日常实用性测试横评：纯电动中型SUV篇

日常实用性测试横评：纯电动中型SUV篇

电动化浪潮浩浩荡荡，短短几年过去，如今的汽车市场就已经改换天地，越来越多的纯电动车型开始站上了C位。不过，无论是燃油时代还是电动趋势，国内消费者对于SUV车型的热情始终如一。放眼望去，如今的纯电动汽车市场销量拔尖儿的还得是SUV车型。在往期《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试过不少纯电动中型SUV，虽然采用了电驱形式，但这些车型在日常使用中的实用性表现是否符合预期？新势力品牌又是否会出现欠缺经验的问题？今天我们便从日常实用性测试的角度，针对三款具有代表性且符合条件的车型进行横评，它们分别是零跑C11(图片|配置|询价)、威马W6(图片|配置|询价)以及特斯拉Model Y(图片|配置|询价)。（点击车型对应实用性测试报告链接）

一、车内舒适性配置测试对比

三款车型中，唯有特斯拉Model Y未配备后排中央头枕，对于后排中间乘客的乘坐舒适性以及头部安全会造成一定影响。零跑C11和威马W6均配备后排座椅中间位置头枕，不仅尺寸没有明显“缩水”，内部填充也较为柔软，并且还都支持上下调节，整体表现令人满意。

前排中央扶手方面，三款车型均采用皮质材料包裹，质感出色，不过遗憾的是都不支持角度及前后调节，对于驾驶员的适应性差了一些。其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要获得充分的支撑就必须主动往上“靠”，舒适性一般。相比之下，威马W6和特斯拉Model Y的扶手位置较高，因而在标准坐姿下能够为驾驶员手肘提供不错的支撑。

通过测试数据来看，三款车型的主驾驶位座椅可调范围都比较不错，零跑C11和特斯拉Model Y测得的成绩分别为29cm和26cm，威马W6的表现稍逊一筹，不过也达到了22cm，能够满足日常使用。方向盘部分，特斯拉Model Y的角度调节达到14.3°，前后可调距离为6cm，相较另外两款车型优势明显。威马W6的方向盘可调节角度为6.5°，前后距离为4cm。零跑C11由于试驾车本身的特殊原因，因此未能测得方向盘前后可调节距离。总体看来，三款车型在车内舒适性配置环节表现平平，没有什么惊喜的亮点，槽点也谈不上，算是无功无过。当然，三款车型的前排中央扶手均采用不可调节的固定式设计，舒适性表现一般，这点确实比较令人遗憾。

二、多媒体配置测试对比

1.USB电源接口

充电接口方面，三款车型的表现各不相同。其中，零跑C11在前排储物格内配备2个USB Type-C接口和1个12V电源，后排空调出风口下方配有2个USB接口，经过测试，后排USB接口电压均为5.06V，电流为1.02A；威马W6前排2个USB接口位于中控台下方手机无线充电板内，后排USB接口位于后排空调出风口下方。经测试，前排USB接口电压电流为4.98V和1.22A，后排为5.06V和1.54A，相比较而言，后排USB接口的充电效率更高；特斯拉Model Y在前/后排各配有2个Type-C接口，鉴于Type-C接口的普及程度目前并不高，因此还是传统的USB Type-A接口更为实用。

2.车载导航

零跑C11与绝大多数造车新势力一样，中控屏主界面就是导航地图，操作起来十分方便。试驾车内置高德导航系统，操作方式与手机类似，并带有联想搜索功能，提升了使用便利性。确认好目的地后，系统会推荐出三条路径可选，点击右上角路线偏好设置，系统还会提供躲避拥堵、高速优先、不走高速以及避免收费四个选项。此外，该导航系统还可以添加“途经点”，功能丰富，使用灵活性更好。

威马W6的导航界面支持拼音与手写两种输入方式，使用键盘输入时，虚拟按键尺寸较大，布局合理。虽然手写输入系统识别率高，反应速度也很快，但是虚拟手写板的初始面积较小，且只有当开始书写后才会自动扩大面积，设计固然新颖，不过日常使用起来并不方便。输入目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统会提供多种路线方案，用户可以根据自身需求选择最适合的方案。

特斯拉Model Y配备的导航系统带有联想功能，不过在确认地点后，导航仅会提供一条路径可选。细节方面，在导航界面左侧会标注有详细的转弯或进/出辅路的指引，实用性很强。此外，在导航设置栏中还提供了避开收费站、车牌限行以及简洁导航播报的选项，驾驶者可根据自身需求进行设置。

零跑C11的导航界面可以投射至仪表盘内，威马W6也同样支持该功能。在导航开始后，威马W6会在全液晶仪表盘右侧提供三种映射显示方案可选，包括指引信息、小型缩略地图和大尺寸缩略地图，只可惜并不支持全屏显示地图功能。由于特斯拉Model Y没有设计独立仪表盘，因此无法实现该功能。

三、车内储物空间对比

车内储物空间方面，作为中型SUV，三款车型的整体表现都比较出色。虽然储物槽的数量有所区别，但位置设计合理，而且容积也较为客观，基本可以满足日常使用所需。

零跑C11全车共设计有9个储物格，虽然数量不多，但是每个储物格的位置设计都很合理。前排水杯架正前方配有一个带防滑垫的平板，并支持手机无线充电，此外这部分区域还配有带盖板的储物槽，内部容积表现不错。后排储物数量较少，除后门板储物槽和中央扶手水杯架外，再无储物的地方，就连前排座椅后置物袋也没有配备，略有遗憾。

威马W6全车共提供12个储物空间（除杯架外），前排储物空间数量较多，前门板储物格采用贯通式设计，并提供了独立的水杯槽，方向盘左侧还设计了一个小型储物格，可以存放一些零钱或票据。中央通道前端提供手机无线充电板，中控台下方也采用掏空处理，形成了开放式的储物空间。中央扶手箱内部容积较大，实用性不错。

特斯拉Model Y全车储物空间（除杯架外）共计9个，每一处储物槽容积都十分可观，并且细节设计到位。前门板储物槽容积较大，并且内部设置了大面积植绒材质，看上去很有档次感。前排水杯架内部并未配备限位器，这一点略有遗憾。后排门板储物槽与前排相似，容积比较可观。前排座椅后侧还设计有背袋，只不过背袋设计的略紧，仅可以容纳体积较小的物品。此外，后排扶手箱内配有两个水杯架，内部配备了限位器。

后备厢空间对比

零跑C11后备厢容积表现属于同级别主流水平，地台较为平整，另外在右侧还设计有储物槽。将后排座椅放倒后，可以形成较为平整的空间，搬运大件物品毫无压力。此外，将地台掀起后，底部还配有一个容积相当可观的储物槽，除放置常用的充电线以外，还能具备不错的储物空间。

威马W6全系标配电动后备厢，支持感应开启以及位置记忆功能，开启和关闭过程均比较轻松。不过，由于后备厢关闭按键位于尾门左侧，日常使用不太顺手。后备厢内部造型较为规整，两侧轮拱侵占的空间相对不大，实用性不错。后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒后无法与后备厢地板形成纯平，这部分尚存在优化空间。

特斯拉Model Y的后备厢空间十分可观，并且得益于掀背式设计，后备厢开口也很大，便于搬运大件物品。细节方面，后备厢地台较为平整，并且在两侧还有掏空处理，可用于放置小件物品。后备厢内部左侧配有后排座椅一键放倒按键，放倒后可以形成一个几乎纯平的储物空间。另外，后备厢地台下方还设计有一个巨大的储物槽，可以放置不少物品。

五、安全配置测试环节

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据都比较优秀，作为中型SUV，前方的视野盲区范围其实都并不算大。对比来看，特斯拉Model Y的实测表现最优，前方视野盲区距离仅为190cm，在测试过的同级别车型中属于上游水平；零跑C11成绩次之，距离为240cm。相比之下，威马W6的测试成绩不及另外两款车型，但在测试过的同级别车型中也处于中上游水平。

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未配备双曲率镜片。测试成绩方面，威马W6表现最优，数据为左侧27.9°，右侧19.8°，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。相比之下，零跑C11和特斯拉Model Y的测试成绩不尽如人意，均低于同级别平均水平。

五、倒车辅助配置对比

配置方面，三款车型均配备了前、后驻车雷达，整体配置表现令人满意。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体表现略有差距。前雷达方面，威马W6探测距离最远，可在90cm处感应物体，表现优于另外两款车型。三款车型在雷达持续蜂鸣阶段的距离均与测试经验值有所偏差，其中，威马W6和特斯拉Model Y的表现相对要更好一些，雷达最近提示距离均为20cm，而零跑C11的最近距离不是非常合理，仅有15cm，预留安全值较低。

后驻车雷达部分，同样是威马W6的探测距离最远，虽然90cm的成绩也不算理想，但是相比另外两款车型还是具备一定优势。总体来看，三款车型的后侧雷达探测距离均与日常使用习惯有所差异，相比之下，特斯拉Model Y的最近距离为20cm，表现略好一些。

零跑C11搭载了360度全景影像，虽然该影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率较高，摄像头素质也不错，因此画质比较清晰，在倒车时能够为驾驶员提供不错的参考。

威马W6全系车型均配备360度全景影像功能，全景影像清晰度不错，提供可随动转向的辅助线，此外还支持2D和3D两种显示模式，以及多达7个视角的实时画面。虽然全景影像画面四周畸变并不严重，但是虚拟车辆底部存在明显的阴影区域，稍有些影响观感。

特斯拉Model Y仅提供了基础的倒车影像功能，配置表现是三款车型中最差的。好在Model Y配备了多个角度的摄像头，仅在车辆前方没有影像画面。影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也不严重，实际体验感觉良好。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威马W6的转弯半径为5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的转弯半径分别为5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的数据在测试过的同级别车型中有些偏大，在调头时要预留较大的空间。

总结：

本次参与对比的车型均为新势力品牌旗下的中型SUV，虽然价格差异较大，但配置表现基本处于同一水平线。作为当今纯电动中型SUV领域的标杆级产品，特斯拉Model Y的实力毋庸置疑，品牌、动力、续航表现以及驾驶辅助系统都颇具看点，不枉其出色的销量表现。综合来看，虽然特斯拉Model Y在实用性方面还是存在一些小槽点，例如未配备后排中间座椅头枕，但总体表现还是不错的，至少在新势力品牌中能够处于第一梯队。零跑C11和威马W6的实用性表现也基本符合预期，只是在细节方面仍存在不足之处，需要进一步完善，但都无伤大雅。当然，如果仅以满足日常家用为标准，那么这三款车型的表现无疑都是合格的，并不存在明显硬伤，而且与传统车企相比也没有太大差距。