尼桑奇骏加什么油？尼桑奇骏CVT变速器有几种(尼桑奇骏怎么样 尼桑奇骏评测)

尼桑奇骏加什么油？尼桑奇骏CVT变速器有几种 ♂

• 尼桑奇骏加什么油
• 尼桑奇骏CVT变速器有几种
• 尼桑奇骏定速巡航怎么开
• 日产尼桑新奇骏自动档汽车爬坡用几档
• 12年四驱奇骏有低速模式吗

【太平洋汽车网】奇骏这款车官方给出的燃油标准是加92号汽油就可以的，实际用车中2.0L发动机加95号汽油效果会比92号的汽油好一些。而2.5L发动机的奇骏加92号汽油就可以了，毕竟比2.0的发动机排气量要高些，动力好一些。

尼桑奇骏CVT变速器只有一种，就是CVT-8变速器。

经过多次的更新换代，新奇骏使用的是日产公司最新研发的CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进。

普遍的CVT通病就是猛给一脚油后，起码要等待一秒动力才能传递到车轮，而新奇骏的CVT-8变速器将这个时间缩短了0.3秒左右，这种不大的提升却能够给驾驶者增加一些超车的信心和提速的快感，缩短驾驶者给油时又有慢半拍的感觉。

奇骏CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。

CVT的原理：

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上，CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。

锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

【太平洋汽车网】尼桑奇骏定速巡航打开方法：1、将车速提升至40km/h或以上，按下SET键设定当前速度。2、按压RES+或SET-键进行微调车速，达到理想速度。3、仪表上巡航控制指示灯亮并且显示巡航速度，可以释放油门踏板。4、若想取消巡航可以踩下制动踏板、按下取消键即可。若想恢复，按压RES键即可恢复。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日产尼桑新奇骏爬坡时需要用三挡，日产尼桑新奇骏采用手自一体变速箱，爬坡时可以选用手动模式，依次增加档位至3档，实现爬坡功能，具体操作步骤如下：

1、踩下日产尼桑新奇骏的刹车踏板。?

2、按下日产尼桑新奇骏的一键启动键。?

3、日产尼桑新奇骏的仪表亮起，车辆启动。?

4、将日产尼桑新奇骏的自动变速杆置于-+位置，进入手动模式。?

5、向前推动变速杆一次，增加一个档位。?

6、连续向前推动变档杆至3档即可上坡了。

12年四驱奇骏没有低速模式。尼桑新奇骏都是适时四驱，没有高低速四驱。目前12年四驱奇骏只有高速的适时调节模式。

尼桑奇骏怎么样 尼桑奇骏评测 ♂

我是在银川边上的阿拉善来试驾一辆非常非常重要的车，就是我身边这一辆全新一代的日产奇骏，那今天是假的，整个过程体验还是比较充分的，但是呢，我们拍摄的时间会非常非常的短，所以呢，我就挑重点来说，重点说三个问题

第一个呢，就是这台车搭载的1.5T的三缸发动机，它的体验到底怎么样，很多朋友非常关心。第二呢就是这辆车它的操控体验怎么样，因为大家知道我对上一代奇骏的操控体验是不满意的，那这辆车他是不是有一个很明显的改善。那第三呢，就是作为一辆家用SUV，它的实用性到底表现如何？我们先来说第三个问题，就这辆家用SUV它的实用性表现如何？我觉得有三个点值得重点来说一说，第一呢就是你做进这个驾驶舱，你首先就能够看到两块大屏，两块屏都是12.3英寸，然后还有一个抬头显示这块全液晶仪表盘，12.3英寸的，它的显示效果确实没有奥迪那么的炫酷，但是呢信息非常的丰富，而且呢有两个不同的主题页面可以去切换，使用的体验还是不错的，那这块石2.3英寸的中控的触控屏呢，整个操作的体验还是会非常的顺畅，而且功能呢，相对来说也是比较丰富的，所以我觉得这块屏他在合资品牌的这个车机里面应该说是一个非常优秀的表现，相比丰田本田都是明显会更好的，而且呢，他也是支持自然语音识别的。那第二点呢，就是他前排储物空间还是挺丰富的，在挡把前方有一个手机无线充电的区域，两个杯架

然后呢一个正常大小的中央扶手箱，然后呢，因为他用了一个电子挡板，所以在整个中控台的下方又偷出了一个还比较大的空间，所以从实用性的角度来说，前排的储物空间是没有问题的。那第三点呢，就是它整个车的车内空间的表现，我刚刚体验了一下这辆车后排基本上我的腿部会有两圈半左右的这么一个空间，头部呢，差不多有四指的空间，所以整个空间是比较到位的，但是呢，也有一个短板，就是它这个座椅虽然很舒服，但是它的坐垫是比较短的，也是比较低矮的，所以呢。腿部还是有一个比较明显的空隙，这个乘坐体验呢，会稍稍的打一点折扣好。接下来呢，我们来聊一聊大家对新奇骏最关心的一个问题，就是这台三缸的1.5g发动机，它的体验到底如何，首先呢，这台发动机它抖不抖呢？今天从银川出来的时候呢，红绿灯的时候我会把空调关掉，然后呢，再静止怠速的状态下去感受他的这种状态，基本是这样的，方向盘完全不懂，座椅呢还是有可感知的这种很轻微的震动，但说实在话，这种振动跟今天市场上绝大部分四缸车的那种震动水平，我觉得差不多，并没有明显的不同。

所以这辆车至少在新车状态下，我觉得这个三缸机的抖动问题，大家是不需要担心的，但是有些朋友可能会说，新车当然没问题，五年十年以后会怎么样呢？那这个当然我没有办法给你一个答案，但是呢，我觉得也是给了我们很多车厂一个启发，因为车场在研究这个发动机的时候，它是经过很长期的这种耐久的这种测试的，所以如果一个车场你真的对自己的这个三缸发动机非常有信心，而现在消费者又普遍有这个职业的话，其实我觉得你可以给一个超长周期，比如说十年20万公里的一个动力单元的质保，这个应该能够消除一部分消费者的这种顾虑。那接下来呢，我们说这套动力单元，它的在驾驶方面的一些表现，这辆车是1.5T加上一个CBD的变速箱，我觉得这套动力有它的优点，也有它的缺点，优点主要是两个，第一呢，就是这套动力它真的是非常非常的平笋，在自动模式下，当你深踩油门的时候呢，转速拉高的，这个速度不是很快，会比较慢，那运动模式呢，这个速度就会比较快，但无论是在哪种模式下，它的平顺性我觉得没有任何可以挑剔的地方。

那第二呢，就是它的绝对的动力储备，动力的表现也是不错的，这台1.5g204马力，300牛米，应该说相比那些同样动力水平，但是匹配at变速箱或者双离合变速箱的动力单元来说呢，它的动力可能会稍微弱一点点，实际的但是相比同级别的，比如说drive for，包括途观那样一些同级别的竞品的主销车型的动力来说呢，我觉得完全是不缩的，甚至还会有那么一点点的优势，这是他的表现比较好的地方。包括我们刚刚在跑杀的过程中，这辆车它动力的整个响应相比上一代的奇骏也是有非常明显的一个提升的。不好的地方呢，我觉得主要也是两个，第一呢，当你深踩油门，大油门状态，它的转速比较高的时候，它的这个噪音会比较明显，就像这样，而且这个噪音也不是那种让人很愉悦的那种发动机的声浪。那第二呢，就是这辆车它的动力的响应啊，还是会有日产的很多车型经常有的，就是你轻踩他走的不快，但是你身材呢，又有一点窜出去的那种感觉，它在3000转左右有一个很明显的涡轮的爆发点，那早上我们出来的时候，正好是遇上了银川的早高峰，所以车辆也会比较多，也会遇到很多有车辆要加塞的这种情况。那在这种情况下，这套动力单元开起来其实是比较累的，你要是踩的轻油门，那基本上你就会被加塞，但是如果你油门踩的重一点，去阻止别人加塞呢，你又会说会要有那种追上前车的那种感觉，所以在这个场景下，这套动力单元的体验不算是特别的好。那操控方面呢，我们知道全新的奇骏，它是日产全新的CMFCD平台的第一款SUV呢，这个平台按照日产自己的说法，新奇骏这辆车100%的零部件都是重新研发的，这个平台最大的特点呢，其实是两个，第一呢，就是它的车身的刚性会比较好

第二呢，它在轻量化方面做了很多的努力，比如说新奇骏这辆车，它的底盘用了很多铝合金的部件，包括这辆车的四扇车门和发动机舱盖都是铝合金的部件，这个配置在合资品牌的车型当中应该说是非常非常少见的，那我们不说这些技术的部分，就直接说疗效，实际的驾驶的体验，我觉得首先转向的表现是要给一个好评的因为上一代奇骏的转向，我是吐槽过的那个转向系统应该说比较糟糕，因为它几乎是没有回正例句的，所以当你种的树开，然后你给个一定角度的转向，他是不会回正的，整个手感就会非常的奇怪呢。这辆车呢，我刚刚也体验了一下，没有这个问题，它是有很正常的一个回升的例句，而且整个的转向的这种响应，应该说也是比较细腻，比较精准的，当然在中间这个位置还是会有一点点的虚伪，但整体上来说，我觉得是一个很正常，表现比较好的一个转向系统。那整个车身的操控的响应呢，也是比较积极的，相比上一袋老奇骏，应该说有了一个非常明显的提升，老奇骏开起来是那种很忽忽悠悠的感觉，而这辆车呢，整体你会觉得他是一个很正常的城市SUV应该有的那种感觉，整个操控的响应也是比较积极的，谈不上有多运动，但是呢，你不会觉得有那种很晃悠的，很忽悠的那种感觉，那你说他有没有那种忽悠的感觉呢？我觉得还是保留了一点点一点点我觉得更多的是因为他想要保留比较强的一定的越野的基因，所以才会有的这么一个结果。

因为你想要一个比较好的越野的能力，那你就必须让悬架的行程比较长，那造成的结果就是你在公路上看，还是会有那么一点点忽悠的那种感觉。但整体上来说，我觉得这辆车它的操控的响应比上一带有非常明显的提升，包括你在中高速过弯的时候，车身那种抗侧墙的这种能力也是会有非常明显的提升的，这一点呢，我个人还是会比较喜欢。当然也有一些朋友可能会觉得这个底盘它相比老奇骏它会显得更硬朗一点，没有那么舒服，没有那种很软绵绵的那种感觉，那这个就是两种不同的曲线，我觉得新奇俊他是重新找到了一个新的平衡，整体在公路上的这种表现，我觉得是有明显提升的，那顺便说到越野呢，其实我们今天也进行了一些轻度越野的一些体验，那在城市SUV的这个品类里面

的确应该说是越野性能比较好的一款车它的最小的离地间隙是二百十二毫米，这个在同济里面应该说是一个比较领先的水平，而且呢，他现在用了第二代的四驱系统，整个动力分配的响应是比较快的，而且呢，有点像路虎的那个操作，设置了不同的越野模式，更加的智能化，那这一点我相信仍然是奇骏在这个级别的车型里面一个比较有特色的地方地方。