全时四驱+水平对置发动机，斯巴鲁XV现在的产品力如何？

全时四驱+水平对置发动机，斯巴鲁XV现在的产品力如何？

说起斯巴鲁，它的主场在北美，北美的销量可以占到它总销量的60%。要说它为什么在北美这么受欢迎，我想主要是和它全时四驱的公路性能和常年霸榜IIHS是分不开的，要知道美国人要比中国人爱旅行，所以一辆车辆的四驱性能和安全显得尤为重要。相比美国市场的表现，斯巴鲁在中国的表现就可以用惨淡来形容，车型外观落后，产品更新慢，内饰老旧，而操控性能这种不容易直观看到的东西，并不能打动中国的消费者。

今天聊的这台车是斯巴鲁最入门的产品-斯巴鲁XV(图片|配置|询价)，售价19.18-23.38万，搭配2.0L+CVT的动力组合，虽然是入门产品，但全时四驱+水平对置发动机依旧没有缺席。展示车型：斯巴鲁XV2021款 2.0i 全驱豪华版(以下简称斯巴鲁XV),颜色：午夜珠光蓝。

前脸方面，斯巴鲁XV的造型在十余年间并没有怎么变样，这倒不是对中国消费者区别对待，因为它是产自日本原装进口的一款车。如果各位小伙伴仔细观察一下斯巴鲁的钣金和做工，可能会打破你对进口车的固有印象，粗犷的做工觉得它更应该像是一台美系车。

前大灯配置为卤素灯源，并且没有配置透镜，在20万级别的车型中应该是独一份，这样的设计聚光效果比较差，但大灯支持自适应远近光、自动大灯、日间行车灯等配置。同时下包围面积比较大，这种设计可以有效地避免刮擦，即使刮坏了也可以直接更换带原厂漆面的下包围，实用性比较强。

车身尺寸方面，斯巴鲁XV的长宽高分别为4495/1800/1615mm，轴距2665mm，和绝大紧凑型SUV不同，它的车身看起来略扁一些，更像一个跨界CROSS车型，同时它高达220mm的离地间隙满足了轻度越野需求，而且接近角和离去角都不错，这也是为什么能经常在抖音刷到斯巴鲁XV经常去挑战各种坡的原因。

斯巴鲁XV作为一款20万级别的SUV，这样的内饰注定在国内的受众程度不高，也许只有粗枝大叶的美国人可以接受，但又仔细一想，国内的丰田、日产、本田等车企的内饰也并没有强太多。8英寸的中控屏支持导航、语音识别、Carlife等配置，但不支持车联网。2021款 2.0i 全驱豪华版配有：无钥匙进入、一键启动、主驾电动座椅、主驾座椅记忆、前排座椅加热。主动安全方面支持并线辅助、倒车车侧预警。被动安全配置：全系标配了9个安全气囊（包含膝部气囊），在关键部位1470Mpa的高强度热成型钢，在安全方面斯巴鲁XV还是下了一些功夫。

受限于2665的轴距，斯巴鲁XV后排腿部空间偏短，头部空间也略显局促，要比主流的紧凑型SUV要略小一些。由于配置了全时四驱，所以后排中央凸起较大，唯一的优势是车内的横向宽度还不错，由此可见，空间并不是斯巴鲁XV的强项。

笔者查询到斯巴鲁XV的后备箱数据为1200L，但这个数据是把后排放倒之后的容积，实际后备箱内部进深只有790mm，开口宽度为1030mm，但好在内部空间较为规整，内部与开口位置保持平行，取放物品还是比较方便。

斯巴鲁XV搭载了2.0L水平对置缸内直喷发动机，采用纵置布局，最大功率113kW/154Ps，最大扭矩196N·m，水平对置发动机由相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。同时 水平对置发动机的重心低，由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。有些小伙伴可能会说水平对置发动机会出现偏磨的问题，但其实这都是好几十年前的问题，随着工艺和制作标准的改进，早已经没有这个问题了。水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。目前做水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁两家在做，与众不同，这也是斯巴鲁车主们所喜欢的。

匹配CVT变速箱，但是斯巴鲁的CVT变速箱传动部分并非是传统的钢带，它采用的是德国舍弗勒的钢链，耐用程度更好。实话实说，以动力为考量的话，斯巴鲁的这台2.0L发动机已经有些落伍，大部分媒体实测的百公里加速要12秒左右，这个成绩说实话要比丰田的紧凑型SUV还拉胯许多，当然如果日常行驶，它的实际驾驶感受并没有12秒的数据来的这么慢，低扭调教的非常不错，也就是大家平时口中所说的油门很“鸡贼”，但深踩油门在大直线上加速就会暴露出排量的不足。车友实际油耗在8.5L/100km，对于一台全时四驱的SUV来讲可以让人接受，这也是为什么它能做美国受欢迎的原因之一。据小道消息，斯巴鲁XV即将迎来换代，下一代车型有望搭载全新的1.5T发动机，在性能方面有些改善，毕竟操控再好，直线拉胯也不完美。

斯巴鲁XV的悬架结构为：前麦弗逊+后双叉臂式悬架，它的双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。实际开起来的感觉就是斯巴鲁XV开起来非常稳，搭配水平对置发动机所带来的低重心，过弯侧倾小，即使是方向盘动作有些大，车身姿态也较为从容。

整体来看，在有限的成本内，斯巴鲁把成本都用在了底盘和动力总成中，落后的外观和内饰得不到国内消费者的青睐，但如果你对机械素质更为看重，又或者追求与众不同，斯巴鲁XV绝对是同级别独一无二的存在。