三问捷尼赛思G70,25万买它亏吗?真能对标3系标轴吗?
文/磊磊
“豪华品牌标准轴距运动中型轿车”,这是一个十分闪耀的名头,但也是个相当危险的境地。毕竟这块市场是在太过狭窄,毕竟经营这块市场多年的宝马3系,也实在太过强势。最近,来自韩国的捷尼赛思G70(图片|配置|询价)车型,又将对这块市场发出冲击;今天,我们就来看看,这款新车有能力冲出这块是非之地吗?
捷尼赛思G70最低售价:24.98万起图片参数配置询底价懂车分3.96懂车实测暂无车友圈9710车友热议二手车暂无
01:这款韩系,是一款正儿八经的豪华车吗?
我觉得除了品牌力,这款车其他方面,真就是一款豪华车所表现出的理所应当。首先,从外形设计与内饰的工艺与材质来说,这款车完完全全就是豪华车该有的样子。
并且前置后驱架构(前悬挂还是和宝马3系一样的双球节架构)、全系高功率2.0T+8AT动力总成,放在25-30万价格区间都是堂堂正正的存在。
而就配置来说,这款车也是很厚道那种,最低配就有了远程启动、电加热皮质座椅、电加热真皮方向盘、10.25英寸触控车联网大屏;以及现代品牌招牌一般的“能够一分钟安全脱手的L2级自动驾驶系统”。
02:这车是对标宝马3系标轴的吗?
其实吧!正儿八经地说,这款车的机械架构是对标3系标轴的,但真没谁会在这两个车之间纠结;雷克萨斯与沃尔沃都伤不了BBA分毫,更何况这款初出茅庐的捷尼赛思。基于同样“蛮小众的品牌”、同样“蛮运动的调性”我认为捷尼赛思G70这款车最直接竞争对手吧,应该是捷豹XEL。今天我们就来看看这两款车之间的差异。
基于同样的纵置后驱车身,基于同样的2.0T+8AT的动力架构,这两款车动力输出上的差别确只在毫厘之间,我们今天就不对这两款车的“动力驾驶感受”做啥尬聊,只说一个区别,捷尼赛思G70从24.98万元的丐版就标配着245马力的2.0T高功率机型,而捷豹XEL只在指导价32.68万(实际成交价约27万元)的250PS S进取优雅版以上,才配备着那台最大功率250马力的2.0T机型。
而就底盘操控来说,这两款车区别也是有的,捷尼赛思G70我感觉从德意志同学那儿抄了一些作业,整个底盘操控是偏向欧陆化的,也就是说,它的转向手感相比XEL会更重一些,悬挂设定相比XEL,也会更硬上那么一些,开起开人车之间的沟通与反馈,相比捷豹XEL会更清晰一些,整体运动感是要强出不少,但作为硬币的反面,在拖家带口、行经颠簸路段时,整体舒适性是要弱上一些的。
捷豹XEL最低售价:29.98万起图片参数配置询底价懂车分4.00懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车17.80万起 | 190辆
而捷豹XEL的设定本就是那种“英国式的轻盈”,并且在引入国产之后,又很大程度着重增强了这款车的舒适调性。整体底盘设定相比捷尼赛思G70会软上许多,对路面上颠簸坑洼的过滤明显要强出许多,但在激烈驾驶中对于车辆动态的控制和挟制能力,不算特别特别强。
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但基于捷豹不错的内里与铝制车身带来的“开挂”,这款车实际开着相比捷尼赛思G70会更加得心应手不少;首先,这款车转向的响应,相比捷尼赛思G70会快上一些,也就是说,如果你以相同的角度、相同的速率转动这两款车的方向盘,能够明显感到XEL车头的动作相比捷尼赛思G70要更快且更灵巧一些,换句话说,捷豹XEL虽然开着没捷尼赛思G70那么刺激,但它会更懂得如何执行并配合驾驶者的动作意图、
03:这款车买得下手吗?
这款车我觉得从性价比角度来说,完全可以下手呀!
特别是那款指导价24.98万元的2.0T 后驱豪华版;毕竟在4近乎停产,3/C上路怎么都要36w+的当下,这款车应对的竞争对手,无非就是沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60这么一波。
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而就价格来说,在当前芯片短缺、各家都拼命回收价格的当下,25万以下买到高功率2.0T动力配备这件事,除了捷尼赛思G70,或许也就只有那款凯迪拉克CT4车型能够做到。但CT4全系都不配备的L2级自动驾驶系统这点,确实会让你有些下不了手。毕竟L2级自动驾驶系统,是一个用了就回不去的美丽,况且现代集团的这套系统,正儿八经算是行业TOP的存在。并且在内装精致感这些方面,捷尼赛思G70也有着挺明显的优势。
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