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次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback

[本站 次世代全能座驾试驾奥迪e-tronSportback时下汽车市场越来越多元化,消费者需求也却愈发多元,就如前不久那句网络流行语,“小孩子才做选择,成年人全都要”,正是最好的写照。这也从侧面说明,为什么SUV车型的火爆程度遍及全球,因为一车可以多用,尤其是高端SUV,几乎涵盖了大部分用户所有的用车场景,要非说缺点,那可能就是少了轿车…

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback 次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图

时下汽车市场越来越多元化,消费者需求也却愈发多元,就如前不久那句网络流行语,“小孩子才做选择,成年人全都要”,正是最好的写照。这也从侧面说明,为什么SUV车型的火爆程度遍及全球,因为一车可以多用,尤其是高端SUV,几乎涵盖了大部分用户所有的用车场景,要非说缺点,那可能就是少了轿车上那份流畅感。当然,这方面奥迪也考虑到了,奥迪e-tron Sportback就是为此而生,加上面向未来的纯电驱动系统,一台次世代的全能座驾,就此而生。

外观:万物皆可轿跑

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图1

奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron相似,整体设计风格没有太多变化,仅后半部分的车身轮廓融入轿跑式溜背元素。尤其是低调的车身配色以及纯电动车无声的行驶特性,即便配备了S-Line徽标、夸张的运动套件、黄色的制动卡钳等等运动化细节,却仍然很难得到路人的注意。当然,极具辨识度的家族式设计风格还是很容易让人看出这是一辆奥迪,但也仅此而已。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图2

奥迪e-tron Sportback前脸依然为标志性的八边形造型,并通过类似百叶窗的设计营造出封闭式前格栅的视觉效果,其实中间是保留了进气口的,可以根据行驶状态自动开闭。同时,该车配备的数字式矩阵LED前大灯是全球首款能把大灯光束分割成多个微小像素,并投射在道路上的车载照明系统,进而实现了“车载投影仪”功能,不仅可以精准控制照明范围,同时还能在道路或墙上播放动画。

细节方面,奥迪e-tron Sportback配备了S-Line运动套件,前后包围样式与奥迪e-tron相比明显更为运动。同时,轿跑式溜背车身独有的流畅C柱搭配短翘车尾的设计使整车视觉效果干净利落,加之小鸭尾造型的尾翼,很符合其运动化定位。

内饰:浓郁的科技氛围

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图3

奥迪e-tron Sportback的内饰采用了分层式环抱设计,三屏布局的中控台以及四辐式多功能方向盘等设计均有着很浓郁的“奥迪科技风”。同时,副驾驶前方的木纹饰板大幅提升了车内的高级感,如果不喜欢的话奥迪还提供了多种饰板可供选择。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图4

多媒体系统还是熟悉的样子,上下两块触控屏均支持按压操作,并伴有震动回馈,这种手感在一众触控屏中仍是翘楚。同时,系统内置无线CarPaly互联映射,支持自动连接,体验出色。此外,试驾车虽然选装了16扬声器的B&O音响,但音效表现不够抓人。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图5

空调控制触控屏功能排列简洁清晰,前排双区温度支持上下滑动快速调节,并可一键切换后排空调控制面板。同时在前排中央扶手后方还为后排乘客配备了独立空调控制面板,确保车内每一位乘客都能调节到适宜自己的温度。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图6

可开启全景天窗、前排座椅电动调节/加热/通风,主驾驶座椅记忆以及后排座椅加热等舒适性功能,已经成为这个级别大部分车型的标准配置,奥迪e-tron Sportback自然也不例外。大量舒适性功能的加持,使其不论在何种用车场景下,都能给车内人员带来舒适的乘坐体验。值得一提的是,前排中央扶手贴心的提供了上下+前后四向调节功能,别看功能简单,但这项配置在同级别车型中并不常见。

动力:越快越稳

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图7

奥迪e-tron Sportback基于MEB纯电模块化平台打造,在前/后轴分别配备了电动机,综合最大功率为300kW,综合峰值扭矩则可达664N·m,百公里加速仅为5.7秒。储能方面,搭载了容量为95kWh锂离子电池,NEDC续航里程为500km。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图8

奥迪e-tron Sportback的动力系统储备充足,强大的扭矩加上电动机发力特性,开起来丝毫不会出现大尺寸SUV常见的蠢笨感。如果在S挡位下全油门加速,会瞬间激活boost模式,此时将会以664N·m的最大扭矩推动车身,猛烈且持续的加速感受甚至会产生眩晕感,令人大呼过瘾。

同时,制动系统也不简单,奥迪e-tron Sportback配备了混合制动系统,由动能回收+机械制动组合而成。工作原理其实很简单,当制动力小于0.3G时,由动能回收系统进行制动,而当制动力超过0.3G,机械制动启动工作。混合制动系统会根据当前工况和制动需求,自动调整动能回收的制动力度以及机械制动的工作状态。其实在制动过程中也能轻微感受到两者的不同,随着刹车踏板开度逐渐变大,制动力明显增强,段落感还是很容易察觉的。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图9

奥迪e-tron Sportback全系标配空气悬架系统,默认离地间隙为172mm,在高速状态和越野模式下,离地间隙分别为146mm和207mm,以应对不同路况。前/后多连杆独立悬架可以对路面颠簸有效过滤,整体偏舒适性的调校风格加上较重的车身自重,在低速时虽然颠簸的反馈比奥迪燃油车要小,但横向的摆动却更多了。

不过随着车速提升,奥迪e-tron Sportback逐渐找到了感觉,尤其是对于起伏路这种长幅振动,紧绷的悬挂能够紧紧拉住车身,即便快速通过,也不会产生抛离感和余震。而像减速坎这种大幅颠簸,则是速度越快,振幅越小,依然能感受到德系车典型的驾驶质感。

此外,硕大的车身以及舒适性的调校风格,会给人不善运动的第一印象,但随着接触时间增加,不难发现其实奥迪e-tron Sportback并没有放弃在操控上的追求。当快速杀进弯道时,侧倾抑制的恰到好处,并没有出现塌陷的情况。同时在电动四驱系统的加持下,很好地抑制了推头现象,再配合其极为出色的加速性能,想驾驶这台“庞然大物”体验适当的驾驶乐趣,并非难事。

空间:后排头部略显局促

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图10

身高182cm的体验者坐进前排,头部空间两拳有余。储物空间方面,储物槽容积较大,前排杯架左侧储物槽内部配备了增加的无线充电装置,大幅提升了空间利用率。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图11

保持前排座椅不变,体验者来到后排,虽然后排车顶做了掏空处理,但还是受到了溜背造型的影响,头部空间仅为一拳,而腿部空间余量依然为两拳。储物空间方面,后排中央扶手配备了机械式杯架以及一个硕大的储物槽,内部带有绒布衬底,便于乘客放置手机等随身物品。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图12

后备厢内部规整,空间利用率较高,常规状态下后备厢容积为615L,后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒后的后排座椅靠背与后备厢地台能够保持几乎全平,容积可扩展至1740L。此外,奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron一样还配备了前备箱,储物能力得到进一步提升。

安全:主/被动安全配置齐全

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图13

奥迪e-tron Sportback除了全面的被动安全配置外,还提供了丰富的主动安全功能,如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶提示等。但与一汽-大众奥迪e-tron相比,车道保持辅助和道路交通标识识别等功能不是标配,也不支持选装,略显遗憾。

次世代全能座驾 试驾奥迪e-tron Sportback插图14标签:制动   后排   配备   系统

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