汽势评测：静若处子动若脱兔——试驾长城哈弗赤兔DHT混动版

汽势评测：静若处子动若脱兔——试驾长城哈弗赤兔DHT混动版

汽势Auto-First丨王一

面对新能源结构变革，中国消费者对新能源混动汽车的认知与日俱增，为推动中国SUV市场加速进入混动时代，哈弗品牌以柠檬混动DHT为核心技术路线进行产品布局，向合资品牌展开竞争。

随着哈弗赤兔(图片|配置|询价)以及哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT技术车型先后上市，神兽柠檬混动DHT版也将在近期上市，未来将逐步实现搭载柠檬混动DHT技术的主力车型全覆盖。

日前，汽势Auto-First试驾了长城哈弗首款混动版车型赤兔DHT混动版，一起来看这款小车能否拥有紧凑型SUV市场的“王者”实力。

从混动技术层面来讲，在汽势Auto-First看来，市场上混动系统比较常见的有4大类，分别是48V轻混、增程式、插电式混动和油电混动系统。

48V轻混系统简言之，就是在12V电池基础上增加了一套48V的电池，满足更多车载电器耗电，对传统燃油机改动较小，品牌以奔驰、宝马为代表。

增程式系统就是将驱动模式转变成电驱动，发动机负责将动能转换成电能，优点是低速电驱动省油，高速时由于能效问题，油耗会偏高。

插电式混动(PHEV)和油电混动相类似，油电混不用外接电源，依靠发动机为其充电，而插电式混合动力则需要额外使用电源充电，以便满足短途0油耗的续航能力。

油电混动系统中比较常见的就是丰田的THS和本田的i-MMD混动系统，两者都是让发动机省油，电机来进行调节，实现低油耗。而长城汽车柠檬DHT混动系统加入了独创的两档减速器，从而寻求技术方案上的差异，以及实现更广泛的路况适应能力。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，可以与两田的混动技术相媲美，另外在NVH和平顺性方面也进一步优化。

得益于此，哈弗赤兔DHT混动版搭载的代号为4G15H的1.5L+DHT的动力组合，就有了不俗的性能表现。从数据上来看，其最大功率可达140kW，综合扭矩370N·m，0-60km加速时间3.9秒，动力性能突出，响应时间远超同级别1.5L发动机常规表现。资料显示，在城市工况下节油率可达35~50%，其续航里程可超过1000km，综合油耗为4.7L/百公里。

哈弗赤兔DHT混动版车型采用的是1.5升自然吸气发动机、2挡DHT混动变速箱(内饰GM和TM电机)以及1.69kwh三元锂电池组成，总功率为140kW综合扭矩为370N.m。

试驾过程中，在电池充足的情况下，低速行驶过程中，踩下油门踏板电动机会迅速介入工作，介入时间比较迅速，让人感觉反应快速，起步的一瞬间，能够感受到明显的加速性能，有一种类似驾驶纯电动车的感觉。

发动机启机瞬间的振动和噪音控制的也十分到位，在停车过程或者等待红绿灯时，电池电量充足的情况下，发动机会熄火，类似启停功能，此时你能够感受到，车辆具备非常不错的静谧性，但松开刹车踏板那一瞬，不仅动力响应迅速，并且能够及时作出反馈，让人有一种想体验性能车的欲望。

起步之后，如果想要快速提速，深踩踏板后，发动机和电动机会同时介入工作，动力衔接的比较紧凑，线性的动力输出不会有丝毫迟滞，这是传统燃油车所不具备的优势。

DHT混动变速箱采用两挡减速器设定，配合发动机在低速和高速两种工况下的运转，当需要比较强的动力时，能够明显感受到电动机瞬间传递的爆发力，弥补了1.5L发动机在低转速情况下动力弱的短板，随后与发动机共同驱动，带来不错的加速感。

哈弗赤兔DHT混动版车型采用的换挡逻辑比较平顺，D档和R档的切换行程较短，在电子档位上，切换过程的触感方面反馈效果不太理想，总让人有一种切换不实的感觉。

驱动模式上，车辆时速在0~50km/h时会采用串联模式，发动机+GM发电机提供电能，TM驱动电机单独驱动车轮;50~65km/h时速下采用动力直驱模式，65km/h以上采用经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动车轮，TM驱动电机动态调节发动机工作点，保障发动机最佳工作区间。加速过程中，发动机与电机同时输出动力。

哈弗赤兔DHT混动版还配有动能回收系统，分为轻度、标准和强度三档，在实际驾驶过程中，三者动能回收的区别差异并不大，动能回收在加速踏板释放后会启用，通过仪表板的动力输出效果图也能够实时反馈，这一点与电动车相类似。

除了试驾体验赤兔DHT混动版的动力性能外，还体验了L2级驾驶辅助系统，这一功能拥有0-150Km/h全速域ACC自适应巡航能力，可根据路况自动采取加速、减速、制动等，能很好地适应复杂的城市道路行驶。

在通过短途试驾体验后发现，新车在L2级辅助驾驶功能开启后，方向盘转向可以根据路况实时调整，整个驾驶辅助过程中，如果路况良好会有不错的驾驶体验，但路况复杂情况下，这一自动驾驶辅助系统识别效果还有进步提升的空间。

作为一款10万级的家用SUV来说，开着舒服和省油才是根本，赤兔DHT混动版给出的NEDC综合油耗是4.7升，而经过短途的城市路况和高速路况交替驾驶体验之后，整车的油耗实测表显为5.2升，基本上符合预期。

哈弗赤兔DHT混动版和燃油版车型在设计上基本没有区别，整体风格偏向年轻化，在前包围、侧裙和后杠处均有红色的饰条进行装饰，提升了运动性能，较为抢眼。镀铬竖型格栅的设计，提升了辨识度。

犀利的前大灯灯组造型、配合两侧圆形雾灯以及竖状的LED日间行车，让前脸更具视觉冲击力。大面积的镀铬饰条和红色装饰，无疑拉升了颜值。

车身尺寸上，赤兔DHT混动版长宽高分别为4470/1898/1625mm，轴距尺寸为2700mm，与传统燃油车保持一致。车身侧面的“DHT”标识表明了其身份。车侧还采用了黑色的门把手和装饰套件，提升年轻运动氛围。

后视镜上还拥有车侧预警功能，在安全驾驶过程中，这一配置能够有效避免车侧的视觉盲区，对年轻的新手司机来说，实用性非常强。

赤兔DHT混动版配备18英寸双色多辐轮圈，配备红色的制动卡钳，彰显运动感，轮胎与之匹配的是锦湖牌225/55 R18寸轮胎。

车身尾部，镂空的扰流板和红色的下护板装饰条，让尾部造型增添了性能车的特点，贯穿式的尾灯也是拉伸了尾部的横向视觉，隐藏式的排气设计，让整体性更加统一。

车辆内饰为了迎合年轻消费者，采用了荧光绿饰条和缝线工艺进行点缀。配合悬浮式的中控屏和贯穿的空调出风口设计，钢琴烤漆的装饰板等，让内饰增添了精致感。

三幅式方向盘样式比较新颖，采用荧光色缝线工艺皮质包裹，触感细腻，多功能按键布局比较清晰，不过体验过程中发现，各项功能上手程度需要一定时间熟悉。

7英寸液晶显示仪表和12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，反应速度也比较流畅，不过使用过程中发现在车辆挂入倒车挡时，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统会稍有延迟。

新车座椅采用仿皮和翻毛皮材质混搭包裹，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。一体式的座椅设计，运动范儿更容易被年轻消费者接受，座椅功能方面，主驾驶提供电动调节、座椅加热和记忆功能，而副驾驶仅提供手动调节，差异化比较明显。

储物空间和细节上也做的比较到位，前排水杯架还可以根据需求进行折叠。在功能方面，新车还将提供手机无线充电功能，更值得一提的还有驾驶员监测功能，拥有分心监测、疲劳监测和表情识别功能，在实际体验过程中，与此前的监测识别效果相比，技术上似乎没有任何升级，从功能角度上来说，实用性一般。

新车挡把的设计时尚、新颖，镂空和星空元素的点缀，看上去更有质感。在换挡区还能看到，车辆还将配备自动驻车系统，镂空的中央扶手区域下方还提供了USB接口和充电接口，满足日常所需。

纵观外观和内饰的整体样式，让人不得不对这款小车有了更多期待，精致的外观套件，无疑增强了吸睛效果，悬架系统上，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，偏硬的底盘调校，让这款紧凑型SUV操控可玩性更高。

国内自主品牌的技术实力积累，逐渐打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，长城哈弗品牌在柠檬混动DHT的加持之下，各个产品线竞争力不断增强，哈弗赤兔DHT混动版不仅外观和内饰的运动氛围出色，再加上7000元的选装包，L2级驾驶辅助系统等配置功能，无疑增强了产品竞争力，最重要的是柠檬混动DHT技术的应用让这款小车可甜可咸，既能满足性能控的喜爱，又兼顾了低油耗经济性，加上13.88万元的产品价格，很容易在年轻消费人群中种草，成为爆款。