除了配置的覆盖与颜色的差异化，采用了不同的轮毂，造型上几乎看不到任何的区别。
此次试驾的骑士蓝加白色车顶，算是奕泽产品线里“最亮的仔”。而广丰的C-HR以类似Tiffany的碧玉蓝为主打色，两款颜色都深受年轻人的欢迎，当然还要看每个人的不同喜好。
奕泽作为一款跨界SUV，它的类型很像宝马X2、领克02，并非主打空间，而是有着出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力，更加适合久居于都市，且热爱户外旅行的白领一族。而与其定位最为相似的当属马自达CX-4，因同为日系，且仍坚持着使用2.0L自吸动力。
与CX-4相对传统的造型相比，奕泽这样的科幻与前卫更加超越这个时代，能够欣赏它的恐怕只有年轻的潮人。基于“SEXY?DIAMOND”（性感钻石）的设计理念，凌厉的线条与精致的细节刻画，整体视觉效果充满了肌肉感。
前脸与前杠两侧的进气口造型呈X型的向外扩张，犹如一台加了宽体包围的改装车，与很多传统的车型相比，奕泽的设计确实足够夸张。
侧面看上去，前后两个大轮拱以及急剧上扬的腰线，如天际线般的车顶轮廓，与白色车顶形成了悬浮式的效果，整体看上去有着太空飞行器般的元素。车顶从C柱之后逐渐的加厚，以尾翼作为收尾，完美的解决了前卫造型与后排头顶空间之间的矛盾。
尾部的特点更加鲜明，溜背的造型与抬高的车尾，使得后窗可视面积不大。双C型的尾灯衬托出了“鸭舌”般的小尾翼，科幻的味道更加强烈。
尾灯与尾箱盖的衔接也更加有凹凸感，LED灯带的三条光影渐进的效果有些类似于雷克萨斯，迷人的小翘臀也显得如此的性感。
奕泽的天窗是属于中国市场的独有配置，而当你到了欧洲会发现，那里的奔驰、宝马、沃尔沃都很少带有天窗。而奕泽的三款车型中，顶配标配天窗，中配为选装，向外滑动的开启方式，像不像我们小时候的“滑盖手机”？
奕泽的内饰采用了大面积黑色的钢琴烤漆作为主基调，突出一种炫酷的运动氛围。然而它的设计并不如很多自主品牌那样琳琅满目的科技感，而是秉承着丰田一贯的风格，简约、实用、耐看。
虽然奕泽的内饰配色中有紫色饰条版本，但我还是觉得素一些看起来更舒服。当你实际使用的过程中，还是可以感受到做工的精致、材质的考究，以及人性化的设计。中控台向驾驶侧倾斜的更明显，而类似于皮质的软质材料，也更有档次感。
仪表造型依然传统，双炮筒的轮廓，配合中间小显示屏，看起来依然比较素。而功能上集成了G值显示，也包含丰田智行安全系统的信息，比如自适应巡航、车道偏离提示，也可以调节自动刹车的灵敏度。
9英寸触摸中控屏依然是日系车一贯的简洁，支持百度CarLife，靠手机屏幕映射，因此也没有配备导航，这很符合多数人的使用习惯。在安卓大屏当道的今天，丰田旗下车型一直不为所动，且对于很多“老司机”而言，这些“花里胡哨”的功能对我们来说并不重要。
虽然同为丰田，奕泽的座椅不像亚洲龙、汉兰达这类中大型车那么柔软。而包裹性、支撑感，尤其是长时间驾驶的腰颈部舒适度对于年轻人更为在乎，而奕泽的座椅适当偏运动，也算是在这两种类型中找到了不错的平衡。
奕泽的轴距为2640mm，是紧凑级轿车的标准尺寸。在空间的表现上，也只可以说是个卡罗拉的跨界版。而作为SUV，车身比传统轿车还是要略高一点，略微太高的前排座椅，让后排腿部空间只能说略有一点改善，但毕竟不能以传统SUV的标准去衡量。而总体空间表现，与我前不久驾驶的CX-4比较相似。
关于奕泽的驾驶感受，当你一开上它时，便可以感受明显的自吸属性。2.0L的排量，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，总体表现比卡罗拉的1.2T略好一些，比较够用。由于采用了CVT变速器的缘故，踩下第一脚油门的加速感不强，虽然转速的提升不快，只有当车辆维持在中高转速区间时，动力的线性与澎湃，也能给你一定的驾驶激情。
这套动力系统的热效率达到40%，采用双喷射供油系统，可根据不同工况选择不同的喷射方式。CVT变速器模拟10速，采用钢带与齿轮相结合的传动方式，可以有效的减轻钢带的负荷与磨损。这些技术优势，兼顾动力表现与燃油经济性，在城市内几天的驾驶中，百公里油耗在8.5L以内，与紧凑级轿车的表现几乎没有差别。
作为TNGA架构下的丰田，其中非常明显的感受就是操控性的显著提升。由于它更加运动化的定位，其转向的精准度要比凯美瑞、亚洲龙这种B级以上轿车要好不少。悬挂颇有韧性，尤其过弯时的侧倾抑制很好，且底盘阻尼感也可以有效的过滤细碎颠簸，在舒适性与操控性上得到了很好的兼顾。
奕泽作为一款跨界SUV，城市的定位当然不太可能有着太强的越野性。当我正好要与另一位同事去一处河道内拍摄一款硬派越野，这台奕泽也只能被迫的走了一些野路。全系采用了两驱结构，车身离地间隙也并未公布，但明显要比传统类型的SUV低一些。
进入河道的路段，确实有几处大鼓包路段难以通过，只能尝试最佳的角度，小心翼翼而避免因悬挂的弹跳而托底盘或保险杠。不过相对于轿车，它对于路况的应变能力还是要强了不少。
这处交叉轴上坡，算是这个河道内的初级难度。我采用的方法是先以较低的速度探路，当前轮抓地力出现不足时，就像很多前驱的城市SUV，车辆直接停留在原地，前轮打转。
只有当我确认所选路线不会对底盘产生伤害时，让车辆有一定的速度。经过了打滑的过程，上坡辅助系统起了一些作用，还是顺利的通过了这个带有一些交叉轴性质的土坡。总之，离地间隙足够的情况下，冲坡永几乎就是两驱SUV无奈的通过方式。
既然作为属于时尚潮人的一款城市SUV，我们就还是抛开越野，回到它的本质。它的价格区间为14.68-17.48万元之间，顶配车型，对比卡罗拉、雷凌的顶配，多了2万元，而在空间的利用率、实用性上还是有了不少提升，2.0L自吸动力大致能够等同于双擎车型的表现。而整体的舒适性、平顺性都十分优秀，底盘质感更加体现出一种高级感，在舒适与操控性的兼顾，是TNGA架构为丰田所带来的最大优势。
虽然丰田奕泽还是没有很多“德味儿”车型的操控感那么强烈，或者涡轮动力为你提供更多的激情。但如今的丰田早已弥补了过去的短板，在保持舒适性基础上，驾驶乐趣显著的提升，开起来更加顺手。而在安全上，丰田TNGA架构之后的所有车型在中保研均得到了最优成绩，奕泽的测试也在前不久完成。加上丰田智行主动安全系统以及全系标配的10气囊。在20万元内这个市场竞争最激烈的市场中，丰田也是坚持了安全不缩水的底线。
关于日系与德系，安全表现完全无法用国别一概而论。就算同一国别，每个品牌对于安全重视的程度也有不同。虽然在我心中还有着太多欧系车的情怀，当回归了理性，站在更多人的角度去思考问题，才能够理解丰田为何可以畅销全球的每一个角落。没有明显优点与缺点，就算造型再怎么科幻、前卫，但追求稳定可靠的初心依然不变。
不同于专业的汽车媒体人，很多消费者对于买车这件事其实想得没那么复杂，好看、好开、够用、省心就够了。对于预算15-18万的年轻人来说，一汽丰田奕泽IZOA就是这样一款车，犀利的外观造型、小巧的车身尺寸、完善的安全配置、不错的口碑保证，让它成为了当下不少年轻人购车时考虑的对象。
那么这样一款充满个性化元素的小型SUV，现在购车需要花费多少钱？养车费用高不高？今天小智就来帮大家好好算笔账。
一汽丰田奕泽IZOA作为一款车长仅4.4米的小型SUV，指导价却要14.68万-17.48万元，很多人都会喊贵。但是如果仔细翻看配置，你会发现奕泽的基础配置还挺丰富。10安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、9英寸中控大屏、四门车窗一键升降等配置一应俱全，特别是安全配置在同级别中很少见。总的来看，指导价15.48万元的2.0L奕驰版是销量主力，它相比入门车型多出来的倒车影像、无钥匙进入/启动、皮质座椅都非常实用。
尽管丰田奕泽的基础配置很高、TNGA架构下的安全性能也很出色，但是市场上对于这样一款颇具个性的小型SUV还是不太买账。1.8万元左右的现金优惠对于丰田车来说已经算是“大幅”优惠了，一汽丰田还为奕泽提供了“首付50%，3年免息”的贷款方案，月供仅需1900元。即使是刚刚参加工作的年轻人，1900元的月供也是能够负担得起的。
TNGA架构下的丰田车型基本都是1万公里/6个月的保养周期，奕泽的保养手册还建议车主在5000公里/3个月内前往4S店进行检查，附赠一次洗车，服务不错。免费首保要求在10000公里/6个月内进行，不然4S店有权取消车主免费首保的资格。由于采用了自然吸气发动机，丰田奕泽的保养手册建议每10万公里更换火花塞，相比涡轮增压发动机长了近一倍。而且不同于采用了爱信AT变速箱的车型，丰田奕泽的CVT变速箱在更换变速箱油方面的成本更低，常规的更换周期为6万公里。
丰田奕泽每次保养需要使用4.2L全合成机油，不过大多数4S店都会按照5L的价格收费，剩下的一点机油可以带走。最终按照保养手册的要求，丰田奕泽前6万公里预计花费4721元的基础保养费用。
虽然丰田奕泽定位于小型SUV，但是它的自重达到了1.5吨，已经接近很多合资中级轿车的重量水平。所以这台热效率40%的2.0L自然吸气发动机并不能带给丰田奕泽太强的动力体验，得益于模拟10速CVT无级变速箱，燃油经济性才是它的强项所在。根据试驾体验，丰田奕泽在120km/h的速度下，巡航转速仅为1750转。
丰田奕泽上市已经有一段时间了，真实车主的油耗数据已经成型，实际7.48L的百公里油耗对于一款1.5吨的SUV车型来说表现优秀。按照目前上海地区92号汽油6.95元/升的单价计算，丰田奕泽一年2万公里的油费预计为10397元。
很多人购买丰田车型就是图省心耐用，奕泽的保养、燃油费用都很低，符合大家的预期。而且车道偏离预警、主动刹车系统的存在，降低了发生事故的概率。4.4米的小巧车身在城市中停车更加方便，对于新手司机比较友好。
最终不算停车费、过路费、洗车费等费用，一汽丰田奕泽一年2万公里预计需要18291元的基础养车费用，折合每个月只需要1500多元。如果再算上之前贷款方案下的1900元月供，每个月的车辆支出大概在3500元，负担不算大。
如果不是家庭用户，对于小年轻们来说，丰田奕泽还是挺“香”的，除了个性化的造型、丰富的安全配置以及不错的品质外，亲民的养车、用车成本也是它的卖点。2019年，一汽丰田奕泽共收获了52989台的销量，我们也期待它在2020年能有更突出的表现。
比较好，值得购买。
一汽丰田新款SUV命名为奕泽，定位新生代炫酷SUV，奕泽全系表配置ToyotaSafetySense（智行安全），全系采用2.0L Dynamic Force Engine发动机，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。
动力方面，奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0LDynamicForceEngine），发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩。
扩展资料：
安全
主动安全配置上，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全），其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统。
除此以外，奕泽IZOA还全系标配了TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测系统、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、HAC上坡辅助控制系统等先进的安全科技配置。。
参考资料来源：百度百科-奕泽
一汽丰田奕泽IZOA上市至今已经有两年多的时间，但一直都保持着较高的存在感，因为自上市以来，一汽丰田时不时就为它加推一些比较特别的车型，比如纯电版E进擎，又比如今天的主角——奕泽IZOA?奕驰SPORT。
一汽丰田?奕泽IZOA
指导价：14.58-17.68万元
车型级别：小型SUV
发动机：2.0L?L4
变速箱：CVT
最大马力：171匹
峰值扭矩：203牛·米
车型亮点：造型更个性、更运动，TNGA口碑加持?
实拍车型：2021款?2.0L?奕驰SPORT（指导价：16.48万元）
这设计，年轻小伙着迷了
一汽丰田奕泽IZOA?奕驰SPORT在今年8月17日正式上市，现在看来算是新鲜滚烫的车型，这一配置版本最大的亮点，毫无疑问就它那运动化的造型。
奕泽IZOA?奕驰SPORT在普通版本车型的造型基础上增加了一组运动化的外观套件，包括前后保险杠下方的包围、加宽的轮眉、以及哑光熏黑的轮毂，这些都是奕驰SPORT版车型的专属配置。
这整整一组运动化套件的加入，让造型原本就十分夸张、激进的奕泽IZOA变得更凶悍，对于那些爱玩个性的消费者来说，奕驰SPORT版的加入，让他们在外观改装上面省去了不少的功夫。
也正是由于这组套件的缘故，奕泽IZOA?奕驰SPORT的车身尺寸也有所改变。它的长宽高分别为4455/1845/1565mm，轴距为2640mm，车长和车宽均在普通版本的基础上增加了50mm，至于车高和轴距，奕驰SPORT则维持普通版本的尺寸。
相比外观显著的改变，奕泽IZOA?奕驰SPORT的内饰并没有那种让人眼前一亮的变化，它还是沿用普通版本的设计。如果硬要找不同，恐怕就只有座椅上包裹的材质，奕泽IZOA?奕驰SPORT没有采用一般的全真皮或仿皮的材质，而是运用了专属的银黑布兰诺合皮，类似翻毛皮的质感，看起来更有性能车的气质。
空间向来不是奕泽IZOA的强项，奕泽IZOA?奕驰SPORT也不例外，但既然年轻消费者愿意选择奕泽IZOA，他们对后排空间的要求相信不会很高。但实话实说，奕泽IZOA?奕驰SPORT的后排空间并不算太糟糕，身高178cm左右的乘客坐进去，依旧有富余空间，短时间乘坐并不会太难受。只不过它的顶棚是黑色的，而且后车门车窗也比较狭小，因此它的后排会显得比较压抑。
至于后备箱的空间，它同样是以够用为前提，它后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，这种设计在SUV中很常见。不过，如果要开着奕泽IZOA自驾游旅行，这款车并不适合满员出动。
硬件素质还是挺高的
奕泽IZOA?奕驰SPORT并没有配备时下最流行的、功能花样贼多的那一类智能车载系统，它提供的只是一款带有9英寸触摸屏幕、Carlife手机互联、以及蓝牙连接的车机系统。尽管如此，在日常使用当中，这套车机系统也并不会给你带来不便，只要手上有一台智能手机，就能解决大部分的问题。当然，你也可以尝试多花几千块去改装一台智能车机。
事实上，奕泽IZOA的配置基本上都押宝在安全领域，它全系标配10个安全气囊，以及由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统等功能组成的ToyotaSafetySense智行安全，即使奕泽IZOA?奕驰SPORT不是顶配车型，也能拥有这些主动安全配置。
作为丰田TNGA架构下的车型，奕泽IZOA?奕驰SPORT的卖点显然在于机械层面上。首先，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂结构，在同价位级别的合资SUV当中，很少会如此“下本”。
当然，单靠结构论性能，确实没有意义。尽管我们并没有试过奕泽IZOA?奕驰SPORT版车型，但以我们之前试驾过奕泽IZOA的体验来说，它的底盘舒适性绝对称得上优秀，哪怕压过减速带，也不会感觉难受。至于操控感受方面，这套底盘也超出了作为一辆丰田车的表现，无论侧倾控制还是转向手感和精准度，都能给人带来不错的驾驶乐趣。
至于动力这一块，奕泽IZOA?奕驰SPORT同样搭载丰田2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配Direct?Shift?CVT变速箱，这套动力组合最大特色是高效节能。它的最大马力为171匹，峰值扭矩203牛·米，以一台2.0L自然吸气发动机的表现来说，这是一组比较漂亮的数据，而官方给出5.7L/100km的综合工况油耗成绩，同样也十分亮眼，高达40%的热效率确实有它实在的意义。
而实际驾驶体验方面，奕泽IZOA也有鲜明的特性，虽然在加速过程中，它并不会有涡轮增压车型那种爆发力，但加速响应比涡轮车要迅速一些，动力输出更加线性，更易于掌控，而平顺的CVT变速箱也并没有带来拖沓的感觉。所以，开着奕泽IZOA，你很容易就能找到入人车合一的感觉。
颠覆自我，照样卖得不错
一汽丰田当初推出奕泽IZOA的时候，让很多人感到不解，一向主打居家、舒适的丰田，为什么突然性格大变，推出一些激进的产品呢？这样真的能卖得好吗？如今，奕泽IZOA的销量给了我们确切的答案。
近一年来，奕泽IZOA的销量表现也是可圈可点，除了疫情最严重的2、3月份销量比较低以外，其余月份的销量都有4000-5000辆左右的水平。显然，消费者对这款车的接受程度还是蛮高的。
奕泽IZOA其实还有一款“姐妹车型”，就是广汽丰田C-HR，这款车无论是外观、内饰、配置、机械等方面，与奕泽IZOA的差异也并不大，因此销量表现也与奕泽IZOA很接近。
表面来看，奕泽IZOA在空间、配置方面并不能迎合主流消费需求。但国内汽车市场一直在变化，年轻人成为汽车主要的消费群体。对于这部分人群来说，空间、配置或许都是次要，造型和操控等感官方面的表现，才是影响他们购车的主要因素。?所以，一汽丰田奕泽IZOA能达到这样的销量水平，确实也是有道理的。
最后
目前，奕泽IZOA?奕驰SPORT的官方指导价为16.48万元，售价方面仅次于最顶配的奕炫版（官方指导价17.68万元），这款车真的值得选吗？
其实，奕泽IZOA还有一款售价为15.98万元的奕驰版，而奕泽IZOA?奕驰SPORT相当于在它的基础上增加了运动包围套件，其他方面差别也不大，但它们之间的差价也只有5000元，所以，你只要多花5000块，就能让颜值得到提升，这难道不香吗？
当然，有的人会这么认为：“同样的价钱，我们还有更好的选择，为什么要选它呢？”在我看来，好车并不一定要均衡，也不需要太全面，适合自己才最重要。如果选车时一味追求全面、均衡，你将会错过很多好车。
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外观评价：暴力的肌肉萝莉型
??????上扬式的头灯、车侧流畅的腰线、突出的轮拱、大倾斜角A柱等设计，可以用“生猛”来形容，而且从某一角度看，不失SUV的饱满肌肉感，将运动风格诠释得淋漓尽致，这都是无法忽视他在颜值上的加分项，让很多竞品车型望尘莫及。
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动力评价：2018年“中国心”十佳发动机
??????这台M20A发动机最大126.0kw/6600rpm，最大扭矩203.0kw/4400-4800rpm，从参数上来看足以满足城市代步需求，在试驾过程中能感受到低速动力输出的畅快感，但是到了高车速高转速区间则很高亢，这一点还是挺有乐趣的。
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空间评价：后排较为紧促
??????特别是二胎政策后，很多车主都更加倾向购买空间加大的车型，2018款奕泽的表现还是一般般，只能说中规中矩，没有太多惊喜的地方。特别是后排空间相对不足，如果升高180cm左右的人坐在里面的压迫感非常大，膝盖也差不多顶到前排座椅了。庆幸的是，后排座椅支持4/6放倒，放倒后持全平状态，可以作为日常的休息或装载大件物品。
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油耗评价：省油利器
??????2.0L排量的自吸发动机不高也不低，工信部给出综合油耗参考为5.7L/100km，而车主的实际油耗为7.48L。由于发动机热效率高达40%，10速Direct Shift-CVT变速器拥有业界最宽的传动比范围，两者的配合将油耗一降再降，这样的油耗在小型SUV中具有很大竞争力。
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点评
??????从丰田奕泽车主反馈情况来看，外观年轻时尚，配置丰富，整体性价比还是蛮高的，但是也有小部分缺点，那就是后排空间相对较少，坐起来比较紧促，而且胎噪也比较大，舒适性有所牺牲。
现在的年轻人总是对好看的事物趋之若鹜，因为在他们看来，只有看对眼，才有继续深入了解的可能。毕竟对于汽车而言，最能够展现个性的就是外观设计了。
不过目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家有点审美疲劳了，要想真正博得消费者的青睐，不光要耐看，还要够惊艳，质量还要让人放心，如果说符合这个条件的，一汽丰田的?奕泽绝对算是一个。
日前，我们有幸试驾了2020款的丰田奕泽，接下来我们就直奔主题，聊聊重点，看看奕泽到底靠什么来打动越来越挑剔的年轻人。
这是一台非常前卫酷炫的“丰田“
奕泽IZOA基于TNGA架构打造，外观采用“SEXY?DIAMOND“（性感钻石）设计理念，整车非常凌厉动感。前脸视觉效果饱满，头灯造型锐利，中间由黑色装饰相连，形成了贯通式效果。
前包围造型夸张，大面积黑色横幅格栅提升了视觉重心，下方的银色装饰也增添了阳刚气息。
再加上低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及突出的车灯都让奕泽充满着蓄势待发的动感。
除了整体造型足够抢眼之外，丰田在细节设计的雕琢上也是很考究的。譬如尾灯的设计，外凸的灯腔立体感十足，外围的灯罩装饰上还带有两片梳理气流的小凸起，这也体现出了丰田对空气性能优化的重视，当然这些细节也带来了不错的视觉冲击力，运动感营造的很到位。
奕泽的出现，对于熟悉丰田的人来说，造成的内心冲击无疑是震撼的。在人们的印象中，丰田一直是中庸、务实、稳重的。人们很难相信，有些“佛系“的丰田会造出如此一台特立独行、个性鲜明的座驾，就像一个一直沉稳有度的中年大叔突然以一个潮人的打扮出现在你面前一样。奕泽给人的感觉便是这样。
它还非常注重实用性
对于年轻人来说，车辆不仅要好看，实用性也是他们非常注重的因素，和外观一样，奕泽的内饰设计在丰田品牌中也依旧是独树一帜的存在。包括中控台的布局、屏幕的设置以及方向盘的样式都经过了全新的设计，给人一种眼前一亮的感觉。
在用料上，内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感，而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配，使得座舱非常让人有驾驶欲望。
奕泽的仪表盘采用双炮筒仪表+4.2英寸彩色显示屏的形式，除了常规的里程、平均时速、油耗、车外温度等信息之外，这块屏幕还集成了G监视器、自适应巡航、车道偏离提示、胎压监测以及调节碰撞预测系统灵敏度等功能。
此外，通过方向盘的快捷键，驾驶员还可以在液晶屏上切换ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，增加驾驶乐趣。
在尺寸方面，奕泽的车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm。虽然奕泽有着出众的造型，但却并没有因此而牺牲尺寸，相比同级别的本田缤智、Jeep自由侠、大众探歌都有着较为明显的优势，即便是面对同级中以空间著称的日产逍客，奕泽也在车长上更胜一筹。
后排乘坐感受方面，虽然后排座椅的坐垫偏短，靠背的角度有点偏直，但是填充还算厚实。纵向空间也可圈可点，一米七五左右的身高坐进车里，哪怕前排采用尽可能靠后的半躺坐姿，后排也能保证至少一拳四指左右的膝部空间。不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗，采光和视线有些受阻，这是造型所造成的唯一影响了。
动力绝不是“买菜车“那么简单
动力方面，奕泽全系统一搭载了TNGA架构下的Dynamic?force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，与之匹配的是一台CVT变速箱。
与设计上的突破常规所不同，奕泽一上手就能明显体会到这还是一辆我们熟悉的丰田，从发动机出力的平顺性，到与变速箱的配合，再到方向盘转向手感、刹车油门踏板力度等等，都是那种与你毫无隔阂、亲密异常的感觉。
不得不说，这台2.0L的全新发动机用在奕泽这台小型SUV上，动力表现足够令人满意，充沛线性的动力输出能够带来令人颇有好感的驾驶体验，满足了内心充满着激情的年轻人对于动力追求。
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