宝马i8的发动机是什么 ♂
宝马i8的发动机是什么
- 宝马i8的发动机是什么
- 宝马i8 B38 三缸发动机（图解）
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- 宝马i8发动机型号号码在哪个位置
- 宝马i8发动机号位置在哪里
宝马i8的发动机是1.5T双涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速器，宝马i8是混合动力双门超级跑车，长宽高分别为4689mm、1942mm、1282mm，轴距为2800mm。宝马i8的外观设计使用了家族式设计，前进气格栅使用双肾型设计，使用了运动套装看起来更加运动，两侧大灯的攻击性相当强，保险杠也极为动感，侧面来看，宽高比例完美，线条流畅，使用的线条并不多，看起来十分利索。
宝马I 8采用了新开发的驱动装置。 该创新驱动方案在车上结合使用了两种高效的驱动装置。 结合高效三缸汽油机和6速自动变速箱进行后桥驱动； 用一个电机和一个双速手动变速器进行前桥驱动。 由于两个驱动装置的巧妙组合，i8同时兼具跑车的动力性能和紧凑型车的效率。 下图是宝马I 8搭载了3缸最高级发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。
这种三缸发动机是宝马新研制的涡轮增压缸内直喷双变正时的顶级发动机，排量达到1.5L，具体参数如下：
宝马发动机的基本模型被分析如下。
B38K15T0发动机的外观如下图所示。 这台发动机是在以前的B38发动机的基础上改进的。 主要变化是：
)1)发动机机械结构
根据曲轴箱调整了机械冷却液泵的端面安装位置。 这与安装空间有关，因为在高电压下启动发电机和吸气装置需要更多的空间。
将主轴承和连杆轴承的直径增大到50mm。
采用重力铸造方式制造气缸盖。 这样会增加气缸盖的密度，使其更加牢固。
将排气阀阀杆直径增大到6mm。 由此，可以防止阀重叠时因增压压力高而产生的阀的振动。
)2)供油系统
电动真空泵起一体化机械真空泵的作用，因此油泵减轻了1kg。
在油底壳前侧连接稳定杆连杆。
(3)皮带传动机构
采用新开发的皮带传动机构。 如下图所示，使发电机在高电压下工作，启动内燃机。 废除小齿轮起动器后，不再使用传统的起动器。
由于皮带传动机构内的力较大，机械冷却液泵壳内的驱动轴轴承得到了加强。
取消了皮带传动机构内的制冷剂压缩机。 在此，置换为电动机的电动制冷剂压缩机。
采用新开发的皮带张紧器。
三角带从六肋增加到八肋。
调整后的减震器带有分离皮带轮。
(4)进气排气系统
双管无过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况投入。
首次采用水冷式节气门。
用吸气装置内内置的间接增压空气冷却器冷却增压空气。
废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。
通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar(1bar=0.1MPa )的增压压力，由电动废气旁通阀控制。
通过壳体冷却废气涡轮增压器。
B38K15T0发动机缸体组件
B38K15T0发动机平衡轴组件
B38K15T0发动机曲轴连杆机构
B38K15T0发动机配气机构
B38K15T0发动机冷却系统
B38K15T0发动机涡轮增压进气系统
B38K15T0发动机燃料供给系统
新生产的宝马i8发动机有三个气缸。新一代宝马i8将增加一台四缸发动机，并提高电动机的性能，从而显著提高现款i8的动力性能。更多信息如下:首次亮相:宝马i8于2013年法兰克福车展亮相，是三缸发动机在超跑领域的开创性使用。但是，要说再见，可能在不久的将来会有所改变。根据宝马的说法，下一代BMWi8将获得升级的动力系统。虽然没有全电动版本，但肯定会获得更大的动力和扭矩。动力系统:全新宝马i8预计将按照450马力的动力系统打造。为了完成这一任务，宝马将不得不把目前的228马力1.5升涡轮增压三缸发动机换成功率更大的300马力2.0升四缸汽油发动机。
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宝马i8发动机型号号码在发动机缸体的上面，发动机号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。以宝马i8的2020款极夜流星限量版为例：其使用1.5T直列三缸发动机，发动机最大扭矩为320牛米，最大马力为231匹，搭载6挡手自一体变速箱，车身结构为2门2座软顶敞篷车，长宽高分别为4689mm、1942mm、1282mm，轴距为2800mm。
你好发动机位置一般处于发动机左侧，离缸盖的位置比较近，也就是发动机与变速器之间的位置。在行驶证上也是有发动机号的，是一个17位的组合字符，希望对你有所帮助，望采纳，谢谢。
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宝马i8确切什么时候上市、人民币价格是多少产量又是多少呢 ♂
宝马i8确切什么时候上市、人民币价格是多少产量又是多少呢
- 宝马i8确切什么时候上市、人民币价格是多少产量又是多少呢
- 宝马i8为什么用三缸发动机
- 即将停产的宝马i8，是否值得土豪Bimmer收藏
- 请问宝马i8有两个发动机，是什么样的发动机
- 三缸机并不是宝马i8的缺点，宝马i8的尴尬有很多方面
- 宝马i8发动机是几缸的
宝马i8确切的上市时间是2014年9月21日，参考价格为人民币198.8万元，因为新车将推出2款车型，分别售198.8和218.8万元。产量不大清楚，销售量不大，到了2018才更多一些。
宝马i8在外形设计上有着超级跑车应有的超强视觉冲击力，同时车身使用了诸多轻量化的材料，车身重量不超过1490kg。i8从静止加速至100km/h仅需4.4秒，极速可达到250km/h。
而在纯电动模式下，可以续航35公里，最高时速也可达到120km/h。动力方面，宝马i8搭载由1.5L三缸双涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。这套混动系统工作时的最大输出功率可达到362马力，峰值扭矩为570N·m。
宝马i8的设计风格：
极度飘逸的造型延续了其概念车的设计风格。同时，i8的设计中引入了大量轻量化材质，车身重量或低于1490kg，并将成为首款搭载激光大灯的量产车型。
领略LUMMA Design的风采，从发布的改装概念渲染图上来看，打算为宝马i8加入更多富有活力的元素，前与后包围经过重新设计，并加装了前扰流板、侧裙和后扩散器。
此外，还在这些改件上加入了鲜亮的绿色装饰，尤其是轮圈中透出的绿色制动卡钳，保证让这辆车比标准版更加抢人眼球！
外观设计
在电影《谍中谍4》里，全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。目前，有海外媒体在寒冷地带拍摄到了全新宝马i8的最新测试谍照。
这意味着距离全新量产宝马i8的上市时间已经越来越近。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。
另外，车身后轮轮眉的位置与车门非常接近，车辆油箱盖的位置也被安置到了轮眉上。在车门的设计上，量产车型将放弃概念车全景欧翼玻璃门，量产车采用普通欧翼门，比概念车的玻璃门尺寸略小。
动力设备
在动力系统方面，全新宝马i8搭载了高性能的混合动力系统，突出了车辆超强的动力性能。全新宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，
最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
两台电动机将动力传递至前轮。在强劲动力的驱动下，从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里每小时，而且百公里平均油耗仅为3.76升。另外，全新宝马i8还可以支持纯电力驱动方式，从而实现真正意义上的零排放。
据欧洲媒体motor1 5月31日报道，宝马i8原型车在德国进行路试。这辆车与常规版i8的外观略有不同，外媒根据细节推测，这将是一款高性能版车型，引擎经过了升级。
谍照中新的后置引擎盖部分较为模糊，但突出的冷却排风口显而易见，透露出i8的动力配置与以往不同。谍照中的i8 还安装了赛车级别的英国AP RACING刹车系统。
这就保证其功率和性能高于常规版i8。有报道称，2018款宝马i8 搭载了升级的1.5升涡轮增压汽油发动机、电动机以及六速自动变速器，动力总成更高，输出有望达到 420马力。
还有一种盛传的说法是，宝马计划生产性能更加优良的i8S版。最新的传言是关于引擎的两种不同配置，可能选择2.0升4缸320马力的双涡轮增压发动机或者是3.0升直列六缸480马力的双涡轮增压发动机。同时还配备升级的电动机驱动前轮。此款车有望在今年首发，庆祝宝马百年诞辰。
关于新宝马i8还需要过几个月才能知晓。让我们一起揭晓即将到来的是i8S高性能版，还是性能升级的i8新车。
参考资料来源：宝马官网-i8
参考资料来源：百度百科-宝马i8
参考资料来源：人民网-4.4秒“破百” 宝马电动车i3/i8将在9月上
参考资料来源：人民网-百公里油耗仅2.1升 宝马i8或9月上市
截至2019年9月，市面上所有的i8都使用了1.5升三缸涡轮增压发动机，并且还有一个电动马达帮助它们驾驶汽车，从而带来了更好的动力和燃油经济性。
宝马采用了1.5升三缸涡轮增压发动机和电动机的组合。发动机最大马力231马力，最大功率170kw，最大扭矩320n·m，电动机最大马力143马力。
宝马i8采用四轮驱动，6速自动手动变速箱。最高时速250公里，百公里加速时间4.4秒。
因为电机辅助发动机做功，i8的燃油经济性比较好，MIIT的综合油耗只有5.7L/100km左右。
截至2019年9月，市场上搭载三缸涡轮增压发动机的汽车越来越多，如本田思域、福特福克斯、宝马I系等。三缸涡轮增压发动机各有优缺点，下面详细分析。
三缸涡轮增压发动机可以在保证动力的前提下，进一步降低汽车的油耗，提高汽车的燃油经济性。但是相比四缸发动机，它的抖动现象更加明显，所以车主朋友们还是要根据自己的需求来选择。
虽然即将停产，也一点也不过时，还是那么的科幻。在售的最新款i8为两座敞篷跑车，老款为四座双门硬顶跑车。宝马的蓝天白云logo四周有i系列车型独有的蓝色光圈，引擎盖独特的双色设计，经典的双肾造型进气口依旧保留，与两侧的LED大灯连为一体，还可以选装激光大灯，底部两侧为线条柔美的轮胎散热进气口。
i8车身长宽高尺寸为4689*1942*1282mm，轴距为2800mm，车身长度和轴距都比标轴版的宝马3系短一些。侧面来看，整个车身为碳纤维材质制成，颜色上采用分层的设计理念，引擎盖穿过A柱，延续到车尾，都采用熏黑造型，把车顶营造出悬浮感。两个车门采用鸥翼式的开门方式，也可以说是蝴蝶门，而门把手隐藏在凹槽里，有利于减少风阻，进出座驾时，车门旁边的区域会被迎宾光毯点亮，体现尊重身份。外后视镜采用双色设计，并和车身颜色融合在一起。底部侧裙还有曲线的黑色护板。轮胎规格为前195/50 R20，后215/45 R20，较窄的胎宽，有利于增加纯电模式下的续航里程。
尾部延续前脸的设计风格，但造型上更加夸张，同样是分层的设计理念。小鸭尾必不可少，但不仔细看，也很难发现，尾部的宝马logo同样有蓝色光圈，两个U形LED尾灯，非常具有辨识度，下方两侧为柔美的丝带造型，作为一款环保理念的插电式混动车型，底部并没有夸张的排气设计，而是把真实的排气管隐藏了起来。
内饰：依旧宝马味道
进入内饰，还是有宝马熟悉的身影。环抱式的驾驶舱，并有三种颜色氛围灯可选。三辐式多功能真皮方向盘，中间的宝马logo同样有蓝色光圈包围。全液晶仪表盘可以调换背景颜色，上方的全彩平视显示系统，可以帮助驾驶员更专注于驾驶。10.2英寸的中控屏悬浮在中控台中央，下方为曲线造型的单个空调出门口，设计比价独特。大鸡腿电子档把和iDrive车机控制系统也是必不可少的，旁边带有手机无线充电的面板。两个座椅为双色一体化运动样式。车速在0-50km/h的时速范围下，车顶会在15秒完成折叠并收纳到车身中。
i8的车钥匙同样炫酷，通过一块液晶触控屏，可以显示时间、剩余油量和电量、当前行程、服务通知、以及中央锁系统的当前状态，并支持无线充电功能，即使车不在身边，也能体现高贵的身份。
动力：三缸配电动
i8采用1.5T三缸发动机+电动机的动力组合，1.5T发动机最大功率为170kW（231马力），峰值扭矩为320N.m，传动匹配6速手自一体变速箱；电动机最大功率为105kW（143马力），传动匹配双速自动变速箱，综合输出最大功率为275kW（374马力），官方0-100km/h加速时间为4.6秒，百公里油耗2.2L，锂离子电池容量为11.6kWh，充电续航里程50km。中置四驱，悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。
宝马i8所使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
两台电动机将动力传递至前轮。在强劲动力的驱动下，从静止加速到100公里每小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里每小时，而且百公里平均油耗仅为3.76升。另外，全新宝马i8还可以支持纯电力驱动方式，从而实现真正意义上的零排放。
扩展资料：
据欧洲媒体报道，宝马i8原型车在德国进行路试。这辆车与常规版i8的外观略有不同，外媒根据细节推测，这将是一款高性能版车型，引擎经过了升级。
谍照中新的后置引擎盖部分较为模糊，但突出的冷却排风口显而易见，透露出i8的动力配置与以往不同。谍照中的i8 还安装了赛车级别的英国AP RACING刹车系统。
这就保证其功率和性能高于常规版i8。有报道称，2018款宝马i8 搭载了升级的1.5升涡轮增压汽油发动机、电动机以及六速自动变速器，动力总成更高，输出有望达到 420马力。
参考资料来源：百度百科—宝马i8
??????当混合动力开始兴起的时候，各大车企都纷纷给出了自己对于这一新兴领域的构想，其中宝马i8就是宝马对于这一种新能源的未来展望。对于宝马这种制造传统燃油机起家的企业来说，制造一款新能源车必定是在传统燃油车的思维框架里构想，所以制造出来的宝马i8有诸多尴尬。
宝马i8的尴尬之外观
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??????对于当下的人来说，新能源车没有中网已经是见怪不怪的事了，但在i8那个年代也就是大约10年之前，一辆车没有中网实在是让人感到非常别扭。而且双肾中网是宝马的仅次于车标的标志，所以你可以看到宝马i8即使中网完全是密封的但也要框出两个中网来。
宝马i8的尴尬之不走量
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??????宝马i8是一款超跑，不知道大家有没有想过为什么宝马发展新能源一开始就要做超跑，即使现在的造车新势力蔚来、小鹏、零跑等车企的第一辆车都是跑车。
??????如果要展开来讲必定是长篇大论，简单的说就是起步要有一个高的起点，这样才比较好全面发展。作为反例可以参考大众，大众从诞生之初就做低端车，所以后来想进军高端市场都非常难，反观蔚来一上来就是EP9电动超跑，然后现在出的都是ES8、ES6这些电动SUV，从高到低更加容易。
??????你可以看到宝马i8、蔚来EP9都是不走量的车型，首先肯定是因为贵，其次就是与传统跑车相比当电动跑车时速去到200km/h时还安静得不得了，很多人都不习惯。不过好在i8还是有发动机的，只是三缸机的声音不够雄厚需要用音响去补偿。
宝马i8的尴尬之油箱小
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??????宝马i8实际上是属于插电增程式混合动力系统，所以那台三缸发动机只是用来作为发电机，这样子大家也不会觉得这台超跑还用个三缸机实在太弱。
??????但宝马i8的电池组非常小只有7.1kWh的容量，这就意味着在纯电模式下用不了30km就要切换到混动模式让发动机发电，但是由于电池占据了底盘空间，导致i8的油箱又非常小只有42升。虽然i8可以外插充电，但是有增程功能相信也不会有人真的去充电，所以还需要频繁去加油。
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??????当然了作为新能源车宝马i8还是有非常突出的优点的，譬如说电机驱动所赋予的极强起步加速能力，宝马i8的前后电机可以在起步的时候提供0.5g以上的加速度，只需4.6秒就可加速到100km/h。
宝马i8缺点（宝马i8电池换一下多少钱） ♂
宝马i8缺点（宝马i8电池换一下多少钱）- 宝马i8电池换一下多少钱
- 老款宾利欧陆和宝马i8该如何选择
- 宝马i8总续航多少公里
- 三缸机谁有它玩得溜可惜还是要停产了
- 有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了
以目前市面上最常见的三元锂电池举例，这类电池的电量足、污染小，但它的缺点就是易老化。合格三元锂电池的正常使用寿命为8年，具体行驶里程为15到20万公里，这两个阶段只要达到了一个，就必须要更换电池了。
一般来说，大部分整车更换电池的费用是6万到8万元，有些厂家会有以旧换新的服务，整体算下来的话，更换整组电池的价格大约在五万左右。
当然，这个价格是普通新能源汽车的换电池价格，豪华车型价格会更高一些，像这台宝马i8这一组电池换下来最少20万。这么算下来，新能源汽车的使用成本也是很高的。
肯定是选择宝马i8，新车新款有新功能。老款宾利估计比不上宝马i8。老款宾利只是在称呼上更历史一点，谁又知道功能是不是跟宝马一样齐全呢
在用车过程中，难免会遇到一些问题，比如宝马i8的总续航里程。这些小车问题大家都会遇到，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许对你有所帮助。根据宝马车辆官方介绍，宝马i8的纯电动续航里程为50km。由于宝马i8是插电式混动系统，所以采用了1.5升三缸涡轮增压发动机电机的动力组合。当然大部分都是靠发动机驱动，电机只是起到铺垫的作用。截至2019年11月，市场上大部分新能源汽车包括混合动力汽车和纯电动汽车。混合动力汽车是具有两套动力系统的汽车，大部分动力系统基本上都是燃油发动机电机的形式。混动车的好处是一般不需要单独给电机充电，正常行驶时发动机可以自动给电机充电，相当方便。同时，由于电机可以帮助发动机工作，自然可以在必要的程度上提高车辆的燃油合理性和动力性。纯电动汽车只有一个动力系统，那就是发电机。纯电动汽车和混合动力汽车相比，真正做到了污染物零排放，行驶的噪音也相当小。但是纯电动车的缺点也很明显，就是续航里程有限，充电不方便。
我们单位楼下就有一台i8，总是停在一个烟酒店门口，我路过买饮料的时候，看到里边几位大老板弄了几沓子大红票在那里斗地主，就确定了那台i8应该确实是他们几位中的某个人的座驾。最初我还以为是一个更年轻的小伙子或者妹子呢……
宝马i8，我最爱之一
喜欢宝马i8其实就是馋它的颜值，早在2014年的时候，宝马就带来了这款产品，还记得当时被一部分性能车爱好者称之为“拥有跑车造型傻快的拖拉机，污染的宝马的运动血统“不过很快，当很多人都对宝马i8进行过深度试驾之后，才发现原来三缸机在低速状态下的抖动问题确实可以通过混合动力的方式来抵消一部分，从而也就很少再有人嘲讽这款车了。
慢慢的大家开始发掘宝马i8在跑车市场上的优势，例如比较出色的实用性（相比较911和GT3来说）、比较靠谱的稳定性、还有混合动力系统带来的舒适性、最重要还有就是宝马i8这个极富科技感的颜值，要知道购买跑车的消费者，很多人都非常在意一件事儿：就是自己的与众不同。所以宝马i8刚推出的时候，受到了很多富豪的喜爱。
当然……它有一个致命性的缺点是直男们无法接受的，就是宝马i8没有声浪……这对于哪些喜欢炸街的二货来说，就丧失了跑车本来的乐趣。也正因为如此，我个人才更喜欢宝马i8这款车，我认为所有开跑车在居民区炸街的人都是沙雕！
要停产了？
宝马还是决定要停产这款车了，人生最遗憾的事情就是还没攒够钱，自己喜欢的车停产了。近日，有媒体报道了宝马i8的停产消息，具体的停产时间应该是2020年4月份。目前为止，宝马方面也并未公布未来是否会存在继任车型的消息。
其实我们在过去讨论过宝马为什么要推出i8这款车，同仁们都一致认为这是宝马在向世界证明混合动力系统+小排量发动机在性能方面的可行性。可见，当时宝马就已经预见了节能减排和电气化的未来。现如今，越来越多的插电混动产品在市面上井喷，宝马i8确实也没有更迭下去的必要了，毕竟比亚迪都开始被称作超跑品牌。宝马i8已经帮助宝马把三缸发动机卖到了天价，其实也算是完成了自己的使命。
不过，随着宝马i8的停产，宝马1.5T三缸发动机并不会停产，未来将会继续生产并提供给Karma?Automotive（美国电动汽车企业）使用。此外，也有消息称宝马i3也将会在不久的将来停产，看来宝马在电气化的道路上要重新开辟一套系列产品了。
6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。
从碳纤维车身到Carbon?Core
我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。
宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。
而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。
以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？
然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。
宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon?Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
从智能钥匙到手机远程控制技术
宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。
这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。
看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。
宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。
三缸发动机的普及
宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。
三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。
后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。
在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。
跑车插电混动化
宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。
它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。
其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918?Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。
但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90?Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T?V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。
迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T?V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90?Stradale叫板的意思。
不当远光狗的激光大灯
要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。
宝马i8缺点（有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了） ♂
宝马i8缺点（有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了）- 有钱人看不上，咱又买不起的宝马i8停产了
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- 曾经真正的三缸机神车值得收藏 宝马i8将停产
- 三缸机谁有它玩得溜可惜还是要停产了
6年前，宝马推出了一款设计理念极其超前的跑车——宝马i8，所有人看到它的第一反应，必定认为它是一款概念车。6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力，如果你还能在路上见到它，绝对想不到它是一款即将停产的车型。
没看错，它的确快要停产了，时间确定在今年4月份！我们仿佛听到宝马铁粉心碎的声音！其实，以它2万多辆的全球累计销量来说，它算是一款畅销的跑车，毕竟平均每个月下来还能卖个200多辆。更何况，宝马i8在六年前押宝的所有技术概念，到今天还是能找到稍微沾边的产品。
从碳纤维车身到Carbon?Core
我们知道，宝马i8的车身由CFRP材料打造，所谓的CFRP材料，就是碳纤维增强聚合物，宝马i8以及同期推出的i3，都采用了这种材料打造出单体座舱，好处就是很轻很硬。很多人不理解，碳纤维单体座舱在超跑当中不是很常见吗？更何况宝马只有座舱用了碳纤维，底盘依旧是铝合金材料。
宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。以前，要造一个碳纤维单体座舱并不简单，因为大部分工序需要人手制作，生产效力极低。如果应付赛车和超跑这类产量较少的车型还是没问题，但要像宝马i8这样大批量生产，肯定应付不来。
而宝马将CFRP材料部件的生产加入大量自动化设备的辅佐，工序大大简化，实现流水线一样的生产模式，生产效率自然就提高很多。同时，它还能把生产成本降下来。
以宝马i8为例，它拥有这一身碳纤维单体座舱，在海外也只卖14.75万美元（约103.30万元人民币），在同类车身结构的跑车当中算是很便宜的了（国内售价就是另外一回事）。如果还觉得说服力不够，宝马i3会比它更有代表性，因为这款车在国内也只不过卖30.58万元起步，想想它拥有碳纤维座舱还卖这样的价钱，难道还不够便宜吗？
然而，CFRP材料的成本压得再低，相比钢材、铝材还是贵很多，所以，宝马目前除了i8和i3这两款车，就再也没有其它车型敢下如此血本。不过，宝马砸钱搞这门技术的真正的目的，其实是为CFRP材料应用做铺垫而已。
宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就采用了简化版的Carbon?Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。如果没有宝马i8和i3的存在，宝马7系这项“黑科技”恐怕不会用得那么快。
从智能钥匙到手机远程控制技术
宝马i8那块科技感爆表的智能钥匙，一度成为华强北山寨智能手机的模仿对象。其实，宝马i8的智能钥匙，确实具备很多当时看来不可思议的“黑科技”。
这款钥匙除了能实现解锁、上锁、关窗等基础功能，它上面还配备一块小小的触控屏幕，上面可以查看续航里程，剩余电量、剩余油量等车况信息，甚至可以通过这款钥匙，远程控制空调温度，接近一部智能手机。当然，它也跟智能手机一样需要充电，只要把它放在车内专属的无线充电槽，或者接上USB线，就能为它充电。
看到这里，这些功能很熟悉吧？其实我们很多自主品牌，现在已经把这些功能集成到我们的智能手机上面，并且成为一种潮流。对于车企来说，为一款车专门设计一款累赘的钥匙，显然没这个必要，但现在就算是大爷大妈手上都有一部智能手机，把这项功能结合到手机上，显然更实际。
宝马i8的智能钥匙纯粹是在炫技，但确实有一定的启发作用，不管这种想法是不是它们最先想出来的，最起码宝马先把它做出来了。
三缸发动机的普及
宝马i8被人们吐槽最多的就是它所搭载的1.5T三缸发动机，尽管它连续好几次获得沃德十佳发动机大奖以及国际发动机大奖，还有秒杀本田思域的231匹马力，但一辆造型如此炫的跑车，配一台排量如此“小气”的三缸发动机，不鄙视它才怪。
三缸发动机的先天结构特性，导致它很难摆脱抖和吵的固有印象，即使宝马花尽心思将消除这些缺点，尽可能让车内人员感受不到，但人们心里就是有一根刺在里面。但宝马并不认为自己有错，不但把1.5T发动机推广到旗下所有采用UKL前驱平台的车型上，甚至还在上一代宝马3系（F30）上使用。
后来，不少车企也开始效仿宝马搭载三缸发动机，就像当年发动机小排量化一样。目前，通用、PSA（标致雪铁龙集团）、福特、沃尔沃、吉利、等都开始大力推广三缸发动机系列，就连大众、本田都有相应的代表作，而雷诺-日产-三菱联盟以及丰田，都在研发全新的三缸发动机。
在这种半普及状态下，三缸发动机似乎已经成为发展趋势。但在最近，宝马自己反而有点动摇了，全新一代的宝马3系（G20）目前似乎还没见到搭载三缸发动机的版本，而通用在国内市场又准备把经典的1.5L发动机重新拿回来继续使用。看来，三缸发动机的推广，并没有像小排量发动机那样一帆风顺。
跑车插电混动化
宝马i8是一款插电式混合动力车型，它除了一台1.5T三缸发动机，前轴位置还搭载一台131匹马力的电动机，综合最大马力能达到362匹。以一辆跑车的标准，也算是够用了，毕竟它是一款主打环保的车型。
它可以只靠电动机来行驶，不过，它搭载的电池只有11.6kWh的容量，纯电续航能力并不强，NEDC工况下只能跑50km。这还是改款后的性能，如果是改款前的版本，它只能跑37km，电池容量只有7.1kWh。
其实在宝马i8推出之前，已经有一些跑车开始运用插电式混合动力系统，最有代表性的就是迈凯伦P1和保时捷918?Spyder。当然，它们都是千万级的超级跑车，动力性能更是宝马i8让望尘莫及。
但在跑车的领域，插电式混合动力技术也有开始推广的迹象，比如法拉利去年新发布的SF90?Stradale，它是法拉利首款正式量产的插电式混合动力跑车。3.9T?V8发动机+三电机的动力组合，让它获得1000匹最大马力，2.5秒的0-100km/h加速成绩，性能甚至比LaFerrari还要更强悍（LaFerrari属于油电混合动力）。
迈凯伦预计最快在今年之内也会推出全新插电混动车型，它搭载4.0T?V8发动机+电机组成的插电式混动系统，据说0-100km/h加速时间不到2.3秒，大有跟法拉利SF90?Stradale叫板的意思。
不当远光狗的激光大灯
要问谁把灯玩得最溜，以前肯定会想到“灯厂”奥迪，谁知道宝马i8推出以后，它居然要跟奥迪比灯。
从宝马i8开始，宝马就已经采用激光大灯技术，它保留了传统LED大灯能耗低、寿命长的特点，同等又比LED大灯照得更亮、更远，体积也可以做得比LED大灯更小。另外，它还可以自动调节灯光照射距离以及照明区域，避开对向来车，成为一条文明的远光狗。
同样的激光大灯技术，目前在宝马7系也已经开始应用，尽管属于选装配置，但也值得装备在这款旗舰车型上面。同时，这项技术现在也逐渐变得成熟，就连奥迪A8也开始提供激光大灯的选装配置。
最后
宝马i8纯粹是一款充满工程浪漫色彩的车，它空有一副超跑模样，却没有超跑般的性能，技术很超前，但又没能对准未来的发展方向，说实话，它只是一款实现量产的概念车罢了。
不过，宝马i8成功也好，失败也好，像它这么特别的车型，绝对能深刻印记在世界汽车历史上。
i8还有高低配？就一种，国内200w起，但是你可以加钱升级轮毂或者陶瓷刹车等选配件。各大宝马4s店可以全款预定，大概三个月到半年可提车。自贸区里没做车子的，即便有，价格也一样。
顺带提一下，这车有一些缺点，首先他的油箱很小，大概只有30升，说是混动，但实际上基本都是发动机在跑，而且百公里油耗实测在6升左右，比官方标注的要高得多，也就是说它的续航能力很低，跑着跑着就没油了。
另外开着它上路时遇到的最大的问题就是后车窗完全就是一个摆设，太小了，角度也太大，完全看不见后面。
再然后由于是后驱车，然后为了减重，所以传动轴的声音很大，尤其是纯电模式下驾驶的时候，传动轴的声音太过明显，底盘隔音不行，不像纯电的特斯拉，底盘上厚厚的电池能够有效隔音。
再然后这车的维修保养费用至少是m3的三倍以上
综上所述，有这钱我推荐买最新的宝马m3或者m4，200w够落地加全套升级外加好几年油钱了。
然在2014年宝马i8就出现在我们眼前了，但至今2020年了，它依然有着无与伦比的魅力，未来感的线条和各个细节营造的超跑范儿依然不会过时。
它唯一的缺点是没有声浪，但同时也被业界定位于“全球最成功的插电式混动跑车”，而限量版车型Ultimate?Sophisto的推出，也是宝马对它最后的纪念。
动力方面，宝马i8搭载的是1.5T三缸发动机，虽然车型停产，但是发动机将会继续生产，并且提供给美国电动车企业Karma?Automotive旗下的两款车型。
编辑点评：虽然官方宣布它将在2020年4月正式停产，但相信这是给未来车型让路，并且新车型也将同特斯拉Roadster与传闻已久的奥迪R8?e-tron竞争。
我们单位楼下就有一台i8，总是停在一个烟酒店门口，我路过买饮料的时候，看到里边几位大老板弄了几沓子大红票在那里斗地主，就确定了那台i8应该确实是他们几位中的某个人的座驾。最初我还以为是一个更年轻的小伙子或者妹子呢……
宝马i8，我最爱之一
喜欢宝马i8其实就是馋它的颜值，早在2014年的时候，宝马就带来了这款产品，还记得当时被一部分性能车爱好者称之为“拥有跑车造型傻快的拖拉机，污染的宝马的运动血统“不过很快，当很多人都对宝马i8进行过深度试驾之后，才发现原来三缸机在低速状态下的抖动问题确实可以通过混合动力的方式来抵消一部分，从而也就很少再有人嘲讽这款车了。
慢慢的大家开始发掘宝马i8在跑车市场上的优势，例如比较出色的实用性（相比较911和GT3来说）、比较靠谱的稳定性、还有混合动力系统带来的舒适性、最重要还有就是宝马i8这个极富科技感的颜值，要知道购买跑车的消费者，很多人都非常在意一件事儿：就是自己的与众不同。所以宝马i8刚推出的时候，受到了很多富豪的喜爱。
当然……它有一个致命性的缺点是直男们无法接受的，就是宝马i8没有声浪……这对于哪些喜欢炸街的二货来说，就丧失了跑车本来的乐趣。也正因为如此，我个人才更喜欢宝马i8这款车，我认为所有开跑车在居民区炸街的人都是沙雕！
要停产了？
宝马还是决定要停产这款车了，人生最遗憾的事情就是还没攒够钱，自己喜欢的车停产了。近日，有媒体报道了宝马i8的停产消息，具体的停产时间应该是2020年4月份。目前为止，宝马方面也并未公布未来是否会存在继任车型的消息。
其实我们在过去讨论过宝马为什么要推出i8这款车，同仁们都一致认为这是宝马在向世界证明混合动力系统+小排量发动机在性能方面的可行性。可见，当时宝马就已经预见了节能减排和电气化的未来。现如今，越来越多的插电混动产品在市面上井喷，宝马i8确实也没有更迭下去的必要了，毕竟比亚迪都开始被称作超跑品牌。宝马i8已经帮助宝马把三缸发动机卖到了天价，其实也算是完成了自己的使命。
不过，随着宝马i8的停产，宝马1.5T三缸发动机并不会停产，未来将会继续生产并提供给Karma?Automotive（美国电动汽车企业）使用。此外，也有消息称宝马i3也将会在不久的将来停产，看来宝马在电气化的道路上要重新开辟一套系列产品了。
标签：发动机 动力 ?? 就是