ID.6 X，“非主流”电车的绝地反击，巨头发力能反超“新势力”？
作为主流车企的“非主流”新能源车，传统车企能否迎头追赶上目前势头迅猛的国产纯电动品牌和造车新势力们？
近期，上汽大众旗下的中大型7座（可选6座）SUV，上汽大众2022款ID.6 X(图片|配置|询价)，共推出6款车型，补贴后售价区间24.5288万-33.5888万元。无论是品牌内部还是市场横向对比，这款德系纯电SUV的定价都体现出满满的诚意。
除了尺寸和价格，ID.6 X还拥有最长588km的NEDC标准续航，以及150千瓦的最大功率，在同级竞品中均属平均以上的水准。
很多人都说当大众等传统车企巨头开始发力新能源车时，反超“新势力”们是轻而易举的事。事实真会如此吗？在上汽大众ID.6 X上或许我们能找到线索。
外观：设计焕然一新
在纯电动ID.家族中，大众一改套娃传统，车型的定位差异，仅从外观设计便能充分体现。
与强调小巧灵动的ID.4 X不同，ID.6 X车头高大魁梧，由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。
来到车身侧面，由于发动机和变速箱的“缺席”，ID.6 X的机舱紧凑，2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。作为参考，ID.6 X在比途昂短176mm的前提下，其轴距仅较后者短15mm。
值得一提的是，ID.6 X并未采用在新能源车上流行的隐藏式门把手。其四门把手的形态与传统样式相仿，但采用了有利于降低风阻的外型设计，同时开关机构也从机械结构变成了电控结构。
至于车尾部分，设计基本与车头相呼应。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间，同时，尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域，层次分明。
内饰：简约而不失科技感
在ID.6 X上焕然一新的不仅外观，还有内饰，但相较于前者的“一车一格”，大众ID.系列车厢氛围似乎大同小异。进入ID.6 X的车厢，最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。
尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计，配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素，营造出简约而不失科技感的车厢氛围。
用料方面，ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异，增加有一定金属质感的印花饰板，让内饰看起来更显档次。
空间：二排舒适三排应急
充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选，第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想，即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短，更多为应急场景设计。
配置：出乎意料地丰富
配置上，以售价约28万的中配ID.6 X为例，无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外，其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等，在同级车型中装备水平突出。
但作为一款新能源车，ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上，未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达，都不在ID.6 X的装备清单上，其最有潮味的装备，或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。
该功能可以将行车信息和路况导航信息投射在挡风玻璃上，与前方道路视觉融合关键信息一目了然；转弯方向还可以根据距离由近到远而有从小到大的变化，增加了驾驶体验的科技感和未来感。
但仅凭这一功能，ID.6 X仍难在智能化领域冲出重围。由于高性能车机芯片、激光雷达等硬件的缺席，ID.6 X在智能座舱以及智能辅助驾驶两大战场上的想象力有限。
驾驶：动力收放自如，调教尽显功架
目前，ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米，电池容量83.4kWh，CLTC续航里程540km。
无论是哪一个版本的ID.6 X，都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X，其动力响应也收放自如，即便是大开大合的驾驶风格，车辆出力依然时刻保持线性，不会像大部分纯电新能源车般神经质。
简而言之，ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，或者说它比自家燃油车表现更好，没有变速箱，平顺性也得到了保障。
至于不少燃油车“老司机”在意的动能回收力度，ID.6 X仅在B挡下才会有明显的体现。整体而言，ID.6 X在B挡下的动能回收力度较好适应，它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在你彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。
操控上，得益于电池重量令整车重心更靠下的因素，ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教，ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。
电耗&充电：平均水准以上
最后聊一聊ID.6 X的电耗表现。作为一款尺寸不小、整备质量超过2150kg的SUV，ID.6 X
的平均电耗约15kWh/100km，表现中规中矩。
充电方面，在使用快充桩的情况下，从 0 到 80% 电量只需 40分钟，也就是吃一顿饭的时间，使得出行效率大大提升。使用家充桩充电的话，每公里出行耗电成本基本在5分钱左右；使用外部公共充电桩充电的话，每公里出行耗电成本也最低可达到0.11元左右。相比燃油车每公里0.8元左右的耗油成本来说的话，一年下来能够节约1.4万元左右的油费。
总结：与“新势力”泾渭分明
作为大众纯电专用平台——MEB平台的重磅车型，上汽大众ID.6 X处处体现出这一德系造车巨头对电动化的诚意和独到理解。
和以特斯拉为首的“新势力”相比，ID.6 X没有选择跟风押注智能辅助驾驶、智能座舱等新潮元素，反而坚持将更多精力放在动力、操控等汽车传统核心环节上，寻求消费者从传统燃油车向纯电动新能源车过渡的无缝衔接。
或许ID.6 X没有持续进化当中的地图领航辅助驾驶功能，也没有炫酷的灯光秀或好玩的车内K歌等功能，但它也有着“新势力”梦寐以求的、成熟的驾驶标定能力。或许ID.6 X就不是来抢“新势力”饭碗的，只是要让消费者在新能源车市场中多一个更显保守、稳重的选择。
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