新能源申请人45万（北京新能源小客车指标申请人超46万） ♂
新能源申请人45万（北京新能源小客车指标申请人超46万）- 北京新能源小客车指标申请人超46万
- 2022年北京新能源排号数量是多少
- 北京超过44万人申请新能源指标，现在申请何时能得到指标
- 46.73万人！北京新能源车新申请者上牌平均要等近九年
- 北京超46万人申请新能源车指标，指标将如何配置呢
- 北京超46万人申请新能源车指标，具体如何申请
- 北京超46万人申请新能源车指标，申请资格有哪些要求
- 北京超过44万人申请新能源指标，现在申请何时能得到指标现在申请新能源汽车号牌预计多久才能拿到牌照
- 存量车市乏力，北京新能源车销售松绑呼声再起
10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第5期小客车指标申请审核结果和配置数据。本期普通车指标申请人数相比上期有所增加，中签难度或再增加。新能源指标方面，尽管申请人数有小幅下降，但申请人数仍然超46万。北京小客车指标调控管理办公室指出，经审核，截至2020年10月8日，普通小客车指标申请个人共有3509124个有效编码、单位共有70117家；新能源小客车指标申请个人共有466453个有效编码、单位共有11887家。其中，普通小客车指标申请个人同比上一期3487665万人增长了21459人，新能源同比上一期467233万人减少了780人。此次摇号数据仍然有2万多人的增长，意味着此次新加入的摇号人数高达5.6万-6.7万人左右，最重要的是首批成员较多的家庭已经消耗完毕，后续家庭摇号中签单位多为2-3口之家，长此以往，普通车指标申请人数仍然会持续增加，中签难度或继续加大。
2022年北京新能源排号数量还未公布。
根据北京交通委员会2019年公布新能源指标总申请人数突破45万，按照现行规则测算，新申请者或将排队至2028年。
根据2021年12月29日，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》。将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。
2022年小客车指标配置比例如下：
1、普通小客车指标。家庭和个人指标额度共计28600个，家庭和个人同池摇号；单位指标额度1200个；营运小客车指标额度200个。
2、新能源小客车指标。家庭和个人指标额度共计63600个，其中家庭指标额度44520个、占比70%，个人指标额度19080个、占比30%；单位指标额度计3600个；营运指标额度2800个。
2019年8月25号，北京小客车指标办公室。公布了今年第4期小客车指标配置数据，超过有44万人申请新的能源车指标。新申请者或将轮候九年。
那么也就是说如果现在开始申请的话，可能会要排到9年之后。因为在北京的新能源车的汽车指标已经排队到了2024年。
这是由于为了缓解城市的交通压力以及环保的需求，北京市出台了小客车配置的摇号政策。许多人在四五年都没有摇上号，转而寻求新新能源小轿车。
第一个也就是在北京的人，确切的需要一台自己的汽车来满足出行的需要。
第二个国家扶持新能源汽车。
第三个新能源汽车的确是在近10年有着长足的进步，而且品质越来越优良。
第四个使用过新能源汽车的人都知道新能源汽车，噪音小，平稳舒适，耗能量相当的低，是传统汽车油费和燃料费的1/3~1/5。成为当代都市年轻人的新的消费热宠。
正是这几个综合原因，新能源车才有这么多人的青睐。只是在北京由于指标较少，所以44万人申请，那么新申请的可能要排期在9年之后。
不过相信那个时候的新能源车，效能更好，样式更新，价格更加的低平。所以北京的人，争相申请新能源车的指标是可以理解的。
在我所处在的城市，新能源车和其他的汽车一样，行驶在道路上面成为一道风景。
而且在我们的将来也会考虑优先购买新能源车。
“有一种排队，叫做在北京等新能源汽车指标的排队。”刚查询过自己新能源车牌申请情况的北京居民常先生向澎湃新闻记者感叹，“我太难了，已经要准备拿出八年抗战的精神了。”
2020年2月25日，北京市小客车指标办公布的信息显示，经审核，截至2020年2月8日24时，新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。按照这一申请人数，理论上来说，新申请者差不多要9年后，也就是2029年左右，才能排到一个新能源车（上牌）指标。
“作为一个北京市民，摇了普通（汽油）车牌照三年，都没能摇到。”另一位去4S店看过好几次新车的曾先生告诉记者，“原来以为新能源牌照可能会快点，我的新能源汽车牌照申请也递交上去了，同样感觉遥遥无期。”
对于产生“遥遥无期”之感的原因，曾先生认为是“不论汽油车牌照还是新能源牌照指标都太少了”。
根据北京市小客车指标调控管理办公室2月7日所发布的通告显示，2020年北京市小客车指标额度及配置比例为10万个，其中，普通小客车指标额度4万个；新能源小客车指标额度6万个。而普通小客车指标个人指标额度占年度指标配额的95.5%，共计3.82万个；新能源小客车指标个人指标额度占年度指标配额约90.3%，共计5.42万个。
以年度个人新能源指标额度5.42万个，新能源小客车指标申请个人约46.73万人计算，新申请者平均需排队近9年，才能获得指标。
一位汽车经销商对此颇为无奈，“疫情对汽车行业尤其是线下销售影响很大，站在购车用车的普通消费者立场上，我们也希望（小客车车牌）摇号能稍微放松一点，至少能增强整体行业的信心吧。比如说，限牌限号城市是否能有相应政策调整？购置税等费用能否适当减轻以支持行业复苏？因为这是汽车行业目前情况下一个较为实际的痛点。”
据悉，有关部门已开始展开相应政策调整调研。在北京市十五届人大三次会议举办的政务咨询会上，北京市交通委副主任、新闻发言人容军表示，北京市一直在积极研究“以家庭为单位”的小客车摇号方案，将会在大数据上下功夫，更加精准地识别“无车家庭”，并采取信用公示的方式，保证公平公正。他表示，近年来北京市政府广泛听取人大代表、政协委员的意见和建议，对小客车数量调控政策不断进行优化，先后修订多次。对于增量部分，“以家庭为单位摇号”的精细化管理方案一直都在积极研究中，目前已经有了新的进展，会广泛征求市民意见。
其实这个的话主要还是优先考虑那些没有，说的家庭对于他们可能更需要用车，而且这种方式也更有利于促进整个新能源车市场的消费。个人认为这种配置的方式也是比较科学的，而且现在有关政策也已经偏向于无车家庭，根据有关报道来看，现在的这些指标，除了分配给相关的单位和运车之外，剩下的80%指标都将向无车家庭优先配置。
截止到目前来看，新能源小客车指标申请的个人总共有，5万多个有效编码，其单位超过了9000多家，而北京有关部门也发布了关于一次性增发新能源小客车指标配置方案的征求意见稿，而这份计划很有可能会于今年8月份正式启动实施。其内容显示，是根据家庭积分高低向无车家庭优先配置新能源汽车，当然这个无车家庭也是有一定的限制的。无车家庭由家庭主申请人和其他家庭申请人组成，其总人数不得低于两人。
而且所有的家庭申请人以及配偶在其名下都必须没有本事，也就是北京的小客车，目前北京的交通状况就已经十分拥堵了，又有大批的新能源车涌进，对传统汽油车，必然会形成一个新的挑战。所以此后摇车号，必然又会成为一大难题，不过新能源车对于环境确实是有所保护，恐怕此举也是为了减轻北京雾霾情况。
其实从近些年来，我们可以看到新能源汽车已经成为了汽车行业的发展趋势，不久人人都将拥有一辆属于自己的新能源汽车，传统的汽油动力汽车也必将被新能源所取代。所以现在像这些无车家庭配置新能源车，也是为了促进整个汽车市场的扩张，拉动经济内需，提高整个汽车行业的经济增长。
北京现在新能源车的指标越来越紧张，随着新能源车做的越来越好。大家购买新能源车的愿望越来越的强，今年北京新能源汽车指标申购的人已经达到了46万。具体的申请方式如下：我们首先登录北京市小客车指标调控管理信息系统。注册好账户进入到自己的个人信息中心，将自己的相关信息及时地填入。其次，我们一定要申请配置的指标是选择新能源汽车指标在。指标的功能区里面，一定要选择自己属于哪一类人群，属于北京住户或者是拥有居住证的北京市民等人群，因为不同的人群有不同的申报规则。然后我们来到新能源汽车的申报页面，我们按照上面的信息进行一个填写，这个过程我们就已经完成了，在提交申请，拿到一个新能源汽车的编码，等待摇号。如果拿到了新能源汽车的指标，我们就按照日常的小汽车购买入户上车牌的顺序去到车管所进行一个上牌登记。如果运气不是那么好，我们可以等待下次新能源指标继续申请。
而且根据今年北京市的一个最新的要求，北京面向所有没有车的家庭增发了两万个新能源汽车的指标。按家庭积分排序来进行一个排名，对符合条件的家庭进行资格审核以及相关的资质申报。此次增设标准也引来了18万家庭的排队等候。我们也应及时关注新能源指标的信息。而且这次北京针对多次摇号不中的人设置了特别的规则。就是申请新能源汽车，多次摇号不中的人，按照阶梯排队。参与多次摇号超过24次的为基数。超过24次的翻倍，超过36次的翻三倍。大大的增加了无车用户申请新能源汽车指标的概率。并且北京市的新能源汽车和汽油车是同时进行摇号的，两者只能选其一，这对于新能源汽车的申购者来说是一件好事。大大的提升了中签的概率。
随着我们国家的科技发展的越来越迅速，环境污染也越来越严重，污染环境的一个原因就是汽车尾气，为了保护环境，国家新推出了新能源汽车。
新能源汽车是使用电力来进行驾驶的，驾驶的过程中没有二氧化碳排放，在保护环境这方面做出了很大的贡献，越来越受社会人士所追捧，但是价格与普通汽车相比较还是稍微昂贵了一些，但是国家关于新能源汽车还有一定的优惠政策，也不用太担心。在北京，我们的祖国首都，对于汽车驾驶要求非常之高，所以越来越多的人开始申请新能源汽车的指标。
对于申请新能源汽车驾驶资格都有哪些要求呢？
拥有新能源汽车的资格在国家的政策下要先分给单位，和一些公众营运车，在此基础上增加了“无车家庭”的资格，“无车家庭”主要包括家庭主申请人和其他的家庭成员，总数要在2人或者是2人以上才符合要求。主申请人以及家庭成员要求，是在北京当地的人员，（北京当地指有北京户籍，在北京的现役军人武警，有身份证的港澳台居民且在北京居住了一年以上，有北京工作证的非北京人，有居住证且缴纳保险和个人税五年以上的），而且本人名下没有北京市的汽车，并且名下必须有驾驶资格证。达不到这些要求，没有申请新能源车的资格。
随着社会的不断进步，北京交通面临的问题越来越严峻，使用小汽车驾驶的出行人数也越来越多，尾气排放也越来越严重，国家方面对尾气排放管理也越来越严格。但是北京新能源汽车的指标在今年仅仅只增发了2万个，申请人数却达到了46万人，再创新高！
摘要队伍排队至2027年
咨询记录 · 回答于2021-08-07
北京超过44万人申请新能源指标，现在申请何时能得到指标？现在申请新能源汽车号牌预计多久才能拿到牌照
队伍排队至2027年
在购买新能源汽车后,牌照正常情况下在7个工作日左右就能发放
谢谢
北京对外地车牌实行的最严限行政策已正式实施两个月，政策缓冲期也正式结束。根据规定，每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天，这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。
“在流动车上，最大限度上疏解了交通拥堵的问题。过去外地车牌的车辆因为可以在北京通行所以在北京进行维护保养，现在实行这个政策了，对北京专卖店在售后服务上的数量有一定影响。”汽车行业资深专家颜景辉对记者表示，北京汽车市场有刚需，只不过限购让汽车消费无法释放。
由于对外地车有了次数限制，租牌市场变得更加火热。一名外地车牌车主告诉记者：“现在租金已经涨到了两万多甚至三万元，之前才1.5万元一年。”此外，很多想买车的人没有指标，加上现在黑市车牌交易价格太高而且拿不到产权，此次实施对外地车牌限行政策在一定程度上也影响到购车需求。
根据北京交通委数据统计，截至2019年5月底，北京市机动车保有量为621万辆（其中小客车519万辆），外地牌汽车约100万辆。这意味着，此次受外地车限行政策影响的车辆高达100万辆左右。
存量市场乏力
“2019年北京汽车市场表现与2018年发展状况差不多，具体数据还没有出来。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。
2019年，北京乘用车指标年度配额仅有10万个，其中燃油车指标4万个，新能源汽车指标6万个。由于指标较少，北京汽车市场增长目前依赖存量市场，换购群体一般换车时从中低端品牌向高端品牌转换，加上豪华车近年来价格下探，因而北京市场方面，中低端品牌面临着较大挑战。当前，汽车整体形势疲软。
北京市已连续多年实行汽车总量控制。其中，2019年机动车保有量将控制在620万辆左右，实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。当前，北京市场仍然以置换为主，存量市场占比达90%左右，但存量市场也蓄水乏力。“现在北京市场新车保持在60万辆左右，这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车达到了高峰期，2010年底北京实施限购政策后，2011年汽车销量下降超过了50%，慢慢恢复到50万辆后，最近几年维持在60万辆左右。也就是说，置换期的高峰也暂告一段落，因此存量市场也面临着蓄水乏力的情况。”颜景辉在接受记者采访时表示。
自去年以来，对新能源汽车取消限购已被多次提出。部分地区也已放宽汽车限购，以此拉动汽车消费。对于实行的限购和汽车总量控制政策的北京而言，此次严格对外地车牌实施限行政策，为新能源汽车政策“松绑”留下了想象空间。日前，业内传北京将增加新能源汽车指标，这或是对外埠车限行的配套政策，但至今北京相关部门并没有宣布增加新能源汽车指标一事。
在整个新能源汽车市场中，私人用车比例依然较低，新能源汽车依然是刚需。例如，北京市小客车指标调控管理办公室发布的2019年最后一期普通小客车指标配置数据显示，新能源小客车指标申请个人共有45.9万个有效编码，如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。而2019年北京市共配置了新能源小客车指标6万个，其中个人指标5.4万个，其已于2019年第1期即用尽。
“新能源汽车在北京虽然没有实行限购，但采取的轮候制，其实就是变相限购。再过9年后，氢燃料电池汽车产品可能都出来了。”一位行业人士对记者表示。
“北京对外地车牌采取的严格限行政策自去年11月1日开始实施，去年最后两个月相当于缓冲期，真正产生效用应该在2020年。一个短期内可以看到的结果是大量外地车会移到六环外停放。六环内的交通及车辆停放应该有一定程度的改善。在此情景下，我认为北京电动车指标增加的概率比较大，但问题是这个增加的量有多大？通过增加电动车指标，既可以解决老百姓的用车刚性需求，又不会增加北京城的环保压力，同时达到加快外地车淘汰和升级的效果。”汽车行业资深分析师梅松林对第一汽车频道记者表示。
政策能否“松绑”？
值得注意的是，此前一直火热的新能源汽车，在补贴退坡等因素影响下于去年出现连月下滑。
按照工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。对于当前新能源汽车发展状况而言，其需要提升的空间依然较大。
世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬不久前就发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。董扬还提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。
北京交通发展研究院发布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽车保有量为22.5万辆，燃油车为586万辆，两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在去年清洁空气行动论坛上表示，到2020年全市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。
“北京市新能源汽车增长不能只指望一年6万辆的指标，现在北京市约550万保有量的在用车在置换时有一部分会选择新能源汽车，这是北京市新能源汽车增长较大的空间，但选择置换新能源汽车的这部分人群基本上是已经有两辆车以上的家庭。北京连续四年实行了汽车总量控制，在这四年中，新能源占比和燃油车占比是逐步倒置的，这种趋势不会改变。而从保有量上来看，北京新能源汽车的占比依然不大，国家支持新能源汽车产业发展、对新能源汽车的优惠政策应该会有一定的倾向性，这种导向也会直接影响资本市场和厂家对新能源汽车的投入。”颜景辉对第一汽车频道记者表示。
“北京应该推出一些燃油车报废之后，鼓励购买新能源车的政策。此外，北京五环以内拥堵，但五环以外不拥堵，能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开，马上放开北京也承受不了，现在有45万多个申请编码申请新能源车，全部放开北京承受不了。可以慢慢放，从现在的每年6万个放到12万个，这是一个方法。”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体采访时表示。
新能源电动汽车 新能源电动汽车排行榜前十名 ♂
新能源电动汽车 新能源电动汽车排行榜前十名7月23日，以“创新引领未来，科技改变生态”为主题“2021年中国汽车创新大会”在吉林省长春市隆重召开，在会上公布的“自主创新主体”“自主整车集团”“新能源汽车”TOP10榜单中，比亚迪分别以5275分、861分、457分排名第一。
本次创新大会由吉林省人民政府、长春市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国第一汽车集团有限公司、中国汽车工程学会共同主办，围绕汽车技术协同创新、创新生态打造、“卡脖子”技术与前沿关键技术研讨、投融资服务与技术转移、技术创新与知识产权运营等热点议题展开研讨，共话汽车未来。
在深圳营造的优越知识产权大环境下，比亚迪的知识产权工作依次经历了数量倍增、质量提升、全面布局和价值实现等四个阶段，通过多年的知识产权积累，截止至2021年6月30日，比亚迪集团累计申请专利超过3.3万件，已授权2.1万余件，国外累计申请6,500余件，国外累计授权3,200余件；同时在全球180多个国家申请商标4,400余件，共计400余个商标图样。
▌比亚迪荣获4项中国专利金奖（从左至右依次为“宋Max”外观设计（已公示）、“全新一代唐”外观设计、“SBID技术”“混合动力技术”）
2007年至今，比亚迪共计获得专利奖48项，其中中国专利奖20项，广东专利奖15项，深圳市专利奖13项，实现了国家、省、市专利奖大满贯。更值得一提的是，公司更是摘得了被誉为专利领域最高荣誉的中国专利金奖4项，分别为“宋MAX”外观设计、“全新一代唐”外观设计、“SBID技术”和“混合动力技术”。在商标方面，比亚迪荣获第二届中国商标金奖（创新类）。这些奖项是对公司“技术为王、创新为本”的发展理念的最佳诠释，既提升了公司的品牌形象和市场竞争力，也是比亚迪最重要的无形资产之一。
▌比亚迪集团专利墙
比亚迪自成立以来就始终坚持技术创新，创新已经融入到比亚迪的发展基因，因为创新，比亚迪成为全球唯一一家同时掌握了电池、电机、电控和芯片等电动车核心技术的整车企业，因为创新，比亚迪才能先后研发出“高安全刀片电池”“高效率DM-i超级混动系统”“高性能碳化硅芯片”等创新技术，正如比亚迪的品牌愿景所表达的一样“用技术创新满足人们对美好生活的向往”。
技术创新是比亚迪高质量发展的密码，知识产权是提升企业核心竞争力的一把利剑。在全球化的今天，我们通过提高知识产权管理和运用的能力来提高全球竞争力。比亚迪拥有相当数量和质量的知识产权储备，对创新成果进行全面保护，保证了企业的市场竞争地位，实现企业可持续性发展。
新能源电动汽车价格（8万左右的新能源电动汽车） ♂
新能源电动汽车价格（8万左右的新能源电动汽车）
- 8万左右的新能源电动汽车
- 家里两个孩子接下来要上小学了，准备买辆新能源汽车接送上学，想问下新能源汽车有哪些价格
- 新能源市场又一波涨价潮来袭，为何电动汽车的价格会那么贵
- 1-2万元新能源电动汽车有哪些
- 新能源车充电的价格是多少比燃油省钱吗
8万左右的新能源电动汽车有：奇瑞eQ售价：6.98-7.18万、江淮iEV6E价格：5.9-6.9万。
奇瑞eQ的长宽高分别为3564/1620/1527mm，轴距为2340mm，虽然没有北汽EC系列宽敞，但好在买吃的代步就够了。而且电池续航200公里，最大输出功率42kW(57PS)，峰值扭矩150N·m，家用220V电源即可充电，8-10小时即可充满电，快充模式下仅需0.75小时即可恢复80%的电量。
iEV6E车型在今年6月底进行了更新升级，提供了外观可选的升级版车型和运动版车型两种。在配置方面，iEV6E不仅丰富，而且智能。可通过手机App远程控制，可实时查看车辆状态，提前远程开启空远程充电寻车。此外还配备了智能胎压监测系统，碰撞自动断电，高压故障自动断电，低温充电自动预热等功能。此外，全新江淮iEV6E运动版搭载永磁同步驱动电机，在NEDC综合工况下最大功率50kW(68PS)，峰值扭距215n·m，续航310km。在快速充电模式下，电池从30%充电到80%需要1小时。在慢充模式下，充满电仅需8小时。
新能源汽车的价格区间比较广，有10万以内的城市纯代步，也有小几十万的中高端车型。当然，像楼主这样的二孩家庭，除了关注新能源汽车有哪些价格外，性能、空间都更应该考虑在内。我推荐一款各方面表现都不错的车型——上汽大通MAXUS EUNIQ 6 ，它是一款中型SUV，车身长度达到4735mm，拥有很优秀的空间表现。它还拥有同级最大后备箱，可以放下两个孩子的不少东西。步入车内，座椅的坐垫和靠背都很宽大，柔软而有包裹力，乘坐体验很不错。坐到后排，腿部也能留出一拳空间，相当宽敞。而且17万元左右的价格，在同级别车型中也很亲民了。
随着现代科技的发展，电动汽车逐渐出现在大众视野并博得青睐，人们都对这种新型能源轿车兴趣盎然，但无奈都止步于它的价格，难道电动汽车永远不会比燃油车便宜吗？首先来说，电动车比燃油车贵就贵在制造成本上，光是造价就差不多是汽油车的两倍了，售价就自然不用说了。比如大家都知道的丰田卡罗拉车型，传统燃油版十万出头就可以入手一台，但是混动车型哪怕是在补贴之后都要十五万多，如果是纯电动汽车，售价将会跟高。你肯定有很多疑问，那就跟着小编往下继续看看吧。? ? ? ?
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现如今不少电动车型都是套用了同款汽油车的车壳，那么清华大学有一篇《电动汽车生命周期的能源消耗、碳排放和成本收益研究》的论文。它里面说，电动车是由传统的汽油车通过撤换汽油动力系统，增加电动动力系统改造出来的。
小编曾经看过一篇文章，文章说如果是一辆十万元的国产车，算上研发、装配、材料等等，总的造价成本只有售价的50%左右。再除去发动机、变速箱等等汽油动力系统部件，光是一个车壳子，成本就只有整车售价的30%左右。那么显而易见，十万级别的电动车，车壳成本在2.1万左右。
那除了车壳，电动车的成本，还要加上刚才说的电动动力系统的，也就电池、电机、电控。大概和小时候玩的四驱车差不多，有电池、马达，马达还分好的和坏的，最后还要有个开关，和如今的电动车如出一辙，都能把电能转化为车辆的动能。
先说电池，现在电动车用的电池，基本上都是三元锂电池了。工信部公布的前8批296款电动车里面，用三元锂的一共221款，算多的。那么根据国际投资分析机构瑞银的数据，目前国内三元锂电池的价格，是每度1042块钱，以2018年电动车销量第一的比亚迪元EV为例。42度的电池，成本4.4万。
然后是电机和电控成本，电动车电池本身的这个容量并不是很大，所以说电机功率也不会太大，否则耗电太快也有可能损坏电池。电池那么贵，必须保护好你说是不是？那么10万块钱电动车的电机，一般是单电机，功率100千瓦左右，就和普通家用车子发动机的那个最大功率是差不多的，小一点的80多千瓦，多一点114、115千瓦。所以根据电池中国网，《中外主流动力电池对比研究》，这么一说，一套功率100千瓦的电机再加上配套的电动系统，2万块钱的样子。
现在咱们来算算，总的造车成本有多少钱，壳子2.1万，电池4.4万，电机、电控又是2万，一辆十万块的电动车，光成本就达到了8.5万，已经快要达到了燃油车的两倍。这么一算，高昂的售价还是确有道理的。
实话实说就是电动车的成本确实还是比较高的，主要还是要靠国家的补贴和政策福利了，对我们买车的人来说，如今买电动车属实是一个好的选择，节能、环保，又省钱还避免了限号的困扰。并且，你多花的钱买到的车，造车成本跟高，想来想去，也算是赚了，你们觉得呢？
1-2万元新能源电动汽车有：
1、御捷C300
御捷C300采用轻量化设计，据说是御捷的开山之作！整车采用全承载式车身，稳定性较强。
该车最高时速45公里，续航里程在80-150公里之间，驱动方式为后驱，轮胎规格为145/70-R12。
2、御捷A260
A260是御捷在2014年12月底推出的一款微型电动汽车。该车型搭载2KW/3KW交流驱动系统，电池采用12V80Ah和12V100Ah两种配置，最高车速35km/h，续航里程100km。
可满足3-4人日常出行代步、接送孩子、走亲访友和偶尔载人载物的需求。该车小巧轻便，性价比较高。
3、德瑞博新秀DT260B
德瑞博新秀DT260B是一款4门4坐小型两厢车，车身长宽高尺寸分别为2534*1310*1514mm，轴距1692mm，整备质量800Kg。最高车速40Km/h，最大续航里程120Km，慢充充电时间8-10小时。
该车采用12V铅酸电池，搭载交流电机，车身小，价格低，质量性能均高出不少。
4、时风D207
是一款五门四座设计的轻型城市SUV，最高时速《45km/h，续航里程55-125km。该车搭载3kw交流电机，并配有5块12V/100Ah免维护电池。
作为一款轻型SUV，整车小离地间隙＞120mm，具有很好的通过性能。
5、德瑞博FS
2015年在山东国际电动车及新能源汽车展期间首次亮相的一款纯电动小型SUV。5门4座车型。搭配铅酸免维护及锂电池组最高车速可达120km/h，续航里程为150km。
此外，新车配备了同级别车型少有的中央液晶显示系统。
引言：我们都知道现在的新能源电车，所以我们可以用这种车更环保，但是有的人会发现新能源充电的价格并不是那么的低，而且并不一定比燃油省钱。接下来跟着小编一起去了解一下吧。
一、新能源电车充电价格是多少
近年来由于环保意识的提升，很多小汽车变成了新能源电动车，而且新能源电车靠充电来保持动力，所以这个时候会有人问新能源这辆车充电价格是多少？你会发现新能源电车它充电的价格其实也不是很便宜，它每公里充电的费用也比较高，而且会有一些价格上的差异，差异也在一元到两元左右，但长时间使用电车你会发现也是一个不小的支出，有一位车主说他最近一段时间充电就花了五六十块钱，其实这一段时间就在一周以内可燃酒是差一点，但是燃油的是比电车要贵。
二、买一辆比较好的车
但是他并不一定会比燃油的省钱，我们知道电车虽然是新能源，充电可能会有一些省钱的地方，但是它与一些燃油汽车相比，它的劣势也有很多利于，它动力可能会出现不足，而且它出现电量不足的时候无法再跑，而燃油可以预存一些油，并且动力比较足，虽然它的费用比较贵，这也是它的劣势所在。从短时间来看燃油汽车肯定要比新能源电车是要有一些差距的，但是你从长远的眼光来看新能源电车它的使用效果跟汽油车来说并不是一样的。所以为了提倡环保，许多人是会使用新能源电车对于普通的短途来说，新能源电车是一种很好的选择，对于长途来说汽油的一些车使用效果会比较好，我们可以根据自己的需求选择合适的汽车，一定要买一辆自己称心如意的车。
