奥迪TTS敞蓬版20T现在什么价位 ♂
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奥迪TT 08款 TT Roadster 2.0 TFSI 生产厂家：奥迪(进口) 驱动方式：前置前驱 汽车级别：跑车 车体结构：2门2座软顶敞篷车 年代款：2008款 整备质量：1280公斤 长×宽×高：4178×1842×1352 工信部综合油耗：8 发动机：2.0T 200马力 L4 整车质保：两年不限公里 变速箱：6挡双离合 厂商指导价： 55.50万 全国4S经销商报价： 55.50万 奥迪TT 08款 TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 生产厂家：奥迪(进口) 驱动方式：前置四驱 汽车级别：跑车 车体结构：2门2座软顶敞篷车 年代款：2008款 整备质量：1415公斤 长×宽×高：4178×1842×1358 工信部综合油耗：8 发动机：2.0T 272马力 L4 整车质保：两年不限公里 变速箱：6挡双离合 厂商指导价： 70.50万 全国4S经销商报价： 70.50万
你好！
目前在售的奥迪TT，共分为：2.0Coupe、2.0Roadster、2.0Coupe quattro、2.0Roadster quattro、2.0Roadster 典雅版、2.0Roadster quattro典雅版。
其中，2.0Roadster、2.0Roadster quattro、2.0Roadster 典雅版、2.0Roadster quattro典雅版
为软顶敞篷车型。
希望对你有所帮助，有问题欢迎交流~
奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。 比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。 活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。 奥迪TT - 历史 1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。 虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。 TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。 奥迪TT - 试驾 第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 奥迪TT 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期. 需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。 奥迪TT发动机 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。 Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。 本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。 关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。 在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。 这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。 在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。 战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。 赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 奥迪TT - 外观 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。 奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补
奥迪TT是奥迪公司旗下的一款小型跑车。自1998年上市以来，奥迪TT已经发展到第三代。它有轿跑和敞篷两种风格，而且作为一款小型跑车，主要以驾驶乐趣为卖点，所以对于奥迪TT来说一般都是那些注重驾驶性能，对空要求不高的人。考虑到其跑车的特点，会受到年轻消费者的青睐。
敞篷奥迪TT是2座布局，后排自然不适合乘坐，但即使是2+2布局的轿跑TT也还是不适合做人。考虑到其4181x1832x1353的车身尺寸，儿童座椅、随身背等较小的东西最适合放在后排。退一步说，后排坐一个孩子勉强够用。至于成年人，如果能缩骨完全没有问题。
虽然空空间从来都不是奥迪TT值得称道的地方，但是新一代奥迪TT的后排空空间还是可圈可点的，305L的后备箱容积丝毫不逊色于 奔驰SLK 和宝马Z4的竞争对手。更重要的是，全新奥迪TT的后排可以全部按5/5的比例放倒，以便放下一些大件物品。
既然是跑车，动力自然不会太差。全新奥迪TT搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力230Ps，最大扭矩370N bullm，匹配6挡动力换挡。如果你觉得不满意，有一款高性能版的奥迪TT ...； 奥迪TTS 有售。奥迪TTS在原有基础上扭矩提升10NM，最大功率提升59KW，百公里加速缩短1秒，仅4.7秒。
油耗方面，根据官方数据，2.0T 230Ps车型百公里油耗为7.2L考虑到2.0T发动机和 quattro 四驱系统的存在，这个成绩还是可以接受的。此外，新TT增加的自动启停系统也对节油起到了很大的作用。
作为一款小型超跑，相比49.8万的奔驰A45 AMG和51.8万的宝马M2，奥迪TT有点贵。针对一线城市(上海、深圳、广州等。)，奥迪TT的消费群体还是不错的，而在二三线城市，奥迪TT受限于价格，所以销量可能不会很可观。以下是部分奥迪TT车型的官方指导价(仅供参考)。
2017款奥迪TT Roadster 2.0T自动45 TFSI Quattro:58.68万
2017款奥迪TT敞篷跑车2.0T自动45 TFSI:55.98万
2017款奥迪TT Coupe 2.0T自动45 TFSI Quattro:54.68万
2017款奥迪TT轿跑2.0T自动45 TFSI:51.98万
2017款奥迪TT轿跑1.8T自动40 TFSI(暂无参数):49.98万
@2019
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奥迪tts是什么发动机（奥迪TTS和TTRS的区别是啥） ♂
奥迪tts是什么发动机（奥迪TTS和TTRS的区别是啥）- 奥迪TTS和TTRS的区别是啥
- 奥迪TT和TTS有什么区别
奥迪RS搭载涡轮增压2.5L直列5缸发动机，提供惊人的最大功率335马力，最大扭矩432牛米，比已经强大的TTS多了100牛米。在传动系统上，TTRS最初只配备了6速手动变速箱，但在2010年，它增加了7速S-Tronic双离合变速箱版本。由于TTRS的扭矩太强，TTRS最初只用于单一的手动变速箱车型。之前的6速S-Tronic变速箱根本承受不了这么大的扭矩，但在奥迪推出7速变速箱后，奥迪毫不犹豫地将其搭载在了TTRS上。TTRS相当激进，前保险杠上设计了夸张的进气口，并带有黑色横栅和蜂窝状网格，车尾安装了固定式尾翼，双椭圆形排气管穿越保险杠底部的蜂窝网格而出，底部带有气流扩散器，虽然单从外观上，也许非常多人基本都很难分别出TTRS和TTS的区别，但从性能上TTRS足以傲视街头99%的汽车。
奥迪TT和TTS的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、油耗不同、最大扭矩不同
一、外形尺寸不同
1、奥迪TT：长×宽×高(mm)4191×1832×1345。
2、奥迪TTS：长×宽×高(mm)4191×1832×1316。
二、发动机不同
1、奥迪TT：132kW(1.8L涡轮增压)发动机。
2、奥迪TTS：210kW(2.0L涡轮增压)发动机。
三、油耗不同
1、奥迪TT：工信部油耗(L/100km)6.2。
2、奥迪TTS：工信部油耗(L/100km)7.6。
四、最大扭矩不同
奥迪tts是什么档次（奥迪TTS这款车，它的驾驶性能如何） ♂
奥迪tts是什么档次（奥迪TTS这款车，它的驾驶性能如何）- 奥迪TTS这款车，它的驾驶性能如何
- 奥迪属于什么级别车型
- A4L奥迪好，还是TTS好
- 想买奥迪TTS，有几个疑问，请高人解答
- 车标后面的tts是什么意思
每一个都会给人带来耳目一新的感觉，它向世界传达了，纯净开放可靠完美简约强势的设计理念。一汽-大众生产的奥迪A6在中国大陆树立高端车标准时，取自女性车身的尾部曲面造型令人难忘。其实奥迪A6的外形有奥迪tt的影子。市场只以大马力、高速度吸引跑车消费者的日子一去不复返了！在如今这个完全个性化的时代，只有远离平庸无聊的跑车，才能赢得更多的买家。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
与其他豪华品牌相比，奥迪进入跑车市场较晚。我们知道，近年来小型跑车市场发展迅速。保时捷boxster是最贵的车，日系车有日产三五零z、万世达rx-八、宝马z4和全新平治slk。虽然不是百分百同档次的车，但买家也会考虑这样的车。然而，奥迪tt一经问世，就引起了全世界的广泛关注。最值得骄傲的是，奥迪tt在1999年获得了德国最佳跑车的称号，结束了保时捷23年的统治地位。这是本世纪初著名的汽车比赛。
奥迪TT概念和名称奥迪TT首次，亮相作为概念车在法兰克福车展于1995年。人们常常把“TT”的意思误解为“双涡轮”。这款车的名字其实来自NSU? TT，一款后置发动机的小型车，有着令人敬畏的赛车血统，是NSU在NSU? Prinz的基础上于上世纪六十年代生产的。当然，现代TT模式并不是任何NSU? TT模式的继承者。NSU? TT的名字来自著名的TT马恩岛摩托车赛(旅游奖杯)。
奥迪TT的设计奥迪TT的造型，被很多人认为是汽车设计的分水岭。自从作为概念车推出，进行实测以来，很多人都觉得它的设计大胆、独特、具有革命性。虽然这种车借鉴了其他车的一些设计元素，但整体设计还是被很多人认为是真正独一无二的。虽然外观流畅，但其设计在空气动力学上并不具有革命性，车身阻力系数实际上是一个比较高的零点三五。
奥迪属于一线豪华汽车品牌，属于中高档汽车。市面上在售的奥迪分为一汽.大众奥迪、AudiSport和进口奥迪。奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，是德国的品牌，于1909年6月16日建立。奥迪旗下的汽车包括了轿车、跑车、旅行车、suv等，为不同的消费者提供了不同的选择。奥迪的具体车型：一汽-大众奥迪：奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪A2Le-tron、奥迪Q3、奥迪Q5L；Audi-Sport：奥迪RS3、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪R8、奥迪TTRS；奥迪（进口）：奥迪A3（进口）、奥迪S3、奥迪A4（进口）、奥迪A5、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪A7、奥迪S7、奥迪A8、奥迪e-tron、奥迪Q7、奥迪Q7新能源、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪A6（进口）。
A4是轿车，而TT是跑车。他们不是同一级别的车。 09款奥迪A4L报价 29.88-53.88 万元 奥迪TT 48.0-72.0 万元 价格还是有一点差距的，要是你喜欢飙车的话，还是TT比较快，下面我还是给你比较一下吧（都用低配车型和旗舰车型比较）， 低配： 奥迪TT Coupe 2.0 TFSI 最大功率 147/5100-6000 KW/rpm 最大扭矩 280/1800-5000 N·m/rpm 加速时间 6.4 秒（0-100km/h） 奥迪A4L 2.0 TFSI 标准型 最大功率 132/4000-6000 KW/rpm 最大扭矩 320/1500-3900 N·m/rpm 加速时间 8.4 秒（0-100km/h） 高配： 奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI 最大功率 200/5600-6200 KW/rpm 最大扭矩 350/2500-5000 N·m/rpm 加速时间 5.2 秒（0-100km/h） 奥迪A4L 3.2 FSI quattro旗舰型 最大功率 195/6500 KW/rpm 最大扭矩 330/3000-5000 N·m/rpm 加速时间 6.9 秒（0-100km/h） 可以看出TT在运动上是比A4L强的，但生活用还是A4L好用一点，毕竟TT是两门车啊，用起来还是不方便。
Audi TTS Coupe2.0TFSI quattro S tronic市场指导价659000，Audi TTS Roadster2.0TFSI quattro S tronic市场指导价705000。两款的发动机都是直列四缸，4气阀技术，燃油直接喷射，双顶置凸轮轴，废气涡轮增压。最大输出功率200（272）/6000，最大输出扭矩350/2500~5000,quattri全时四轮驱动，0~100km/h为5.2~5.4秒，最高车速250，综合油耗8L/km。两款的标配：安全系统包括了全尺寸两级施放安全气囊，侧安全气囊，EPS、带EBD的ABS、EDL、ASR，高度和轴向可调安全转向柱，ASF奥迪高刚度车身，侧面防撞保护梁，碰撞电源自动切断装置（车祸出现漏油时防止爆炸），胎压监测系统，奥迪后撞保护装置，雨水/光线传感器，带指南针显示的自动防炫目内后视镜，自动伸缩的后扰流板，定速巡航系统，驾驶员信息系统（有导航系统）等等~同时，内饰也是可以选配的，例如38000元的Audi exclusive筒式运动座椅，34000元的拓展真皮，3000元USB接口，3000元IPOD接口，自己刻的CD理论上是可以放的（刻的不好或者盘垃圾也无奈( ⊙o⊙ )哇）。具体的价格各地的经销商也不会完全相同。总的来说，TTS的动力是绝对强大的（笔者曾和宝马Z4飙过，秒之^_^），但A6内饰比TTS更人性和舒适（毕竟A6的定位是商务，比较沉稳），价格在355000~699900。Q5 3.2FSI quattro也不错，V型6缸，但是因为是进口车，所以到货应该要4~5个月
奥迪tts是四驱吗（奥迪TTS几个座位） ♂
奥迪tts是四驱吗（奥迪TTS几个座位）- 奥迪TTS几个座位
- 13奥迪tts驾驶模式怎么用
- 奥迪TT和TTS什么不同
- 奥迪tts11款和13款有什么区别
- tts是四轮驱动吗
- 奥迪tts适合什么人开
奥迪TTS几个座位，
截至2019年9月28日，奥迪TTS在售2017款。以2017款为例。奥迪TTS有四座车型和双座车型。具体如下：
2017款轿跑，官方指导价：59.78万元，4座。
2017款Roadster，官方指导价：63.48万元，2座。
需要注意的是，即使是四座车型，后座也不一定主张长乘坐。由于奥迪TTS的后座空间非常狭窄，成人乘坐会相当拥挤。
大多数只能坐上下1.5米的人，也就是一般只有小孩才能坐。TTS的后排还是用来放东西的，还是蛮有用的。
奥迪TTS搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速动力换挡，最大功率210KW，最大马力286PS，最大扭矩380nm，最大功率转速5300~6200rpm，最大扭矩转速1800~5200rpm。
TTS全部采用缸内直喷，配备全时四驱系统，百公里加速仅需4.7秒。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。全系标配可调悬架，保证了车内乘客的舒适性。
好的，边肖，今天，有很多关于奥迪TTS的几个座位的问题。()边肖希望这些介绍可以帮助你。
奥迪TTS标配quattro全时四驱系统，电子限滑差速器自然不会缺席，转弯时内轮制动，转弯时会让车辆更快更稳。奥迪的驾驶模式有:经济、舒适、自动、动感、个性化。个性化还可以细分和调整发动机、减震器阻尼、转向、Quattro和发动机声音。电磁减震器安装在TTS上，用户可以在驾驶模式下通过调节“震动控制”来调节速度。
奥迪TTS可以看作是奥迪TT的高性能版，动力更强劲，同时价格也更高。具体区别如下。
1.功率：
奥迪采用1.8升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。其中，1.8升涡轮增压发动机版本最大马力180匹，最大功率132kw，最大扭矩280nm，最高车速228km/h，百公里加速时间7秒。2.0升涡轮增压发动机版本最大马力230匹，最大功率169kw，最大扭矩370nm，最高车速250km/h，百公里加速时间5.9秒。
TTS采用2.0升涡轮增压发动机，最大马力286匹，最大功率210kw，最大扭矩380nm，最大速度250km/h，百公里加速时间4.7秒。
2.价格：
奥迪TTS的价格区间为45.38万-53.28万元，奥迪TTS的价格区间为59.78万-63.48万元。
3.驾驶方面：
奥迪有前驱和四驱可选，奥迪TTS全是四驱。
4.声音：
奥迪原厂是静音排气，声波相当小。原厂奥迪TTS是运动型排气，噪音挺大的。
以上就是边肖介绍的全部内容。看完之后，你是不是对奥迪TT和TTS的区别有了更深的了解？希望今天的介绍能帮到大家。如果有帮助，请赶紧收藏。如果有帮助，请给边肖一个赞美。这是对边肖最大的支持。
两款车在综合油耗、保修政策、车身结构、内饰配置等方面略有不同。
一、综合油耗
2011款tts:综合油耗7.9L左右
2013款tts:综合油耗略高，在8L左右。
二、保修政策
2011 tts:保修政策是两年不限里程，也就是说不管里程多少，两年内都有保障。
2013 tts:保修政策是将时间限制在三年或里程限制在10万公里以下。
三.车身结构
2011 tts:是一款跑车，高度1345mm。
2013款tts:这是一款敞篷车，软顶，高1350 mm..
四.内部配置
2011 tts:底盘只有前四驱。
2013款tts:底盘为全时四驱，中央 差速器 结构为多片离合器。
动词 （verb的缩写）行李体积
2011款TTS:2011款行李箱容量约292-700L
2013 TTS:2013年行李容量在250左右。
扩展数据
TTS配备了6速S-tronic双离合直接换挡变速箱。S-tronic提供驾驶和运动模式下的自动操作，并且可以手动控制，这让它始终感觉良好。
奥迪TTS的终极动力来自特殊的TFSI发动机。发动机能爆发的最大功率为200 kW (272马力)，最大扭矩高达350 Nm。
来源:百度百科-奥迪tts
tts是四轮驱动的，这一款车全系基本都配备了四驱系统。奥迪tts是奥迪tt的高性能版汽车，奥迪tts全系使用的是2.0升涡轮增压发动机。TTSCompetitionPlus车型配置提供了LED大灯、双门轿跑车的私密玻璃、红色制动钳、高光黑色20英寸车轮和固定的尾翼。奥迪tts的内饰提供了12.3英寸虚拟座舱仪表组，带对比色缝线的特制Nappa包裹，以及碳纤维设计镶嵌物等。
奥迪tts是跑车吗（奥迪TT和TTS敞篷车是软顶还是硬顶的） ♂
奥迪tts是跑车吗（奥迪TT和TTS敞篷车是软顶还是硬顶的）- 奥迪TT和TTS敞篷车是软顶还是硬顶的
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奥迪TT与TTS敞篷车是软顶的，奥迪TT敞篷的量产车是没有硬顶款的。
通常的奥迪 TT是前置前驱的，只有TTS是前置4驱的 ，TTS Roadster是敞篷的 TTS Coupe 是硬顶的。
扩展资料：
奥迪TT已经是一款不可小视的入门级跑车了，虽然抛去了沉重的V6发动机，但2.0L发动机通过直喷、分层燃烧以及涡轮增压的帮助，性能反而有了更大的提升。
此外如果你对TTS版本的性能还不满意，那么也大可选择更狂暴的TTRS系列，5缸增压发动机带给你的绝对不是数字上的那种浅层次含义。
两款车在综合油耗、保修政策、车身结构以及车内配置等几方面有些细微的区别。
一、综合油耗
2011款tts：综合油耗在7.9L左右。
2013款tts：综合油耗稍高，在8L左右。
二、保修政策
2011款tts：保修政策为两年不限里程，意思是无论多少里程只要在两年的时间里都保修。
2013款tts：保修政策是限制时间为三年或限制里程在10万公里以内。
三、车身结构
2011款tts：性质为跑车，车高是1345mm。
2013款tts：性质为软顶敞篷车，车高是1350mm.。
四、车内配置
2011款tts：底盘只有前置四驱。
2013款tts：底盘是全时四驱 ，中央差速器结构为多片离合器。
五、行李箱容积
2011款tts：2011款的行李箱容积在292-700L左右。
2013款tts：2013款的行李箱容积在250左右。
扩展资料
TTS搭载了6速Stronic双离合直接换挡变速箱，S-tronic在驾驶和运动模式下提供了自动运转功能，可以进行手动操作控制，无论何时都感觉很好。
奥迪TTS的极致动力源自特制的TFSI发动机，发动机可以爆发出的最大功率达到了200千瓦(272马力)，最大扭矩则高达350牛·米。
的这三款新车型的售价分别为：奥迪TTS Coupe 2.0TFSI硬顶跑车65.9万元人民币，奥迪TTS Roadster 2.0TFSI敞篷跑车70.5万元人民币，奥迪TT Roadster 2.0TFSI敞篷跑车55.5万元人民币。目前在售的奥迪TT Coupe 2.0TFSI硬顶跑车价格保持不变。 相关文章：强力激素刺激 试驾奥迪09款TTS跑车
奥迪TT跑车全系优惠 4S店最高降幅3万元
奥迪TTS Coupe硬顶跑车 TTS是奥迪TT系列的最高性能车型，于2008年1月在底特律车展首先亮相。此次上市的三款车型均搭载6速S Tronic 双离合直接换档变速器，配备奥迪独有的“ASF 全铝车身空间框架结构”和新一代“quattro全时四轮驱动系统”以及“奥迪电磁减震系统”，百公里加速时间TTS Coupe需5.2秒，TTS Roadster需5.4秒，TT Roadster则需6.5秒。
奥迪TTS Coupe硬顶跑车 在外观及内饰方面，奥迪TTS Coupe/Roadster继承了奥迪S系列的独特运动风格。具有LED日间行驶功能的氙气大灯增加了车辆整体科技感，奥迪S系列独有的镀铬材质后视镜也出现在了奥迪TTS的车身两侧。在驾驶员信息系统中奥迪TTS Coupe/Roadster还增加了独有的圈数计时器，为驾驶者在赛道内驾驶带来更多更乐趣。
奥迪TTS Coupe硬顶跑车 奥迪TT Roadster和TTS Roadster的软质车顶由关闭状态到完全打开只需12秒，位于后排座椅后方的网状气流缓冲器可进行电动折叠伸缩。奥迪TTS Roadster在前座椅后面设有两个附加的储物单元，特别设计的“长物件通过功能”可以轻松容纳滑雪板和高尔夫球杆等物品。此外，这三款车型也都提供了极为丰富的个性化选装配置，包括自适应大灯、LED灯光包、iPod 接口、USB 接口、桶式赛车座椅以及Audi exclusive奥迪专享风尚包等。 是
这是当然，TTS的性能还是很厉害的，虽然只有2.0，但是车身只有那么大，他的车速最高可达250KM/H，马力也达到210kW，这已经是大马力拉小车了
奥迪TTS
Coupé/Roadster上配备的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，曾三度夺得世界最佳发动机桂冠，此次对曲轴、活塞、连杆、气缸盖和增压器等主要部件进行了全面的升级和加强，以获得更强的动力性和更高的燃油经济性。这款发动机可迸发出200kW（272hp）的骇人动力，并在2500转/分至5000转/分的转速区间内输出350Nm的最大扭矩，配合6速S
Tronic?双离合直接换档变速器只需5.2秒就能从静止状态加速到100km/h，最高时速被电子锁定在250km/h。而这台发动机推动奥迪TTS行驶一百公里路程的油耗仅7.9升，这也创造了发动机输出消耗比的一个奇迹。奥迪TTS在标配的新一代“quattro?全时四轮驱动系统”帮助下，即使关掉ESP后全力加速，也不会看到轮胎无助地打滑冒烟，有的只是如同子弹出膛般弹射的快感。
奥迪TTS配备了高科技的“奥迪电磁减震系统”，只需按下排挡杆后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减震器的阻尼特性就能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。
基于“ASF?全铝车身空间框架结构”技术的高强度车身、先进的底盘设计辅以奥迪电磁减震系统和随速电动辅助转向机，使得奥迪TTS的转向凌厉精准，操控表现堪比超级跑车。奥迪TT
Roadster敞篷跑车拥有与奥迪TTS
Roadster同样配置的全自动电子液压驱动的软顶车篷，无论在行驶中还是停车等候，只要按下按钮12秒就可以完全打开。全自动软顶的黑色表层下衬有一体式隔音垫，进一步完善了本已相当出色的隔音和绝热效果。此外，奥迪TT
Roadster座椅后均布置了电动伸缩气流缓冲器（也叫自动挡风板），以减少敞篷行驶中高速气流对驾驶者和乘客的困扰。
奥迪TT
Roadster配备的2.0TFSI发动机在5100-6000转／分钟的转速区间内输出147kW的最大功率，在1800-5000转／分钟内输出280Nm的最大扭矩。搭配先进的6速S
Tronic?双离合直接换档变速器，在6.5秒内就可将奥迪TT
Roadster推至100公里时速。奥迪TT
Roadster的车身以“ASF?全铝车身空间框架结构”为基础，不仅重量比纯钢车身的下降了48%，新的车身构造使得奥迪TT
Roadster的车身抗扭刚性不但把对手远远地抛在脑后，更比第一代奥迪TT提高了128%之多。先进的车身使全新奥迪TT
Roadster更加安全、更加“好动”。
1、驱动方式不同：奥迪TTS的驱动方式为前置四驱。奥迪TT的驱动方式为前轮驱动。
2、动力系统不同：奥迪TTS搭载了6速Stronic双离合直接换挡变速箱，S-tronic在驾驶和运动模式下提供了自动运转功能。奥迪TT搭载2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高。
3、配置不同：奥迪TTS?tronic变速器采用双离合器结构，在发动机高负荷及高速运转的情况下能够非常迅速地换挡。奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（软顶）。
扩展资料：
注意事项：
1、检查轮胎：胎面花纹的磨损程度反映轮胎的磨损程度，当胎面的花纹浅于1.6mm的时候，就必须更换轮胎了。 如果没有时间去检测点进行专业检测，可以把一枚1元硬币嵌入花纹当中，如果还能够看到硬币正面边上的虚线环，轮胎必须要更换。如果胎面出现异常突起或磨损，也应及时去维修点进行检测。
2、查看一下车辆用户手册或是铭牌上标注的正常胎压，然后让检测人员检测车辆目前的胎压，并作出相应的调整。正常的胎压应在2.2~2.5左右。当然借助专业小巧的随身胎压计，就能轻松掌握胎压状况。
3、如果车漆有细微刮痕，车主也不必立刻到汽车美容店做抛光，其实用牙膏也可以去除轻微刮痕。方法是先把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。
与普通TT相比，新款奥迪TTS更具动感，尤其是前进气口格栅扩大了面积，其设计极具侵略性。在汽车后部增加了一个扰流板翼子板，该翼子板可以根据速度变化自动收缩。内室主要装饰有一些TTS专属徽章和一些特殊材料，总体上与普通奥迪TT没有区别。新奥迪TTS仍然分为轿跑车硬顶和敞篷车。该车配备2.0升涡轮增压直列四缸发动机，峰值输出272马力。
这些车型的区别在于外观、内饰和性能。首先，TT是一个普通版本，它是最基本的配置，没有特殊的空气动力学环绕。现有2.0tfsi版本的最大功率（kw）和扭矩为147/280，100公里加速度为6.5s（敞篷车），配备s-tronic双离合器变速箱，中国有两种类型的硬顶和软顶；TTS是TT的高性能版本。它被s型、较大的进气格栅、TTS标志和尾部的四个排气管包围。内饰上有更多运动型座椅，带有s徽标的大直径方向盘，以及功率（kw）和扭矩分别为200/350的优化2.0tfsi发动机，
此外，奥迪的s系列实际上不是AMG的竞争对手。AMG的竞争对手应该是宝马的M-power和奥迪的RS系列。然而，近年来，梅赛德斯-奔驰的AMG系列推出了许多43和45款车型。根据价格，奥迪TTS的指导价为59.78万元至63.48万元。只有gla45、cla45和A45接近价格，还有C43和glc43。
TT的2.0tfsi发动机可提供200马力（147kw）的功率输出和280n/m的扭矩。它可以使新型TT在6.4秒内从起步加速到100 km/h，并达到240 km/h的最高速度。TTS 2.0tfsi是TT发动机的增强版，功率为200kW，扭矩为350n/m
不建议购买此车，TTS只是有些像跑车的外观，无论性能还是驾驶感都和真正跑车有些差距，此价位推荐选择例如：国产的江淮和悦SC，外观时尚，动力也很好，并且具备改装成超跑的能力（更换更大功率的发动机、全碳纤维车壳等），如果你不介意日系车的话，也可以选择丰田GT-86，漂移之王的继承者，驾驶感突出（不过想改装时，也要日系配件）。
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