汽车人物(汽车历史上十大人物) ♂
汽车人物(汽车历史上十大人物)汽车历史上十大人物是什么？
1.1918年7月13日，Ashi出生于意大利的米兰。他的父亲AntonioAskari是意大利最赛车手，通常与他的儿子参加各种汽车比赛。在坐立的第七个孩子前两周，他在法国奖。
2.克拉克于1960年赢得了F1比赛的资格。从1960年到1968年，克拉克赢得了25岁的冠军，两次骑手。虽然克拉克意识到生命的梦想，但他成为一个F1冠军，但祝他幸运他到达这里，最后是F1司机的灵魂回到苏格兰。1968年，Clark首先获得了南非的冠军，再次夺得冠军。然而，在霍格必年举行的F2比赛中，克拉克汽车在Hoggenheim举行的F2比赛中被杀死。比赛世界仍然令人难忘这个适度的苏格兰人。在F1历史，克拉克和方吉奥和森纳
3.英国的全方位莫斯科司机，只要他们提到Sterling名称苔藓，那将想到F1竞争。苔藓出生在英国的赛车家庭。他的父亲阿尔弗拉德·莫斯和妈妈们，赛车竞赛硕士。
卡车里有什么样的领导者
注册领袖（第一）：
在美国版的G1设定设置中，虽然第一个议会的监督，但Bopa的真正诫命（从某种意义上说，塞拉克）仍然在一千个选择的手中。这个人将授予领导力（Uterus）的象征，并成为强大的强大领导者之一，领导模块协调一致。这些祝福是更好的理解，自古以来最受尊敬的成员。甜厚的领导人将继续，直到他们不能行动或发出神秘。
“第一”领导者包括：
ChuangTajun的第一代（Alphaapre“Day”LegendLegend“日的领导者”领导者领导者）具有早期的领导者领导者;
赛天郊的领导者（槟榔），在互惠“Secundi”之前，塞里斯特的第一个女性领导者，郑世士说，他透露了他的兄弟对抗五方战争。G1动画世界观，估计存在于G1Dreamave世界设计中。
“旧的黄金时代（Gollyage”-saiboot
守护物业导致瓦斯特的栏杆领导者，他在萨沃桑的故事中的使命，他和他的继任者，珍伟，最聪明的辉煌时代。在疾病中死亡我很不幸。G1，DreamWave有趣版本和G1IDWComic版本有动画版本。
魔刀继续“装饰”，但不幸的是在未知的杀手手中死亡。G1idw有趣的世界看法字符。
“NovaPreme”，“宁华”/“甄天伟”/“姚天兴”。萨涅et历史上的大独裁者和军事民族主义者，但在他的统治下，Siercheran文明进入了荣耀的荣耀。扩张期后，腐败变成了“NEMES，也被翻译为一个大黑色的黑日”。“G1idw有趣的世界看法字符。
Nominusprime也被称为天成，上帝的名字，一个是自尊的领导者，而且喜欢处女，实际上是议会的傀儡，并且在被时间杀死后G1idw有趣的世界看法字符。
天堂敌人的领导者（Sentinelprime）也被称为圣蒂姆，圣电信，余天泉。有动画版本G1，G1牙语yuanzu版本，G1DreamWave设计版本，G1DW搞笑版，G1IceUniverse版本，房地产版，Transtech搞笑版，08版动画和联合时间线游戏-。
巨人的苏格兰德领导人（Zetprints）也被称为天空。G1和G1IDWComic版本有动画版本。
Optimapsprime也被称为Baiwen，英雄领导者。变压器的基本主角，死者的悲剧领导者，领导力是所有领导者。大多数版本G1系统，获得RID版本，真正的电影版本，Demons，08动画版本和时间线游戏。
Rodimpussprime完美的领导者（在众所周知的“，”战斗“，”LodiMars“，”WenLoji“。有各种各样的领导者。G1系统主要是。
OptimUnprimal，动物形状的动物，引领巨人Herma（接吻到时代）对抗原来的动物（手稿），共有形式的形态生物和机器人形式（动物的战斗，战斗，战斗战斗）。美国动漫和日本动漫有两种版本。
Primalprime是Sierche新金色时代的沃克创造的领导者。在他的领导下，一群新的Bungees从其他平行宇宙中看着其他尸体和千兆的成员，并在黑暗的力量中面对高尔夫蜘蛛和派对笔和宇宙-可怕的计划是醒来的宇宙，消除了选择。上述宇宙漫画系列在世界视图版本中绘制了3H，必须在几个聚合宇宙中平行。
没有-“第一”领导者：
童天晓代代理领导者（超声波）一个“超级麦克斯”。在原来的G1动画世界观中，它是委托在清天柱之前委托的领导模块的领导者，但尚未选择（变形金刚电影）。还有许多其他世界观。
伟大的领导者（Fortressmaximus）大型星际战争，Tiantiao暂定，力量很大，身体大（顶级引线士兵）;
超级金莱是由Optimus创造的身体，然后与肾卡车司机结合成为一名新士兵。（变形金刚隐藏战士）
大多数星途（胜利者）的领导者也被称为狮子王士达。他说，在鲍巴的最高指挥官中，星途剑现在是最强的（变形金刚-胜利的斗争）;
顶天者雷神（DaiAtlas）超能战士，史达的续任。可以和音速爆弹、路火组合成为超级战斗基地。（变形金刚：微型地带）
公交车的弱点是大多数玩家没有飞度的能力（除了一些飞度成员）。在很多不同的世界观中，这两个众神使许多初始一代的成员。随着新人，包括整理，它成为一个新的吻领导者，并遵循成员。
历史上有什么福特？历史上的汽车亨利的特征是什么？
还它还使用花旗银行的资金来扩大再生，使公司在20世纪最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车瓦”，他的家人已成为美国几家大型金融管之一。1927年，该公司停止生产T型福特，并开始制作新车T。1932年，V-8车再次开始。现在公司已经取得了各种运营，制造，聚集，卖汽车（福特，汞，林肯，内地品牌），卡车，拖拉机和与各方和配件相关的各方，也开发出，产品消费和航空航天工业（包括通信和气象卫星））电子产品和设备。
变形金刚的角色是什么？
建议您查看变形金刚的完整工作。
人民的汽车领
1，庄天军
ChuangTajun的第一代（alphaprim）在领先的模块中有早期的领导者;
2，西天郊
赛天郊的领导者（槟榔），在互惠“Secundi”之前，塞里斯特的第一个女性领导者，郑世士说，他透露了他的兄弟对抗五方战争。G1动画世界视图角色，存在于G1Dreamave世界设计中。
3，魏天村
守护物业导致瓦斯特的栏杆领导者，他在萨沃桑的故事中的使命，他和他的继任者，珍伟，最聪明的辉煌时代。在疾病中死亡我很不幸。G1，DreamWave有趣版本和G1IDWComic版本有动画版本。
4，大天石？
魔刀继续“装饰”，但不幸的是在未知的杀手手中死亡。G1idw有趣的世界看法字符。
5，姚天伟
“NovaPreme”，“宁华”/“甄天伟”/“姚天兴”。萨涅et历史上的大独裁者和军事民族主义者，但在他的统治下，Siercheran文明进入了荣耀的荣耀。
扩张期后，腐败变成了“NEMES，也被翻译为一个大黑色的黑日”。“G1idw有趣的世界看法字符。
6，Optimus.
Optimapsprime也被称为Baiwen，英雄领导者。变压器的基本主角，死者的悲剧领导者，领导力是所有领导者。大多数版本G1系统，获得RID版本，真正的电影版本，Demons，08动画版本和时间线游戏。
塞班板故事：
超过1000万年前？Seiban的军事机器人与民间机器人进行了冲突，为SEMBART的领导。海拔的内战开始了。这两个战争都付出了沉重的价格。开发了新的变形能力，如其他先进技术，在战争中的领先地位，汽车人的领导者死亡。
BawangTiger创造了第一个战士-WeiBhentii。他摧毁了汽车的最后一个领导者，领导模块从钛经过，直到它是最佳的。魏志动国发出了修改，开始建设其军队并在Seibot上占据能源。五边秘密怪物？
-autobot.
-汽车人员已知的变压器
alphaaprim.
卫报
sentinelprime.
擎天柱
罗德米斯普利
optimatus的女朋友是一个AlitaChuangTajun，魏天坤，甄天伟，实际选择，余田敌人，擎天柱（童天霄）天翼，清天盛。卡车经理的领导者由汽车的名称安排。
1.AlphaapRime是变形金刚历史上第一个领导者，但是没有采用特定的机器人形式和偏转形式。
2.韧性是汽车制造商的第二个领导者，翘曲的形式是SaibanCha。
NovaPrime是卡车的第三个领导者，作为Siercheltan马车（两种形式）或防守堡垒扭曲。
4.Sentinelprime是卡车中的第四个领导者，它变形是一个伟大的武装运输车辆萨博特。
5.优化乐级是汽车的第五次领导者。地球变形是地球的大规模船只，山毛榉的翘曲形式的爬虫。
6.Rodimusprime是卡车的第六个领导者，扭曲的形式是中型代理卡车。第一代庄天军，
Villwei的第二代，
第三，它是天堂，
第四代是一个巨大的选择。
五代是国王的敌人，
然后是Optimus.
四个重要人物对车辆的发展产生重大影响，并写出他们的国籍？
父亲在车里-恩佐法拉利
法拉利是赛车迷的地位。1898年，该死的，在意大利北部设计，从自动冒险小牛设计，于1947年创建了自己的汽车制造厂。它设计了F1型，共有100多次胜利在世界竞争中，这个档中没有东西可以打破这个档。
亚洲传奇大师-本田公朗
本田指甲语是日本本田的创始人，来自一个可怜的铁匠家族，22岁的汽车维修店被举行。1946年，本田技术已开通以生产摩托车。1963年，它开始生产汽车，在小型汽车市场上罕见。
爸爸的汽车-卡尔奔驰
汽车人物的精神及其对自己的影响（00后汽修班“宝藏女孩”靠实力刷屏，她的身上有哪些值得我们学习的精神） ♂
汽车人物的精神及其对自己的影响（00后汽修班“宝藏女孩”靠实力刷屏，她的身上有哪些值得我们学习的精神）
- 00后汽修班“宝藏女孩”靠实力刷屏，她的身上有哪些值得我们学习的精神
- 列举对汽车发展有重大影响的四位重要人物，并写出其国籍
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在大多数人的印象当中，00后的孩子都比较娇生惯养，而且尤其是女孩子更是吃不了苦，但是有一名00后的女孩子，却学习了汽车维修，这是一位宝藏女孩儿，她不仅不怕苦不怕累，而且也不在乎外界的看法，能够坚守自己的初心，在汽修行业让自己发光发亮，在广东省职业院校学生专业技能大赛的汽车机电维修比赛项目当中竟然还夺得了一等奖，让人刮目相看。
一、00后女孩儿古慧晶经成为了一位网红，并不是因为相貌或者其他，而是因为她选的专业，并且在专业上获得了比赛项目的一等奖。古慧晶，这个年仅17岁的小姑娘在广东省职校技能比赛中拿到了比赛的一等奖，是这类比赛当中第一个女生夺得冠军的先例，让人对她特别佩服。因为大家印象当中一般是男孩子动手能力比较强，但是古慧晶这个瘦瘦小小的小姑娘却有一种让人不容忽视的毅力。
二、00后女孩有自己的想法，并且付诸了实践。十几岁的年纪，在别的孩子可能还在家里被父母宠爱着的时候，古慧晶却知道自己想要什么，她面对着比赛的压力，每天训练十几个小时，直到晚上十点钟才回到宿舍休息，她从小就喜欢汽车，并且将汽车维修想当作自己的一项职业来发展，这是一个知道自己想要什么的小姑娘让人佩服，甚至比很多已经上班的成年人都要懂得追求自己的梦想。
三、机械维修并不是男孩子的专利，只要肯下功夫，女孩子照样可以做得很好。有人可能觉得汽车维修需要力气，所以男孩子报考的比较多，而女孩子本身对机械不感兴趣，而且在力气上不占优势，所以报考的很少。但是现在很多维修都有比较先进的辅助工具，不一定非需要力气，只要专业知识学得扎实，动手能力强，女孩子一样可以学机械维修、汽车维修等这些专业，并不一定比男孩子差。
无论是男生还是女生，只要肯付出自己的汗水和努力，就会有一个美好的未来等待着你。
赛车之父——恩佐·法拉利
法拉利是赛车迷们的偶像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，1947年创建了自己的汽车制造厂。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
亚洲传奇汽车大师——本田宗一郎
本田宗一郎是日本本田公司的创始人，出身于一个贫寒的铁匠家庭，22岁开办自己的一家汽车修理厂。1946年开办本田技术所，生产摩托车。1963年开始生产汽车，并且在小型汽车市场独领风骚。
汽车之父——卡尔·本茨
出生于一个火车司机家庭。这位德国工程师1878年开始研究新型内燃机，1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上，1885年他的三轮车试制成功，并于1886年1月29日获得专利，被公认为汽车的诞生日。
T 型车之父——亨利·福特
美国和世界汽车工业的主要奠基人之一，出身于底特律附近一个贫寒的农民家庭，1896年研制成功其第一辆汽车。1908年，亨利．福特主持生产T型车，1913年他建立了世界汽车工业史上第一条流水作业线，开辟了大批量生产汽车的时代。
四缸车之父——路易斯·潘哈德
1889年创建世界上最早的汽车制造厂，使汽车的制造进入工业化生产阶段，他首次以发动机前置、后轮驱动的方式造车，奠定了汽车传动装置布置的基础。1896年生产出第一辆四缸发动机，推动了汽车发动机向多气缸发展。
汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。
毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。
20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。
进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。
汽车驶入寻常百姓家，像服
装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。
然而事实上，中国的
汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？
经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？
梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。
反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。
从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。
我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。
此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。
林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。
汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。
仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。
汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。
经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？
林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。
你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。
源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。
汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。
美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。
梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。
这期间，文化的历史传承性非常重要。
早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。
随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。
欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。
此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。
欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。
把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。
而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。
这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。
汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。
法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。
就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。
不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。
经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。
随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？
林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。
汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。
一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。
而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。
梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。
比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。
而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。
没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。
现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。
目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。
经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？
林雷：应该说是纯粹的商业行为。
一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。
汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。
其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。
梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。
自主品牌是民族汽车文化的一个基础。
所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。
经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？
林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。
目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于
标签：汽车 文化