奔驰E350e外观实拍 搭插电混动总成／国产轴距加长 ♂
奔驰E350e外观实拍 搭插电混动总成/国产轴距加长
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- 2022款奔驰E350轮胎型号
- 北京车展实拍新款奔驰E350L，颜值依旧优雅，配48V轻混系统
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近日海外社交平台公布了一组奔驰新款E350e车型的外观实拍图片，该车也将会在今年年内由北京奔驰国产，轴距也将进一步加长。外观方面，奔驰新款E350e采用全新的设计风格，前进气格栅造型更加扁平化，LED大灯组的内部结构也进行了调整。细节部分，该车还加入了专属的“EQ?POWER”标识，具有一定的辨识度。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机与电动机共同组成的插电式混合动力系统，其中电动机的输出功率为75kW，综合输出功率160kW，传动系统匹配8速双离合变速箱。并配备纯电动模式，NEDC工况下续航里程50公里。
你好 奔驰E级E350进口原厂原装轮毂轮胎245/40R19 275/35R19,
2020北京车展上全新?奔驰E350L正式亮相。新车前脸的六边形镀铬进气格栅看起来依然优雅，日间行车灯采用L型LED灯带。E350L的长宽高尺寸分别为5078*1860*1490mm，轴距为3079mm。
全新奔驰E增加两款全新样式的方向盘，双10.25英寸连体液晶显示屏依然不落伍，车机采用全新一代多媒体信息互联系统。新车内饰采用大面积皮质包裹和木纹装饰件，加上多色氛围灯，说它是同级最豪华内饰也不为过。
新款E?350?L车型搭载带有48V轻混+2.0T高功率发动机，最大功率为299马力。匹配9速手自一体变速箱和4MATIC四驱系统。
还是有些差距。
E280搭载的是3.0升V6自然吸气发动机，最大功率231马力，最大扭矩300牛米，百公里加速7.3秒，最高车速250km/h；E350是目前国产奔驰的顶级车型，搭载奔驰最新开发的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率为272马力，最大扭矩350牛米，百公里加速为6.9秒，最高车速250km/h。
其实41马力和50牛米的差距在平常的实际驾驶中感觉并不会很明显，只有在激烈驾驶状态下（比如急加速）才能感受到两款发动机的不同。
易车原创? 日前，我们实拍到了北京奔驰E级插电混动车型E350eL，新车定位于中大型插电混动轿车，并在2021上海车展进行亮相，未来将与宝马5系PHEV车型一决高下。
奔驰E?350eL的外形与普通版E级并无太多差别，同样采用奔驰E级的中期改款设计，与2020款最大差别就是两侧前灯造型，新车的前灯造型更加小巧，前格栅尺寸略微缩减，这是奔驰最新的设计语言，但对一部分人来说就不太能接受了。原有的拟人化造型和充满霸气的造型消失不见，取而代之的是让人捉摸不透的“风向标”。
不管怎样，在科技感和实用性方面，奔驰的灯光技术是有目共睹的，照射范围、智能切换等功能都不会缺席。其实在造型方面，新款灯组并没有完全脱离此前的设计元素，在点亮日间行车灯时，依然有较高的辨识度。
车身侧面的翼子板处贴有EQ?POWER的铭牌，表明这是一款奔驰新能源车型，EQ?POWER涵盖了纯电动车与插电式混合动力车，因此EQ也成为了奔驰在新能源领域的名片。
我们实拍到的车型配有245/45 R18规格的倍耐力轮胎，与燃油版的中高配一致，从视觉感受上没有19英寸轮胎那么张扬，但小尺寸轮胎会减少滚动阻力，这对新能源车有一定帮助。
奔驰E?350eL的尾部与燃油版E级区别不大，与前灯呼应的尾灯造型消失不见，取而代之的是细长且秀气的尾灯组。尾部保险杠的两侧配有两个充电接口，只不过充电接口的位置有些尴尬，此处正是容易出现剐蹭的部位，如果使用不当发生碰撞，那维修费用就会超出预期了。
?
此外，尾标自然就变成了E350eL，沿用了海外的命名方式，同时由于是北京奔驰进行国产，因此也进行了加长设计。尾部的其他方面与燃油版保持一致，双边单出的排气管，连接尾灯的镀铬装饰条等。
内饰方面，奔驰E350eL的整体风格与2021款E级燃油版保持一致，双12.3英寸的设计已经非常熟悉了，但它对豪华感的营造依然非常恰到好处。方向盘的造型沿用了最新的设计，造型极为精致，设计感强，在功能性方面也没有缺失。
中控区域的设计也非常“奔驰”，内饰的材质与设计都处于上等水平，可以称之为该级别中的标杆了。
双连屏在E350eL的上也有所改进，例如电动机功率、能量回收等信息显示非常直观，细节方面做得也很丰富。
奔驰E350eL虽然上PHEV车型，但电池布局未侵占内部空间，可见在设计之初厂家已经考虑好这方面的升级计划了。
行李厢的空间比较规整，并没有过多的凸起，由此可见奔驰E350eL的锂离子电池并不大，通常只提供高负载时的动力请求，竞品宝马5系PHEV也是同理。
动力部分：奔驰E350eL有望搭载是2.0T发动机，并加入三元锂电池组成混合动力系统。根据海外版E300e的动力配置来看，其搭载2.0T发动机，最大功率为153kW，电动机的最大功率为88kW，总功率达到了232kW，这已经远远超过了普通2.0T发动机的水平。海外版E300e配备了13.5kWh的锂离子电池，纯电续航里程为54.7km。
总结??在越来越严苛的排放法规下，国家出台了双积分政策，每个车企都需要将平均油耗进一步降低。这里的“平均”是关键，既然有高油耗的车型，那就需要“零排放”的车型来均摊，奔驰E350eL的推出就背负着该使命。
与此同时，不仅是产品的提供者，需求者也要按照法规的要求去购买，国内一线限牌城市的居民，多数是为了解决用车需求才选择插电式混合动力车型，这种政策引导的供需关系中，PHEV车型才得以生存。因此，奔驰E350eL的用户群只有很少一部分人，而奔驰E350eL只要满足这一部分人就算是成功了。
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- 中大型豪车的对决！奔驰E级对比宝马5系，谁更胜一筹
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国产奔驰有E300L 厂家指导价58.8万元-75.1万元
进口奔驰有 E350 Coupe 厂家指导价77.5万元 E350敞篷 厂家指导价89.8万元
奔驰E级优惠较大 幅度在10万元左右
目前没有E350L这个车型在售哦
不得不说，BBA车型的表现确实让人折服，尽管其车型普遍售价较高，但在销量方面却表现得十分出色，就拿最低起售价在40万以上的宝马5系和奔驰E级来看，两者在今年11月份均收获了超过1.1万辆的销量，而就今年1-11月份的数据来看，这两部车型的累计销量均达到了12万辆和14万辆，市场表现十分强劲。确实，无论是宝马5系还是奔驰E级，它们在汽车品质与车主口碑上都十分出色，但如果你的购车预算在这个价格区间，你会选择宝马5系，还是奔驰E级呢？下面小编将对这两部车型作一系列对比，各位不妨看看这两部中大型豪车谁能更胜一筹。
外观对比
外观上，两款车型都采用了各自最新的家族化设计语言，其中宝马5系依然是优雅稳重的外观基调，颇有些“小7系”的味道；而立标版本的奔驰E级同样彰显着优雅的气质，圆润的车身与流畅的造型，颇有些“小迈巴赫”的味道。前脸处，宝马5系标志性的双肾格栅与宝马惯用的“开眼角”大灯组完美融合，营造出端庄而优雅的气场，配合主动式进气格栅后显得十分吸睛。而立标版本的奔驰E级则显得十分霸气，三道杠贯穿设计的中网辨识度很高，而下方的钢琴烤漆打底则更加突显立体感，配合两侧几何感明显的LED大灯，营造出强大的气场。
车身侧面，宝马5系凌厉的双腰线十分显眼，车身比例非常协调，整体的感觉沉稳大气，颇有7系的味道。而奔驰E级的侧面造型则显得圆润流畅，后三角窗的设计颇有些迈巴赫的感觉。而在车身尺寸方面，宝马5系的长宽高为5087x1868x1500mm，轴距为3108mm；而奔驰E级的长宽高为5065x1860x1484（1490）mm，轴距为3079mm。
车尾部分，宝马5系的风格相对简洁，而各种线条的运用也突出了不错的层次感，LED尾灯在点亮后也拥有不错的辨识度。奔驰E级的车尾风格则显得宽厚圆润，给人稳健的感觉，搭配家族式的LED尾灯也带来了不错的高级感。
内饰对比
内饰部分，宝马5系延续着家族化设计理念，整体风格略为低调，不过在材质和质感上却营造出不错的高级感；而奔驰E级的内饰同样延续着家族化设计理念，在豪华感的营造上相当得心应手，而标志性的双连屏则烘托出不错的科技感。在用料方面，宝马5系内部采用了大面积的软质材料进行覆盖，而桃木饰板的运用也让内饰透露出出色的高档感；而奔驰E级在用料方面同样以皮质为主，亮点之处在于中控台上的木纹饰板，彰显华贵。
多媒体部分，宝马5系采用了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，尽管没有双联屏的名气，但表现效果还是十分出色的。液晶仪表部分显示信息明晰丰富，而且对应不同的驾驶模式呈现三种不同风格的UI。中控大屏则搭载iDrive系统，显示效果佳，支持地图、手机互联等主流功能。奔驰E级的双联屏在造型上就相当引人注目，而在实际显示效果上也十分出色，12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰细腻，而且支持三种不同风格主题界面的切换。而右侧同为12.3英寸的中控屏同样效果出彩，同样支持手机互联、语音控制等主流功能。
其他配置方面，两部车型均搭载了车内氛围灯、双温区自动空调、座椅加热等舒适性配置，同时也配备了疲劳提醒、自动驻车、上坡辅助、360度全景摄像等驾驶辅助配置。而在音响方面，宝马5系的中高配车型配置了哈曼卡顿和宝华韦健的16扬声器音响，而奔驰E级则在中高配车型中标配了柏林之声的13扬声器音响。
空间对比
乘坐感受上，宝马5系的采用了十分柔软的填充物以及更考究的菱形表面纹理，而受力分布均匀的承托结构设计在实际乘坐体验上也有着出色的支撑性和包裹性。后排座椅表现同样不错，厚实柔软的加长坐垫以及可调的靠背和松软的靠枕，令后排的乘坐体验极佳。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳以上的头部空间，而在后排能收获一拳的头部空间和两拳以上的腿部空间。
奔驰E级的座椅表现同样不俗，前排座椅乘坐感受舒适性上佳，包裹性也很好，无论是走线还是打孔都很精致。而后排座椅同样宽大厚实，特别是小头枕的表现，在长时间乘坐时能提高肩颈的舒适度。而在乘坐空间上，身高180cm的体验者在前排能收获一拳的头部空间，在后排能收获四指的头部空间和两拳半左右的腿部空间。
后备厢部分，宝马5系的后备厢深度较长，而较深的凹陷可以在行驶过程中缓解行李的晃动。而奔驰E级的行李厢布局规整，内部的小网兜设计十分贴心，而较大的开口也方便取放大件行李。而在功能性方面，宝马5系和奔驰E级均在中高配车型中配备了电动开合与自动感应功能。
动力对比
动力方面，2020款宝马5系全系搭载2.0T发动机，并有低高功率版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/290N.m、185kW/350N.m，匹配8挡手自一体变速箱。其中，高功率版本的百公里加速时间官方给出了最快6.9秒的成绩。而2020款奔驰E级则有1.5T+48V轻混、2.0T、2.0T+48V轻混三个动力版本，对应的最大功率和最大扭矩为135kW/280N.m、190kW/370N.m、220kW/400N.m，匹配9挡手自一体变速箱。其中，2.0T+48V轻混版本的百公里加速时间仅为6.1秒，而普通2.0T版本的加速时间也仅需6.6秒。
从动力数据来看，尽管低配版本奔驰E级仅配备了1.5T的发动机，但其动力表现却与宝马5系的2.0T低功率版本基本相似，仅在扭矩方面稍微逊色；而2.0T版本在数据方面则基本超越宝马的高功率版，至于搭载轻混的2.0T版本，则在动力参数上更加出色。而在价格方面，宝马525Li（2.0T低功率版）售价42.69万，530Li（2.0T高功率版）售价46.69-54.99万；而奔驰E260L（1.5T+48V轻混）售价42.98-45.28万，E300L（2.0T）售价46.58-49.28万，E350L（2.0T+48V轻混）售价62.38万。
在驾驶感受上，两款中配车型的动力表现都相当出色。宝马5系的整体驾驶感觉非常轻快，尽管整体外观风格偏向稳重，但运动的调校特性还是十分明显，在换挡响应和速度上也都非常出色。此外，它的舒适性也保持得不错，除了拥有出色的滤震能力，同时还能够保留一定的路感。而奔驰E级在驾驶方面则传达出一种活力，油门响应十分灵敏，在换挡速度和平顺性方面也是出于一流水平，而良好的隔音与乘坐感受也符合行政级座驾该有的水准。
总结
就两部车型的整体表现来看，宝马5系和奔驰E级都算是该级别的佼佼者。其中，宝马5系由内而外透露出优雅稳重的气息，而在动力表现方面则颇有激情，在操控方面则依然是强项所在，同时也很好兼顾了舒适性；而奔驰E级则在外观上表现出强大的气势感，内饰部分的科技感与豪华感同样让人难忘，而且颇具活力的动力表现和良好的乘坐氛围也是其优势所在。
当然，说了这么多还是要回到谁更胜一筹的问题上，但其实这两者在各方面的表现都十分接近，而且都足够优秀，小编认为没有谁更胜一筹的说法，有的只是可能你偏爱奔驰的双联屏，亦或是对宝马的配置用料更倾心，甚至左右你选择的，是你对哪个车标更有爱罢了。
生产厂家: 北京奔驰
汽车品牌: 奔驰E级
厂家报价: 74.80万(RMB)
保险价格: 18380(元)
上市日期: 2006年11月17日
生产状态: 在产
厂方油耗: 9.7-10.2
排放指标: 欧4 基本参数本段 生产厂商:北京奔驰-戴克品牌:奔驰E级 型号(款式):新奔驰E350
生产时间(年式):2007 驱动形式:后驱 最高车速(km/h):250
油耗(L/100km):9.7-10.2 排放标准:欧4 燃料种类:97号汽油 主要尺寸与质量本段 长/宽/高(mm):4856/1822/1484 轴距(mm):2854 最小离地间隙(mm):
后备箱体积(L):540 油箱容积(L):80(备用燃油9L) 整备质量(kg):1690 发动机参数本段 发动机位置:前置 发动机型式:铝镁合金六缸V形布置 每缸四气门 可变进气歧管
气缸数:6 排量(mL):3498 点火方式:微处理器控制的燃油喷射
最大功率(kw):200/6000 最大扭矩(N.m):350/2400-5000 0-100Km/h加速时间(s):6.9s(0-100km/h) 底盘参数本段 变速器型式:7挡自动 悬架(前/后):四连杆独立悬挂/多连杆独立悬架
轮胎类型与规格(km/h):245/45 R17 制动装置型式(前/后):通风碟/碟式
转向器型式:随速齿轮齿条式动力转向 车身参数本段 车门数:4 座位数:5 其他本段 据悉，即将国产的奔驰E350与目前已销售的国产奔驰E280的车身尺寸相同，排量为3.5升，配备E级车中最强的V6发动机，从0到100公里/小时的加速时间仅为6.9秒，最高车速达到了250公里/小时。
在此之前，奔驰E350全部为进口，售价在76.5万元左右。由于奔驰的国产化率较低，外界猜测国产后奔驰E350的售价可能在70万元到75万元，届时这将是国内第二贵的国产车。目前国产的三大豪华品牌——奥迪、宝马、奔驰中，价格最高的是奥迪A6L 4.2，其市场价为84.12万元左右。
银河证券汽车分析师赵胜利表示，奔驰E350的国产将有效补充北京奔驰E级车型的产品线，同时也将对国内豪华车市的竞争格局产生巨大的影响，对国产奔驰争取主动，站稳脚跟有战略意义。
目前，已经实现国产的奔驰轿车为E200K、奔驰E280两款。国产奔驰E280价格为63.98万元，E200K的价格为52.5万元。北汽集团董事长安庆衡日前在北京奔驰新工厂落成典礼上表示，新款的E级和C级轿车将与全球同步在中国制造。
收藏 北京奔驰 E350 功能评测 基本信息：
95分 车身参数：
70分
动 力 性：
75分 通 过 性：
50分
经 济 性：
87分 操 控 性：
91分
安 全 性：
82分 舒 适 性：
71分
价格区间：￥74.8万元 - ￥74.8万元
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摘要
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
咨询记录 · 回答于2021-11-06
奔驰e350l新车报价2021款
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
您好朋友，根据你这种情况的话，这个奔驰E3502021款的话，价格在45万~50万这个样子
易车上海报道 在2021上海车展期间，奔驰E350eL正式上市。售价区间52.19万元。据悉，此次国产的北京奔驰E350eL将与海外版车型保持同步升级。此先在2019年广州车展上市的国产奔驰E级插电式混合动力车型E 300eL，指导价50.98万元，但该车并未进行实际销售。本次新车的出现，与奔驰E级中期改款同步，同时更名为奔驰E 350eL。
新车在外观上与现款奔驰E级保持一致，而在侧面翼子板处，增加了EQ POWER的标识，以显示其插电混动车型的身份。
内饰方面，全新样式的方向盘和连屏设计依然得以保留。驾驶模式选择上，增加了纯电行驶模式，并且配有纯电模式的显示动画。
动力部分：奔驰E350eL搭载2.0T发动机，并加入三元锂电池组成混合动力系统。其搭载2.0T发动机，最大功率为153kW，电动机的最大功率为88kW，总功率达到了232kW，这已经远远超过了普通2.0T发动机的水平。续航方面，E3350eL的纯电续航里程为120km。在直流快充模式下，电量从0%充至80%，仅需1小时。新车百公里加速达6.7秒，百公里综合油耗低至1.4升。
梅赛德斯-奔驰公布了2021款E级和AMG调校的E53和E63?S的价格
2021款E级采用了全新的外观造型、触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘以及新的动力系统。
预计在今年年底前，在经销商处可以看到2021款E级和梅赛德斯-AMG?E53和E63?S。
梅赛德斯-奔驰为2021年更新了E级轿车、双门轿跑车、敞篷车和旅行车，这是其有史以来最畅销的车型系列，只是价格略高。此次中期改款包括重新设计的车头和车尾、新的触摸式感应方向盘、标准的12.3英寸数字仪表盘、最新的MBUX信息娱乐系统以及新的直列六缸发动机。2021款E级车今年年底在美国上市时，起价为55,300美元（约合人民币38万元）。
2021款E级有五款不同的车型：E350和E450，这两款车型都可以选择奔驰的4Matic全轮驱动；全轮驱动的E450全地形旅行车；以及高性能AMG调校的E53和E63?S。与新S级不同的是，新S级放弃了双门和敞篷车型，E450和梅赛德斯-AMG?E53有双门和敞篷版。
基本款E350轿车，搭载255马力的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，起价为55300美元（约合人民币38万元），全轮驱动则需额外增加2500美元（约合人民币1.7万元）。E450轿车，只提供全轮驱动，使用新的362马力涡轮增压3.0升直列六缸发动机，搭配48伏混合动力系统，起价为63,050美元（约合人民币43万元）。它的轿跑车型起价为66,000美元（约合人民币45万元），全轮驱动版68,500美元（约合人民币47万元），敞篷车起价为73,000美元（约合人民币50万元），全轮驱动版75,500美元（约合人民币51.6万元）。E450全地形旅行车起价为68,650美元（约合人民币47万元）。
梅赛德斯-AMG也有E级，并有两个高性能的版本：429马力的E53和603马力的E63?S。E53有轿车（74950美元，约合人民币51万元），双门跑车（77300美元，约合人民币53万元），和敞篷车（83900美元，约合人民币57万元）型号，配备了AMG调整版本的涡轮增压3.0升直列六缸。更强大的E63?S提供轿车（108,550美元，约合人民币74.2万元）和旅行车（113,500美元（约合人民币77.6万元））车型，使用AMG的双涡轮增压4.0升V-8发动机。
奔驰还将在E级车系中增加一款插电式混合动力的E350e车型，但没有公布价格和何时登陆美国，2021款奔驰E级车型和高性能AMG调校的车型都将于年底在美国上市销售。
好看。
2021上海车展期间，奔驰E350eL正式上市。新车售价52.19万元。新车搭载2.0T发动机，与一台120马力的电机组成混动系统，三元锂电池能带来120km的纯电续航。新车在外观上与现款奔驰E级保持一致，采用了中期改款后的设计。新车在翼子板处增加了EQPOWER标识，彰显插电混动车型的身份。实拍车型内饰配色采用了较为特别的蓝色与米色搭配，视觉效果不错。
日前，我们从相关渠道获得了新款北京奔驰E级插混版车型申报图。新车将延续新款燃油版车型的设计语言。动力方面，将会搭载由2.0T发动机+电动机组成的插电混合动力系统。据悉，新车将于2021年上市。
外观方面，新款北京奔驰E级插电混动版车型将延续新款燃油版车型的设计语言，只是细节部分进行了调整，例如，车尾加入了充电口，并且尾标也换为了“350eL”，以增加辨识度。
内饰方面，预计新车也会延续新款车型的设计，全新的三辐方向盘加上双10.25英寸多媒体屏幕能够带来非常豪华的感受。另外，新车也将搭载了最新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey?Mercedes”来唤醒语音控制功能。
动力方面，新车将搭载由2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为217马力；最大扭矩为450牛·米。续航方面，新车搭载15.6kWh三元锂电池组，纯电续航里程可达70km，百公里综合油耗仅为1.4L。
带有轻度混合动力助推器的涡轮四火力在梅赛德斯的 E 级轿车中的转化效果如何？
梅赛德斯-奔驰 E 350 是 2021 年的新款，它结合了六缸 E 53 中引入的 EQ-Boost 48 伏轻度混合动力系统和 2.0 升涡轮增压汽油四缸和九速自动变速箱，用于混合性能和经济性与过去几十年的柴油和小排量汽油六缸的驾驶性能相差不远。新的奔驰动力总成变体适用于所有 E 级车身样式，但在此处以轿车形式进行测试。
这一切加起来
新款 2021 年梅赛德斯-奔驰 E 350轿车在年中抵达该国，最初售价为 127,100 美元，外加道路费用，比之前的 E 300 车型高出 9200 美元。
自那以后，标价增加到 130,400 美元加上 ORC，并且安装了两个可选套件——创新（1300 美元）和愿景（6600 美元）——我们的测试车在加上上路成本之前的总价为 138,300 美元。
创新套件具有增强的 MBUX 信息娱乐系统，但由于全球半导体短缺相关的生产限制，它目前不适用于在澳大利亚下达的新订单。
Vision 套件包括带卷帘和隔热玻璃的全景天窗、带虚拟图像挡风玻璃投影的平视显示器和带 13 个扬声器和 590W 输出的 Burmester 环绕声音频系统。
梅赛德斯-奔驰 E 350 的标准装备包括 20 英寸 AMG 合金轮毂、石墨灰金属漆、黑色皮革内饰、室内环境照明、电致变色（自动浸渍）后视镜、带电动调节的加热前排座椅和三位置记忆功能和双区气候控制。
MBUX 信息娱乐系统为用户提供数字收音机、蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto、语音控制和导航接口。
奔驰 E 350 的保修范围为 5 年和不限公里数，其中包括 5 年路边援助，服务间隔为 12 个月或 25,000 公里，以先到者为准。
ANCAP 整理了 Euro NCAP在 2016 年为梅赛德斯-奔驰 E 级W213 系列编制的碰撞测试数据，获得了五星级评级。不幸的是，该评级不适用于 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车，即使基本碰撞结构相同。
E 350 大型轿车的标准二级安全功能包括一个用于保护行人的主动式发动机罩和九个安全气囊，其中包括用于后排乘客的侧面防撞气囊和用于驾驶员的护膝气囊。奔驰还为 E 350 提供了两个外侧后排座椅的 ISOFIX 儿童安全座椅固定点。
驾驶员辅助系统包括 360 度摄像头监控、驾驶员疲劳监控、交通标志识别、变道和车道保持辅助、交叉交通警报、主动巡航控制、自动紧急制动 (AEB)、梅赛德斯的 PRE-SAFE 碰撞缓解、轮胎压力监控和基于路线的速度调整。
扭矩大，性能灵活
通过涡轮增压和集成的电动机/发电机组协同工作，2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车在下线时可以产生惊人的扭矩，但也会以低发动机转速在城镇周围行驶。
在 100 公里/小时时，发动机安静到零分贝，以略低于 1600 转/分的速度翻转。
较低转速时略显粗糙的音符提供了一些特性，尽管该发动机缺乏等效 BMW 发动机的运动配乐。只有在运动模式下加载大量转速（最高 6300 转/分红线）时，2.0 升四缸涡轮汽油发动机才能提供更多听觉刺激。
依靠 48 伏 EQ-Boost 集成电动机来回收能量并补充涡轮增压汽油动力，当驾驶员将脚从制动踏板上抬起以获得绿灯时，E 350 也能非常快速且平稳地重新启动。
然而，它并没有转化为超经济运行，E 350 在 70 公里的试运行中发布的油耗数据为 9.8 升/100 公里。
这明显比官方的 7.7 升/100 公里数字差，当没有任何轻度混合动力技术的 BMW 530i 的额定值为 6.7 升/100 公里并且从静止起步到 100 公里/小时仅慢 0.2 秒时，这本身并不引人注目（ 6.1 秒）。
轻度混合动力技术和九速自动变速箱的结合偶尔会导致失误——例如，当变速箱在轻油门下换档时会发出轻微的砰砰声。但是变速箱确实会随着桨的快速变化而使涡轮增压发动机保持在沸腾状态。
缺乏合规性
在拿起 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车后，在回家的路上遇到的第一个坑洼带来了相当糟糕的冲击——当时悬架设置为运动模式。
尽管采用了精密的多腔空气悬架，但 E 350 的乘坐质量绝不是柔顺的，即使在汽车的舒适模式下也是如此。大多数车主可能会让 E 350 永久处于舒适模式，除非汽车从未在比赛道更崎岖的道路上行驶。
然而，在舒适设置中，转向很轻，缺乏感觉。它在运动模式下更具触觉和响应性，但在任一运动模式（运动或运动 +）中，E 350 容易跳过中间角落的颠簸。
您可以通过个性化设置定制悬架和转向以适合自己。而这可能是最好的选择。
即使将悬架设置为其中一种运动模式，后轮驱动 E 350 在完美平滑的路段上的抓地力也不是领先优势。我们驾驶过其他制造商生产的类似尺寸的汽车——包括非知名品牌和一家本地制造商——在更高的速度下也同样安全。
E 350 上的原始设备轮胎（前部为固特异 Eagle F1 245/35R20，后部为 275/30R20）通常被认为是好轮胎，但在此应用中，它们似乎已经为它们做好了工作。
奔驰的操控相当接近于中性，在接近极限时只有一点明显的前轮胎打滑。此外，松开油门，E 350 就出不来了。在稳定性控制系统稍加干预的情况下，它仍会保持正常运行。
固特异是 E 350 在旅行速度下唯一明显的噪音来源，但汽车在颠簸和乡村道路上的拐角处确实会发出嘎嘎声和吱吱声。
虽然 LED 大灯工作非常有效，即使在近光灯下，主动阴影和远光灯辅助也不会像迎面而来的司机希望的那样快速响应，如果来自往复交通的闪烁大灯有任何指示。
奥迪似乎在这种技术方面处于领先地位。
然而，奔驰的虚拟导航系统领先于其竞争对手。使用语音命令输入目的地，E 350 的卫星导航系统不仅会在信息娱乐屏幕的地图显示屏上显示您当前的位置，还会在平视显示器中提供图形说明。
在每个十字路口前后一百米处，它还可以将显示从 2D 地图切换到带有门牌号、路牌和方向箭头的前视摄像机视图。
这是令人惊奇的好技术，尽管它也会让您的视线从道路上移开（以查看前方道路的摄像头显示）。这是非常“元”...
方向盘辐条上的开关现在是触敏滑动和按压式控件，用户可能需要一段时间才能熟悉。
梅赛德斯-奔驰已经非常接近提供灵活且信息丰富的信息娱乐/仪表组合，与宝马的 Live Cockpit Professional 对应物相匹配，但宝马系统在易用性方面仍略领先。
设置控件
梅赛德斯的控制装置通常易于使用，尽管启动按钮位于仪表板上，看不见 - 方向盘轮辋和左辐条挡住了视线。
要接合或分离驻车制动器，必须到达右侧仪表板下方。音响系统的音量控制可以通过方向盘上的开关装置或靠近驾驶员的滚轮进行调节。
不同驾驶模式的控制是另一个更靠近前排乘客的滚轮。最好将两个滚轮互换 - 前排乘客更容易接触到音量控制，而驾驶模式控制更接近驾驶员。
除了这些人体工程学问题外，驾驶位置的其他问题包括狭窄的脚踏板和左侧驾驶员脚部空间中传输通道的侵占。
E 350 通过驾驶员座椅重新获得布朗尼分数，驾驶员座椅使用门卡上的传统开关设备进行调节。两个前排座椅均具有三位记忆和座椅加热功能。
虽然座垫很结实，一开始不舒服，但在长途旅行中感觉更有支撑力。当 E 350 被更用力地抛掷时，稍微更具侵略性的轮廓可确保驱动器牢固地固定到位。
E 350 的机舱提供了漂亮的视觉呈现，例如宝石效果的圆顶照明，它也是一种丰富的触觉体验。
但整体设计也很实用，在中央仪表板下方和中央控制台储物箱中具有三个 USB Type-C 端口。奔驰也提供了 A 型适配器。在折叠盖下的两个杯架前面还有一个 12V 电源插座，用于为没有 USB 连接的便携式设备供电。
在后排座椅中，乘客可以从可调节的通风口、另外两个 USB-C 端口和通风口下方的折叠式垃圾箱中的另一个 12V 电源插座中受益。
考虑到安装了可选的天窗，后排的头部空间足以容纳较高的成年人。然而，对于后排的成年人来说，腿部空间并不那么宽敞。和前排座椅一样，后排的缓冲也很结实。折叠式中央扶手带有一个带盖的储物箱和两个折叠式杯架。
在汽车后部，通过在保险杠下方踢腿来抬起行李箱盖的动作手势功能实际上产生了预期的效果。当这项技术对我有用时，我总是感到惊讶。
后备箱容积为540升，对于E 350这样的大型客车来说是不错的选择，而且车厢内衬齐全。后备箱地板下方没有备用轮子，一个折叠式板条箱存放在那里，而不是存放松散的物品，否则这些物品可能会在后备箱中滚动。
一个额外的折叠钩从后备箱内部展开以悬挂几个购物袋，此外在车轮拱罩后面的后备箱左侧还有一个行李网。
手拉行李箱内，打开后排座椅折叠。它们不会完全平折，尽管它们确实与在后轴上方升高的行李箱地板齐平，在后桥后面的行李箱地板中留下了一个凹陷。
不是一个容易的决定
梅赛德斯-奔驰 E 级轿车的许多方面都值得称道，尽管目前的 W213 系列可以说是多年以来的发展，早在 2016 年就在澳大利亚推出。
这种特殊的测试车辆，即 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车，感觉它并没有建立在 W213 代 E 级轿车公认的优势之上。
轻度混合动力系统在现实世界中几乎没有明显的好处，您可以使用插电式混合动力 BMW 530e 以更少的钱更好地保护环境，尽管 E 350 在抓地力和行李箱空间方面比 BMW 更具优势。
如果您渴望获得带有三尖星的徽章，E 350 可能是您的选择。
但无论如何，这两款车都是针对小众消费者的，都不太适合主流消费者。
2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车
发动机：2.0 升四缸涡轮汽油
输出：220kW/400Nm
变速箱：九速自动
标签：奔驰 方面 发动机 万元