平民保时捷，原装进口+王牌四驱，绝对够个性，且买且珍惜
冰雪试驾在这个冬季没少去，各个汽车品牌带来的冰雪试驾体验也都有很大的不同。有的侧重于操控体验，感受车型在冰雪特殊路面的驾驶乐趣；有的则侧重于安全，在四驱系统的加持下，体会车辆在冰雪路况的行驶稳定性。而这一次我们来到斯巴鲁的冰雪试驾活动，为的就是感受斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD四驱技术。
这次重点体验的车型就是2022款斯巴鲁森林人(图片|配置|询价)，这款新车在国外发布近五个月后就来到了国内，引进的速度还是非常快的。作为中期改款车型，新款森林人在外观设计、细节配置上都有着明显的改变。
外观肉眼可见的变化基本都集中在前脸，大灯与中网格栅更换了造型，整体要更加犀利一些，一改平日森林人中庸的形象。另外，能看到新款车型新增了整车黑化元素和升级的镀铬装饰，让森林人看上去更加精致和年轻。
相比之下，新款森林人车尾的变化并不明显，经典的C字型尾灯辨识度极高。雾银色的下包围装饰得到了保留，下方仍采用单边单出的排气布局。
车厢内的改变就没有什么了，2022款斯巴鲁森林人整体依旧保持现款车型的内饰设计风格，可能看上去缺乏档次感，但注重的是实用性。不过用料还是比较实在的，内饰面板采用软质搪塑和仿皮质搭配的面料，整体做工也还不错。
整车唯一彰显智能科技的地方就是中控屏幕，8英寸的中控大屏采用了触控操作，系统的易用性表现还不错，显示效果也还算清晰，但操作时的反馈速度算不上灵敏。系统仅支持百度CarLife互联功能，遗憾不支持CarPlay。但基础功能还是比较齐全的，地图、听歌、天气查询等等功能都内建在了系统中，只不过使用联网App时，需要连接手机热点才能正常使用。
2022款斯巴鲁森林人同样全系采用水平对置四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩196Nm。老实说，这款发动机的参数确实要比同级对手弱了一些，但森林人的优势在于全系搭载全时四驱，整车日本原装进口。
四驱系统方面，斯巴鲁森林人采用的是Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，并搭配电控多片离合器式限滑差速器。前/后60：40的日常动力扭矩分配，能够应付多种路况和环境，并兼顾日常驾驶。在驾驶森林人经过积雪和结冰的坑洼路面时，动力能够自动切换至前/后50：50的扭矩输出，配合介入及时的限滑功能，能够为车辆提供出色的脱困能力。
这次斯巴鲁的冰雪试驾放在了黑龙江伊春，被誉为林都，试驾的路线基本也都安排在了林道内，所以路况还是比较恶劣的，不过斯巴鲁最具代表的左右对称全时四驱系统发挥了重要作用。左右对称全时四驱最重要的特征是传动轴位于车辆的中心位置，从水平对置发动机开始，沿驱动轴呈直线左右对称排列，相比L型纵置或横置发动机，平衡性上具有天生的优势。
从森林人这款车的命名我们就能够看出来，它适合行驶在复杂的道路环境中，一天的试驾中，我们驾驶森林人行驶在雪道、泥泞道路或日常遇到最多的潮湿路面等复杂的路况时，四驱系统可以保证车辆拥有的良好平衡性和行驶稳定性。同时，左右对称全时四轮驱动系统也能够利用水平对置发动机的低重心优势，让驾驶员在爬坡和低速通过侧坡时，对车辆重心的掌控更加直观。
值得一提的是，斯巴鲁全系车型都搭载了X-MODE模式，当打开X-MODE模式时，电子限滑系统能够进行更加积极有效的干预，并对打滑车轮及时施加制动力，减少动力丧失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路况、雪地路况和深雪模式，当我们发现车辆在雪中打滑时，可以开启雪地模式进行尝试，如果积雪过深，并伴随陷车风险，我们就要第一时间打开深雪模式，通过四驱系统更强的电子限滑程序来进行脱困。
除了四驱系统的能力，森林人也拥有220mm的最小离地间隙，这足够让它应付日常和旅行中并不严苛的驾驶环境，相比同级别其它城市SUV，森林人的优势非常明显。
除了雪地驾驶外，在冰面驾驶也能感受到森林人的另一番乐趣。以前驱为主的四驱系统，会在弯道中呈现出些许推头的感觉，但当检测到打滑时，通过变换前/后轴的扭矩输出比例，可以让车辆始终按照驾驶员的意图行驶。而如果你觉得太过无聊，只需要快速深踩油门，短暂的失控感也能够为你带来小小的乐趣。
斯巴鲁森林人算是紧凑型SUV市场的小众产品了，相比主流对手，它的产品力不够突出，不过标签依然明显，“水平对置发动机”、“ Symmetrical AWD”四驱系统，这些都是斯巴鲁引以为傲的技术特点。在冰雪试驾中，我们也着重体验了森林人在严苛环境中的表现，除了丰富的驾控乐趣外，不俗的通过能力也称得上森林人的拿手好戏。
