东风雪铁龙凯旋 东风雪铁龙凯旋

东风雪铁龙凯旋 东风雪铁龙凯旋

故障现象：一辆2．0L东风雪铁龙凯旋自动挡轿车，因为长时间没有进行维护，车辆状况不良而进厂维修。在接车时偶然发现该制动效果特别差，就像是没有真空助力一样，而且发动机怠速抖动明显，动力不足。

故障诊断与排除：经过了解得知，该车属于单位车辆，一直不是专人使用，大家都反映该车驾驶起来不舒服，因此都不愿意驾驶该车，也没有人过问该车的维护情况，就丢在单位无人问津了。对该车进行更换机油三滤和火花塞等正常维护项目后试验，发动机怠速抖动现象并没有明显改善。连接故障检测仪进行检测，在发动机控制单元中读得了关于混合气浓度的故障代码；在ABS控制单元中没有读到故障代码。接着读取发动机系统怠速状态下的数据流，进气歧管绝对压力为85kPa(正常应该是35kPa左右)，节气门位置传感器信号电压不稳定，大于750mV(正常应该是610mV)；读取ABS数据流，未见异常参数。

将发动机熄火后用力踩几脚制动踏板，以卸除制动真空助力泵内剩余的真空，然后再踩住制动踏板起动发动机，发现制动踏板会明显下沉，说明制动真空助力泵应没什么问题。

拔下制动真空助力泵真空管及止回阀，检查止回阀，止回阀没有问题；起动发动机后，用手堵住真空管，发现发动机怠速依然抖动，并无明显改善，从而确认制动真空助力泵本身也并无泄漏，但是同时发现真空管真空吸力明显不足，因此怀疑是制动真空力不足导致制动效果变差的。因为发动机怠速抖动，初步怀疑是发动机进气道部分积炭严重导致发动机动力不足，于是拆下进气歧管，清洗进气道及进气门上方的积炭，并用故障检测仪重新对节气门进行匹配，而后起动发动机试车，发动机工作状况依然无明显改善。

考虑到试车中读取的ABS数据流无异常，而发动机怠速状态下数据流中的进气歧管绝对压力值比正常数值要高很多，怀疑是正时带错齿导致发动机抖动和动力不足的。拆开正时带校验正时，发现正时带果然错齿，并且因为正时张紧轮、惰轮及冷却液泵的间隙过大，导致正时带向外移动，跟正时罩及带轮发生摩擦，正时带的宽度只剩下正常正时带宽度的一半了。更换正时带、正时张紧乾与惰轮套件及冷却液泵，重新校准正时后起动发动机试车。

发动机怠速不再抖动，动力充足，制动效果也恢复了正常，至此故障彻底排除。

故障分析：东风雪铁龙凯旋轿车所装配的2．0LEWl0A发动机是东风雪铁龙和东风标致广泛应用的一款发动机，装配车型有东风雪铁龙凯旋、世嘉、新C5车，东风标致307和408车，这款发动机的正时带装配对配件质量及工艺都有比较严格的要求。另外，关于工艺方面，冷却液泵和正时张紧轮、惰轮的间隙要求也很高，曲轴正时齿轮外的附件带盘不能有被正时带明显磨损的情况，正时带装配上去后要进行两次张紧工艺(一定要装上附件带轮才能起动发动机)，第一次张紧要把张紧轮张紧到最紧状态，起动发动机运转几分钟后，让正时带进行拉伸，然后再调整张紧轮到正常的张紧度。发动机怠速状态运转几分钟后，正时带不能向外移动到与排气凸轮轴带轮同一平面，更不允许超出。

东风雪铁龙凯旋的电池与东风雪铁龙其他款式的车子电池一样，电压都是12伏，因此雪铁龙凯旋的电池电压是12伏。凯旋是一款全新的四门三厢轿车，严格按照雪铁龙的国际标准设计，完全符合欧洲最新的质量要求。

可以,2.0级别的加速王就是凯旋啊!

也就扩充产品车型罢了，另外配置也不太相同。