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时间过的真是太快，有大概半年多的时间没有来到论坛发帖了，不知不觉博越已经陪伴在身边两年多，目前已经行驶了32000多公里，这两年小白真的辛苦了，为我遮风挡雨、带我走过荆棘。买车用车到现在确切的说两年零五个月，只是偶尔来论坛发个作业，主要是本人从小语文都是体育老师代课，文字表达能力实在是有限，现在回想起当时购车的想法其实就是单纯的上下班代步，由于上班比较远有15公里多，一直骑摩托上班夏天热冬天冷，觉得还是需要一个能遮风挡雨的交通工具。买车的时候也综合考虑了很多，首先就是现在这个时候能不能买车，现在买车以后能不能养的起车?父母说有了车以后，对你自己也是一个激励，能帮助你学会对金钱有计划，学会对未来有统筹，买什么车你自己看，车钱可以赞助一些但养车费用必须自己来，15W以内都是可以商量的。然后就是花了近3个月的时间来对比各类车型各类品牌的车，当时我对车也基本是小白，也就是个能开走的水平，最终决定还是选择SUV车型，家用空间宽敞坐姿比较高视野也是非常的好，当时17年时候对比的车型有博越、H6、逍客和GS4这几款，最终还是博越的颜值和做工彻底的吸引了我，和家里商量之后做了最终选择。博越的动力在这几款车型中是最强悍的而且我买车的时候博越已经有优惠了，听朋友说之前都没有优惠政策的，所以果断的选择了小越越。?用车感受：作为位佛系车主，1.8T的动力家用足够，DSI的6AT变速箱换挡提速也较积极，操控舒服，方向精准，平时基本都是上下班用车较多，两年的驾驶关于变速箱的体验就是平顺性满足了家用需求，只有在大油门激烈驾驶时的降档会偶尔感觉顿挫一下，平时佛系给油绝对平顺，尤其是在经济模式之下。油耗方面个人比较意，表量一直都是8点几，实际9个油左右，平时用车一箱油都能跑五百多公里高速六百公里左右，作为一台1.8T排量的发动机这油耗在同别都车当中是比较满意的。?舒适方面：整车质感还是不错的内饰的做工能用软材质包裹的地方都用的软包，底盘调校的也比较舒服，SUV有它的优势，驾驶视野宽阔，通过性好。不过在这要吐槽下座椅，个人感觉座椅偏窄，安装上坐垫之后包裹性不是很好，索性买的坐垫一直放在家里没用上，冬季有座椅加热，夏季放一个小坐垫就可以了。以上就是本人两年下来的简单一个用车感受，希望对观望博越的朋友有所帮助。
先来一张正脸，风和日丽，景色宜人，正适合给小越越拍照[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
白色的博越特比喜欢，当时购车的时候也纠结了一下白色还是黑色，后来觉得我的选择是正确的，洗车黑色确实要比白色勤一些，本人比较懒半个月洗一次[撇嘴]
这个前45度博越看上去真的好有档次，有木有有木有
非常有神的鹰眼式的大灯，晚上的亮度真的很棒，LED的灯光照射范围也非常大。
下面如意造型的雾灯、基本不怎么用，另外有一个雾灯辅助照明的功能夜间真的好用，转弯时候增大照明面积，安全配置，为博越点赞
本人智慧版，360全景影像，看了朋友18款的博越全景影像之后觉得我的这个清晰度--呵呵哒
侧面线条匀称，在停车场不知道哪位大神把我的前车门蹭了一下，一点漆都没掉、这就厉害了[强][强][强]
尾部45度感觉也很漂亮、车顶悬浮着
之前有朋友吐槽说博越的屁股太翘了、这么一看还真是有点，不过我喜欢[嘻嘻]
吉吉利利、大吉大利
乳名：博越越[尴尬]
已经两年了，方向盘已经摩的有些亮了，真皮方向盘真香
现在看这个屏幕尺寸确实有点小了不过功能非常的全面、争取多多赚钱换星越、哈哈哈
方向盘的手感非常不错，功能按键两年使用一切正常
行驶里程31000公里，没出现过任何问题，小白辛苦了
定速巡航绝对的高速神器，出长途300多公里一点不累[微笑]
电子手刹和自动驻车功能市内走走停停非常好用，可以让脚部得到适当的休息
吉利送的车机流量，每天上车第一件事就是打开酷我、这个软件真心好用
天窗控制区、两年多的车天窗可能还没开过10次、这东西性价比真心不高[发呆]
本人172的身高，后排空间完完全全的够用，偶尔家庭出行会满载，后排挺舒适的
细节很不错、阅读灯都是LED光源
侧安全气帘，当时也是考虑有总比没有强、因为全景影像、LED大灯和气帘才选择的智慧版。
后排出风口风量要吐槽一下，不论调节到哪个吹向都是没多大的风[尴尬]搞的我很郁闷
家里媳妇开了一周，不知道怎么开的能从8.5开到9.5，可能是新手原因吧
行车记录仪、自己后加装的和大屏直接能连接的、功能和清晰度没得说
故障码: P0571
中文定义: 刹车开关A电路
英文定义: Brake Switch A Circuit
范畴: 车速及怠速控制
背景知识: 刹车开关的作用是将刹车踏板踩下与否的信息以电信号的形式传送给电控单元（ECU），作为停止定速巡航和分离液力变矩器的重要依据。电控单元（ECU）在钥匙开，发动机运转的自检中未发现刹车开关信号的变化。故障原因包括刹车灯开关，其电路，或接头。
如果成功可以靠水军搞定，那么，说实话，成功也太廉价了吧？
反之，如果一款产品靠水军就能让它彻底失败，那么，这款产品本身也太弱不禁风了吧？
依靠水军，我相信，你可以在某些时间，欺骗某些人！但是，你绝对做不到，在所有时间，欺骗所有人！
同样是SUV，吉利的博越平均每个月都能销量过两万，持续两年！这不可能是靠水军就能做到的！比如，众泰曾经推出过一款车，当月销量过3万！但是，然后呢？就没有然后了！
所以，任何一款产品，如果它有致命缺陷，那么，前期销量越高，后期口碑就越差！死的就越快！并且，会连累这个厂家所有的产品！
反之，如果你的产品，性价比超高，哪怕早期，被水军黑，敢于第一个吃螃蟹的人不多，销量一般，但是，买过的人都说好，口碑就会慢慢积累！后期会越来越热！
所以，真正会买车的人，都不会买刚上市的爆款车，一般都是买那种销量慢热车型，最好持续两年，销量没怎么下跌的！连续24个月的真金白银最有说服力！
你仔细看下汽车销量，连续好多年，吉利几乎每年销量都是同比大幅度增加，远远超过汽车市场的平均增速！这绝对不可能是靠水军做到的！说明什么？说明买过吉利车的人，大部分不后悔！认为吉利性价比高！
有人能提供一下Lancer EX与LANCER Evolution X之间的关系吗 ♂
有人能提供一下Lancer EX与LANCER Evolution X之间的关系吗
- 有人能提供一下Lancer EX与LANCER Evolution X之间的关系吗
- 三菱蓝瑟EVO EX 翼神外形区别
- 三菱老版本蓝瑟能改evo10外观吗
- 三菱蓝瑟改动力和后驱
不一样的车型,前者叫蓝瑟EX,是第9代蓝瑟,最新款的~~后者是EVO第10代,中文名叫蓝瑟 翼豪陆神.
老款的蓝瑟卖得相当不错,全球销量已超过15万台,主要针对欧美市场的.被美国AutoPacific评为2008年度最满意车型（紧凑车型），同时获得俄罗斯2008的年度车型（C-seg部门）桂冠,是三菱的全球战略车型呢~
新款蓝瑟EX还没上市但肯定比EV0 X便宜,EVO X马上进口了,有两款价格分别是48.8和49.8万元~~性能上当然是EVO X要好很多,看最大功率和扭矩就可以看出了.
新蓝瑟EX共有四款车型，分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机，采用INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器。其中，2.0L车型最大功率113kW,最大扭矩198Nm；2.4L车型最大功率则达到125kW，最大扭矩226Nm.
EV0 X只有一个排量,2.0的,最大功率217KW,最大扭矩366Nm.差距就在这里了.
EX和EVO X都是四驱的,EVO X会在11月上市,现在就可以预订了,而EX还没定价呢~~
顺便说1句...楼上两位不懂就不要误导他人,人家问的是蓝瑟EX,不是老款蓝瑟,我可以肯定告诉你们,新蓝瑟EX绝对是四驱的!详细参数请看
http://price.pcauto.com.cn/m10970/model/
你好,我直接点说吧,你理解的不是很正确,具体的情况,我分开几部分叙述一下吧:
(另外的图片,我把几张合成一张,在最后发出来,)
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目前,在国外的Lancer?1.6已经停产,取而代之的是,同为前置前驱的Lancer?EX,
Lancer?Evolution?X?是三菱的旗舰车型,为了对抗斯巴鲁的WRX(STI简化版)?
三菱就推出了Lancer?Ralliart?(中文名:“拉力艺“?这才是EVO?X的真正简化版)?
Lancer?EX?的出现,就是为取代属于旧款平台的Lancer1.6,
EX?纯属是平台升级而已,是由上而下的更新换代,(包括SUV等等的车型)
因为从EVO?X开始,是重新设计的整车平台,与以往的EVO完全不同,
所以,相对应的低端产品也会相继出现,?
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在国内销售的进口Lancer?EX,自EX国产化(翼神),之后,中国版的EX?就停产了,
下面.是目前三菱在国内外的销售车型排列,分别:??高端?/》?中端?/》?低端?
国内:?蓝瑟-翼豪?(Lancer?EVO?X)?/》?蓝瑟-翼神?(Lancer?EX)?/》??蓝瑟1.6?(LANCER)
国外:?Lancer?Evolution?X?(翼豪)??/》?Lancer?Ralliart?(拉力艺)??/》?Lancer?EX?(翼神)
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进口Lancer?EX?和?国产?蓝瑟-翼神?的区别:
进口EX和翼神的外观在车头前杠,进口EX的前杠是圆的,翼神的前杆是下开口的,
进口EX和翼神在主件上是一致的,在性能上差不多,主要区别在配件的配置和装配工艺的差距,
进口EX只有2.0和2.4车型,全系4个型号,只有CVT自动档,3个型号配18寸轮胎,最低配的16寸轮胎
内饰方面,有些区别,翼神的内饰在质感上好一些,.而EX的内饰的塑料感颇重,?
翼神内饰的主装饰条是仿碳纤维的,EX的是金属条,
翼神只有高配是多功能皮方向盘,低配是塑料,EX的方向盘,低配是仿皮的,其余的是真皮和多功能真皮,
在打开发动机盖能看见的是进气导引箱,翼神的是简化的,EX的比较复杂,
还有轮胎也不同,翼神的轮胎很垃圾,急湾抓地明显不足,胎噪严重,EX的轮胎抓地力会好一些,胎噪一般,
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EVO与翼神的区别:?
这两车的主要区别在于EVO?X?的发动机是带双涡轮增压的红头4B11T发动机.
而发动机所用的铝材强度是经过强化的,底盘车架也是强化的高钢性材料,
翼神的发动机是,普通版的4B11/4B10铝制发动机,所用材料是普通的发动机铝材,
底盘和车架也是普通的汽车钢材,所用材料都没有特别强化.
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再者,EVO?X?是全时四驱传动系统,配备可选驾驶模式的TC-SST自动变速箱,(原厂零售没有手动车型)
配有三菱最新的“超级控制系统“?(S-AWC四驱系统,ADC/AYC/ASC/ABS?多技术集中控制)
整车行驶过程有行车电脑进行全车和四轮监控并自动作出反映,使你可以更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘就能让你很好地感受到人车合一的驾驶感受,
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而翼神是前置前驱的传动系统,配备的CVT自动变速箱,无法承受高转速运行(也就是无法承受涡轮增压)
配有5速手动车型,ECU只装载了各自独立的安全技术软件,不能作统一调配处理,
还有配件上的区别,.例如:卡钳/?轮胎/?方向盘/?四轮减震/?全段排汽/?等等...(这些很容易区别)
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翼神和EVO?X的外观:
不是! 蓝瑟EX在外观上非常接近蓝瑟Evo 10代，作为与EVO同源的蓝瑟EX，同样喜欢迎面新挑战。它与EVO共同分享高端动力科技，在性能表现方面也几乎与EVO并驾齐驱。配备2.0L及2.4L DOHC MIVEC两种规格引擎，分别可以爆发出最大154匹马力和170匹马力，最大扭矩达到了198Nm和226Nm，技术指标直逼普通涡轮增压车型。
有人能说说奇瑞新能源大蚂蚁的安全方面表现如何 ♂
有人能说说奇瑞新能源大蚂蚁的安全方面表现如何
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作为绿色智慧模块化技术平台研发的纯电SUV，大蚂蚁延用了独具特色的轻量化全铝车身，重量减少30%，刚度提升20%，真正做到了高强度、低能耗。独创仿生隼骨一体冲压式多腔封闭截面车身骨骼和环状笼式全铝车身结构，配合分段溃缩式前纵梁，让车辆碰撞防护效果提升30%~50%。安全方面会让你的出行更安心。
众所周知，纯电动 汽车 在如今，即便补贴后都比燃油车要贵很多，特别是一众造车新势力推出的纯电动 汽车 ，动辄30万以上，比如说蔚来 汽车 ，很多人都叹息，纯电中型SUV可选择太少了，只能买蔚来ES6了，不过如今却有一款 汽车 打破了这一局面，那就是奇瑞大蚂蚁，笔者带大家一起去了解下这款中型SUV吧，看看和蔚来ES6比起来，到底孰优孰劣。
奇瑞 汽车 的外观颜值一直是被人吐槽的，很多人说奇瑞 汽车 之所以落到如今的地步，设计部门要承担很大的责任。而奇瑞大蚂蚁则又是一款充满争议的车。
整个较高的轮眉，腰线，第一印象就是大蚂蚁特别扎实，而且也很阳刚，富有野性，奇瑞大蚂蚁采用了大量的线条设计，比如前面就采用了很多横向线条设计元素，复杂的线条设计，也带来了一种强烈的层次感，不过相比瑞虎8，少了那种犀利和霸气感。
也正是因为这样复杂的线条设计，有人吐槽奇瑞大蚂蚁太难看，不如蔚来ES6，而买了的车主却对这个外观比较满意，这其实是一个仁者见仁智者见智的问题，如果是颜值有争议的话，那么奇瑞大蚂蚁的空间和尺寸就几乎是所有人都满意了。
奇瑞大蚂蚁定位成中型SUV，也就是和奇瑞瑞虎8，蔚来ES6一样的定位。这也弥补了十万级新能源领域的中型SUV空白，毕竟广汽埃安V也只是一款紧凑型的SUV而已。
奇瑞大蚂蚁的长宽高分别达到了4630*1910*1655mm，轴距更是达到了2830mm，比起网红小鹏 汽车 G3而言，轴距足足长了200多mm，其车内空间表现很多车主都表示十分满意，特别适合家庭用车，在北上广深等城市，作为不限牌的新能源 汽车 ，确实是一个不错的选择。
相比起外观的张扬和 时尚 ，奇瑞大蚂蚁在内饰上就有点规规矩矩了，和造车新势力的小鹏 汽车 ，蔚来ES6比起来，显得有点不那么 时尚 和 科技 感，但是却让人感觉到很舒服，当然内饰看起来还是有点高档。
采用的是双色拼接内饰，中控台主线条采用的是展开羽翼类似的设计，坐到车内就能感觉到十分宽敞。大部分地方采用的搪塑材质，不过在门内侧板把手附近，采用的是软皮包裹，整体在这个价位该有的水平，用料还是比较踏实，营造出一种偏向“传统豪华”的档次感。
12.3寸的液晶仪表盘，搭配12英寸的中控屏，不如特斯拉Model3和比亚迪汉等车型夸张的大屏那么的夺人眼目，但是却够用了。
前排搭配了手机无线充电装置，配置了不少的开放式储物槽，12V电源，USB接口，给人的感觉，就是特别实用，并且在顶配车型上还拥有“老板键”，内饰上还是诚意满满。
奇瑞大蚂蚁搭配的是70.1KWH的三元锂电池，续航达到510千米，比起广汽埃安V的400公里，多出了100多公里的续航，对于纯电动 汽车 来说，续航多一点更好。
130千瓦的电机功率比起埃安要小了5KW，动力上稍微弱点，甚至比起燃油车型也要小点，不过日常使用还是足够，毕竟电动车的特点就是起步快。
也许奇瑞大蚂蚁在某些方面确实还有一些欠缺，但是作为一款纯电版中型SUV，续航510KM，却只要十五万，可谓是性价比极高了，也难怪很多车主很满意这款车，如果是你，会愿意花这么多钱买一款续航不错，配置也高的中型纯电SUV来代步吗?
动力方面，奇瑞大蚂蚁采用的是后置后驱的布局，搭载了一台永磁同步电机。既然是电动车，动力响应则不会存在燃油车时代的粘滞感，轻轻一踩就能获得不错的加速体验。值得一说的是， 奇瑞大蚂蚁并没有存 在传统意义上的标准模式，有SPORT 和ECO模式。我把两门种模式都试了一遍，总得来说就是电门响应的差异，没有太多实质性的变化。
燃油车与纯电动车的用车区别，前者油箱黄灯亮起，直接找加油站加油即可；后者一旦电量即将耗完，哪里找充电桩？如何操作充电？充电效率怎样？尚未体验过纯电动车的朋友，或许真的不知所措。在春节期间，笔者拿到了奇瑞新能源大蚂蚁试驾车，从未长时间体验过纯电动 汽车 ，正如“小白”用车，满脑子里意识性冒出的续航焦虑感。
当然，即拿之，则安之。既然计划长时间测试体验奇瑞新能源大蚂蚁，不如未雨绸缪。在春节期间，我将会和大蚂蚁相伴8天之久，因此，我将以“车主”角度体验大蚂蚁。春节期间大蚂蚁纯电动 汽车 的大致使用过程，则从工作城市广州回到广东四大古镇之一安铺镇，全程超过450公里，一来一回则需历经两次高速，以及春节期间的短程出行用车，出行是否顺利任何一环都需要规划好。
当然，在未出发之前，身边朋友、同事自然有些为我担忧。毕竟历年以来，广州至粤西，虽然有沈海高速、汕湛高速，再加上一条高铁共三条运输主路线。但春节、清明节、国庆节期间遇“节”必堵早已见怪不怪。粤西人们调侃，不在高速公路上堵够10个小时，200多元的过路费都感觉亏大了。堵车对纯电动 汽车 耗能如何？空调对续航的影响有多大？未知因素导致的恐慌感有增无减。
近年来，加上各方不停渲染纯电动车不适合跑高速，不适合长途驾驶，我内心多少有些忐忑。但大蚂蚁的NEDC续航达510公里，续航里程超过广州至湛江安铺镇的行驶里程，再加上高速公路服务区逐渐普及充电站，沉重的心情也逐渐放轻了下来。
我试驾这辆大蚂蚁是2020款超能版，NEDC续航510公里，官方指导价为18.98万元， 汽车 定位为纯电动中型SUV。动力方面，其搭载了一个永磁/同步电机，电机功率130kW，电机最大扭矩280N·m，电池电量为70.1kWh， 汽车 支持慢充和快充模式，直流快充模式情况下，电量从30%-80%仅需30分钟。
从广州出发湛江安铺镇，历经广昆高速、汕湛高速，高德地图导航显示里程421公里，幸运的是，除夕前一天，高速路程未出现严重拥堵，车辆满电状态出发，行驶至天堂镇停车区，石鼓服务区各充电一次。
两次充电均是直流快充模式，电量在80%以下时，直流快充功率可达60-70kW，两次充电电量状态均未耗完亦未充满，电量大概由35%-85%用时大概30分钟，相当于吃个泡面的时间。13时出发，晚上19时30分成功到达安铺镇终点站，用时6.5小时，车辆显示剩余里程200公里。
此次高速充电消费约130元，每个服务区、每个时段的电费均不同，电费大概在1.5-1.8元/度。通过计算得出，广州至湛江安铺镇的平均电费约0.28元/公里。在整个高速驾驶过程中，全程开空调且使用SPORT模式（忘记调回ECO模式）。拥堵路段时间50km/h，非拥堵路段时间在100-120km/h，换言之，我完全把大蚂蚁当燃油车驾驶。
有了此次纯电动 汽车 行驶高速的经验，在湛江安铺镇——广州回程中，驾驶着大蚂蚁全程走沈海高速，导航显示里程476公里，车辆在正式出发前理论可行驶450公里里程。始点出发至江门大槐服务区，大约行驶300公里，车辆显示剩余里程47公里，剩余约9%电量。然后在服务区充电至94%，耗时1小时14分钟，充电电量61.6kWh，充电消费98.59元，电费为1.6元/度。
最终成功抵达广州剩余里程为200公里，回程依然有交通拥堵路段，车辆全程使用经济（ECO）模式，车速多数情况下保持在80-120km/h之间行驶，正常开启空调，平均费用约0.26元/公里。
回程唯一的遗憾，则是服务区充电桩只有8个快充枪口，又因充电车辆较多，所以，实际上我们在江门大槐服务区一共耗时两小时，一小时排队等候，一小时充电。相较于燃油车加满即走的高效率，纯电动 汽车 充电依然是弱势，较为费时。所以，在高速公路关键路段的服务区，充电桩的数量依然有提升的空间。
看到这儿，大家是否依然有顾虑，如何查找充电桩？如果不跑高速，在县城、城镇或农村地区如何充电？对于这个问题，笔者亦曾有过担忧。但在我生活的城镇及附近城镇早已安装了南方电网的快充充电桩，使用高德地图、特来电、顺易充等APP（小程序）能够轻松查到附近充电桩。在基础建设方面，充电桩的普及率远远超出大家的想象，因此说，在纯电动 汽车 充电方面，完全无须担心。即使再不济，家里安装一个16A三孔工业插座亦能够满足 汽车 慢充使用，且用车费用更经济。
花了大手笔和大家聊了纯电动车跑高速及充电的顾虑，自然是想消除大家购买纯电动车的充电顾虑。如我上面所述，即使在广东粤西欠发达地区，国家在布局新能源基础措施方面，早已做到了兵马未动，粮草先行的战略部署。
现在，我们来聊一聊奇瑞新能源大蚂蚁，它究竟是一款怎样的纯电动SUV？配置方面，2020款超能版配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒、12.3英寸双联屏，分区空调、SOMY索尼音响、语音控制、360度全景影像、可开启全景天窗、胎压显示、手机无线充电等超实用功能。整车 科技 、安全配置相当厚实。
在动态驾驶表现方面，大蚂蚁作为一款纯电动SUV做到的不仅仅是绿色出行，更重要的是在性能输出与经济节能上兼顾了平衡。大蚂蚁采用了后置后驱方式，加上电池放置于车辆底盘之下，大蚂蚁虽然是一款纯电动SUV，但整车的重心设计合理，加上操控调校出色，整车的驾驶舒适性做得相当不错。
大蚂蚁采用实际够用的130kW电机驱动，不跟风当下纯电动车追求四驱高性能做法，而是兼顾合理售价与适宜动力，所以 汽车 在满足智能出行之后，更倾向于经济性。其定位为一款纯电动家用SUV，大蚂蚁明显是理解市场消费需求的。
我个人觉得是值得购买的。这款车的整体表现还是很让人满意的，外观呈现出的青春设计风格，细节处一些个性化元素的融入，很容易吸引年轻消费者的关注。内饰呈现出时尚的设计风格，很符合该车的气质。而且随着技术的不断进步，中国品牌不论是硬实力还是软实力都变得更强了。
个人觉得大蚂蚁驾乘的感受都是不错的，因为在乘坐空间方面，大蚂蚁前排座椅相当舒适,贴合程度很高,内部填充物也足够柔软，长距离乘坐也不会有太多疲惫感出现。功能方面，这台试驾车带有10向电动调节以及加热通风功能，可以说做到这个价位的顶尖水准。所以不论是驾驶员还是乘坐人员感觉都会很舒服。
随着我国新能源 汽车 政策的逐步明朗，各大 汽车 品牌在新能源车型上的投入也是越来越多。而凭借国内 汽车 厂商整合方面的优势，目前已经在市面上拥有多款脍炙人口的电动车。拿奇瑞新能源刚刚推出的纯电动SUV—大蚂蚁来说，虽然是电动车市场中的一个新兵，但是凭借强大技术的加持成为了一款非常有竞争力的车型。而很多网友在了解过车型后，坦言奇瑞大蚂蚁比特斯拉实在多了，这又是为什么呢？
其实最主要的原因是在电池的续航里程方面。众所周知，特斯拉作为最成功的电动车企，在技术方面是非常先进的，并且也是众多国产厂商追逐的目标。但是，马斯克的特斯拉虽然已经已经拥有电动车的一项全新的技术，能够使电动车的续航里程大幅提升至1000km，但是由于消费者需求等原因，特斯拉在几年之内并不打算在自己的车型上运用这项技术。
但是反观国内的电动车品牌，如果有全新的技术得到完善的试验之后，一定会将最新最好的带给我们消费者，像今天要聊的这款奇瑞大蚂蚁，虽然电池技术还无法达到特斯拉1000km的续航水平，但是510km的续航在目前国内上市的电动车型中绝对是排在前列了。并且，大蚂蚁的起售价格只要14.98万元，相比较相同续航的国产电动车，大蚂蚁的价格也非常有竞争力。
外观部分，大蚂蚁的整体设计主要是追求 科技 感与线条的流畅感。车头部分，采用了封闭式的前格栅，配合分体式的大灯系统，体现出很强烈的 科技 感，同时像远近光大灯、日行灯均采用了LED光源，点亮后有很高的辨识度。
车身侧面的设计非常有流线性。上扬的腰线、车门处复杂的工艺都让车身看上去凹凸有致。大蚂蚁的长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，妥妥的中型SUV的车身尺寸。
车尾的设计也很有特点。贯穿式的尾灯非常亮眼，同时也让车尾显得非常有层次感。下包围采用了运动化风格的处理，镀铬材质以及运动包围的效果都十分出色。而奇瑞大蚂蚁来自奇瑞最新的绿色智慧模块化平台，其车身铝合金使用率超过86%，不仅能够有效的减轻车重，增加抗扭强度，同时铝制车身的回收率也是非常高的，真正意义上做到了环保出行。
内饰是国内电动车最大的特色之一，凭借精心的设计、打造，国产电动车的内饰完全不落后于那些国外的一线大厂。而奇瑞大蚂蚁在表达 科技 感的同时，对于车内的豪华感与内饰的质感进一步提升。车机部分，大蚂蚁采用了双联屏的设计风格，在显示效果和功能性方面有着很好的体验。同时，内饰中控台采用了搪塑工艺和木纹材质搭配的风格，让电动车也体现出豪华车的感觉。
空间方面，作为一款轴距长度达到2830mm的中型SUV来说，大蚂蚁的空间体验我认为是非常不错的。皮质座椅很宽大，同时座椅填充物非常厚实，对身体的承托到位，而且高配车型还标配了加热和通风功能。后排座椅与前排座椅的舒适度基本相同，只不过后排座椅角度不支持调节，略显可惜。
奇瑞大蚂蚁采用了后置后驱的布局，电池采用了三元锂电池，而电动机则采用了永磁同步电机，最大功率120KW，扭矩250牛·米，工信部NEDC续航里程达到510km。这样的续航里程，已经超过了特斯拉model3的续航能力，大幅减少消费者的电量焦虑，同时为了减少消费者对于电量焦虑的问题，大蚂蚁支持0.5小时的快充，能够在30分钟的时间充电80%。
全文总结：大蚂蚁作为一款纯电动的中型SUV，无论是续航里程还是车内空间，都能够大幅满足我们的消费者，同时大蚂蚁的售价也非常有竞争力，即便是普通工薪阶层也能够消费的起。并且，奇瑞大蚂蚁是奇瑞电动车集大成者，将奇瑞最先进的技术和电池水平都拿了出来，这与特斯拉有新技术不去造福消费者形成了大的反差，难怪网友都说奇瑞比特斯拉实在了。
最近几年，由于各大城市汽车数量激增，汽车尾气排放对城市环境的污染问题愈发严重，所以为了缓解这样的情况，国家在对于新能源汽车进行了大范围的补贴。而新能源汽车中，电动汽车成为了国内新能源车型的主要发展方向，因为电力驱动的车型，行驶中几乎不会有污染，所以对城市污染物的排放是很有帮助的。但是，在前期推出的这些新能源汽车中，不论是续航能力还是车型的产品力，都是有比较大的缺点的，特别是较差的续航能力带来的电量焦虑，成为阻碍很多消费者选择电动车的重要原因。
而奇瑞最新推出的纯电动车型—?大蚂蚁却让我非常惊喜，不仅看到了国产品牌电动车的诚意，同时还看到了未来电动车的发展方向。下面，我们就来深入了解一下奇瑞的大蚂蚁。
全新的奇瑞大蚂蚁作为一款新能源车型，其整车来自全新的@life绿色智慧模块化技术平台，全新的平台在底盘、车身结构以及材质方面都有着非常先进的理念。我们通常意义上对新能源车型在环保上的定义主要是集中在排放上面，但是车辆材质是否环保我们并不太注意。而大蚂蚁在车身材质部分大面积采用铝合金材质，超过86%的铝合金车身能够增加车身的硬度，同时减重近30%，不仅能够提升车辆的续航能力，并且铝制车身不容易被腐蚀，即便车辆报废也能够回收重新利用。所以，铝制车身的运用不仅是厂商诚意的体现，更是未来国产电动车的发展方向。
来到车内，作为一款纯电动汽车，大蚂蚁的内饰科技感我认为是不如那些造车新势力的电动车来的这么强的，但是我反而更喜欢大蚂蚁的这样内饰设计。大蚂蚁采用了双12.3英寸的车机系统，在显示效果和功能性方面都是非常全面的。而与其他电动车不同的是，大蚂蚁将用很多的实体按键来实现车机功能，与目前电动车将所有车机功能集中在中控屏上是完全不同的路线的。虽然这样在科技感方面略有欠缺，但是对于经常开车的老司机来说，实体按键在操作上是更加直观的，并且也更加的安全。所以，将电动车回归到使用，而不是一味的科技化，我认为是一个正确的发展方向。
空间方面，我认为大蚂蚁做到非常不错。大蚂蚁的车身尺寸为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，定位于中型SUV。前排座椅宽大、舒适，靠背、坐垫的包裹性都非常不错，而后排的座椅也保持了较高的舒适性，填充物的厚度和柔软程度都不错，能够带来不错的乘坐舒适性。只是后排座椅无法实现靠背角度调节，略微有些遗憾。以本人1.81米身高的身高来体验，在调整好我的坐姿之后，头部还有一拳左右的余量。保持驾驶位不变，后排则是能够有三指左右的空间，而腿部空间则为两拳。电动车带来的另一个好处则是后排中间的座椅是纯平的，后排即便满座的情况下，三位乘客的舒适性也能够保证。
续航里程无疑是考量一台电动车的重要指标。奇瑞大蚂蚁全系搭载了容量为70.1kWh的动力电池组，在满电的情况下续航里程达到510km，采用了高能三元锂电池。而在电机部分，大蚂蚁则是匹配了最大功率120kw和130kw两款电机，最大扭矩分别为250牛·米和280牛·米。并且，大蚂蚁还支持快充技术，半小时就能够充电80%，这样的充电效率，对于电动车车主来说还是非常友好的。
底盘部分，大蚂蚁采用了前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架系统，配合后置后驱的驱动方式，能够提供比较高级的行驶质感。
价格方面，大蚂蚁的定价比较有诚意。因为在时下国内的电动车型中，大部分中型轿车以上的车型都是要在20万元的价格往上了。而大蚂蚁的官方指导价格为14.98-18.98万元，纵观20万元级别的电动中型SUV，能够做到大蚂蚁产品力这么全面，同时性价比这么高的车型的，还是非常少见。
综上所述，从奇瑞大蚂蚁的车型产品力以及定价方面，我不仅感受到了奇瑞作为传统老牌国产品牌的诚意，并且还看到了电动车未来的发展方向。从无论是售价，车辆的续航能力，内饰的设计，还是空间方面的体验，都能够体会到大蚂蚁的诚意。而作为一台电动车，全铝车身的运用，也是对未来电动车的发展非常有意义的，毕竟车辆的环保不仅是排放，车身如果能够实现反复利用的话，不是能够节省更多的能源吗？
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有人觉得高性能与低姿态不可兼得吗看看这台650匹的低趴宝马吧 ♂
有人觉得高性能与低姿态不可兼得吗看看这台650匹的低趴宝马吧
- 有人觉得高性能与低姿态不可兼得吗看看这台650匹的低趴宝马吧
- 宝马M135i的细节介绍
时至今日，还会不会有人依旧认为高性能与姿态不可兼得？如果有，那今天这台宝马M135i可能要让你改观了。
车主在拥有这台宝马之前就拥有着一台低趴姿态风格的起亚Cerato?Koup，那台车子身上装载着一套空气悬挂系统，还有定制的宽体外观套件、特调的车漆颜色以及四个非常大的轮圈等等。
直到后来，他从朋友手上买了这台宝马M135i，车主的朋友在这台M135i身上已经改了不少东西了，不过主要集中在动力方面。比如引擎盖下的N55引擎，其原本的涡轮增压器已由性能更好的Precision?Turbo?6062涡轮增压器替代，该单元搭配有一个TiAL的60mm废气门。
进气部分则是一个定制的100mm进气口，为了让冷却系统能为引擎做更多有益的事，还改了BMS中冷器和管路，以增强车子的冷却性能。排气部分，则是由DCM定制的Megalodon?Performance排气系统。
燃料系统部分，改了具有直接进气口且具备甲醇喷射功能的CoolingMist?Stage?2套件，这个装置有助于引擎获得更高的增压，同时减少爆震的机会，而甲醇还有助于燃料更充分燃烧，这些都可以提高车子的性能。
引擎硬件部分改装升级完成后，改装团队采用了Bootmod3软件对M135i身上这颗N55引擎进行了调校，调校后最终得到在马力机数据让人惊喜。
在1.3bar的状态下，这台M135i能产生550匹的最大马力，不得不说，550匹马力的性能在这样一台小车上着实让人印象深刻，而这也是车主日常的设置，可见车主在日常的“代步”驾驶中还是蛮“暴力”的；而在较为极端的1.9bar状态下，测出来的数据显示，这台宝马最大能爆发出650匹的马力值，这是相当狂暴的表现了。而为了应对引擎升级后的动力性能，变速箱也随之进行了XHP?3阶程序的刷写。
以上这些升级是车主在朋友手上接过车钥匙时就已经存在的了，这让同样热爱强大性能车的现任车主省心不少，但他似乎并不满足于爱车仅有性能方面的提升，由于上一台车子是走的低趴姿态风格，他同样希望这台性能狂暴的宝马也能拥有优雅的姿态，以诠释他对一台“完美”车子的理解。所以他要做的，主要集中在外观方面的改装就可以了。
首先是悬挂，他为这台M135i装上了Art?Suspensions气动避震，搭配具备监测压力和高度的Air?Lift?3H?Performance管理系统，除此之外，还有Air?Lift歧管、Viair?444C压缩机、定制的硬线路等等，为车子实现低趴姿态风打下了良好根基，在这台气动装置的帮助下，车子得以轻松实现升高或降低车身的目的。
这些部件被藏匿在后尾箱里，经过重新喷漆和装潢，看上去很有意思。
来到车子外观部分，可以看到，除了气动避震可以降低车身外，这台宝马M135i的视觉高度也有所降低了，这是Maxton前唇和Maxton侧裙的功劳，此外，车主还改了Maxton碳纤维车顶扰流板以及M-Performance格栅，为整体的视觉体验增色不少。
脚下是一套OEM风格的19寸轮圈，前轮采用19×8.5J的轮圈和225/35R19轮胎，后轮则是19×9.5J以及255/30R19轮胎。
进入车内，最引人注意的是那对超赞但相当昂贵的BMW?Performance座椅，相当惹眼，还有来自M?Performance的性能方向盘、CoolingMist仪表、碳纤维变速旋钮以及其他一些装饰件，而中控台上则放置了一个Air?Lift?Performance控制器，以便更好的控制车身姿态。
看完这台拥有650匹马力，同时又拥有不俗车身姿态的宝马M135i，你还会觉得高性能与姿态不可同时存在吗？
外观方面，宝马M135i概念车采用3门掀背造型，其发动机舱比1系普通版车型更长，前进气口也有增大，这有助于增大发动机进气量并帮助冷却，同时也令新车外观更加凶悍和动感。与2011年上市的全新宝马1系118i运动版相比，M135i的外观增添更多运动化元素，包括前保险杠上进气口造型，双排气和黑色底部护板等设计。升级加大尺寸的18寸轻质铝合金轮毂，继续前窄后宽的轮胎布局，，。相应的，刹车系统也进一步升级，分别配置两活塞和四活塞的刹车卡钳，采用了更富冲击力的蓝色外壳，带有M的标识。 在内饰部分，宝马M135i与135i区别不大，主要是提供运动型座椅、加厚握柄的三幅M系列专用方向盘以及更为运动化的材料。除了更强的动力和相应升级的刹车系统配置外，宝马M135i还匹配了经过运动化调校的底盘系统，搭配DSC动态稳定控制系统、DTC牵引力控制、以及DBC动态制动控制系统、 CBC弯道制动控制等电子驾驶辅助系统。座椅和车门内饰板都采用了很富激情的红色真皮Alcantara面料，前排座椅还带有可以单独电动调节的腿部支撑，此外还有集成在座椅靠背的正面和后排座椅的头部安全气囊。
动力方面，宝马M135i概念车搭载了宝马著名的3.0T直列6缸涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达到了300马力，同时采用了后轮驱动，悬挂也经过运动化调校。
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有人评价奥迪A6 Allroad是全能选手，真的吗 ♂
有人评价奥迪A6 Allroad是全能选手，真的吗
- 有人评价奥迪A6 Allroad是全能选手，真的吗
- 动静间尽显纯粹 奥迪A6 allroad全能瓦罐深度体验
- 试驾奥迪A6 allroad&Avant：让你思考人生方向的车
有一个全方位的支持者，许多粉丝和朋友认为，对于当今的主要角色—— Audi A6 allroad并不陌生。为什么这么多人称其为全方位球员？原因很简单：这个大个子在各个方面都有强大的力量，而且他的力量非常强大，将这个大个子驾驶到100KM/h仅需5.3秒。当您有空气悬架来护送您时，完全有可能摆脱稍差的比赛。即使在相同级别的玩家中，控件也是最好的。你还能做什么？空间？这就是奥迪A6越野车的强项。下面，们谈论基于绝对公平，公平和开放原则的全新奥迪A6 allroad，它讲述了真相。
这款奥迪A6 Allroad的外观与兄弟姐妹相同。最新的家庭设计语言。线条清晰，边缘和角落非常清晰。与以前的“以前的模特”相比，我个人比较喜欢这种干练而充满活力的感觉，而不是旧的柔软感觉，因此我看起来像个年轻人。
新的全方位设备已经发布。奥迪A6 allroad的新全能产品已经发布。奥迪A6 allroad的新全能设备已经发布。奥迪A6 allroad的新全能设备已经发布。奥迪A6 Allroad。
汽车后部最亮的部分是这些黑色装饰条，巧妙地连接了两侧的尾灯，以强调视觉宽度的含义，类似于对哥哥奥迪A8L的致敬。
新的通用设备在线。奥迪A6 AllRoad的新通用设备在线。奥迪A6 AllRoad的新通用设备在线。奥迪A6 Allroad。
系列的形状基本上保持与国内A6L相同的形状，并且内部LED光源很好地识别，无论是夜晚。但是，诚实，这是所有这些价值必须为昂贵的模型完成的任务，属于卓越的性能标准。
新的通用产品已发布。奥迪A6 Allroad
当你打开门时，这个奥迪A6 olload模型的内部几乎与国内奥迪A6L的内部相同。您可以理解有人说奥迪的内部是旧的和复古，但现在完整的技术感觉是非常漂亮的未来。大多数人不应该拒绝这种内饰。
新的通用产品是在线奥迪A6 Allroad新的乘法设备是在线奥迪A6 Allroad
在旧的奥迪模型中，我喜欢我最喜欢的是一个老式的换挡杆。现在所有奥迪模型都使用这款非常美丽的电子移杆。漂亮的！一个新的全方位产品已经发布：奥迪A6 allroad
背面的独立供暖和制冷系统不仅可以很好地照顾父母和孩子，而且还显示出技术敏感性。这是一个可选配置，但我认为这是一个非常有用且值得的配置。
作为旅行车，后备箱空间绝对是核心部件之一，奥迪A6 Allroad拥有非常宽敞，规则的后备箱空间，并支持4/2/4比例的后排座椅。它配备了电动气囊功能（也称为电动后挡板），也没有照明灯和安全急救箱。在如此严重的情况下，如果在急救箱中发现了N95口罩，那将是一个很大的惊喜。
用阿尔坎塔拉（Alcantara）材料制成的相当大的床单非常豪华。我不知道相同车身颜色的纸张颜色是否是巧合。简而言之，它非常昂贵，我认为它非常好。许多。
后排中间的机箱很高。长时间坐着肯定会感到不舒服。也许正因为如此，可以认为制造商为处于中间位置的乘客提供了温暖的头枕。它正在向更高楼层膨胀。
全新的奥迪A6全路面车型具有“爆炸性”的外观，过大的动力和足够的空间，是奥迪家族中最好的车型之一。它使人大放异彩。相信没有人会讨厌表现出色且客观公正的多才多艺的人。如果您预算有限，这款全新的奥迪A6 Allroad绝对可以为您提供物有所值和独特的回报率。
文 字 | 唯??唯
设 计?| 小宇宙
监 制 | 苏??怡
等风来，不如追风去。
于繁华间，驭见至美，邂逅倾心。
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有趣的人生，一半是柴米油盐，一半则是山川湖海，在追逐的过程中参透人生的真谛。
当生活水平日益提升，在物质需求得到满足的同时，人们对精神生活的期待和追求也愈加迫切。
如何在快节奏的都市生活中探寻身与心的平衡，是现代人重拾幸福感的时尚方式。
全民自驾的时代正悄然来临。
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奥迪A6 allroad——这款当之无愧的全能“瓦罐”车，已然承载着用户的期许与梦想，诠释出现代人的平衡之道。
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设计的跨界，从来都是一道艺术题。
随着汽车文化的不断沉淀，设计师作为对未来幻想的构筑者，通过不断为汽车注入新的设计理念，拓展着消费者的使用场景。
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奥迪A6 allroad在继承最新家族式设计的同时，亦保留了allroad的野性元素，将优雅流畅的线条与独特的“瓦罐”设计精髓融合碰撞，清晰锐利的车身轮廓，让新车极具辨识度。
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竖置金属镀铬六边形进气格栅，营造出极具立体化的视觉冲击，辅以熏黑越野套件，勾勒出奥迪A6 allroad张力十足的运动气质，同时中网及车身侧裙上醒目的quattro标识，仿佛间在宣告着新车独特的身份特性。
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笔挺的腰线以及溜背的造型设计，搭配21寸多幅形状轮毂，长/宽/高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm的车身尺寸，将旅行车的优雅气息完美呈现。
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素有“灯厂”美誉的奥迪品牌在灯光方面自然不会让人失望，新车大灯组不仅采用了全LED光源，同时还配备自动大灯、随动转向以及清洗装置，矩阵式LED大灯在点亮后视觉效果尤为出众，美观的同时兼具极强的实用性。
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尾部永远是旅行车的精髓所在。
新车延续了最新家族化设计，饱满圆润的造型感，搭配恰到好处的车尾倾角，每一处细节无不体现出属于“瓦罐”车型的独特魅力。
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随着运动化风潮的蔓延，产品的全能性才是备受新时代精英青睐的奥义。被冠以“全能战士”之称的奥迪A6 allroad不仅在设计中诠释着新潮豪华的定义，更是凭借无缝转场的全能实力，充分满足消费者日趋个性化的用车需求。
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感受都市半径外的生活，不断刷新“旅游版图”，这样的用车理念正推动着汽车市场迎来新的变化。旅行车标新立异的定位，迎合了人们对于多样化品质生活的期待。
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动力可谓是奥迪A6 allroad最大的亮点之一，全新一代3.0T V6涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合变速器，最大功率340Ps，峰值扭矩500Nm。相比上一代机械增压发动机表现更为出色，零百加速仅需5.3秒。
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澎湃的动力并不代表暴躁激进，在驾驶感受方面，A6 allroad的动力输出线性柔顺，尤其是在城市路况下，中低速时V型6缸引擎让动力输出仿若绅士般平稳从容，搭配独特的底盘调校让整车具有更加得心应手的操控性。
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深踩油门时，强劲的动力会被瞬间释放，同时在quattro四驱系统的加持下，以每秒钟数百次的速率报告当前驾驶状态，从而迅速调整各个车轮的动力分配，赋予用户全感官驾驶乐趣。
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然而自驾游之路虽然浪漫，却也蜿蜒曲折、路况复杂，这使得它对交通工具提出了更高的要求。
奥迪A6 allroad不止于追求操控，更专注于allroad系列的越野本质，因此空气悬架自然不会缺席。
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新车空气悬架可多档位调节，不仅能够轻松应对日常路况，更是可以在非辅装路面将悬架调至最高，让新车兼具SUV的通过性。
得益于此，奥迪A6 allroad可将一路颠簸化为舒适享受，恣意驰骋，伴用户探索更多可能。
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伴随中国豪华车市场迈入新的阶段，面对成长在互联网时代的新精英群体对于“智能化”的偏好，奥迪A6 allroad采用最新设计，为用户构建科技感十足的虚拟驾驶座舱。
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12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控台以及8.6英寸两块触摸屏幕，可实现三屏联动，同时配备最新MIB3+Asterix系统，以更多样化与未来感的方式提供丰富的行车信息，将数字化智能应用推升至新高度。
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当科技和时代擦出的灵感火花在汽车领域持续升温，拥有百余年发展历史的汽车行业，也迎来了颠覆性变革的巨大契机。在科技的赋能下，奥迪A6 allroad主被动安全配置成熟便捷，层层守护用户的驾乘出行。
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作为一款德才兼具的车型，奥迪A6 allroad配备自适应巡航系统、360度全景摄像头、夜视辅助系统以及整体式预安全系统、侧向辅助系统和交叉路口辅助系统等多项配置，为安全保驾护航。
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瓦罐车的魅力不仅是生活方式的改变，更是生命与心境的完美平衡。在这个瞬息万变的时代，奥迪A6 allroad为城市精英在喧嚣都市中开辟身与心的休憩之所，也为闲暇时光送达一份内心的宁静和怡然自得。
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自初代奥迪allroad的问世，奥迪在打造“全能战士”的道路上迈出了汽车界的第一步，以一款跨界旅行车填补了市场的空缺，满足用户探索未知的个性化用车需求。
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历经20余载发展历程，展现在大众面前的2020款C8平台的奥迪A6 allroad，已是另一番模样，凭借更科技，更现代，更安全，更豪华的产品实力，为用户构建尽情亦尽 【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奥迪A6?allroad&Avant这样的车，本来特征明显，属性鲜明。但在我们周围，驾驶这辆车的意义，远远超过了工具本身。经过这次试驾，感觉只要触碰过它，就会让你开始思考人生的方向。
试驾的几天里，在我朋友圈发的车图下面，几乎是清一色的说车好看，以及维系友谊送上的几句人也帅。基于标轴奥迪A6打造而来的车身比例适当，车尾稍作掀背处理，配上20寸的大轮毂，从远处看，奥迪A6?allroad&Avant拥有着非常流畅、俊美的侧颜。
allroad和Avant版本根据各自定位，比如allroad的探索、全路况，Avant的先锋、城市，外观在细节上有不同处理。allroad整体采用了越野包围，前脸使用竖状镀铬饰条增加视觉厚重感，车顶行李架也较高一些。Avant采用S?line外观套件，进气格栅总体走向是横置，有熏黑、镀铬等多种材质，前脸的下保险杠构造也更精致一些，甚至共有12种车身颜色可选。
先来思考第一阶段的问题。大家都说好看的时候，如果你有40-50万的预算，你会选SUV还是旅行车？主流，或是小众。旅行车在当下代表的更多的是雅痞精神，一种非严肃生活的态度，悠闲但又随时可以爆发的公路巡游节奏。车作为最能代表个人品味、价值观、社会属性的随身物品，你的选择又将很大程度在后续对你持续发挥影响。你怎么定位你自己？
再看内在，整体做工精细、材质高档，功能部分按照奥迪A6来理解即可。仪表、中控、空调控制三块大屏为基础，导航、语音控制、氛围灯、手机互联等功能齐备。奥迪独有的屏幕按压式操作，也在最大程度上避免了误操作。allroad和Avant在标准配置上同样也有不同侧重，比如Avant有更为精致的抬头显示、空气净化、香氛等。当然，另有一系列丰富的选装配置等着你。
车内中控部分，我个人觉得有几处可以后续优化。比如木纹饰板高级是高级，但能不能有其他选装？这次试驾的几十辆车里，几乎都是偏深的木纹。具备手机无线充电是个惊喜，但放在中央扶手箱里实在不便取放，杯架区域放现在主流屏幕尺寸的手机也较为困难。空调控制屏后面的区域，感觉可以空出来放手机。
后排空间其实不用担心，虽是标轴，膝部空间也有两拳以上。头部是两段式的天窗，给头顶留出的空间也够充足。更好的是后排坐垫承托性不错，坐上去后，大腿被支撑得满满，舒适度很高。Avant在后排还配有两侧的手动遮阳帘。
后备箱有很多特殊之处。除了更高的储物高度外，置物功能的附属相关功能也给安排得妥妥当当的。一开后备箱，置物帘电动向前收缩。置物帘里，还有可以上拉的后部遮阳帘，两个版本都有，据说有防止宠物跑到前面的功能。后备箱地板上两条滑轨，4个固定件放在底板下面，拿出来可以很轻松地卡在滑轨上。再配合网兜，行李会固定得很好。在后备箱的两侧，通过拉动，即可将后排放至接近纯平的角度，过夜睡车上是没有问题的。
再来思考第二阶段的问题。品牌、档次、科技、空间、常规乘坐、载物，轿车和SUV都能做得不错。但当你看着旅行车顶上放着自行车、外置储物箱时，是不是会觉得特别的舒适？大件，特别是经常需要放在车上的长件，旅行车的后备箱更加适合。当你用相机、手机、GoPro等不同的工具摄影摄像时，玩法和出片是不同的。你怎么定义你的车？
标签：蚂蚁 电动 汽车 方面