比亚迪驶向日本市场，那里电车市场份额只占1%

比亚迪驶向日本市场，那里电车市场份额只占1%

比亚迪拓展版图的脚步越来越快，这次它把目光投向了日本。

7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京宣布，正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS(图片|配置|询价)、海豚(图片|配置|询价)和海豹(图片|配置|询价)三款即将在日本乘用车市场发售的车型。

其中，元PLUS预计于2023年1月发售，而海豚和海豹则分别会在2023年年中和下半年上市。

回到二十多年前，这是无法想象的事情。但反观如今比亚迪的发展，这一切似乎都是水到渠成。从今年3月份宣布正式停售燃油车后，专注新能源板块的比亚迪时刻用自己突破十万的月销证明自己，再到超越特斯拉拿下全球新能源销冠，它的每一步可谓是踏实又坚定。

进入两田的腹地，比亚迪具备实力，但要攻下这一市场并不容易。数据显示，即便是强势如特斯拉，2021年也仅在日本出售了5200辆车，不到比亚迪目前国内月销的零头。

日本民众对本土品牌情有独钟。全球汽车产业平台MARKLINES显示，目前日本的乘用车市场仍是以本土的丰田、本田等品牌为主。今年上半年日本乘用车市场累计销售了111.08万辆，累计销售排名前2名的依然是丰田与本田，二者合计占据了6成的市场份额。

比亚迪在技术不断成熟后开始主动输出，这是自主品牌持续向上、加速出海开拓全球市场的历史必然。

日本纯电保守，比亚迪闯入“两田”大本营？

不同于国内厮杀激烈的纯电市场，日本市场还是相对温和。一方面是因为日本国内车企巨头转型步伐迟疑，另一方面也是日本消费者更倾向一众紧凑级小车，比如更加经济实惠的K-Car。

日本车企转型慢，很大程度源于混合动力技术带来的自信，尤其是在能源价格进一步上涨后，混动车型的市场需求还在不断上涨。但它们也在努力跟上步伐，以丰田为例，曾在去年年底一口气推出了15款纯电概念车，并计划到2030年将电动车的年产量做到350万台。

巨头转身缓慢且占据了国内大部分的市场份额，直接导致了纯电市场的微弱。数据显示，目前日本纯电动占乘用车总量的比例刚刚突破1%。今年上半年，日本纯电动车销量同比增长2.1倍，也才达到1.78万辆。相比中国和欧洲纯电车销售占比超过10%的数据，差距很明显。

进入这片巨大的蓝海市场，对于比亚迪而言诱惑力十足。幸运的是有着多年日本耕耘经验的比亚迪，已经默默培育了口碑优势。自1999年以二次充电电池为起点进入日本市场后，比亚迪旗下的纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，目前比亚迪已经拿下了日本商用纯电大巴市场70%的市场份额，具有一定的基础。

虽然本土日企相对保守，但并不意味着布局的松懈。目前丰田bz、本田e:NS、日产Ariya等纯电品牌或产品已经先后和消费者见面，比亚迪的到来，或许如当初特斯拉进入国内市场一般，作为一条鲶鱼，活跃并加剧日本新能源市场的竞争度。

技术做后盾，会否有产能桎梏？

视线聚集回这次登陆日本市场的三款车型，分别是元PLUS、海豚和海豹。它们有一个共同点，都是来自e平台3.0的车型。作为比亚迪目前最先进的电动车平台，其集合了当前品牌最先进的技术。

日本市场热衷小巧K-Car车型，海豚恰好就是要做纯电替代品。整车不仅外观风格尺寸和K-Car相近，空间合理，纯电续航表现也很可观，最高续航里程可以去到401km，日常出行不在话下。它在国内的热度很高，今年上半年累计销量58263台，一举超过曾经的神车飞度，势头强劲。

作为15万级可选的纯电SUV，元 PLUS上市后也凭借越级表现收获不错声浪。售价最高的海豹明显是冲着特斯拉去的，它的最高纯电续航达700公里，并同时首次搭载了比亚迪CTB及iTAC技术。不论是颜值还是性能续航都是打造品牌形象的不二之选。

这套组合拳的打法背后，是比亚迪自身的技术自信。作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪已全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术，其中又以刀片电池、CTB技术等为代表。目前比亚迪是全球唯一一个“三电”核心技术都齐全的新能源企业，而且是兼具了三电研发和整车制造两者。

强大的内生力以及产业链闭环也支撑它相对平稳度过了芯片断供风波，顺利开启自己的十万加之旅。类比燃油车时代的“三大件”，就能发现比亚迪在新能源时代的全面领先优势。

进入国外市场是提升品牌自信力的表现，当然也会有顾虑。除了本土品牌的强硬外，比亚迪自身的产能是无法回避的问题。目前比亚迪已经超越特斯拉成为销冠，旗下的热销车型提车等待时间要2-3月都是常态，有时可能还更长。

目前比亚迪在国内拥有6家工厂，位于深圳、西安、长沙、常州、福州和合肥6座城市。随着西安、济南等地新工厂下半年的陆续投产，预计2022年投产的产能为305万辆，实际产能超200万台，按照150万辆的年销量目标来看，是可以满足这一需求的。

随着产能的不断爬坡，余下的部分产能将用于对外出口。对于刚登陆的日本市场来说，销量表现尚不能下论断，官方也尚未给出具体目标。

钟述

正值自主品牌加速出海的风口期，比亚迪乘着这股东风，在自身强大力量加持下，积极拓展着自身版图。就好像数年前两田用混动技术叩响国内市场并形成长期优势一样，这次比亚迪的出海，会否也能用纯电技术征服日本市场？一切都值得期待。