拜腾汽车为什么倒闭 拜腾汽车最新消息 ♂
拜腾汽车为什么倒闭 拜腾汽车最新消息烧光84亿造不出一台量产车！拜腾再度被强制执行：终于破产了
3年烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车，近日再度引发关注。
12月3日消息，据媒体报道，中国执行信息公开网显示，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一则被执行人信息，执行标的1430余万元。
南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注册资本约56.46亿人民币，经营范围含电动汽车及零部件研发、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。
从天眼查获悉，拜腾汽车被正式申请破产清算。2021年11月1日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（以下简称“南京知行新能源”）破产清算案件正式开庭审理。
事实上，早在7月13日 ，南京知行新能源汽车技术开发有限公司就增加了破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院。申请人为上海华讯网络系统有限公司。
此前，拜腾汽车已经长时间处于摇摇欲坠的状态。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假，后来该公司宣布在7月1日停止运营6个月。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。直到今天，拜腾尚未拥有一款量产车。
– THE END –
拜腾汽车创始人（原拜腾联席CEO丁清芬加盟复星集团负责集团战投业务） ♂
拜腾汽车创始人（原拜腾联席CEO丁清芬加盟复星集团负责集团战投业务）- 原拜腾联席CEO丁清芬加盟复星集团负责集团战投业务
- 生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”
近日，复星集团联合中国电动汽车百人会举行行业论坛，就促进智能汽车产业发展相关议题进行讨论。值得注意的是，此次论坛由复星集团联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理丁清芬策划并主持。
丁清芬原来在拜腾汽车担任联席CEO、首席事务官。去年，拜腾汽车被曝出资金链断裂，两位联合创始人毕福康和戴雷纷纷出走。
作为创始团队的重要一员，丁清芬接下了戴雷留下的烂摊子，并引进富士康投资。然而，在去年7月一汽强势接管拜腾后，与富士康方面产生了分歧，最终导致了富士康的退出。
去年11月左右，丁清芬彻底从拜腾离开，随后加入了复星集团，任联席CEO特别助理、战略投资发展部总经理，负责集团战投业务。
当前，复星集团在新能源软包电池方面已经做了一系列的布局，包括关键的汽车传感器、芯片。目前其也围绕智能车四化的核心器件做了完整的布局，在整车方面投资了Robotaxi。复星集团希望将汽车的产业生态投资传导到集团在智能网联汽车产业的投资中。
此次引入丁清芬并由其负责集团战投业务，也是复星集团加码智能汽车产业的重要信号。
丁清芬在此次论坛上表示，智能汽车生态之战是汽车行业终极之战，各路新势力玩家都积极参与布局。复星集团也是如此，其不仅在产业端布局了复睿智行、捷威动力、FFT等领先企业，还在辅助智能驾驶、核心零部件、融合感知、智能座舱、电动化及汽车后服务领域做了全产业链的投资。
拜腾汽车，正走在生与死的十字关口。
文?｜?左茂轩
?
6月29日晚间，拜腾汽车召开中国区全体员工电话沟通会。困境中的拜腾做出艰难决定：公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。在此期间，中国区只留下极小部分员工继续工作，其他全体员工待岗。
有拜腾方面人士表示，由于融资计划未如期完成拜腾面临很大的经济压力，公司需要暂时停止业务运营，并利用这段时间梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。
今年以来，拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款等消息，这家曾经与蔚来、威马、小情打乱了所有车企的节奏，对尚处于发展初期、资金链并不富裕的造车新势力来说，无疑是“雪上加霜”。
然而，困境中的拜腾汽车，已经无法像原计划那样在今年二季度上市第一款新车，新造车窗口即将关闭，留给拜腾的时间已经不多了。由于拖欠薪资的问题带来的公司与员工之间不断升级的矛盾，员工的离职以及对公司的不信任，也让拜腾生死未卜。
在未来6个月，拜腾能够拿到新的资金，或者找到新的发展思路吗？这是一场生死时速。
?
紧张的资金链
?
事实上，早在今年4月，就有消息称，拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后，拜腾汽车对此回应称，在新冠病毒疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。
具体的措施包括，中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬；核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。
但是，时间过去三个月，拜腾汽车欠薪的问题仍然没有得到解决。此外，拜腾汽车还传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。为购买造车资质，拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到还款的最后期限。
6月25日，有拜腾汽车员工对智库君表示，拜腾上海办公室4月份就已经关闭，员工的工资一直拖欠，五险一金断缴。他告诉智库君，员工们希望公司尽快把拖欠数月工资在一个明确的时间点之内发放，但拜腾方面目前还没有给出一个让员工满意的解决方案。
拜腾方面对智库君回应称，欠薪一事，管理层和股东正在积极应对。公司高度重视员工权益，会本着公平公正的原则尽快妥善解决。相关具体安排预计将于本月底获得董事会批准后，和员工进行沟通。
公开资料显示，拜腾汽车此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外，2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。
但是，对于极为“烧钱”的新造车而言，8亿美元的资金并不够。拜腾虽然多次对外透露了C轮融资计划，但是却迟迟没能到位。
2019年3月，拜腾汽车首席执行官戴雷在接受智库君独家采访时透露，正在进行C轮融资，目标在2019年年中完成，并计划在当年第四季度推出车型。
当年9月，拜腾汽车发布消息称，C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。去年底，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作，丸红将参与拜腾的C轮融资，双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。
有消息称，公司的融资迟迟无法完全到位，是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟，目前仍在进行中。”拜腾方面表示。
对于拜腾来说，在一级市场融资的压力是巨大的。但是，拜腾仍然有足够的吸引力，来寻找接盘侠，特别是对其大股东一汽来说，拜腾手中的技术、产品和研发实力都是其看重的。
6个月的缓冲期，对于拜腾来说，最重要的就是找到新的资金。无论是继续寻求C轮融资，还是找到一个接盘者，都是这家公司活下去的唯一出路。
?
还有机会吗？
?
“钱荒”让拜腾陷入困境，但是，产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年，拜腾必须直接面对的是，还能不能活下去。
2017年成立的拜腾汽车，是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马传统跨国汽车集团担任高管的经验，并且熟知中国市场。其中，戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间，策划了经典的营销案例，帮助英菲尼迪打开中国市场的局面。
智库君曾多次采访戴雷，这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。对于新造车的后来者，他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会，关键是优质的产品。
从美国电子消费展到法兰克福车展，拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计，也让吸引了业内诸多目光。
拜腾汽车属于哪个集团 ♂
拜腾汽车属于哪个集团
- 拜腾汽车属于哪个集团
- BYTON拜腾汽车什么时候上市
- 拜腾电动汽车怎样
- BYTON智能电动汽车好不好
- 拜腾SUV什么时候上市
拜腾汽车属于新能源汽车集团。
拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌，2017年9月正式发布。拜腾始终坚持塑造植根中国、布局全球的高端品牌。
?BYTON拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京；负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。
此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。
扩展资料：
拜腾将产品定位为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端” ，BYTON Concept的核心亮点之一是全新的智能人车交互系统，车内搭载了长125厘米、高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，并支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。
品牌名BYTON意为Bytes on Wheels，bytes（字节）代表互联网，wheels（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心，意在突出“下一代智能终端”的产品定位。
参考资料来源：百度百科——拜腾
BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。
动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。
BYTON拜腾采用了专为电动车设计的全新平台，除了第一款SUV之外，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。首款SUV 将在2019年上市，轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。
根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。
你好！拜腾电动汽车是纯电动SUV，像我们环境污染日益严重的当下，纯电动SUV不仅更保护环境而且在驾驶方面也有很大的优点。拜腾电动汽车不仅无污染，噪声小，能量转换效率高，而且电机扭矩大，结构简单维修方便，保养成本也更低。明年第四季度即将量产投产的SUV-BYTON M-Byte Concept我可是期待了许久的，像我之前还担心它的电池供应问题，但这款车量产车可以做到最长达520km的续航里程，日常的城市驾驶妥妥足够了。
BYTON智能电动汽车是一个兼具外观与操作实用性的电动汽车，就操控系统来讲，实现了汽车操控史上极具创新性的设计。车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（49英寸）、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏。还提供多种人车交互方式，包括语音控制、面部识别、手势控制、触摸控制等，在开车的时候想打个电话，完全不用动手，嘴巴说一说车子就能自动帮你实现，是不是超实用。所以说到操控系统这一块，我感觉拜腾算是数一数二的智能方便。
拜腾这款汽车确实是在明年年底上市，上市的车子具备L3级自动驾驶能力，还提供多种人车交互方式，包括语音识别、面部识别、手势控制、触摸控制等。车内配有1.25m的全面屏以及触控式的方向盘，是一款拥有“黑科技”的SUV了。这款拜腾SUV起售价在30万元左右，与市场上传统的SUV的价格相差不多，绝对是性价比很高的一款电动SUV。10月中旬会在南京举办路演活动，楼主可以亲自到现场看一看。
相关tag:byton是什么汽车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
拜腾汽车是哪国的 ♂
拜腾汽车是哪国的
- 拜腾汽车是哪国的
- 拜腾汽车被传注册新公司“盛腾” 官方称不予置评
- 拜腾汽车B轮融资参投方有哪些
- 拜腾汽车自救，南京盛腾汽车科技注册成立
- 改名“盛腾”的拜腾汽车，能否由“败”转“胜”
- 拜腾汽车是哪国的上市了吗
拜腾汽车是一款拥有互联网思维的新兴的互联汽车，创始人是毕福康和戴雷，这两位都是来自德国的汽车大咖，首先从外观上来说，整体造型以流畅的流线型线条为主；再加上它采用的L3级别的自动驾驶技术，；以及车内搭载的长1.25m的触摸式全面屏和触控式方向盘等一系列智能操作的系统。
财经网汽车讯??对于注册新公司“盛腾”的传闻，拜腾表示不予置评。
8月24日，有消息称拜腾汽车已经申请注册成立新公司，命名为“盛腾”，预计于8月底获得法人营业执照。?新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东正积极推进该项融资。
知情人士还称，拜腾汽车计划于9月全速重启，这比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。
财经网汽车就这一消息向拜腾相关人士进行核实，对方称目前股东和管理层正全力推进公司重组，暂时不对其他传闻进行评论。
图片来源：拜腾官网
自7月1日以来，拜腾汽车启动全员降本，计划在未来6个月内推进公司战略重组。在此期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂时留职待岗。此外，公司还将从7月起陆续向员工发放未付薪资。
知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，且未来有上市计划。拜腾汽车南京工厂在生产M-Byte的同时还将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。按照一汽集团B轮投资约定，南京工厂15万辆的年产能中，将有5万辆的额度用于生产基于M-Byte技术开发的红旗EQ320。
拜腾汽车南京工厂未来还计划向其他高端电动车品牌提供代工，奥迪就是其潜在目标之一。
中国比地招标网信息显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。
拜腾的成本管控力度正在加强。量产车型M-Byte在供应商选择上更倾向于选择“缩短时间、降低成本”的本土供应商方案，来代替此前计划由外国供应商承接的项目。
留岗值守的拜腾员工则按照“基本工资+浮动工资”制度发放工资，其中浮动工资占工资比例为15%-30%。
消息人士还称，拜腾汽车正分批召回员工，使留岗员工数量从近100人增加至约130人。第三轮扩招也在同步进行，预计在9月内完成，届时员工人数将增加至近200人，其中主要为研发人员。
据央视新闻报道，拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资，总金额约84亿元。不过，该公司于2019年开始启动的C轮融资至今仍未完成，影响了M-Byte车型的量产节奏。
此外，拜腾还背负着数亿元的债务，包括收购一汽华利的4.7亿元剩余欠款，工厂建设工程款和设备尾款，以及员工欠付薪资。
业内人士分析，拜腾南京工厂和高端电动车生产平台是其优质资产，这对于一些还不具备高端电动平台技术的车企而言，具有一定的吸引力。
拜腾汽车宣布完成5亿美元B轮融资：一汽、宁德时代参投。
总部位于南京的新造车企业拜腾汽车宣布完成了5亿美元的B轮融资。
6月11日，拜腾汽车发布消息称，该公司完成B轮融资，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。这将有助于下一阶段量产车的生产，以及产品和技术研发等工作。?
据悉，拜腾的概念车将于6月12日于上海展出，并于亚洲消费电子展上正式亮相。未来，拜腾计划实现轿车、MPV、SUV三大主流汽车市场的全面覆盖。?
当天，拜腾宣布于南京设立全球总部。?
“传统汽车行业将面临巨大的变革，新能源汽车将是下一个产业风口。融合中国的市场、德国的制造、硅谷的高科技，拜腾要做‘智能出行的先行者’。” 冯长革表示。
拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，此前富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议，随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业。?
随后，有报道称，富士康方面宣布不再投资整车制造项目，腾讯也未追加投资，随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司，该公司大股东为知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司，后者大股东曾于2018年1月发生变更，由FutureMobiltyCorporation Limited变更为Byton Ltd。
2017年8月，戴雷在接受媒体采访时曾表示，“目前富士康和腾讯不是我们的股东，但和谐汽车是（股东）。”
据媒体此前报道，拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元，规划年产能30万辆。拜腾首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。
内容来源：凤凰网
9月9日，南京盛腾科技汽车有限公司正式成立，注册资本15亿元人民币。股东方包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等。盛腾科技有限公司的业务范围主要包括，汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等业务。
?“买电视送车”的拜腾，终究还是没有撑到最后，不得不接受被重组的的后果。
拜腾的一些有价值的东西包括研发的车型平台及相关的知识产权，也包括他们南京的工厂。
南京盛腾科技，一定程度上就是负责重组拜腾优质资产的那家公司。
原拜腾中国区研发副总裁段连祥出任南京盛腾科技的总经理，段连祥，是能够比较好地把拜腾M-Byte知识产权运作起来的那个人。
在股东构成中，除了段连祥之外，还包括南京市政府、一汽集团所属的公司，深圳盛屯集团集团的两家投资公司。
盛腾汽车科技董事长周祎，为深圳盛屯集团高管，兼任威华股份董事长，威华股份在收购盛屯锂业之后，改名为盛研锂业，周祎任董事长。
看起来，盛腾汽车的主要操盘者为深圳盛屯集团。深圳盛屯集团控制的上市公司包括盛屯矿业、威华股份、雄震集团，实控人为姚娟英，福建籍。
董事张影为一汽资本运营部部长，一汽股权投资（天津）有限公司董事长。另外两名董事分别为邓婷和任远，并无相关介绍。
比较反常规的是，盛腾汽车目前的治理结构，看起来以深圳盛屯为主。
目前，拜腾的主要资产依然在南京知行电动汽车有限公司名下，比较好的方式是，重新评估资产价格，将南京知行装到盛腾下面。
相信在完成这样的操作之后，一汽集团有望浮出水面。具体如何操作，有待于各方公布进一步的消息。
好消息是，拜腾M-Byte这款车，依然有机会得以量产并投入到市场中进行销售。
日前，车辙君在国家企业信息信用公示系统发现，刚刚过去的9月9日，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司正式成立。公开信息显示，盛腾 汽车 注册资本15亿元，法人为段连祥。据较可靠的消息称，一汽集团是盛腾 汽车 实际掌控人。
那么这个盛腾 汽车 到底是何来头？
这个盛腾 汽车 看起来像是从天而降，其实不然。不知道诸位是否还记得，之前同样位于南京的拜腾 汽车 。没错，这个盛腾 汽车 正是那个“败“腾 汽车 改为的“胜“腾。
盛腾 汽车 正在筹集约20亿元资金，并组织召回原拜腾 汽车 的员工，拟继续开展拜腾首款车型M-Byte研发生产，以期实现量产。
拜腾首款量产车型M-Byte于2019年11月正式亮相，定位中高端豪华SUV，售价在30-40万元左右，计划于2020年中开始交付。据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机版，最大功率分别为272马力和408马力，综合续航里程为430km和550km。
实际上，作为国内最早一批造车新势力的代表之一，拜腾就在 2017年9月7日上海举行品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。
短短几个月后，2018年初，首款BYTON M-Byte 概念车就横空出世。整体外形极其科幻，22寸的轮毂更是夸张，中控采用全球首创的48英寸共享屏成了拜腾的标签。
同时，拜腾 汽车 还发出了进军全世界的口号，计划在 2019年年底前，在中国开设25-30家品牌直销店，并且进驻欧洲和北美市场。
当时的拜腾也的确有狂言的资本。其创始人之一的毕福康曾任宝马集团副总裁，并且主导了宝马i8的项目。另一位则是时任东风英菲尼迪总经理、对中国非常熟悉的戴雷。两人作为拜腾联合创始人，毕福康任董事长兼CEO，戴雷任总裁。
不仅如此，横跨欧洲和北美的研发团队也着实让人觉得，拜腾的前途一片大好。甚至有人断言，拜腾 汽车 可能会是最具代表性的造车新势力之一。
然而，到了2019年4月，有外媒报道，毕福康已悄然离职，外界一片哗然。而离职的原因，大体是因为拜腾因为资金紧张导致内部不合，因为毕福康领导海外研发团队，戴雷负责中国团队的运营，资源分配和发展方向上出现了分歧。而毕福康的离职只是导火索，与此同时，许多重要的技术管理人员离职才是拜腾开始慢慢陷入泥潭的开始。
除了团队矛盾和人员流动之外，拜腾还面临着生产资质的问题。随着2015年开始造车新势力的大规模兴起，国家开始收紧生产资质的审批资质，并逐步停止资质的发放，拜腾 汽车 被拒之门外。
无可奈何的拜腾，不得不选择借壳生产这条路。随即，在2018年9月，拜腾的母公司南京知行以 1 元的价格收购了一汽华利100%的股份。
咋一看好像捡了个便宜？非也。
根据双方协议，南京知行要一同背负一汽华利8亿多元债务，并且要在2019年9月30日前分期偿还。即便拜腾财大气粗，但如此大额的债务也拖慢了拜腾的脚步，但不管怎么说，有了“准生证“，也算是让拜腾松了一口气。
让意想不到的是，因为一些原因，一汽华利被工信部列入特别公示企业的名单中，大概的意思就是在2020年5月之前不接受新产品的申报。换句话说，即使不算上申报的流程时间，拜腾 汽车 若使用一汽华利的资质，最早也得在2020年5月才能正式上市销售。
与此同时，一直不愁钱的拜腾，融资开始变得困难。不仅融资落地的时间大幅度后移，融资的数额也在大幅度缩水。去年年底，就有小道消息称，拜腾首台车的开发工作因资金紧张而受到影响。
屋漏偏逢连夜雨，今年年初的疫情似乎加速了拜腾的陨落。高管降薪、员工工资拖欠的新闻频频爆出，拜腾似乎已经是在苟延残喘了。
果不其然，今年6月底，拜腾 汽车 CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，宣布拜腾 汽车 将暂停中国内地业务，并表示会妥善处理员工工资，仅保留小部分员工留岗值守，停工停产期预计6个月。大批员工离职和业务停摆也基本上宣告了拜腾 汽车 的死刑，渐渐淡出了人们的视线。
不过，停工停产后的拜腾 汽车 似乎并未完全停止运营，根据中国招标采购信息网的消息，拜腾 汽车 母公司南京知行的“年产30万套新能源 汽车 关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同项目“于8月22日被南京中时江建设工程有限公司摘得。
紧接着，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司成立，拜腾 汽车 死灰复燃。那么，拜腾 汽车 这次到底能不能由“败“转“胜“，让我们拭目以待吧