牧马人4xe缺点 ♂
牧马人4xe缺点
- 牧马人4xe缺点
- Jeep牧马人混动版比汽油版是不是要强一点
- Jeep牧马人插混版正式亮相，外观霸气动力强劲，却非常省油
- 地表最强越野车再进化，Jeep牧马人插电混动会是最优解
- 进入电动化发展道路，插电混动的JEEP牧马人，它还硬派吗
- 插混牧马人登陆北京车展，“触电”的牧马人还香吗
- 牧马人插电混动版 油耗竟然比燃油版高！
除了一套混动系统，其他部件机械结构上没有区别，混合动力也带来了后期保养费用更高的缺点。
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
作为“终极越野利器”，Jeep牧马人曾征服了世界越野圣地——Rubicon之路以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。
自进入中国市场后，这款车更是一直处于热销状态，斩获多个奖项。牧马人不仅以其无出其右的超一流的四驱能力，受到了广大SUV爱好者的追捧，也以其过眼难忘的外型，吸引了众多追求个性气质的风尚一族。而2011款牧马人则在此基础上有了更进一步的升级。据悉，2011款Jeep牧马人将登陆中国。对于钟爱牧马人“天性桀骜”气质的广大车迷来说，不啻为一个大好消息。
作为一款拥有传奇历史的经典车型，Jeep?Wrangler牧马人始终还在不断进步。”克莱斯勒集团Jeep?品牌总裁兼CEO Mike Manley先生表示，“在保持它原有的无与伦比且富传奇性的卓越性能的同时，2011款Jeep?牧马人以其令人赞叹的全新内饰，使驾乘者可时刻体验到车辆的舒适、便捷以及多功能性。不仅如此，Sahara车型还配备了全新的、与车身同色的硬顶，相信会令消费者过目难忘。
不是。两款车从造型上来看没有太大的区别，Jeep保留了传统造型，海外市场的4xe与标准燃油版相比，在一些细节设计上进行了调整，比如蓝色的前后拖车钩，引擎盖上的蓝色“Rubicon”字样和蓝色的Trail限定徽章。
除八种标准颜色外，还提供了两种新的车漆Snazzberry红和Hydro蓝，而国内上市的4Xe变化更小，只增加了一些4Xe徽标。
发动机变速箱对比
插电式混合动力版与燃油版牧马人搭载了完全相同的2.0T四缸涡轮增压发动机，但在牧马人4xe中，发动机与两个电机连接，其中较小的电机其实是小型起动/发电一体机，它的设计和功能与48V轻度混合动力相似，但该电动机的工作电压为400伏而不是48伏。
功率更强，而更大的主电机夹在汽油发动机和标准的八速自动变速箱之间，代替了变矩器。一对离合器将其连接至变速箱和内燃机，在必要时可以将内燃机与车轮完全脱开，从而实现纯电动行驶。
插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯采用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。
海外版本的牧马人PHEV版动力上延续3.6L?V6?Pentastar发动机，并采用了阿特金森循环系统，以提高发动机效率，而国内预计仍将是2.0T涡轮增压发动机，而混动系统部件则被布局在排气管和传动轴之间，这表明，牧马人PHEV只是在对原动力进行了改造，而并非从研发之初就考虑如今加装新能源模块的，也就是说，牧马人PHEV是典型的“油改电”
未来Jeep将在混合动力车和电动车型上都将采用4xe标识。此外，根据Jeep在2019年公布的新五年规划来看，该品牌将在2021年前推出旗下每款车型的电气化版本。到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。
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?Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo，它有着经典的方盒子造型、非承载式车身、分时四驱、前中后三把差速锁、可断开防倾杆……而现在它还多了一个你怎么也想不到的身份——全球第一款采用插电混动技术的硬派越野车。
事实上在去年宣布将成为“全球最环保的SUV品牌”后，Jeep就没停下研发的脚步，这款经过“电气化”后的经典作品，最大程度保留了牧马人本身的特点与能力，新增的混动系统给整车带来了109马力以及237牛·米的动力提升，想想都觉得满足。
全新Jeep牧马人插电混动版被定名为“4xe”，新车将于2021年初在北美、欧洲及中国市场开售，根据买家需求，牧马人会提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型。在整车硬实力方面依然保留了普通版牧马人的强大通过性，接近角44°，离去角为35.6°，通过角为22.5°，离地间隙为10.8英寸（27.4cm），全时4×4双速变速箱以及和普通版一样76cm的涉水能力。
动力系统
众所周知，国内能买到的新款牧马人全系采用2.0L直喷涡轮增压发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱，4xe在原有动力基础上增加了两个电动机和一个400V电池组。其中一个高压液冷BSG电机位于发动机前端（P0位置），代替了传统交流发电机以及12V启动电机，令它在发动机频繁的启停过程中更加平顺，并且在发动机行驶过程中能更有效地为动力电池充电。另一台动力电机位于变速箱的输入端（P2位置），代替了自动变速箱的传统液力变矩器，不同的动力切换由安装在发动机和电动机之间的两个离合器来进行控制。由于这两个电动机的加入，整套动力系统的最大马力跃升至375PS（276kW），最大扭矩高达637N·m。
牧马人4xe动力电池组使用镍钴锰（NMC）三元锂电池，容量为17kWh，EPA纯电续航里程为25英里（约40公里），预计进入国内后NEDC续航里程将大于等于50公里。
和许多插电混动车型一样，牧马人4xe提供包括纯电、混动以及eSave充电这三种工作模式。纯电和混动模式都很好理解，eSave模式下会启动发动机长期保持工作给电池充电，以便车主自由安排电力使用情况。
据官方资料，动能回收系统是这套混动系统非常重要的构成部分，在驾驶员踩下刹车时，动能回收系统最大可产生0.25g的制动力g值使车辆减速，这样的力道还是相当可观的，只是不知牧马人的刹车踏板脚感是否会有所不同了。在采用四驱模式时，4个轮子减速时产生的扭矩都可以进行再生回收，反充效率大大提升。此外，牧马人4xe还提供不同的动能回收等级选择，选择最高等级，松开油门时的减速效果最为明显，回收充电效率也将达到最大，另一个作用就是我在试电动车时常说的，可以减少刹车片的消耗。
安全性
我知道会有人担忧一台硬派越野车用上三元锂电池后的安全问题，毕竟重度越野或是穿越的话难免遇上磕碰，但作为全球最专业的越野品牌之一，Jeep又怎能不将这个因素考虑进去呢？
从拆车结构图即可发现，动力电池组被安置在后排座椅下方，而这个位置几乎称得上整车最安全的部位。电池包整个安装在纵梁之上，相对靠后的位置让它得以受到庞大的后轮以及纵梁的保护。后排座椅经过重新设计，向前翻折即可看到动力电池维护起来也是相当方便。
为保障电池高效工作，铝合金外壳体内还配有温控装置，包括一个专用的加热单元以及与空调压缩机连通的冷却装置。
充电模块与功率逆变器集成在一个较为紧凑的单元中，布置于电池下方，位于左右两根粗壮的纵梁之间，外壳另有金属保护，以免被破坏。另外，为了在涉水深度上不拖后腿，交流充电口的位置被设置在引擎盖的后方，高度几乎于车头平齐，并且整车所有的高压电器设备，包括电池组以及各种高压线束，均已密封且防水，因此4xe的涉水深度同样能够达到普通版牧马人一样的76cm。
越野能力同样强悍
牧马人4xe的越野能力可不会因为电力系统的加入而削弱，它同样能够达到Jeep的Trail?Rated越野评价体系标准。由于电动机布置在变速箱输入端，因此其低速四驱在三种动力模式下均可使用。由于电动机的加入，大扭矩的0延迟输出，将给整车带来更强劲的低扭表现，为攀爬和脱困带来更精准更轻松的体验。对于改装大车轮的玩家来说，4xe的强劲低扭输出也让他们不必去为了更畅快的起步而更换尾牙了。
牧马人插电混动将推出4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe，其中4xe和Sahara?4xe配备Selec-Trac双速分动箱，低速四驱传动比为2.72：1，另可选装Trac-Lok限滑后差速器，以提升车辆在沙漠或雪地等恶劣路况下的抓地力。
Rubicon?4xe的越野性能就如汽油版Rubicon一样彪悍，采用Rock-Trac?4x4系统，其中包括带4：1低速齿比的两速分动箱，扭矩可放大4倍，同时拥有TRU-LOK电控差速锁+前后机械差速锁。并且Rubicon?4xe还普通版一样具有77.2：1的爬行比，前轴同样配备电控可断开防倾杆，越野攀爬能力依旧是这个星球上数一数二的存在。
结语
其实早前我曾做过电动SUV越野的选题，而且都是些承载式车身的SUV，但电动机提供的出色低扭以及线性跟脚的动力输出，确实能够在面对恶劣路况或是越野时有着更淡定的表现。眼下这款插电混动牧马人我认为是一个比较完美的越野解决方案，省油环保是一回事，这方面问题厂商会考虑，但越野玩家无所谓，只要价格相比普通版不要提高太多，这动辄超过600N·m的大扭矩和更大的马力，加上电动机带来更好的低扭表现与丝毫没有削弱的越野性能才是真的香啊。不过话说回来，新能源车的保值率在未来也是个大问题，我也很好奇未来这款保值率超高的大玩具在二手车市场会有怎样的表现了。
之前就有提到过Jeep将进入电动化发展道路，而经过如此长时间的反复斟酌与试探，全新JEEP牧马人PHEV插混版终于亮相了，而动力总成也随之公布于众。
从外观上来看牧马人PHEV和燃油版并没有太大区别，仍旧采用非常霸气硬派的设计风格，只是在原有的车身上加了一个充电口。而部分亮眼的蓝色点缀也是标志着这是一台和“电“有关系的牧马人，而据消息称后续JEEP品牌发布的电子化产品都将使用这一标识设计，以便区分燃油和电动车型。
全新牧马人PHEV搭载的是一台现款燃油车型上的2.0T直列四缸发动机，同时有着双电机和锂电池组成的插电式混动系统加持，能够爆发出的最大功率达到375匹马力，峰值扭矩637牛米。纯电行驶续航里程约为40公里，传动系统方面匹配的是8AT变速箱，并提供四驱系统。
其中双电机有一台为BSG电机，其作用和当前传统车企轻混车型上使用的48V电机相似，用于更快的启动车辆和动能回收。而另外一台则是ISG电机，该电机位于发动机和变速箱中间，能够在合适的实际介入发动机产生混动效果，当然也可以用纯电的方式驱动。
牧马人PHEV在插混系统加持下，零百加速只需6秒，搭配48V轻混的动能量回收和混合动力，在燃油经济上有着一定的提升。或许有人觉得48V电机在作用上是这么说，实际效果却微乎其微，但在插混系统下的效果，怎么都要比传统燃油车的燃油经济性更加优异吧。
作为一台大多数男人都梦寐以求的硬派越野车，虽然传统燃油版本牧马人在售价上并不是非常亲民，但在当下提倡节能减排大力支持新能源产业的国内行情来看，显然是PHEV插混版更加适合当前场景。虽然没有大排量越野带给你的那种纯粹乐趣，但至少PHEV不是一台毫无灵魂的纯电代步机器，还是有着2.0L排量的汽车。
同时在当前各种政策加持与补助下，牧马人PHEV进入国内后的售价相信也会更加亲民，届时对于那些手头并不宽裕却仍想完成牧马人信仰的狂热爱好者来说，绝对是一大喜讯。
而随着那帮热爱越野的“老顽童“年龄逐渐增长，当下年轻人或许并没有多少会注重其越野性能。同时牧马人PHEV虽然仍旧保持着硬派的越野风格和性能，但插混系统对于后期稳定度以及复杂地形的实际表现有待考究，因为电动和越野这两个词搭在一块实在是有些水土不服的感觉。
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一直以来，越野车都由于特殊的性能需求和对电池的高容量、强动力需求很难电动化。但这一僵局很快将会被全球越野品牌领导者Jeep打破。
9月26日开幕的北京车展上，Jeep带来了品牌旗下最“野”车型牧马人的电动化解决方案。
动力组合：2台马达+400V电池组+2.0T+8AT
Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe是一款插电混动车型，能够实现纯电行驶25英里。动力系统包括：两台电动马达+一组400伏电池组+2.0T四缸发动机+8AT。
其中，动力电池采用镍锰钴电池组，96芯锂离子，容量17千瓦时。发动机采用2.0升涡轮增压I-4发动机，它是FCA全球中置发动机家族的成员。
越野车对动力系统有特殊的要求。“触电”之后的动力系统相当复杂。全新牧马人4xe的这套动力系统可实现375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗）。那么，它是如何实现的呢？
全新牧马人4xe的发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组，取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。保证动力的高效输出。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。
两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下被启动。
二元离合器关闭时，2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。
专门设计的动力系统布局方案
越野车要求底盘必须足够高保证车辆的通过性，而电车电池一般安装在车底，如何保证电池安全和车内空间对所有越野车型“触电”都是一个不小的考验。这也是为什么一般越野车不敢轻易尝试“触电”的原因。
牧马人4xe给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，保护其不受外部因素影响。为此，新车第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。
牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM），可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中，节省空间；还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM）。这些组件被置于钢制框架中，安装在电池组下方。
所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸（76厘米），与燃油版本车型相同。
3种驾驶模式选择
牧马人4xe拥有混动动力、电动、eSave三种驱动模式可选。无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。动力工作状态如下：
混合动力：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。
电动：动力系统仅以零排放电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。
eSave：优先启用2.0升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用，如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在该模式下，驾驶者还可以自行选择“省电”或“充电”状态。
再生制动是牧马人4xe环保技术中的关键一环。当驾驶者踩下制动踏板时，动力系统控制装置会启动电动马达，产生最大可达0.25g的可用再生制动动力，并辅以牧马人传统的摩擦制动器，从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。
当四轮驱动啮合时，四个车轮同时为再生制动提供扭矩，最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组，用于维持或提升充电状态。驾驶者还可选择强动能回收模式，最大化再生能量的生成能力。
“触电”之后的牧马人依然够“野”
很多人想问的是，“触电”之后的牧马人还“香”吗？越野能力还强吗？
这个完全不是问题。
新车共有三款车型：4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe。前两款车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；第三款车型搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana?44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。爬坡比达到77.2:1。
三款车型均有和燃油版一样出色的越野表现。以牧马人4xe来看，当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎。
“电光蓝”设计理念传承牧马人经典
Jeep牧马人4xe的设计风格，代表了牧马人最新的科技风潮。前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和Trail?Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调，突显车身色彩。
内饰方面，牧马人4xe?Rubicon在座椅和装饰上均加入了独特的电光蓝色的缝线。传承品牌基因的同时也展现Jeep独特的科技感。
多元化的配件选择
牧马人5万以内改装方案（Jeep牧马人改装的话，高中低三个档次分别要多少钱） ♂
牧马人5万以内改装方案（Jeep牧马人改装的话，高中低三个档次分别要多少钱）- Jeep牧马人改装的话，高中低三个档次分别要多少钱
- JEEP牧马人改装得再好一点大概要再花多少钱
- 买台牧马人越野车改装要多少钱
- 牧马人两门撒哈拉十周年纪念版想花五万左右不升高不加绞盘有什么改装方案
- 牧马人5万以内改装方案是什么
- jeep牧马人改装要多少钱，改装费用要多少
- 牧马人五万以内不升高外观改装方案
- 牧马人改装要多少钱
- 牧马人改装
牧马人4寸升高改装方案（供参考） 1、前杠：属于基本改装，除了增加接近角外，提升原车的防护性能，一般都会预留绞盘，辅助灯安装位的。 2、后杠+备胎架：提升车尾防护能力的同时，完美解决了大尺吋备胎给尾门合页带来的负担。 3、氙气大灯：弥补原车灯光偏暗的问题，大大增强牧马人夜间行驶能力。 4、轮毂轮胎：升高后需更换轮毂轮胎，17寸或者18寸的都可以，固铂，百路驰，AEV等 5、4寸升高套件：安装FOX减震后将大大增加牧马人的通过性，舒适性能也将得到进一步提升，对付一般的越野路面完全不在话下。而Fox双方向减震将显著提升方向盘的稳定性。改装费用在6W左右，当然产品品牌不一样，这也只是中档的改装价格，你可以参考下谢谢【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
看你具体需求，如果是想极限越野，参加比赛什么的改装的项目就多了，费用的话看具体产品一般都是10W起步的，改个20W以上也不是没有可能的。
星工场的这个改装方案可以参考下：
外观类产品：
Smittybilt 前轮眉
Smittybilt 2门后轮眉
星工场 JK 短版前杠(正孔)(钢)
星工场 JK 机盖液压撑杆
星工场 JK 2门三管侧杠(新款)
星工场 加长拖车臂
星工场 牌照框(黑)
底盘类产品：
TF JK 加强方向拉杆套装
星工场 JK 4寸长臂套装(含臂、底座、胶套、球头)
JK 撒哈拉前速比 D30-456JKR
JK 撒哈拉/罗宾汉后速比 D44-456JK
FOX 2.5BUMPSTOP氮气缓冲
FOX 07-ON Jeep JK ATS Stabilizer,2.0,8.1“, Through-Shaft
12款JK 1350两门后传，黑色
星工场 JK 12-13款排气管降低件
FOX 2.0*12.COIL-OVER REMOTE RESERV 绞牙
KING JK(300磅)2.0寸弹簧
KING JK(400磅)2.0寸弹簧
其他：
海拉 闪亮X氙气
星工场 双光透镜，3000K
AX756 17*9 5*127 -38 78.5 防脱圈
TF 前加大刹车系统
这条改装方案，价格在20W左右，就是给那些土豪准备的，再给你看下效果图，屌爆了！
具体改装效果图欣赏可参考：
看你具体想改成什么样，你是想轻度越野还是极限越野，升高3-4寸一般越野没问题，价格一般在10W以内；如果你要去极限越野，爬坡，涉水，参加比赛等，就需要做更多改装，比如升高6寸，前后保险杠，绞盘，弹簧减震，底盘护板，越野辅助灯，止推杆，升高套件，轮胎，轮毂等等，还有很多，这个根据不同的产品价格不一样，一般都在10W以上。还有什么不懂的可以追问我
首先，把保险杠换掉！然后涉水器来一个，这不是很复杂的改装。如果你能接受，加一组灯吧。开到野外后你就会明白，这有多重要了。轮胎不要动，原车轮胎已经很好，你又不升高，这个完全没有必要。我说的这三点肯定花不了5w，所以我认为先这样就可以了。其他的不用管它，以后再说。
没有挂网公布，需要到专业的修理厂询问。
牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。
牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。
2007款牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升，四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。并配以承载能力更大的Dana 44前轴和后轴。
改装费用在6-7W。
对于普通牧马人改装，前杠加后杠1万5左右，升高2.5避震和弹簧用个一般的套间在1万左右，轮胎轮毂两万左右，侧杠加转减，尾门合页一共1万5左右。
主要优势：
全新加版进口JEEP牧马人罗宾汉（卢比肯）该发动机最大输出268匹马力：
峰值扭矩400牛·米，比目前任何一款在售的普通版牧马人的动力输出都要更加强劲。传动系统方面，19款牧马人新增8AT车型，相对于之前的5AT变速箱来说，8AT车型要更加省油；很明显，这样的档位设定是为了路面通过性较好。
保险杠加绞盘。这是经典组合。涉水器加一组大灯。这样的方案保证了越野能力，脱困等问题。其实我觉得也没有必要升高，这种配置足够了。5w以内肯定搞齐了，拿下来应该在3w左右。还是你换比较好的件的前提下。
倘若要花10万元到12万元加装顶火件，2.5升那么就昂贵了，那么整车下来得40万元以上，再加上车价，那么这车整体下来得100万元左右，从这辆牧马人外观上就看出来了，车主非常喜欢这车，对于喜欢越野的车友来说这车就是艺术品。
对于普通牧马人改装，前杠加后杠1万5左右，升高2.5避震和弹簧用个一般的套间在1万左右，轮胎轮毂两万左右，侧杠加转减，尾门合页一共1万5左右。
全新加版进口JEEP牧马人罗宾汉（卢比肯）该发动机最大输出268匹马力
峰值扭矩400牛·米，比目前任何一款在售的普通版牧马人的动力输出都要更加强劲。传动系统方面，19款牧马人新增8AT车型，相对于之前的5AT变速箱来说，8AT车型要更加省油；很明显，这样的档位设定是为了路面通过性较好。
速行驶用得较多的人而布置的，但越野的低速状态和大排量发动机相冲突。这一套全新的动力系统其实在中国市场并不是很陌生，它就是目前阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio所搭载的2.0T发动机。
牧马人改装方案还是比较多的，比如外观，内饰，机动等都可以改装（不过建议机动性能不要随便改）。
牧马人JK和TJ是什么意思 ♂
牧马人JK和TJ是什么意思
- 牧马人JK和TJ是什么意思
- 急先锋车型号
JK是第三代牧马人，TJ是第四代牧马人。
牧马人是jeep旗下的一款硬派越野车，这款车的车身设计比较复古，这款车在国内受到了不少消费者和改装爱好者的欢迎。
新款jeep牧马人搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为195.4kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。这款车前悬架使用了多连杆整体桥式悬架，后悬架使用了多连杆整体桥式悬架。这款车配备了分时四驱系统，使用了非承载式车身。
分时四驱系统，非承载式车身，整体桥悬架是一款硬派越野车的标准配置。一般搭载分时四驱系统的越野车有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模
式。非承载式车身的抗扭性能非常强大，采用这种车身设计的汽车能够应对更加恶劣的路况。整体桥悬架也是可以应对更加恶劣的路况的。牧马人的越野能力很强，有不少越野爱好者都喜欢牧马人。
扩展资料：
牧马人优缺点
一、感观感受：个性突出 装备简单
这款车从外观上看，很符合品牌的特点，是非常传统的那种造型，比如外露的铆钉、机械盖，很原始。内饰也是中规中矩的，不属于豪华车，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于，如果弄脏了或是损坏了，比较容易处理。
二、驾驶感受：越野超强 舒适性欠缺
在动态的极限测试，虽然它的速度并不能达到很快，但表现很稳定。越野性能自然不用说了，传统的越野车底盘，加上超强的四驱系统，完全是为攀爬和穿越准备的。但是，它特点明显，缺点也很明显，由于过分注重越野性能，整车的舒适性就欠缺很多了。
三、性价比：用越野眼光审视 性价比不错
如果在荒野当中真正体会越野价值、自由感的话，这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车，如果用家用车的观点来审视它，它可能一文不值。
急先锋车型号是YJ吉普牧马人。
Jeep牧马人是硬派越野车的经典代表，是最纯粹的越野符号。这款拥有二战时期军用车Willys MB血统的越野车，诞生于20世纪80年代，第一代Jeep牧马人（YJ）和第二代Jeep牧马人（TJ），至今已发展至第三代。
JEEP在其经典的CJ系列车型基础上改进而来的，牧马人继承了CJ-7良好的可靠性及优秀的越野性，与CJ-7相比，牧马人拥有更低的重心、更好的操控性和更舒适的乘坐感受。
粗矿的风格加上卓越的越野能力，似的牧马人YJ车型受到了消费者的广泛认可，到1996年停产时，牧马人YJ系列10年间共卖出685701辆。
第二、第三代：
第二代牧马人（代号为TJ）于1997年推出，新车前大灯重新回归到CJ系列经典的圆型头灯。
2007年，第三代牧马人（代号为JK）也就是现款牧马人上市，这一代中首次加入了加长轴距的四门版车型，但新车在外观上与上一代相比没有很明显的区别，JEEP最精髓的越野精神也传承了下来。
相关tag:二手jeep牧马人tj
牧马人k87机械键盘怎么样 ♂
牧马人k87机械键盘怎么样
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- 100块的牧马人键盘好用吗
- 惠普键盘好用还是牧马人
- 牧马人k87键盘怎么样
好。
1、手感，牧马人k87机械键盘拥有炫酷的背光色彩以及出色的手感，有4种轴（茶，青，黑，白），基本可以满足目前所有80%人，而且手感是薄膜键盘无法比拟的。
2、寿命，该品牌的键盘可以有5-10年的使用寿命，是薄膜键盘寿命的几倍。
Pk键盘好。
1、牧马人键盘，属于中等档次，做工精美但不如Pk键盘耐用。
2、Pk键盘光效很多有30种，外观好看，这些都是牧马人键盘没有的。
牧马人键盘不是杂牌。但也不是特别好的专业键盘。根据查询相关公开信息，2020年2月牧马人品牌创立，同时旗下发布五款新品上市。牧马人专注于电竞外设，致力于为电竞消费群体提供优良外设产品，成立之初便秉承着以用户体验为设计初衷及设计理念，以年轻人审美潮流及审美需求为核心价值观，打造年轻、酷炫、性价比高的外设产品。
好用。
牧马人有N多型号，最早时因为国内的轴是模仿的所以，质量差很多。现在来说质量也都提升了一个档次，这键盘也不错。
牧马人好。
1、价格区别。同等的键盘牧马人的价格低一点
2、手感区别，牧马人的轴体手感要比惠普的好。
3、连接区别。都可以使用蓝牙，但是牧马人的还有一个小插头进行无线连接。
牧马人k87键盘好。牧马人k87键盘机械感强，链接方便，手感很棒，适合打游戏使用，反应会比普通键盘更加灵敏。所以牧马人k87键盘好。键盘是用于操作计算机设备运行的一种指令和数据输入装置，也指经过系统安排操作一台机器或设备的一组功能键（如打字机、电脑键盘）。
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牧马人p1524故障码 ♂
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- 新款牧马人漏电通病
- 请问JEEP牧马人这车怎么样不越野只是喜欢外形在城市开有什么弊端么
- 牧马人半轴弯了症状
JEEP牧马人一款历史悠久的越野车。
虽然故障率比较高，但是也抵挡不住车友们对它的热情，每年的销量高居不下，谁让人家长得帅呢？首先小编带大家看看牧马人基本都有哪些基本的故障？首先是它的动力系统经常出现问题，开起来，要速度就要踩油门，但是费油，油门一松车身就明显减速，可见车身很重，肯定没有轿车的舒适和省油。
其次是它的油耗，作为越野车中的知名品牌JEEP牧马人，油耗量也不是一般人可以养得起的，就拿牧马人撒哈拉3.8的油耗来说，高速定速120公里/小时，13升/100公里，高速140--160公里/小时，16升/100公里，城市温和驾驶，14升/100公里，城市堵车驾驶18升以上/100公里，野外越野驾驶25升以上/100公里，平均油耗在13L/100km。
它的方向盘和底盘也都比较重，从wi11ys至今，每次换代，都只是进行一些小小的升级，底盘也是如此，从来没见过它有过翻天覆地的变化，对于生手来说，开起来还是有点困难的。整个车的舒适型也比较欠缺，在动态的极限测试，虽然它的速度并不能达到很快，毕竟它是一个车身很高，底盘又很扎实，重心全在下面，所以表现很稳定。越野性能自然不用说了，传统的越野车底盘，加上超强的四驱系统，
完全是为攀爬和穿越准备的，但是，它特点明显，缺点也很明显，由于过分注重越野性能，整车的舒适性就真的不是太好。牧马人一向以个性突出为大家所知，所以他的装备就一直比较简单，比如外露的铆钉、机械盖，都是很原始，如果要让牧马人做一些改变，做一些革新是非常困难的，内饰也是中规中矩的，不属于豪华车，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的，这种塑料内饰的好处在于，如果弄脏了或是损坏了，比较容易处理。如果你不是特别懂行，不是很钟爱越野的人，你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话，你可能会觉得四十多万的车，怎么还这么大噪音，这么不舒服，操纵起来这么困难？如果你这么考虑的话，我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话，我觉得这个价格是非常值的，牧马人就这么一款富有个性的车，如果用家用车的观点来审视它，它可能一文不值。故障率偏高的牧马人荣登最保值车型，相信不少人会大跌眼镜，但你确实没有看错，北美最保值、用车成本最低的车型品牌就是JEEP，其中牧马人在北美的保值率常年高居榜首。牧马人前五年使用成本在3.2万美元，远低于5.1万美元的平均值。其前五年的折旧率就更夸张，仅为27.3%，而一辆新车的前五年平均折旧率为50.2%。牧马人是一款性能非常出色的硬派越野车，由于进口车辆税费的问题，在国内车价一直居高不下。其实在美国人眼里，牧马人根本谈不上豪车，他们看待牧马人就好比国内消费者看待北京BJ40。jeep牧马人故障率很高是不是，牧马人故障率不好，这款车是越野车故障率很低，这款车很不错，玩越野都买，这款车的空间不大，油耗很高，保值率还可以，如果玩越野可以购买，价钱有点贵，牧马人是美国的硬派越野车，希望我的答案能够帮助到你！
油耗变高。
新款牧马人漏电通病就是一漏电就会减少使用时长增加油耗。
牧马人是jeep品牌下的一款车型，隶属美国克莱斯勒旗下，牧马人全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了百分之20。牧马人的车身尺寸长宽高分别为4751mm、1877mm、1865mm，轴距为2947mm。牧马人有双门版汽车型号，也有四门版汽车型号。
怎么样这种问题太难回答了.涵盖了太多方面了哈哈.
不过你要是提出了不越野的前提.那么他的用途不大了.他就是用来越野的.喜欢外形在城市开的话,那就撒哈拉就可以了.国内没有X.单纯喜欢外形的话二驱的X便宜.
弊端就是在铺床路面你完全没啥优势.
那个说刮蹭占便宜的哥们说的没错.尤其跟鬼子那些车比.他们就是纸糊的一样的.
小改动基本每年都有一点点.但是大改动基本也没啥太大改动.牧马人一贯秉承越野理念.从不扯淡.尤其是没有用的蛋.
去年克莱斯勒卖给了菲亚特.外观是不用指望能有改变了.那两个圆大灯和七个孔的鼻子是永远不会变的.还有那方方正正的外形.菲亚特接手之后倒是没少改.不过都是内部修饰方面.硬件没什么改动.发动机换了个3.6的.菲亚特可能看不过去马的简朴了.向着奢华方面靠近呢.
舒适性和燃油经济性就别考虑了.这些都不是越野车考虑的范围.那些打着越野的幌子招摇撞骗的除外.
牧马人通病。牧马人半轴弯了症状是属于牧马人汽车的通病，很多车主都反应过这类问题，建议去牧马人4s店售后部门进行更换维修。
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