7月车市：折扣没了交付延长，晚上还有人买车

7月车市：折扣没了交付延长，晚上还有人买车

为了应对旺盛的需求，部分车企没有按惯例让员工放高温假

图/IC

文｜《财经》记者 郭怀毅

编辑｜王静仪

在往年的7月和8月，酷暑总会成为消费者对经销商“望而却步”的最大理由，让这两个月成为中国车市的传统淡季。

但是在今年7月的车市中，不论是折扣的消失，还是交付时间的延长，部分品牌呈现出了“淡季不淡”的反常现象。

上周末，《财经》记者在走访北京地区一家比亚迪4S店的时候发现，即使时间已经到了晚上9点，这家位于北京某热门商圈的比亚迪店内依然有顾客在洽谈购车。

比亚迪展厅 摄/郭怀毅

“今年的7月一点也不像往年的淡季，我们店里的车全系没有优惠。”店里的销售人员表示，目前没有任何终端折扣，而且新车的交付周期还拉长了。

作为目前最为炙手可热的新能源汽车品牌，《财经》记者查询特斯拉汽车官网发现，目前Model 3和Model Y的交付周期分别为16周-20周和10周-14周，这意味着7月下旬下定，要到年底才能提车。

值得注意的是，7月的车市不只有新能源“淡季不淡”，部分燃油车企业也在开足马力应对旺盛的需求。

“这种情况不多见，我从业这些年没怎么遇到过。”一家合资品牌的4S店销售人员对《财经》记者表示，往年的7月、8月因为是淡季，经销商为了招揽顾客往往会给出一年中最大的终端折扣力度，但像今年7月的新能源汽车市场，终端折扣几乎消失的情况让他颇感意外。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《财经》记者表示，5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，在各方共同努力下，汽车产业走出4月最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。

不论是燃油车还是新能源车，当前热门车型都呈现供不应求的局面。

以目前受市场追捧的比亚迪电动车型唐和元Plus为例，前述销售介绍，新车交付周期长达1个-3个月。如果选购比亚迪的DM-i插电混动车型，交付周期则会更长，比如比亚迪汉纯电版本的交付周期为1个月，DM-i混动版本则可能需要2个月。

6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5个到6个月之久。

无独有偶，在一家广汽埃安的4S店中，销售人员也向《财经》记者表示，目前全系产品都没有优惠，而且提车的周期也都比较长。以目前热销的电动SUV埃安V为例，部分车型的交付周期最长可达3个月。

在走访蔚来和小鹏等造车新势力的过程中，相关品牌的销售人员也表示，目前现车库存较为紧张，新车交付时间较长。其中，蔚来ES6的交付周期约为6周，小鹏P7的交付周期为4周至5周。

蔚来汽车展厅 摄/郭怀毅

相较之下，燃油车的供需状况稍好。

“交付不用等，基本上都有现车。”在一家奥迪4S店中，虽然周末的顾客数量很多，但销售人员对《财经》记者表示，在目前的主销车型中，奥迪A4L、A6L和Q5L不但都有现车，而且终端优惠都在6万元左右。

奔驰4S店中的情况也基本类似。有销售人员表示，奔驰C级目前优惠幅度超过5万元，而且有一部分现车。而在6月，这家奔驰4S店的销售人员对《财经》记者表示，当时的C级车源很紧张，新车交付需要等1个月。

一汽-大众奥迪4S店，摄/郭怀毅

在主流合资品牌中，广汽丰田一向以价格坚挺著称，但《财经》记者在走访的过程中发现，虽然热门车型汉兰达依旧没有优惠，提车周期也要至少2个月，但主力中级车凯美瑞的终端优惠幅度在1.5万-2万元，提车周期大约半个月。

作为另一款终端价格坚挺的车型，东风本田思域(图片|配置|询价)的终端价格也出现松动。有销售人员对《财经》记者表示：“思域可以优惠1万元，但交付时间不光要看车型，还要看您要什么颜色，有些颜色没有现车，交付要等两个月左右。”然而就在6月，同样在这家4S店内，思域的优惠幅度还只有5000元，现车也不如现在丰富。

广汽丰田4S店

在走访燃油车市场的时候，《财经》记者发现，其终端优惠幅度普遍大于新能源汽车，同时交付周期也更短。此外，从东风本田和奔驰的纵向对比可以看到，部分燃油车品牌的新车供给已经有了明显改善。

政策利好促进了近期的汽车消费。6月1日，财政部、国家税务总局发布公告，对2022年6月1日至12月31日期间购置的、且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。换言之，购置税将从10%降至5%，购车人最高可减免1.5万元。

购置税减半政策发布后，有效地拉动了消费者的购车需求，也减轻了消费者的购车负担。7月5日，国家税务总局数据显示，6月作为购置税减半政策实施的首个月份，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。

据《财经》记者了解，为了保证此前积压的订单和目前的市场需求，往年这个时候车企应该在放夏季高温假，但截至现在甚至没有相关通知和安排。

“我们还没有收到高温假的通知，现在生产线是开足马力，全力以赴保证产能供给。”有北京奔驰内部人士对《财经》记者表示，往年的7月、8月因为是车市淡季且市场需求不强，所以企业会给员工放高温假，同时检修生产设备。“高温假一般会在7月底或者8月初，放假的通知会提前1个月发出来，方便一线提前做停产安排，但今年直到现在还是没有。”

无独有偶，同样还没有发出高温假通知的还有吉利汽车。“往年这时候该出通知了。”吉利陕西工厂的相关人士告诉《财经》记者，高温假一般在7月底，往年应该在7月中旬就会发布消息了，今年情况尚不明朗，估计还是要结合市场需求和订单来定。

对于目前的市场情况和生产安排，吉利汽车相关人士告诉《财经》记者：“今年还有高温假，”但将根据销量目标和订单情况，各基地按需安排生产节奏，错峰轮休。有的工厂已经明确安排了休假计划，有的还在制定中。

奔驰方面则告诉《财经》记者：“随着各地汽车消费支持政策陆续出台，能明显看到订单的回升，其中不乏很多城市在‘恢复性消费’的渐进过程中。”

中国车市在经历了4月和5月的低谷之后，从6月开始迎来了一波强势反弹。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的数据显示，随着新冠肺炎疫情得到控制以及多项汽车消费政策相继出台，中国车市在6月迎来了强劲反弹。6月汽车产销分别达到249.9万辆和250.2万辆，同比增长28.2%和23.8%，此前的产销下降趋势宣告终结。

以上汽大众为例，虽然此前的上海疫情对上汽大众的整体运营造成冲击，但公司目前的生产节奏已经基本恢复甚至超过了疫情前的水平。“安亭MEB工厂在6月初就已多次创下产量新高。6月中旬，安亭汽车二厂和三厂首次实现同时双班生产，在经过产能爬坡阶段后，目前也已经达到满产的状态。”上汽大众方面对《财经》记者表示。

应该指出的是，虽然目前车市需求旺盛，车企也积极保证供应，让7月车市呈现出淡季不淡的局面，但行业整体依旧存在一些困难需要解决。

中汽协就曾表示，目前，部分芯片短缺和错配的风险仍然存在，或将影响下半年企业生产节奏；其次，受动力电池原材料价格高企的影响，新能源汽车生产成本压力依旧很大；再次，汽车消费政策还需持续发力；最后，商用车市场继续承压。

图源：Pexels

乘联会的7月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算7月狭义乘用车零售市场在177万辆左右，同比增长17.8%，新能源零售在45万辆左右，同比增长102.5%。

经历了“淡季不淡”的7月之后，陈士华认为，汽车消费信心的完全恢复需要一个过程，而根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，促进汽车消费还需要政策持续发力。