斯巴鲁翼豹二手车（请问买08新款马自达6还是斯巴鲁翼豹（在国外）） ♂
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- 买了辆二手翼豹 但是车子11万公里 是不是不好!
性能上： 斯巴鲁翼豹肯定比马6好很多（斯巴鲁先进的全时四轮驱动+水平对置DOHC发动机都是很好的东西） 在国内好像斯巴鲁翼豹跟马6都不是一个价位的。。。。 。。所以喜欢驾驶乐趣的话我推荐斯巴鲁，马6顶多是在人性化与舒适度上有点优势
斯巴鲁翼豹公豹和母豹的区别（怎么分辨雌豹还是雄豹） ♂
斯巴鲁翼豹公豹和母豹的区别（怎么分辨雌豹还是雄豹）- 怎么分辨雌豹还是雄豹
- 怎么分辨雄豹和雌豹
- 斯巴鲁母豹是什么意思
- 豹子的雌雄如何分辨
- 雄豹和雌豹有什么区别
- 翼豹为什么叫母豹
- 怎样分辨雄豹雌豹
- 斯巴鲁翼豹，如何区分
- 如何区分豹子的雌雄
区分豹子性别的最直接方式是观察尾巴下面有没有金黄色的“蛋蛋”，有蛋蛋的是雄豹，没有的是雌豹。在角度不佳的时候，长期观察的科研人员能够通过诸如走路姿势等经验来判断性别。? ??
猎豹的躯干长是1米到1.5米、尾长是0.6米到0.8米、肩高是0.7到0.9米、体重一般是35到72公斤。雄猎豹的体型略微大于雌猎豹，猎豹背部的颜色是淡黄色。它腹部的颜色比较浅，通常是白色的。它全身都有黑色的斑点，从嘴角到眼角有一道黑色的条纹，这个条纹就是我们用来区别猎豹与豹的一个特征。
豹子的习性
豹子营独居生活，常常在夜间活动，白天潜伏在巢穴或树丛中睡觉，豹子有领地意识，成年个体只在交配季节才会接触。
在豹子捕食的时候，它们的行动力非常敏捷，捕食时奔跑速度很快，前腿往前扑,后退往后蹬,直到把猎物捕捉到才停下来，然后拖着猎物到树上，先把猎物咬死，然后再把它的肚子咬开，把里面的五脏六腑吃掉。
雄豹颈部生有显著的垂皮。雌豹颈部是没有垂皮的。成年雄豹厚实的颈部的松散下垂的皮肤称为垂皮。
在动物王国中，垂皮在很多动物中被观察到，尤其是鸟类、蜥蜴和有蹄类哺乳动物，更为常见。在成年雄性花豹中，发育良好的垂皮非常显眼，尤其是超过7岁的个体，垂皮会很发达，可以说是鉴定雄豹年龄的最佳方法之一。
垂皮的作用
关于垂皮的一个猜测是，垂皮会使雄性豹子看起来更为庞大，令他的对手更加畏惧他。通常，随着雄豹年龄的增加，他的垂皮也会增大。拥有更大领地的成年雄豹有更多的机会与雌性交配，但这同时意味着，他与那些同样追求领地和雌性的雄豹之间的冲突也会增多。而雄豹间的战斗有可能导致伤亡，即使是一些小伤也会影响到豹子的捕猎能力，导致身体状况下滑，甚至可能最终死亡。
从这个角度看，雄豹通过某个外在性状，向对方展示自己的战斗力和体况，从而无需实际的打斗就震慑住对手，如此一来，既避免了直接对抗和潜在的伤害，又达成了目的，可以说是极好了。
斯巴鲁母豹是斯巴鲁旗下的一款系列车，适合女性开的一款。
车身上随处可见的“S206”标志提醒我这不是一辆普通的翼豹，而在“她”低调的外表之下隐藏着一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎，输出功率从原来的305马力提升至316马力，这台引擎采用的是手工装配。活塞，连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校，使其能保持均衡。
该车基于上一款WRX STI平台，悬挂特别安装了Bilstein减震，STI螺旋弹簧和一个前弹性平衡杆，而19英寸轮圈搭配米其林Pilot Super Sports轮胎（245/35ZR19），轮圈内硕大的六活塞Brembo卡钳和带交叉钻孔刹车盘非常抢眼。
【豹子的雌雄区分】有几种方法可以区分：
1、观察法：查看外生殖器，有雄性生殖器（阴-茎）的就是雄的，没有的就是雌的，这是最简单的方法。
2、经验法：这就需要对豹子非常了解了，雌性豹子的成年体型较雄性小，且会妊娠。
3、科学检测法：需要用医学手段，对豹子的染色体进行分析。这是最准确的。
【豹】学名：Panthera pardus，在四种大型猫科动物（其余三种为狮、虎及美洲豹）中体型最小，平均全长2米左右，平均体重50千克。奔跑时速可达70公里。体呈黄或橙黄色，全身布满大小不同的黑斑或古钱状的黑环。豹可以说是敏捷的猎手，身材矫健，动作灵活，奔跑速度快。既会游泳，又会爬树。性情机敏，嗅觉听觉视觉都很好，智力超常，隐蔽性强，长长的尾巴在奔跑时可以帮助豹保持平衡。它亦是少数可适应不同环境的猫科动物。金钱豹多指亚洲的亚种，非洲的亚种多称花豹。
豹是旧世界最大的斑点猫科动物，和许多猫科一样，豹也是一种性二型非常显著的动物，成年雄豹至少比雌性要大出60%，他们身板更为宽阔，有着更大的胸围以及更长、更粗壮的头部。很多动物爱好者可能觉得雄豹与雌豹单看外表很难分辨。
其实，成年雄豹还有一个与众不同之处：他们厚实的颈部有着松散下垂的皮肤，这些皮褶被称为垂皮。
在动物王国中，垂皮在很多动物中被观察到，尤其是鸟类、蜥蜴和有蹄类哺乳动物，更为常见。在成年雄性花豹中，发育良好的垂皮非常显眼，尤其是超过7岁的个体，垂皮会很发达，可以说是鉴定雄豹年龄的最佳方法之一。
然而，雄豹垂皮的功能仍然未知，并且很大程度上未被探究过。由于垂皮是性别二态性特征（即只有一种性别表现出这种特征），科学家推测垂皮与性选择和雄性体况有关。
在猫科中，说到性别二态性特征，我们不能不提雄狮的鬃毛，查尔斯达尔文当时给出假设：“雄狮的鬃毛构成一个绝佳的防御，使雄狮能够更好地抵御危险，也就是来自其他狮子的攻击。“这种假设背后的想法是，雄性演化出的盔甲或武器，例如雄鹿的鹿角，增强了雄性动物和其他雄性竞争的能力。大多数情形下，获胜的那个能够与雌性交配并传递他的遗传基因。
然而，更多当代研究的结果显示，在狮子间的战斗中，有鬃雄狮、无鬃的亚成年雄狮以及雌狮所受伤害的区域没什么差异。这一结果表明，在打斗中，鬃毛和颈部并非被高度针对的区域。相反，狮子更喜欢针对背部和身躯后部进行攻击。
斯巴鲁母豹是斯巴鲁旗下的一款系列车，适合女性开的一款。
车身上随处可见的“S206”标志提醒我这不是一辆普通的翼豹，而在“她”低调的外表之下隐藏着一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎，输出功率从原来的305马力提升至316马力，这台引擎采用的是手工装配。活塞，连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校，使其能保持均衡。
该车基于上一款WRX STI平台，悬挂特别安装了Bilstein减震，STI螺旋弹簧和一个前弹性平衡杆，而19英寸轮圈搭配米其林Pilot Super Sports轮胎（245/35ZR19），轮圈内硕大的六活塞Brembo卡钳和带交叉钻孔刹车盘非常抢眼。
区分豹子性别的最直接方式是观察尾巴下面有没有金黄色的“蛋蛋”，有蛋蛋的是雄豹，没有的是雌豹。在角度不佳的时候，长期观察的科研人员能够通过诸如走路姿势等经验来判断性别。 ? ?
花豹：是哺乳纲、猫科、豹属的大型肉食性动物，体长100-150厘米，体重50-100千克。体形似虎，但明显较小；躯体均匀，四肢中长，趾行性。
视、听、嗅觉均很发达。头小尾长，四肢短健，前足5趾，后足4趾，爪灰白色，能伸缩。毛被黄色，满布黑色环斑；头部的斑点小而密，背部的斑点密而较大，斑点呈圆形或椭圆形的梅花状图案，又颇似古代的铜钱，所以又有“金钱豹”之称。
生活于森林、灌丛、湿地、荒漠等环境，其巢穴多筑于浓密树丛、灌丛或岩洞中。营独居生活，常夜间活动，白天在树上或岩洞休息。在食物丰富的地方，活动范围较固定；食物缺乏时，则游荡数十公里觅食。
守卫自己较固定的领域，雄性的领域比雌性者大。捕食各种有蹄类动物，也捕食猴、兔、鼠类、鸟类和鱼类，秋季也采食甜味的浆果。食物缺乏时，也于夜晚潜入村屯盗食家禽家畜。
分布非常广泛，跨越亚洲、非洲的许多地区，从喜马拉雅山脉到撒哈拉大沙漠都有存在。
斯巴鲁翼豹几代好（斯巴鲁翼豹九代怎么样） ♂
斯巴鲁翼豹几代好（斯巴鲁翼豹九代怎么样）
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斯巴鲁翼豹两厢还算可以的：1、翼豹ImprezaWRXSTi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因；2、这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹ImprezaWRXSTi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗；3、斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。
为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。
22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。
此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。
避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。
当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。
在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。
以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。
没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。
至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。
作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。
关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。
第五代STi版WRX登场
随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。
五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。
WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。
约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。
第六代STi版WRX登场（
STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。
不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。
RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。
第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。
三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。
GC终极版：翼豹S201 STi
在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。
值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。
身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。
再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。
S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。
想当厉害。
但是必须是sti版wrx sti。普通翼豹应该只有20多万，做不到太出色，sti版要贵一倍，50多万吧。
应该说在过弯方面，同级别的性能车已经没有能超过翼豹sti的了。
缺点我尚未发现，毕竟没开过，只是很关注。
斯巴鲁核心技术之一水平发动机全时四驱，全系车都采用这种技术，说明该技术的成熟运用，连保时捷都无法做到，所以斯巴鲁性能最高的车也必须不例外，差速器方面当然是技术很成熟。
哪款最快我觉得还是从驾驶员的角度看，人车合一才是王道，就像头文字D里的86破车也比GTR过弯快，关键是自行改装的成功与车手与车的磨合。
日本车的改装潜力不用有任何怀疑，跟十代EVO比操控更加专业，技术不太纯属的不要玩的太过于极限，发动机的更新换代让本身就很强的STI更牛逼，如果是爱车玩车一族，肯定值得购买！
现在EVO和斯巴鲁10代都没九代好~都换自动挡了~已经没有赛车的感觉~斯巴鲁这个车子~同比EVO性价比算高的~价格比EVO便宜好几万~而且他的水平对置发动机动力是很强劲~特别在弯道上的表现~但是我还是喜欢EVO~~水平对置发动机有缺陷~第一改装潜力没有EVO的4G63红头发动机来的理想~还有就是斯巴鲁太多考虑到车子平衡失去了应该车子有的爆发力~还有没有屁股~感觉也不好~脸也没EVO来的凶猛~如果我买~同样9代我会买斯巴鲁因为性能和EVO差不多~~但是现在10代我会买EVO~虽然贵点~但是相差实在太大了~第一风阻系数EVO比斯巴鲁10代好很多~而且前脸也比斯巴鲁好看~斯巴鲁10代看上去就是一辆富康988的样子~
有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？
我想说：你怎么不上天呢？
话音刚落，思考2分钟！居然发现被戏称为“易爆”的SUBARU?翼豹?IMPRERZ，还真的符合上面的要求。
想要“合适的”四门或旅行车翼豹，但想要比1980年代更现代的东西吗？?这就是答案！选购心水和经验本期凹凸搞车给你交个底。
1.你该懂的背景知识
对于任何汽车公司来说，更换商标从来都不是一件容易的事，而斯巴鲁在英国将原来的Impreza?Turbo?2000换成新的WRX车型时抱有全世界的期望。?
最初的版本定义了1990年代的性能车，赢得了世界拉力锦标赛冠军，并成为科林·麦克雷（Colin?McRae）的代名词，受到车迷和斯巴鲁经销商的喜爱。
这里说的Impreza?Turbo?2000其实就是我们叫的GC。大家不要想多了，麦克雷的这辆翼豹是纯的555赛车，在国内现有的情况下，你买不到！你自己买到的前驱四门普通的1.5?GC翼豹也改不成这样，改成这样车管所的叔叔也给你灭了。
说说买得到的，可能买得到的。
其实第八代翼豹，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友，但其实国内喜欢的朋友还是很多，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。
在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国，在其销售成功的顶峰时期，首款Impreza?Turbo?2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35％。?而我们国家这几年主要是卖森林人和XV。因此，当第一款GD系列Impreza?WRX亮相时，大家充满了期待和恐惧。
如果说最初的Impreza是一款稍微乏味的汽车，那么在后来的性能版本上增加了功能附加件就改变了这一切，虽然虫眼版本就是那么丑陋。
斯巴鲁在2003年初匆忙进行了重新设计，引入了一种更为普通的前灯样式，该样式很快被称为“泪眼”，同时这也是我们现在国内市场能买到的，或者闲鱼上各种“一颗螺丝没有动”的翼豹WRX或者STI?最多的一代（我的意思你懂的）。
同时，标准WRX车型的功率也从218hp提升至225hp。?STI车型的功率提升为265hp。
直到2005年11月的“?鹰眼”的改款将其提高到280hp为止，而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比较少。
Impreza轿车和“运动旅行车”的最终版本是GB270，在英国它配备了61057元的额外设备，其中包括Prodrive?Performance?Pack，它始终是升级标准WRX动力和性能的热门选择。?这个GB270版本，在英国只生产了300辆轿车和100辆运动旅行车。
GB270仍然是最昂贵的第二代Impreza?WRX车型之一，低里程好车况的的在英国价格高达209601元左右。?
所以说，保有量多少直接决定了Impreza车系的价值，在英国是这样，在我们国内也是这样，当然对于这样一种非常容易“被操”的车型，车况同样决定了价格，甚至让同年代的车价格差异会达一倍以上。这一点国内和国际市场时同步的。
数据库?对于第8代翼豹（62mph=99.7km/h）
2000-2002?WRX，218hp（2003年以后为225hp），0-62mph?5.7秒，急速：225km/h
2001?WRX?UK300，245hp，0-62mph?5.5秒，急速230km/h
2002-2005英国WRX?STI类型，265hp，0-62mph?5.2秒，急速244.6km/h
2004?WR1特别版，325hp，0-62mph?4.3秒，250km/h
2006?RB320，320马力，4.8秒，0-62mph，241km/h
2006-2007?WRX，230马力，0-62mph?5.4秒，225km/h
2006-2007?WRX?STI，280hp，0-62mph?5.0秒，255km/h
2007?GB270，270hp，0-62mph?5.2秒，230km/h
在这样“廉价”的车里面翼豹真的算快的了，这也是它的魅力所在，拉力车的底子。但正因为这样，翼豹也是非常容易被改爆的车，但请记住“所以爆掉的翼豹，都是因为不合理改装”。
2.了解下动力总成
水平对置低重心加上涡轮增压，是这代翼豹的很大特点。我们需要了解一下，从2000年到2005年，斯巴鲁继续使用与第一代用于WRX的Impreza?Turbo?2000相同的基本发动机。?这是一款1,994cc的四缸水平对置’拳击手’设计，带有铝制缸盖和缸体。?它具有92x75mm的气缸，冲程和压缩比只有8.0：1。?涡轮增压器由空气冷却的中冷器供气，而多点燃油喷射则负责进气侧的其余部分。?每个气缸有四个气门，顶置凸轮轴有两个。
2.5升发动机在2005年底取代了古老的2.0升发动机，是一款结构和布局相同的2,457cc发动机。?主要区别在于容量和主动阀控制系统。?但是重要的来了：许多人更喜欢2.0升的滞后和涡轮增压，而不是2.5升的更线性动力输出。
两种发动机都将使用95?RON的燃油，但首选98?RON汽油，不要省这个钱！?
需要注意的另一个主要区别是五速和六速手动变速箱。?五速变速箱非常适合标准的WRX的发动机，但是六速变速箱的强度更高，可以应付其所安装的SIi型号的加强内部零件，因此能够更好地应对经过改装的发动机。
尽管2.5升发动机因其更加脆弱而赢得了骂名，但2.0升和2.5升发动机通常都非常可靠。上图就是EJ25X系列的缸体，水道内有加强筋，但缸套部分比较薄。
一些提前报废的发动机与车主撞车有关，所以如果翼豹有碰撞，我们建议远离它。
而且我们要注意了解卖家平时是如何对待汽车，最好的习惯的完全预热后再跑起来，或者在激烈驾驶后缓慢行驶或怠速运转一分钟后才关掉汽车冷却。所以说，买翼豹不一定真的是全素车才好，如果你看到原来的车主已经加装“涡轮延时熄火”，一定是一个加分项。现在市面上一些“素”到涡轮延迟控制器，都没有加的车，我们就要多想想这车真实的状态了。
3.二手车动力系统验车要领
因为这代翼豹的涡轮增压器是油冷式的，因此需要适当地进行预热和冷却，并且还需要遵守保养间隔以延长使用寿命。
在购买二手车验车的Hi好，在涡轮的检查是必不可少的。应该没有漏油，中间冷却器的铝翅片应该笔直。任何带有弯曲的中冷器散热片的汽车都可能会遭受性能下降的困扰，而且前任车主一定不爱惜。
还要检查所有液位。凸轮盖垫圈可能漏油，并且在将油滴到排气口时会闻到燃烧的机油的气味。
在发动机运转且发动机盖打开的情况下，观察并聆听发动机座架上是否有振动的迹象。斯巴鲁在2006车型年从金属发动机支架更换为塑料发动机支架，并且比较容易老化，使发动机振动。在保修期内，大多数将更改为金属安装座。所以对于鹰眼翼豹的验车要要特别小心。2004-2005年出厂的GD,GGA会少一些担心。
买二手翼豹，最重要的是以确保汽车保养正确，有一点特别重要，按照每80000公里的间隔更换了所有四个火花塞。因为更换火花塞，一些不懂的人会非常困难，一些车主会为此省钱，完全不换。而且有很多人用了错误的火花塞！这样的车，我们再次建议远离。
验车的时候，请一定要试车，要找地方用半离合或者上坡起步。因为离合器抖动是WRX车型的一个相对普遍的困扰，一些车主只是清理离合器盘，但是其他人则报告说需要一个全新的大金爱西帝离合器组件来解决该问题。
安装新的加强型离合器总成将花费约7000元左右，如上图。这里也有一个经验，现在这些车龄已经超10年，如果一辆车不是真的直开了4万公里内，它素得连离合器套件都没有换过，那么前任车主真的也是太太太省钱了。而且如果是用了重度改装的“多片”式离合器，这样的车一定是出过大力的，具体车况就需要分析了。所以呀，中国式“素车”，什么“一颗螺丝都没有动”，这只是一些骗人的把戏，这样的车不一定好！
再次强调，淘翼豹一定要试车！因为车型具有有了三个差速器，确保它们都能正常运行就很重要了。
当您加速，换档并抬起油门时，请聆听任何刺耳的声音，并感觉到动力传动系统中的响声。
WRX上的前差速器是开放式的，STI车型的上是限滑器的，而后部差速器是所有型号都是限滑差速器器。中间是粘性联轴器，有助于使Impreza具有出色的全天候抓地力。后差速器很容易看到而无需顶起汽车，并且应该没有任何泄漏或滴落。
后来的STI车型，具有斯巴鲁的DCCD（驾驶员控制中心差速器）。这是通过前排座椅之间的开关操作的，可以将多达65％的发动机动力传递给后轮。但是这个玩意容易失效！而且一个全新零件的价格在8000元以上，请大家一定要看是否有故障码。
许多Impreza?WRX进行了一定程度的改装，例如使空气过滤器流动更顺畅并排出，是最常见的，这就是所谓的进排气改装。这也不能一棍子打死，我们要看是否改得合理，是否用了大厂正品，还是路边摊子的烂货。这些都靠经验呀。
如果车上装的都是STI规格的零件，或者像Prodrive?Performance?Pack的套件就更好了。
如果只是初级改装，对应的马力数需要有个上限，例如，将WRX的功率提升到265hp，STI的功率提升到305hp（直到2005年），从2006年起分别提升到270hp和320hp，这些都是非常保险而且实用的改装。因为原厂的涡轮增压值其实只有0.4-0.6?bar，有些山炮只会一味地加大增压值，而且在散热，缸体强度和供油量上不花钱。这样的车不爆？谁爆？
标签：发动机 马力