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汽势评测:静若处子动若脱兔——试驾长城哈弗赤兔DHT混动版

[本站 汽势评测:静若处子动若脱兔——试驾长城哈弗赤兔DHT混动版汽势Auto-First丨王一面对新能源结构变革,中国消费者对新能源混动汽车的认知与日俱增,为推动中国SUV市场加速进入混动时代,哈弗品牌以柠檬混动DHT为核心技术路线…

汽势评测:静若处子动若脱兔——试驾长城哈弗赤兔DHT混动版

汽势Auto-First丨王一

面对新能源结构变革,中国消费者对新能源混动汽车的认知与日俱增,为推动中国SUV市场加速进入混动时代,哈弗品牌以柠檬混动DHT为核心技术路线进行产品布局,向合资品牌展开竞争。

随着哈弗赤兔(图片|配置|询价)以及哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT技术车型先后上市,神兽柠檬混动DHT版也将在近期上市,未来将逐步实现搭载柠檬混动DHT技术的主力车型全覆盖。

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日前,汽势Auto-First试驾了长城哈弗首款混动版车型赤兔DHT混动版,一起来看这款小车能否拥有紧凑型SUV市场的“王者”实力。

从混动技术层面来讲,在汽势Auto-First看来,市场上混动系统比较常见的有4大类,分别是48V轻混、增程式、插电式混动和油电混动系统。

48V轻混系统简言之,就是在12V电池基础上增加了一套48V的电池,满足更多车载电器耗电,对传统燃油机改动较小,品牌以奔驰、宝马为代表。

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增程式系统就是将驱动模式转变成电驱动,发动机负责将动能转换成电能,优点是低速电驱动省油,高速时由于能效问题,油耗会偏高。

插电式混动(PHEV)和油电混动相类似,油电混不用外接电源,依靠发动机为其充电,而插电式混合动力则需要额外使用电源充电,以便满足短途0油耗的续航能力。

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油电混动系统中比较常见的就是丰田的THS和本田的i-MMD混动系统,两者都是让发动机省油,电机来进行调节,实现低油耗。而长城汽车柠檬DHT混动系统加入了独创的两档减速器,从而寻求技术方案上的差异,以及实现更广泛的路况适应能力。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,可以与两田的混动技术相媲美,另外在NVH和平顺性方面也进一步优化。

得益于此,哈弗赤兔DHT混动版搭载的代号为4G15H的1.5L+DHT的动力组合,就有了不俗的性能表现。从数据上来看,其最大功率可达140kW,综合扭矩370N·m,0-60km加速时间3.9秒,动力性能突出,响应时间远超同级别1.5L发动机常规表现。资料显示,在城市工况下节油率可达35~50%,其续航里程可超过1000km,综合油耗为4.7L/百公里。

哈弗赤兔DHT混动版车型采用的是1.5升自然吸气发动机、2挡DHT混动变速箱(内饰GM和TM电机)以及1.69kwh三元锂电池组成,总功率为140kW综合扭矩为370N.m。

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试驾过程中,在电池充足的情况下,低速行驶过程中,踩下油门踏板电动机会迅速介入工作,介入时间比较迅速,让人感觉反应快速,起步的一瞬间,能够感受到明显的加速性能,有一种类似驾驶纯电动车的感觉。

发动机启机瞬间的振动和噪音控制的也十分到位,在停车过程或者等待红绿灯时,电池电量充足的情况下,发动机会熄火,类似启停功能,此时你能够感受到,车辆具备非常不错的静谧性,但松开刹车踏板那一瞬,不仅动力响应迅速,并且能够及时作出反馈,让人有一种想体验性能车的欲望。

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起步之后,如果想要快速提速,深踩踏板后,发动机和电动机会同时介入工作,动力衔接的比较紧凑,线性的动力输出不会有丝毫迟滞,这是传统燃油车所不具备的优势。

DHT混动变速箱采用两挡减速器设定,配合发动机在低速和高速两种工况下的运转,当需要比较强的动力时,能够明显感受到电动机瞬间传递的爆发力,弥补了1.5L发动机在低转速情况下动力弱的短板,随后与发动机共同驱动,带来不错的加速感。

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哈弗赤兔DHT混动版车型采用的换挡逻辑比较平顺,D档和R档的切换行程较短,在电子档位上,切换过程的触感方面反馈效果不太理想,总让人有一种切换不实的感觉。

驱动模式上,车辆时速在0~50km/h时会采用串联模式,发动机+GM发电机提供电能,TM驱动电机单独驱动车轮;50~65km/h时速下采用动力直驱模式,65km/h以上采用经济直驱模式,发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动车轮,TM驱动电机动态调节发动机工作点,保障发动机最佳工作区间。加速过程中,发动机与电机同时输出动力。

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哈弗赤兔DHT混动版还配有动能回收系统,分为轻度、标准和强度三档,在实际驾驶过程中,三者动能回收的区别差异并不大,动能回收在加速踏板释放后会启用,通过仪表板的动力输出效果图也能够实时反馈,这一点与电动车相类似。

除了试驾体验赤兔DHT混动版的动力性能外,还体验了L2级驾驶辅助系统,这一功能拥有0-150Km/h全速域ACC自适应巡航能力,可根据路况自动采取加速、减速、制动等,能很好地适应复杂的城市道路行驶。

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在通过短途试驾体验后发现,新车在L2级辅助驾驶功能开启后,方向盘转向可以根据路况实时调整,整个驾驶辅助过程中,如果路况良好会有不错的驾驶体验,但路况复杂情况下,这一自动驾驶辅助系统识别效果还有进步提升的空间。

作为一款10万级的家用SUV来说,开着舒服和省油才是根本,赤兔DHT混动版给出的NEDC综合油耗是4.7升,而经过短途的城市路况和高速路况交替驾驶体验之后,整车的油耗实测表显为5.2升,基本上符合预期。

哈弗赤兔DHT混动版和燃油版车型在设计上基本没有区别,整体风格偏向年轻化,在前包围、侧裙和后杠处均有红色的饰条进行装饰,提升了运动性能,较为抢眼。镀铬竖型格栅的设计,提升了辨识度。

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犀利的前大灯灯组造型、配合两侧圆形雾灯以及竖状的LED日间行车,让前脸更具视觉冲击力。大面积的镀铬饰条和红色装饰,无疑拉升了颜值。

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车身尺寸上,赤兔DHT混动版长宽高分别为4470/1898/1625mm,轴距尺寸为2700mm,与传统燃油车保持一致。车身侧面的“DHT”标识表明了其身份。车侧还采用了黑色的门把手和装饰套件,提升年轻运动氛围。

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后视镜上还拥有车侧预警功能,在安全驾驶过程中,这一配置能够有效避免车侧的视觉盲区,对年轻的新手司机来说,实用性非常强。

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赤兔DHT混动版配备18英寸双色多辐轮圈,配备红色的制动卡钳,彰显运动感,轮胎与之匹配的是锦湖牌225/55 R18寸轮胎。

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车身尾部,镂空的扰流板和红色的下护板装饰条,让尾部造型增添了性能车的特点,贯穿式的尾灯也是拉伸了尾部的横向视觉,隐藏式的排气设计,让整体性更加统一。

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车辆内饰为了迎合年轻消费者,采用了荧光绿饰条和缝线工艺进行点缀。配合悬浮式的中控屏和贯穿的空调出风口设计,钢琴烤漆的装饰板等,让内饰增添了精致感。

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三幅式方向盘样式比较新颖,采用荧光色缝线工艺皮质包裹,触感细腻,多功能按键布局比较清晰,不过体验过程中发现,各项功能上手程度需要一定时间熟悉。

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7英寸液晶显示仪表和12.3英寸中控屏整体表现也比较出色,尤其是屏幕清晰度很好,反应速度也比较流畅,不过使用过程中发现在车辆挂入倒车挡时,中控屏由主界面切换到影像界面时,系统会稍有延迟。

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新车座椅采用仿皮和翻毛皮材质混搭包裹,座椅填充物比较软,乘坐起来舒适性还不错。一体式的座椅设计,运动范儿更容易被年轻消费者接受,座椅功能方面,主驾驶提供电动调节、座椅加热和记忆功能,而副驾驶仅提供手动调节,差异化比较明显。

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储物空间和细节上也做的比较到位,前排水杯架还可以根据需求进行折叠。在功能方面,新车还将提供手机无线充电功能,更值得一提的还有驾驶员监测功能,拥有分心监测、疲劳监测和表情识别功能,在实际体验过程中,与此前的监测识别效果相比,技术上似乎没有任何升级,从功能角度上来说,实用性一般。

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新车挡把的设计时尚、新颖,镂空和星空元素的点缀,看上去更有质感。在换挡区还能看到,车辆还将配备自动驻车系统,镂空的中央扶手区域下方还提供了USB接口和充电接口,满足日常所需。

纵观外观和内饰的整体样式,让人不得不对这款小车有了更多期待,精致的外观套件,无疑增强了吸睛效果,悬架系统上,前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合,偏硬的底盘调校,让这款紧凑型SUV操控可玩性更高。

国内自主品牌的技术实力积累,逐渐打破了合资品牌在混动技术领域的垄断,长城哈弗品牌在柠檬混动DHT的加持之下,各个产品线竞争力不断增强,哈弗赤兔DHT混动版不仅外观和内饰的运动氛围出色,再加上7000元的选装包,L2级驾驶辅助系统等配置功能,无疑增强了产品竞争力,最重要的是柠檬混动DHT技术的应用让这款小车可甜可咸,既能满足性能控的喜爱,又兼顾了低油耗经济性,加上13.88万元的产品价格,很容易在年轻消费人群中种草,成为爆款。

标签:发动机   系统

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