林肯大陆有没有OBD ♂
林肯大陆有没有OBD
- 林肯大陆有没有OBD
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- 林肯大陆尊雅版试驾车报价30万,能砍多少价格下来
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有的
虽然林肯大陆的车长有优势，但是轴距短的缺点是无法弥补的，特别是后排的空间，比起加长轴距的5系和E级来说，差距明显。对于非常讲究后排空间的中国消费者而言，林肯大陆在空间方面还是存在比较明显的 “通病”。
单从价格来说，捷豹XFL起步价39万， 沃尔沃S90起步价在37万，林肯大陆起步价却要42万，不论是购买渠道，还是口碑和品牌影响力，这两个都比林肯要好得多，更不说已经国产化的奥迪奔驰宝马。不过新款的林肯大陆已经将起售价降到了40万以下 ，也算是多少弥补了价格上的“毛病”。
最让消费者接受不了的“毛病”其实是林肯大陆和福特蒙迪欧共用同个平台，同样的驱动方式，同样的动力总成搭配，以及类似的车身布局。于是就有人质疑林肯大陆实际上是蒙迪欧换了造型，换了内饰，其他地方都没换，等于花四十多万买了一辆高配蒙迪欧。
买大车还是买小车，也是很多人买车时的直观判断。当然萝卜白菜各有所爱，不同级别的车都有各自的应用场景。如果您对中大型车感兴趣，林肯旗下的?林肯大陆是个不错的选择。凭借着出众的外观设计、舒适的驾乘体验，林肯大陆也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。
作为中大型车领域的代表性车型之一，?林肯大陆的整车尺寸可谓是“刚刚好”，整体搭配协调，也很耐看，其外观造型可谓是“老少通吃”。并且在大灯、尾灯、轮毂等细节方面也展现了很强的设计师风格。
林肯大陆作为林肯旗下的当家车型，它采用2.0T?241马力?L4发动机加6挡手自一体变速箱的组合，发动机的最大功率为：177kW，最大扭矩为：386N·m，工信部综合油耗为：8.5L/100km。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。
与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，林肯大陆有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。
林肯大陆给力优惠在哪里？林肯参与了汽车之家11.11疯狂购车节想要在芜湖入手林肯大陆的网友可享受限时钜惠6万的专属优惠，并且同时还有机会领红包雨、享专属折扣！
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摘要
您好在的
咨询记录 · 回答于2021-08-06
林肯大陆尊雅版试驾车报价30万,能砍多少价格下来
您好在的
我打算买一台林肯试驾车
4’S报价30
我能砍到多少
新车落地41.5W
行驶五千公里
按照2020年11月近期林肯大陆全系降价促销中,最高让利8万,林肯大陆尊雅版试驾车报价30万,这种情况最多砍价3万，比较现在不是活动促销期三万是极限了
预计您最多砍三万也就是27万这也就是极限了
私家车已经逐渐走进了越来越多的家庭，车轮上的生活质量也是大幅提高，但享受车生活的同时汽车安全性不容忽视。很多品牌在造车中也都非常重视车辆的安全性，下面就给大家推荐一款安全系数较高的车——林肯旗下的林肯大陆。
林肯历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的林肯大陆在安全配置方面相当完善，配备了车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、ISOFIX儿童座椅接口，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，林肯大陆还提供了自动驻车、上坡辅助等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然林肯大陆在动力上的表现同样值得肯定。
林肯大陆将动力充沛的2.0T 241马力 L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.5L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
为更好帮助大家优惠买车，汽车之家购车嘉年华正式上线啦！据悉， 林肯已携钜惠亮相，并且林肯大陆综合优惠10.8万。
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林肯大陆系列轮胎可以互换吗（林肯大陆轮胎气压多少） ♂
林肯大陆系列轮胎可以互换吗（林肯大陆轮胎气压多少）- 林肯大陆轮胎气压多少
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- 林肯大陆两驱总统版和四驱总统版差别
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- 请问林肯大陆和小鹏汽车P6哪个好你会购买哪个
1、胎压应该打多少以车厂推荐值为准。车厂气压推荐值通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。
2、车厂胎压推荐值指的是冷却胎压。定义如下： 停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.3巴(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。
首先，购买的轮胎规格建议要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格，必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车生产厂商。 轮胎改装时需要考虑以下各种因素： 1.当地交通条例(不会影响车辆年检通过、车辆保修等)； 2.轮胎的速度和负载指数； 3.轮辋的规格，如：宽度和偏移度等； 4.空间； 5.车子的悬挂系统； 6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变。
倍耐力P ZERO系列轮胎。
林肯轮胎有两种类型，即235/50R18和255/45R19。轮胎是装配在各种车辆或机器上的环形弹性橡胶制品。
它通常安装在金属轮辋上支撑车身，缓冲外部冲击，实现与路面接触，保证车辆的行驶性能。林肯大陆轮胎型号：大多数轮胎型号都以255/45R19的形式进行标记。
两驱一般指的是只有两个轮驱动。同样两驱有包括前驱以及后驱，前驱指的是两个前轮负责驱动，后区指的是来年各个后轮负责驱动。四驱指的是四个轮胎都负责驱动。同样我也告诉你一个直观的表现，找一个升降台，把汽车托寄来，让四个轮胎离地。四驱车，四个轱辘都转，两驱车只有两个轱辘转，两个前轮转的叫前驱，两个后轮转的交后驱！
作为一款林肯车的车主，我认为林肯车系中，我更喜欢大陆的稳重，比较符合我目前状态的定位，开出去见客户也很有面子。大陆一定不要只看它的外形，需要坐进去感受它的舒适性和内饰。不过这次的换胎作业，我开始还真是奔着颜值去的。行，咱们先聊聊车，憋了好久没发文章了，这次先给大家聊一聊车吧。车没买多长时间，三年了，却已经跑了8.16w公里。谁让这生意不好做啊，天天跑来跑去，我还得经常跑高速，所以说每年跑上2万多跟玩似的。林肯大陆绝对是一款大街上回头率超高的商务型轿车，超长超宽超重的身材，给予了来自林肯的安全和平稳。这个标志的气场值多少钱？这就是品牌力量。这个眼镜有点像老A6的感觉，但是对比起来更加精致。17年买的，到现在过得真快，感觉才过了一年多，细数起来其实已经好久了。我这个人比较挑，大陆内饰的真皮手感比较舒适细腻，但还是缺乏了一些科技感，偏中规中矩，这也是林肯车的一种通病。然后座椅什么的都挺舒适，开久了人也不会觉得很腰酸背痛，舒适感满分。还有就是座椅带通风和加热功能，是同价位车型中独有的。值得一提的是中控台比较有质感，无论是朋友还是家人乘坐时，都对后排赞叹有加，非常舒适，高端。说实话在我心中一直有林肯情怀，林肯给我的感受就是精致奢华，特别符合我的要求和设想。不过我比较不满意应该是这款车的外观，太过于沉稳，缺乏些个性。不过林肯车系好像都是这样。对我来说暂时没有发现特别不满意的地方，车有缺陷也是能接受的，什么东西都是不完美的，适合自己就行。原来的轮胎已经经历了几万公里的磨合，是一个征战沙场的老朋友了，这次换胎说实话有点滑稽，本来是想换一个中规中矩的型号，结果进了店发现了米其林PS4SUV，看到胎侧的全绒面设计，真心被颜值粉上了。询问了一下这款轮胎除了SUV，轿车可以装吗？结果得来的答复是肯定的，为了颜值我直接换成了这个型号，结果用起来发现性能也真的是不错哈，我来详细讲讲。这个轮胎的全侧绒真的是太帅了，之前见过半侧绒的轮胎，没想到现在都有全侧绒的了，这个黑色还挺讲究，据说用了钻石光源反射原理，造就了这个黑色，不仅看起来帅，摸起来还很舒服，天鹅绒般触感真的是很新颖啊。据说这个胎还有个洋气的称呼，叫绒曜版PS4SUV。充上气就准备上车了，怎么样是不是很帅气。动平衡是最后一步，做的也挺迅速，现在都用多瓣膜的技术，轮胎造的比较均匀，所以降低了方向盘抖动和跑偏的可能性，安全系数上提升不错。看看这颜值，怎么样，就算为了这胎的颜值去换也说得过去，配上我车的轮毂真的是太优雅了。换完之后才明白那句“始于颜值，沦陷于内涵”的真正意思，整体的静音和舒适感真的很不错，很符合大陆的定位，跑长途和接客户的时候就派上大用场了。大陆的噪音处理在同级别基本上属于中上的水平，但是还是有一部分噪音的，换完轮胎之后，无论市区、盘山还是高速公路只要把所有的车窗关好，这个轮胎给的静音反馈是车内几乎可以避免外界所有的声音干扰；其次这个车经过坑洼路段，不会有强烈的抖动感，因为车身较重，在经过横风区的时候非常注意有没有飘的感觉，这款轮胎的定位更适合于SUV，而SUV的特点就是重心高，体积大，放在我这车身上可以说性能很强，甚至有点溢出，当然，这是一个很好的现象。而之所以这款胎的性能那么强，主要是因为这款轮胎属于竞驰系列，这个系列里面有据说赛道基因，可以说整体的表现力都非常好。这气质，这颜值立马就提升上来了。要说现在这车还有什么不满意的，应该就是后备箱了，林肯大陆的后备箱给人的第一感觉是深，深得可以铺一张床。但是实际使用起来会发现，由于后备箱过深，里面的东西比较难拿，然而后备箱的高度却没有那么高，导致实际使用起来没有想象的那么大，有时候一个大点的箱子放在后备箱，上面几乎是不能重叠东西的。另外车内储物空间较小，很多大一点的东西都无法找到安放的位置。这次去的是驰加店，驰加的服务是真周全，最后填了表格，帮我检查了一些易损件，最后帮我跑了一圈，测试完毕后才交给我。正好换的时候天气好，所以说拍下了这一张美图，以后还会拍美图发给大家，尽请期待。
李老师推荐的是林肯大陆，我会购买林肯大陆。
林肯大陆的整体身尺寸非常令人满意，车型非常纤细。此外，在整体流线应用方面也发挥了优异的实力。内部有很厚的材料。性能，整体技术水平也很不错，整体氛围体验十分舒适。从车身的尺寸细节到整体线条的运用，都表现出卓越的强度，整体外观设计具有足够的活力。林肯大陆配备了一个可变悬架，汽车尾部穿透尾灯的造型技术也是林肯家族的经典元素，并将两个大型排气管连接起来。
在内饰部分，林肯的材料非常高端，有很多皮革材料，大部分与车身接触的部件性能都很好，这款车的整体机械质感也是令人满意的。这款车有2994的轴距，后面的空间的又大又舒适，这款车的前排座椅对应30个电动调整。内饰风格的精致而又优雅，材料和工艺也相当精致。空调通风口很有仪式的感觉。悬挂非常柔软，比前一代更轻，更舒适。音响很棒，还有按摩，坐进车里感觉就像是老板。对于林肯大陆汽车的舒适性没有什么可说的。座椅袋非常柔软，坐起来特别舒服，空间很大。这进一步增强了它的舒适性体验，13个瑞威扬声器与七色环境灯的互动让这款车的氛围体验真正出众。
在动力部分，林肯大陆有一个3.0吨的双涡轮增压发动机。传输系统有一个集成的传输，这台v6发动机的极限输出功率为378马力，并配备了可变悬挂作为标准。他的3.0T V6发动机可以爆发出378马力的极限输出，与宝马5系直列6缸发动机的340马力相比，更有力度！
总之，林肯冒险家是款不可多得的好车！推荐您购买！
林肯大陆英文（林肯大陆屏幕变英文是电瓶电池容量不足吗） ♂
林肯大陆英文（林肯大陆屏幕变英文是电瓶电池容量不足吗）- 林肯大陆屏幕变英文是电瓶电池容量不足吗
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- 林肯大陆中控屏变成英文怎么改成中文
- 林肯大陆牵引钩在什么位置
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- 林肯是福特旗下的吗
- 林肯大陆仪表盘出现英文LOWTIREPRESSUKE怎么回事
林肯大陆屏幕变英文是电瓶电池容量不足。一般来说恢复英文是因为机器恢复了出厂设置，也就是说掉电了，要么是主机升级系统，去4s店升级完系统就可以了。要么是电瓶的接线端子那边没有上紧。动力性能方面新款林肯大陆采用了3.5升EcoBoost发动机和3.7升V6发动机。
作为福特公司看家的独门发动机，EcoBoost拥有燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统等先进技术，能有效提升燃油经济性和降低二氧化碳的排放量，同时低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，也让这位银甲骑士为车主带来更为丰富的驾驶乐趣。
林肯电瓶的保养
1、切忌亏电存放。亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时应每月充电一次以延长电瓶使用寿命。
2.要定期检验。在使用过程中如果续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。
正常，大陆是原装进口车，除了厂家出厂路试等必要检测项目会产生行驶里程，进口车还存在运输过程装船、转场、港口/海关移库、检验等情况需要短程行驶，因此一般进口车新车已行驶里程都会比国产车里程略多。以及后期4S店开去车管所验车、报牌等也需要行驶一定里程（有的4S店偏远）。
另外，林肯大陆不是什么畅销车，你看看车身铭牌上生产日期就知道了，一般都是出厂1年+的库存，在转运各地门店和库存期间也不排除部分4S店员工个人借用、给其他客户试驾等你看不见的行为。。。
我18年买过一台3.0T尊耀，提车时库存1年+3个月，行驶里程跟你差不多；选车时也是库里想试开哪台就开哪台（林肯4S的管理并不如表面的光鲜啦），提车找个有经验的师傅帮你检查下，没有毛病和事故就行啦。
另赠送新车友自己用车经验（血泪）：
1）大陆前排驾驶位车顶触摸感应式照明灯会莫名其妙自己亮起，这是通病，厂家没有明着召回，但私下只要一反馈是这问题，售后就会心照不宣给你索赔更换整个灯罩总成（就是配件要等1个月左右），更换一次就好了再也不发作，不要跟他们客气。
2）前排的32向调节座椅就是看着好看，但为了实现这功能结构设计成两片式分体，关节和结构件太多太复杂，副驾驶在没坐人的时候遇颠簸路段会有共振抖动噪音（结构件之间之间互相拍打的声音），这问题无解（我的经钣金技师多次调校无果），设计缺陷忍着吧。。。。
3）外观镀铬饰条（车门、车尾灯处），在气温较低的寒区使用，多会出现脱胶、断裂等情况，常检查早索赔吧。。。。
4）中控多媒体常会无故黑屏（稍后再启动恢复）；或某天突然自己回到出厂设置状态（仪表和中控多媒体变全英文），英文如果不好，请尽早记住仪表中设置中/英文语言转换的位置，以备不时之需。。。。
5）前侧雷达敏感，车身较脏时（特别雷达探头上沾了土），会莫名自己报警显示有障碍物，这也需要忍，勤洗车吧。。。。
其他不说了，我关税大战前58W买的，开了1年+8个月30万卖了，你继续吧。。。。
首先要打开他们的菜单，里头有有一项就是把英文改成中文版。只要按照他们的要求，勾点中文就行了。
林肯大陆牵引钩在车辆保险杠的下面条方形或者圆形盖覆盖着。牵引钩是指汽车拖钩，用来拖车使用，其英文名称为towbar是汽车的拖车及牵引装置。
林肯的名言：
·如果我只是试着要去读——更不用去回答所有对我的攻击，这爿店不如关了门，去做别的生意。我尽量用最好的方法去做，尽我所能去做，我打算一直这样把事情做完。如果结果证明我是对的，那么人家怎么说我，就无关紧要了；如果结果证明我是错的，那么即使花十倍的力气来说我是对的，那也是没用的。
·任何个人，在危机来临时，都要想到打破常规
·永远记住，你自己决心成功比其它什么都重要
·今天能够着手进行的事情绝不拖到明天。各行各业的对一个人的指导原则就是勤奋，今天能够着手进行的事情不拖到明天。
·上帝一定很喜欢平民，不然他不会就出这么多平民来！
·我一向认为，那些没有恶习的人是很少有美德的。
·你可以暂时蒙骗所有的人，也可以永久地蒙骗一部分人；但是，你不能永久地蒙骗所有的人。
·每个人应该有这样的信心：人所能负的责任，我必能负；人所不能负的责任，我亦能负。
·事实上教育便是一种早期的习惯。
·好学的人必成大器。
·我们关心的，不是你是否失败了，而是你对失败能否无怨。
·给别人自由和维护自己的自由，两者同样是崇高的事业。
1、GTR：
日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
2、保时捷卡宴：
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。
3、玛莎拉蒂总裁：
全新第六代总裁轿车于2013年1月首次亮相底特律北美国际车展，并于同年3月登陆中国市场，共有两款车型：总裁V8和总裁V6。
全新总裁轿车比享誉世界的上一代车型产品更宽大、更轻盈、更豪华以及更实用。其中， V8车型配备3.8升V8发动机，车辆由静止加速到100 km/h仅需4.7秒，最高车速达307 km/h。
4、道奇蝰蛇：
道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。
5、劳斯莱斯幻影：
林肯大陆试驾视频（我对林肯的「豪华不足恐惧症」，终于被飞行家治好了｜试驾） ♂
林肯大陆试驾视频（我对林肯的「豪华不足恐惧症」，终于被飞行家治好了|试驾）- 我对林肯的「豪华不足恐惧症」，终于被飞行家治好了|试驾
- 试驾林肯航海家，真的是BBA之外同级车最好的选择吗
- 说出你记忆最深的一次汽车试驾！
不仅治好了，而且还服服帖帖。
试驾以往的林肯MK系列车型，除了标志性的电子密码锁、贯穿尾灯以及看似铺张的用料之外，感受不到过多豪华气息，即便是上述几类，也属于「敌有我有」的状态，豪华度并不锋利。
就算是林肯大陆、航海家的内饰，也都还停留在「老美式」的层面，颇有些「不配留声机不好意思出门」的韵味。
直到国产冒险家出现，方才显露出一些「新美式豪华」的端倪，可价格决定用料和供应链，而且相对紧凑的车身尺寸始终无法让设计师一展拳脚，所以我总单方面认为「不贵，不大，则豪华不起来」。
如此说来，价格、空间都够的飞行家的确豪华，甚至有些「不讲武德」。
尺寸生万物
现阶段的中大型SUV细分市场，除了揽胜之外，没有谁比飞行家更适合某大V来一?句：好！贵！它来了！
车身尺寸带来了什么？所谓的悬浮车顶、贯穿尾灯都是流于表面的肤浅论调，真正唬人的是视觉压迫感，线条延展且不紧绷。这种华丽又社会的气场，曾被上一代Q7演绎得淋漓尽致。
这也难怪飞行家吃准了它的用户群。我先后接触过两位车主，一个是鞋具城老板、一个是工程老大哥，前者刚刚30岁，后者50岁。可见，林肯飞行家的外观虽然浮夸，但不油腻，而且颇有些老少通吃的感觉。
林肯飞行家的车宽达到2022mm，比红旗E-HS9还要多出12mm，硕大的引擎仓足够装备一台3.0T?V6双增压引擎，尺寸→空间→3.0T?V6→同价顶级规格，这笔帐怎么看怎么划算。
飞行家全系标配3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。这台型号为GDTIQ96的3.0T发动机是根据福特2.7T优化而来，此前工程师介绍称，因为要考虑林肯的「豪华感」，所以包括进气管等多个位置均填充了隔音材料，其他优化部分包括中缸、涡轮增压器、汽缸盖、正时皮带、活塞以及曲轴等等。可以说，能优化的都优化了。
该引擎采用双涡轮增压缸内直喷，材质方面总体上采用全铝缸体，但在需要强度的地方增加了石墨铸铁结构，涡轮采用顶级材质来应对高温工况，总体理念是——在需要强度的地方提高强度，不需要的地方大量减重。
与之匹配的10速变速箱型号为10R80，10挡、纵置、可承受800N·m扭矩。该变速箱由4个行星齿轮组、2个制动器、4个离合器组成，调校上这台挡位较多的变速箱是为了「自重较大的车型获得更好的燃油经济性和加速体验」。
综合来看，这套动力总成的研发初衷是为了适配林肯的高端形象，所以注重全时段动力响应的同时，尽可能抑制噪音闯入座舱，进而不会让驾乘人员觉得吵闹。
至于内饰风格，基本可以总结为「只要木纹饰板尺寸大，内饰风格就不尴尬」。我敢保证，飞行家为数不多的物理按钮放在冒险家上，绝对显杂乱，但是在这大块头的操作台上就秩序很多，这仍旧是「大」的好处。
我这次体验的是次低配版，3.0T?V6四驱尊享版，主副驾驶座椅仍有12向调节，另外涵盖了通风/加热，基本算南北方通吃。但是林肯飞行家的座椅并不算多柔软，由于要适配各种调节维度，所以坐垫及靠背不是全包覆式的，这种垫托分离的座椅总成并不常见，实际坐起来也没有印象中的游艇感。
12.8英寸触控屏配备SYNC+系统，在美系传统燃油车范畴，我敢说这套系统是最好用的，没有之一，不仅触控手感极佳，而且语音响应精准且灵敏。但是我个人身材比较矮小，调整到舒适驾驶身姿后，伸手点触屏幕右侧还是颇为费劲的，这使得语音操作频率直线上升。
6座版车型第二排座椅配独立扶手，除了全系没有电动前后调节外基本没有嘈点，中配以上有通风和加热。说一点感受，飞行家的精髓在于6座版本，林肯为6座版车型的中排坐垫宽度增加了67mm，靠背的宽度增加了65mm，且杯架集成在地板上形成过道。
与之相比7座版的后排略显寒酸，不太实用的中间座椅让整个第二排压抑很多，更灵活进入三排的方式也没有了。但，6座得加钱。
关于内饰多说一句。我原以为中控上稍稍松动的金属旋钮无法代表做工问题，但后排窗的包覆件松松垮垮，玻璃黑边能露出来多少，完全取决于按下多大力，这处瑕能否掩瑜，就看车主喜好而见仁见智了。
该怎么夸行驶品质
上手初期调入运动模式，随随便便踩几脚就敢笃定飞行家的零百会在7秒内。无论如何，3.0T双增压V6引擎都是当下稀缺物件，加速时正如工程师所言，全部静谧性优化都能感受到，既有奔如惊雷的体验，也有静如泉涌的质感，我能在任意油门踏板深度下感受到相应的动力获得感。
2.0T的暴躁动力并非没有感受过，但飞行家的加速质感绝非那些性能2.0T能比拟的。以福特锐际为例，那套动力总成也可以说是动若奔雷，但杂碎的噪音让它始终无法安静下来，质感是次要的，他们追求的是快。林肯3.0T与福特2.0T，二者就像不同年龄阶层对于动力表达的两种理解，质感几何，高下立判。
再比较宝马X5的2.0T，飞行家那种初段响应迅速有力的加速质感要比德系的2.0T沉稳很多，以致于在0-60km/h的加速过程中我完全忽略了变速箱升降档、发动机涡轮介入点这类常规考核指标，因为一切都很自然。
在整个试驾过程中，变速箱的存在感并不高，只是刻意挑毛病的时候，于低速二三挡之间反复深浅脚，会有一定的换档迟疑，其他工况嘈点寥寥。
如果深究飞行家的高级感，其实并非靠空气悬挂（次低配没有空气悬挂）、动力和变速箱逻辑来彰显，更多的是围绕NVH。说实话，我只在最初急加速时感受到了防火墙前面的V6声音，其他时间基本和外界隔绝，以至于路过断桥铝加工厂，都明显感觉电锯下的火星和噪音完全不符。
总而言之，这台大尺寸SUV的初上手驯化成本不高，转向轻快且阻尼增益线性，而且据说前轮转向摆动角被放大了，能够减少转弯半径，虽然我没有足够多的场景试出来，但没有「大车感」的主观体验足矣佐证上述表达。
飞行家的撒手锏是动力。在五六十万区间内，一台质感出色的V6发动机是不多见的，而GDTIQ96基本能满足国人对V6引擎的所有幻想了。至于空间、豪华度都是围绕动力下的「软装」，至少在飞行家主销车型的受众群口中，几乎没人在乎二排电动调节与否。
再比如给我些惊喜的三排空间，通过车主的叙述，虽然大家都知道行车安全重要，但面对祖孙三代出行的时候，第三排是小孩子玩耍的独立空间——让孩子自己玩，总归比干扰驾驶要好许多。或许对于三排空间的常用需求，多数人从最开始就判断错了。
雅斯顿小结
此前，林肯几乎经历了连续半年的环比销量上涨，也创下了入华以来最佳成绩，11月更是卖出7400台，同比增长82%，生命迹象从未如此健全。但林肯目前还不能算成功，毕竟面对11月凯迪拉克24000台、雷克萨斯7472台、沃尔沃近18000台的成绩还有些距离，而且雷车还有进口光环。
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