又双叒叕“翻车”，牧马人在IIHS碰撞测试3年“翻车”3次

又双叒叕“翻车”，牧马人在IIHS碰撞测试3年“翻车”3次

是的，吉普牧马人(图片|配置|询价)在碰撞测试中又翻车了。

近日，新一代牧马人在IIHS进行驾驶侧25%偏置碰撞测试时再一次出现“翻车”的情况。IIHS在首页新闻中描述：2022款吉普牧马人4门在驾驶员侧小重叠碰撞测试中翻倒，这是早期车型出现问题的重复，制造商进行的结构修改并没有解决问题。

三年 “翻车”三次，工程师“白瞎”两年改进

之所以要说“这是早期车型出现问题的重复”，是因为早在2020年IIHS针对2019款牧马人进行25%偏置碰撞测试验证时就发现，其在碰撞过程中存在“翻车”的情况，这是IIHS自创立起第一台能在驾驶员一侧正面25%小重叠偏置碰撞中翻车的车，即便是牧马人认为IIHS碰撞测试存在问题，重新进行测试后仍然出现了“翻车”的情况。

值得一提的是，2019款牧马人“翻车”后，工程师已经在非常努力地找原因，并在2022款车型上进行了前部结构改进，以防止在小型重叠碰撞中倾翻。但，经过最新的测试成绩也表明，工程师“白瞎”了两年的改进，加上今年这一次“翻车”，已经有两代牧马人在IIHS“翻车”三次，牧马人工程师选择彻底“躺平”。

由于向一侧倾斜会带来超出标准的额外伤害风险，比如增加了乘客被完全或部分抛出车外的可能性，加上牧马人车顶和车门可以拆卸，且没有侧帘式安全气囊，这对车内乘员头部造成伤害的可能性是巨大的。

另外，牧马人在正面25%偏置碰撞中的力造成了假人左小腿/脚受伤的重大风险。综合整体表现，IIHS在最新测评中仍然给牧马人25%偏置碰撞打出了“M”评价。

重心高？非承载式车身？轮距窄？

牧马人“三战”IIHS“翻车”3次后，也有很多人尝试找到其中的客观原因。

比如牧马人采用非承载式车身，极高的钢材刚度无法形成有效的溃缩吸能，无法卸掉碰撞过程中产生的力。同时，作为硬派越野的牧马人离地间隙本就比很多车型高，达到了250mm左右，更高的重心也增加了在偏置碰撞过程中发生侧翻的可能性。

但，同样是非承载式车身打造的福特 Bronco、雪佛兰索罗德silverado等高重心车辆在IIHS测试中并未出现“翻车”的情况。所以，牧马人“翻车”决不能把锅单一地甩在非承载式车身上，工程师都“白瞎”两年改进仍然无果的毛病，一定是多种因素造成的。

还有一个造成 “翻车”的因素很多人都没发现，那就是轮距。牧马人1598mm的轮距在同级车型中算是比较窄的了，更重的车身+更高的重心+更窄的轮距，相当于是一个高个子长了一双小脚，这也增加了在极端条件下侧翻的可能性。

写在最后：硬派越野车最能发挥作用的地方就是在极端路况上的突出通过性，被称为“越野神器”的牧马人虽然够“硬派”，但从IIHS检测中发现其并不是很“安全”，在实验室碰撞中能“翻车”，在上路越野中也有更大的几率出现“侧翻”的情况。

三年“翻车”3次，牧马人工程师能从其中充分吸取教训，不影响其整体越野性能的基础上找到根本的解决办法吗？期待IIHS下一次的测试。