奥迪天津港是不是性价比最高 ♂
奥迪天津港是不是性价比最高
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奥迪天津港性价比不一定最高，但是可选择空间相对较大。
天津港处于保税区，保税港区是经国务院批准，实行“免证、免税、保税”等特殊经济政策的区域，天津港销售车型以平行进口车为主，相对其他地方，天津港有自己独特的竞争力。
首先，车源多，全国百分之八十以上的进口车都在天津港报关，近水楼台先得月，全国的客户只要不是提小众车型，基本到天津港都能随时来随时提走现车。
其次，车辆配置更丰富，天津港经营车型包括中东、北美、欧洲等版本的各种进口车，其中北美版本现车一般原装配置都要优于中规版本，而中规一般都在标准配置上个性定制厂单到店基本上要三个月以上。中东版和欧版虽然起始配置低，但也给不需要过多舒适配置的客户省去了不少预算。
天津每个车系都要便宜个几万，但是他不质保【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
2017款 奥迪A8W12 中规现车|黑/棕 ￥220.00万 2017款 奥迪A8W12 中规现车|黑/黑￥256.80万 2017款 奥迪A8W12 中规现车|黑/棕￥256.80万 进口车市 天津港现车仅供参考
加版2017款 奥迪Q7 Komfort舒适 天津华夏安邦 http://dealer.okeycar.com/31733/spec-122759.html
配置：舒适型 全景 智能卡 一键启动 8速 导航 倒影 手写板 20寸钢圈 多项电动座椅调节 真皮座椅 7座 加热方向盘 换挡拨片 前座椅加热带记忆 主驾驶座椅四项电动腰部支撑 蓝牙 胎压监测 三区空调 电尾门 巡航定速 隐私玻璃 前后电眼 第三排电动座椅
奥迪Q7天津报价：
2.0L
2016款
40
TFSI
舒适型?
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?手自一体
52.77万
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2016款
2.0T
欧规版
汽油?
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?手自一体
55.54万
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2016款
40
TFSI
S
Line
运动型?
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?手自一体
55.92万
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3.0L
2016款
3.0T
欧规版
汽油?
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?手自一体
63.17万
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?
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2016款
45
TFSI
技术型?
?
?手自一体
59.91万
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2016款
45
TFSI
S
Line
运动型?
?
?手自一体
65.09万
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2016款
45
TFSI
quattro
尊贵型?
?
?手自一体
76.92万
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?
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2015款
35
TFSI
quattro
进取型?
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?手自一体
53.82万
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2015款
35
TDI
quattro
卓越版?
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?手自一体
56.86万
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2015款
35
TFSI
quattro
运动型?
?
?手自一体
58.30万
?
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2015款
40
TFSI
quattro
典藏版?
?
?手自一体
61.09万
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2015款
40
TFSI
quattro
尊藏版?
?
?手自一体
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?123.98万
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?80.59万
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2014款
中东版?
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?手自一体
49.00万
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2014款
美规版?
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?手自一体
69.70万
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2013款奥迪Q7柴油版车型于9月16日正式上市。升级后的奥迪Q7
TDI车型包括两款奥迪Q7
3.0
TDI车型和一款奥迪Q7
6.0
TDI车型，售价分别为：88.6万元、104.58万元和257.8万元。
全新一代3.0升TDI发动机的最大功率由原来的176千瓦提升到180千瓦。当发动机运行在3,800至4,400转/分时可输出180千瓦(245马力)最大功率，在1,750至2,750转/分时输出550牛?米的最大扭矩。这种低转速大扭矩的特点为越野性能提供了保障。
新的奥迪Q7
3.0
TDI车型以全新的8速tiptronic手动/自动一体式变速器取代了前款的6速tiptronic手动/自动一体式变速器。8组齿轮组减缓了挡位升降时发动机转速变化，令整个换挡过程更平顺，更不易察觉完成动力总成升级后的奥迪Q7
3.0
TDI由静止加速到100公里/小时仅需7.8秒，最高车速可达216公里/小时。
在进口车市 www.okeycar.com 了解到：
2014款 奥迪A7 50 TFSI quattro 舒适型 目前市场价格：￥64.50万左右（价格可议）
奥迪 A8L: 强烈推荐 A8L价格不等，3.0T加上个性配置，价格大慨在200W左右。个性配置较多。例：驯鹿真皮包75,000元、后座娱乐系统：52,000元、19声道Bang & Olufsen音响：72,000元、豪华躺椅：30,000元、按摩座椅：23,000元、夜视辅助系统：30,00...
奥迪A8L没有4.5排气量的。他后面写的是45tfsi，就是一个加速值，就是3.0T低功率版的A8。价格在90万到110万不等。。。
奥迪新款A8L/S8 指导售价 车型 售价（万元） 30 FSI（2.5L）舒适型 87.98 45 TFSI（3.0T）quattro 舒适型 92.68 45 TFSI（3.0T）quattro 豪华型 102.20 45 TFSI（3.0T）quattro 专享型 113.90 50 TFSI（3.0T）quattro 豪华型 122.20 50 TFSI（3....
奥迪新款A8L/S8 指导售价 车型售价（万元） 30 FSI（2.5L）舒适型87.98 45 TFSI（3.0T）quattro 舒适型92.68 45 TFSI（3.0T）quattro 豪华型102.20 45 TFSI（3.0T）quattro 专享型113.90 50 TFSI（3.0T）quattro 豪华型122.20 50 TFSI（3.0T）qu...
奥迪新款A8L 指导售价 车型 售价（万元） 30 FSI（2.5L）舒适型 87.98 45 TFSI（3.0T）quattro 舒适型 92.68 45 TFSI（3.0T）quattro 豪华型 102.20 45 TFSI（3.0T）quattro 专享型 113.90 50 TFSI（3.0T）quattro 豪华型 122.20 50 TFSI（3.0T...
90到200
目前3.6升美规奥迪Q7售82.5万元，3.6升美规奥迪Q7 S-line版售91万元，3.6升中规奥迪Q7 带越野风格套装纪念版，现售92.5万元，其中两款美规车型均为黑色车身黑色内饰，中规车型为黑色车身灰色内饰，三款车型的具体信息请参照下表。汽车行情实时更新，文中价格仅作为近期广州地区奥迪Q7行情参考，敬请关注新浪汽车导购。 奥迪Q7 3.6升车身颜色内饰颜色售价美规黑色黑色82.5万元美规 S-line版黑色黑色91.0万元中规纪念版黑色灰色92.5万元 奥迪Q7以卓越的公路驾驶表现、出众的越野能力、外观内饰的全面升级以及丰富的豪华配置一次次谱写顶级豪华SUV的新标准。一直以来，奥迪Q7因其精湛的做工，先进的配置和强劲的动力而倍受车迷的一致推崇，成为高端豪华车市的宠儿。 Q7车身外观依旧沿袭了奥迪家族盾形水箱护罩，营造出霸气十足的王者风范。引擎盖中央微微隆起，两条明显的构架线向后延伸出去，强化了车头巨大的镀铬中网。圆润的线条从车头一直延续到车尾，多边棱角造型烘托出来的双段式艳红色尾灯，搭配上精致的扰流尾翼，展现一气呵成的独特魅力，同时20寸轮毂让这款豪车足下生风。 纵观Q7，它的外形延续奥迪品牌的一贯经典，而内饰更加精致，豪华中不失内敛，强劲动力使其加速如飞驰一般。全景天窗毫无疑问提升了驾乘享受，在享受舒适乘坐的同时，又可以和大自然亲密接触，可谓一举两得。 奥迪Q7的造型风格不仅体现了纯粹的运动特性，同时也展现了其越野时的超强能力。不仅具有极佳的舒适性，同时还有野外驾驶所必需的非凡运动性与安全性，无论驰骋高速公路上，或是纵横崎岖的山脚野外，任何道路奥迪Q7都如履平地。 3.6升美规奥迪Q7的配置包括：20寸轮毂，多功能方向盘，IPOD接口，防眩目后视镜，七座，媒体交互界面系统MMI，前排座椅记忆加热，电动尾箱，行李架，倒车雷达，倒车影像，DVD导航屏，BOSE音响，铝制内饰，全景天窗，灯光舒适照明等。 3.6升美规奥迪Q7 S-line版的配置包括：20寸S-line轮毂，S-line外观套装及三幅多功能带F1方向盘，IPOD接口，防眩目后视镜，七座，媒体交互界面系统MMI，前排座椅记忆加热，电动尾箱，行李架，无钥匙进入及启动，倒车雷达，变道辅助，倒车影像，DVD导航屏，BOSE音响，氙气灯带清洗，铝制内饰，全景天窗，灯光舒适照明等。 3.6升中规奥迪 Q7纪念版的配置包括：标配+技术型配置+越野风格装备配置，20寸轮毂，五座，车底防护前后裙板，车门防擦条，突出脚踏板，轮眉防护等。 以上三款车型均搭载的是3.6升发动机，它将运动性、功能性、精湛的技术和高级车型所具有的豪华品质巧妙地融为一体，无论外表还是性能都凸现其卓越品质和先进的技术。由此看来，奥迪Q7尽显豪华本色，动感的外观、豪华的配置、卓越的通过性、高效发动机，全副武装地展示在消费者面前，让人一见倾心，欲罢不能。
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奥迪夸戳是什么意思 ♂
奥迪夸戳是什么意思
- 奥迪夸戳是什么意思
- 现在奥迪A2那里能买到拜托各位了 3Q
- 从奥迪A1到A8，为什么单单没有奥迪A2
- 奥迪对汽车工业的影响
- 买奥迪Q5的时候,4s店送了个芝宝打火机,不知道是不是真的
- 3缸抖，4缸菜，6缸又太贵，为啥不买5缸车
【太平洋汽车网】奥迪夸戳是全时四轮驱动，是quattro的音译，其能够把发动机的动力时刻有效分配到四个车轮上，配合托森机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥迪A2 现价430000 没有国产的。价格暂时不会降。 A2是一款貌不惊人的两厢式轿车，它是专门面向21世纪设计的、具有先进设计水平的小型轿车：全铝空间框架车身ASF。所谓ASF概念即仪表板部分由高强度铝结构支撑，空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这两者结合成很轻的铝合金车身。从前顶柱到行李舱边，包括车门手把坑都是用铝冲压成形，前柱(A柱)采用高压铸铝新技术，它能够复合加强并改变材料厚度。 由于奥迪A2采用ASF空间结构，使车身重量比传统钢制车身轻40%以上，全车重量不到900公斤；空气动力性好，空阻系数仅达0.28；不足4米车长，“空间底板概念”（Space Floor Concept）设计令后排乘员具有宽敞舒适的感觉；车厢空间变化多样，后排座椅可以折叠拆下，腾出空间放置物品；设置“维修组件”（Service module）方便车主维护车辆；车辆污染低，排放符合欧洲4号标准。 奥迪A2有两款发动机，一款是汽油机，另一款是三缸TDI直喷柴油机，都是1.4升排量，最大输出功率都是55千瓦，最大输出扭矩汽油车是126牛顿米，而柴油车则是195牛顿米。以上两款型号发动机都是匹配5档手动变速器。
记得采纳啊
事实上， 奥迪在1999年，曾上市过奥迪A2车型。 有人说它是奥迪史上最失败的产品，也有人说它前卫时尚，对他爱不释手。是奥迪史上争议最大的车型。不过，从它上市后的销量以及最后停产的结局，由于定位不清晰，它的推出确实很失败。
让我们来翻开历史，深度解析一下奥迪A2的诞生背景，上世纪90年代末期，全球经历了程度颇深的金融风暴，这一时期汽车的销量锐减，继70年代石油危机后，”轻便省油“再度成为人们购买汽车时的重要诉求，大量日系车由此涌入欧美市场。
面对汽车市场不断被蚕食的状况，奥迪高层迅速作出反应。1997年，代号Al2的概念车亮相当年的法兰克福车展，当年凭借圆润科幻同时带点怪异的造型吸引了不少关注，不过当时大多数人都认为只是奥迪在不同领域的一次尝试，对其量产销量并不看好。
然而奥迪在两年后便推出了Al2的量产车，名为A2的五门掀背车型与1999年底上市。奥迪宣称这是一台”更小的奥迪“，而并非”更廉价的奥迪“，并且强调在理想状态下，A2能在满载4人的情况下只用一箱油（35L)就能往返于斯图加特与米兰之间（约1000km）。
”不廉价“代表它的售价并不便宜，为了追求极致的省油性，奥迪投入巨额研发资金在他的全铝车身上，即使在20年后的今天，全铝车身的车型至少也要在50万以上。这样的设计最后也就使得奥迪A2无论在哪个版本上重量均在1000kg以下，最轻版本甚至只有895kg。据说1.2柴油发动机版本的极致油耗只有2L。
一切看起来看起来还不错，不过正是由于全铝车身，奥迪还专门为其开辟了一条生产线。所以成本急剧上升，导致售价过高，消费者难以接受，导致2002年全球销量仅为20000台，不到同时期奔驰A级的四分之一。
即使售价如此高昂，A2每卖出一台奥迪都会亏损4000欧元，奥迪只能通过销售其他车型来勉强维持A2的生产。不久后，时任大众/奥迪集团的老板Bernd Pischetsrieder停止了A2的生产，奥迪A2最终只生产了176377台，而同时期的对手奔驰A级销量却超过了100万台。
也许是A2让奥迪损失太过严重，所以A2车型这么久也没有复出过，仅在2011年以概念车亮相过车展，之后又不了了之。 不过最近又有传闻即将于2020以纯电动车付出，对此，你期待吗？
【奥迪介绍】
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
【奥迪车标】
奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展
【奥迪历史】
战前的奥迪
·汽车联盟之---霍希公司
奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。
奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。
奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。
1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。
（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）
·汽车联盟之---奥迪公司
1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为’具有八缸效力的四缸机’）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）
·汽车联盟之---dkw公司
乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
·新汽车联盟好的光景并不长久
新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。
·奥迪的复苏---进入一个新规模
1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。
1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。
1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。
新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。
在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Industry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”
作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。
什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这当然主要是其最初散发的激情，那种人们多年后依然能够感觉到的激情。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。
奥迪汽车发动机
解析奥迪2.0TFSI发动机 — 高技术、高性能、经济性及环保性完美结合
奥迪在汽油喷射技术领域的卓越成就不仅限于赛道上，其2.0升TFSI发动机日前荣膺UKIP Media ＆ Events汽车杂志公布的 “年度最佳发动机”大奖。
评委会给予了奥迪发动机高度的评价，称其实现了“高技术、高性能、经济性及环保性的完美结合”。一方面，其无与伦比的宽扭矩峰值输出平台确保了节能型的驱动方式且减少了换挡次数，另一方面，只需轻微加速，便可产生强大的推背力，动力释放自然流畅。
FSI技术是将燃料直接喷入燃烧室，喷嘴位于气缸盖的进气口，通过由凸轮轴驱动的高压泵控制，所有气缸共用一个蓄压装置——共轨系统。以曲轴双倍转速转动的两个平衡轴抵消了发动机内部运动惯力，并保证了高标准的发动机声响效果。这是四缸发动机所能达到的最出色表现。
进气歧管配以进气导向阀门 ，由一台步进来调节其位置，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动和旋流。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，其进气口几何形状源自自然吸气式FSI发动机，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比可达10.5?1，这个数字原本只有自然吸气的发动机才能达到。
我觉得买奥迪Q5的时候，4S店送了一个芝宝打火机的话，这款应该是真的吧？
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。
新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪R8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。2004年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《Auto Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。
企业事件
垄断被查
2014年8月5日，国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处，多名高管被约谈，多台电脑被检查。调查力量主要是来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为，正在调查取证的过程中。
之前一周，江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡、丹阳等五个城市的奔驰经销商进行反垄断调查。
进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，其次是限定4S店的零配件价格和保养价格。
进口汽车厂商的垄断行为更加隐蔽，这也给调查工作带来了一定的难度。比如有些进口汽车厂商在给经销商开会，制定限价政策的时候，不允许参会人员带手机，不让带纸笔，不能记录，全部是口头传达。
上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声。两家企业都已查明确实存在垄断行为，比如奥迪在湖北就曾召集4S店，统一零配件和保养的价格。而克莱斯勒在上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。
奥迪垄断
奥迪方面最终被监管方认定为同时存在纵向和横向垄断行为，会被重罚以2亿多元。罚金依照的是上年度奥迪在湖北地区销售额的6%。
车辆召回
2014年10月23日晚间消息，奥迪一位发言人周四表示，该公司已发起一次全球召回行动，涉及85万辆奥迪A4轿车，以修理一个有缺陷的安全气囊。
此次召回影响到2011至2014年10月间生产的奥迪A4轿车，以及Avant与AllRoad版的奥迪A4。该公司表示，一个软件问题可能导致这些车辆的气囊在发生撞车时无法弹开。
卷入排放门
2015年9月28日，德国大众集团全资子公司奥迪承认，全球约有210万辆奥迪品牌汽车卷入“排放门”丑闻。
奥迪公司的一位发言人说，全球范围内约有210万辆奥迪品牌柴油车安装了特殊软件，在尾气检测时蓄意降低排放量以蒙混过关。其中，在西欧市场约有142万辆，德国市场约有57.7万辆，美国市场约有1.3万辆。
奥迪涉事车型包括采用1.6升和2.0升EA189型涡轮增压柴油发动机的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5，与此前大众品牌的主要涉事车辆发动机型号相同
20世纪后汽车产业才步入正轨的国内，其实对于发动机的认知大多停留在四缸。相对六缸、八缸这类高端机型而言，四缸不仅价格更低，并且后续的养车费用也更为亲民。不过随着排放标准的日益苛刻，如今三缸发动机也开始大量涌现。
在如今非四缸即三缸的时代，很多人习惯性地把目光放在了这两种发动机上。但实际上，五缸发动机这一鲜为人知的产物同样存在，并且奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌都有所涉足过。
如今很多人没听过的五缸发动机，在七八十年代却被很多车企立项开发，在那个环境下，当时大多数家用车还是L4、L6发动机。不过对于小钢炮以及家用性能车而言，直列四缸动力不足，直列六缸体积太大，因此，兼具小体积和大排量的五缸发动机就此诞生。
虽然很多车企都对五缸发动机投入过研究，例如菲亚特、奔驰、阿尔法罗密欧等，但最热衷于此的是奥迪和沃尔沃两家。其中，奥迪A2就曾搭载五缸发动机夺得多项拉力赛冠军。
并且2009-2015年，奥迪的5缸2.5T发动机还连续6年获得了沃德十佳发动机大奖，让这台五缸发动机声名鹊起，如今奥迪TT?RS、RS3上的2.5T发动机还都是五缸发动机，这也是为数不多沿用五缸发动机的车型。
而沃尔沃虽然如今已经放弃了五缸发动机，但过去的老款S60L、V40以及沃尔沃经典车型850，都是采用五缸发动机。B5234T?（2.3T）和?B5254T（2.5T）这两款五缸发动机，也承担了850性能版引擎的重任。
大家都知道，四缸发动机的点火顺序通常为1-3-4-2或1-2-4-3，四个活塞连杆两两同时做工，完成进气、压缩、做功、排气。因此，在作用力的相互抵消之下，也有着比三缸发动机更平稳的运行状态。
而五缸和三缸不一样，虽然两两配对的情况下，还多出一个气缸，但五缸采用的点火顺序是1-2-4-5-3。和四缸每次冲程2个气缸工作不同，五缸每一次冲程是2.5个气缸在工作，避免了固有频率产生的共振，因此也不会像三缸发动机一样产生多余震动，相反，还拥有比四缸更出色的平顺性。
动力强、平顺性好、体积还不大，五缸发动机的特性看似满足了很多人对发动机的要求，但为何如今却越来越难见其踪？
首先，在制造成本上，五缸发动机的制造成本和维护成本都要比四缸发动机更高。并且在油耗方面，五缸发动机比起四缸发动机有着不小的劣势。因此，家用上比不上四缸发动机、性能上比不上六缸发动机，也让五缸发动机只局限于紧凑性能车行列，最终导致被逐步淘汰。
虽然五缸发动机离我们渐行渐远，但并不代表五缸发动机是失败的产物，只是与现代发动机的发展理念相违背。这些搭载五缸发动机的车型，同样都为品牌立下过赫赫战功。
?奥迪TT?RS?
五缸发动机的始作俑者之一，奥迪1976年起就开始使用直列五缸发动机了，不过后续由于V6发动机的逐渐成熟，奥迪1994年也停产了五缸发动机。2009年，奥迪全新研发的五缸发动机正式面世，随后搭载在了RS3和TT?RS车上。
五缸发动机的优势和劣势都在于其脱离普通群众的性能，对于TT?RS这样的性能版跑车而言，?五缸发动机带来的400马力，以及480牛?米，这样的数据足够让人忽视五缸发动机的高成本。
2017年重新改进后，混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管这些新技术的应用，让这台2.5T五缸发动机不仅成功减重26kg，而且在油耗和性能上都有了提升。而这台发动机也成为未来奥迪紧凑级性能车上的主力引擎。
?福特(进口)-Ranger?
福特皮卡不止有F系列，福特Ranger就是作为平民皮卡的存在，29.98万元的售价虽然比不上一众国产皮卡，但相比于老大哥F-150已经便宜不少了。不过，随之而来的车身尺寸也缩小了不小，使其看上去少了一分凶悍感。
而福特Ranger搭载的为3.2T直列5缸柴油涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩470牛?米。虽然柴油发动机马力一般，但对于载货为主的皮卡而言，大扭矩才是关键。
而得益于这台五缸发动机出众的技术，福特Ranger的数据表现比同级别其他发动机更出色。比如路虎3.0T?V6柴油发动机，最大扭矩只有450牛?米；普拉多的3.5L发动机，最大扭矩365牛?米。这样的对比之下，也明白福特为什么会选择五缸发动机了。
?沃尔沃S60?
除了这两款以外，沃尔沃也曾大面积使用五缸发动机，不过850车型在国内的知名度并不如S60，因此我们选择用S60来举例说明。在2010年换代前，沃尔沃S60就采用了2.4L/2.5L两款自吸发动机，而这两款发动机都为五缸发动机。
虽然都为自吸发动机，但家用版S60的2.4L发动机的最大功率为170马力，最大扭矩170牛?米。而性能版S60的2.5L发动机最大功率高达300马力，最大扭矩达350牛?米，丝毫不逊色于同排量的自吸发动机。也见得五缸发动机在沃尔沃的调校下，蕴藏着足够的性能潜力。
不过遗憾的是，在沃尔沃S60换代后，五缸发动机也再也没登上沃尔沃的新车行列。原因在于五缸发动机的低扭偏弱，最大扭矩点往往需要达到2500转以上。因此在城市等低速路况下，车子的油耗也过高，并不符合家用取向。
和三缸发动机所被担忧的质量和抖动不同，五缸发动机恰恰在这两方面都有着优势，当然，最后被淘汰还是由于自身脱离车主的需求。
如今三缸当道之时，人们自然把五缸的下场代入到三缸身上。不过，三缸发动机除去体验感不如四缸外，出色的排放标准和燃油经济性，还是符合如今汽车发展的主旋律的。
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奥迪奔驰宝马各自的超级跑车是什么 ♂
奥迪奔驰宝马各自的超级跑车是什么
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奥迪：奥迪R8，奔驰：奔驰SLR，宝马，宝马i8。
1、奥迪R8
奥迪R8（Audi R8）为中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。
2、奔驰SLR
奔驰SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛米的扭距。
3、宝马i8
在动力系统方面，宝马i8搭载了高性能的混合动力系统，使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
扩展资料
奥迪R8汽车特点：
1、4.2升V8中置发动机结合quattro全时四轮驱动，燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430Nm，最高速度为301公里/小时。
2、可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统（含舒适和运动模式），可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况。
参考资料来源：百度百科-宝马i8
参考资料来源：百度百科-奔驰SLR
参考资料来源：百度百科-奥迪R8
无论如何，对于超级跑车而言，它们是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报和家中挂历上的宠儿。它们不等同于那些平庸的运动跑车或者肌肉车：超级跑车必须在加速、刹车和转弯时都很出色，非凡的外表也必不可少。那么随着岁月流转，这个术语的定义有没有什么演变呢？
30 年前的超级跑车的表现可能如今的豪华轿车就能轻易做到。最高速度被推得越来越高，而0-100 公里/ 小时的加速时间则被压得越来越短，操控也越来越接近那些专业赛车。没有改变的是超级跑车在每个时代都令人热血沸腾的魅力：耀眼的外观、未来的技术，以及澎湃的声浪等等
千万级超级跑车(21张)
?另外重要的一点是，它的海报必须出现在每个时代年轻人卧室的墙上。
超级跑车都是经典车型，每种车型全球也不过几百辆!拥有它们的人往往是多停在车库里，当稀有品珍藏。
这些车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。 况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了!不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值，相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。
有些人把它们称之为超级跑车。它们是世界上速度最快的量产车，它们的设计兼具速度、舒适以及漂亮的外形。当然，您可以购买这些车，但是除非您像比尔盖茨一样资金雄厚，或者像喷气战机飞行员一样渴求速度。它们的生产量往往很小——可能只有十几辆，或者几百辆——而且您也不一定能在附近的车展上见到它们。
在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在空中飞行的速度一样快。这些车很少能够达到最高时速，即将近每小时402公里，因为在大多数地方，这样的速度是违法的，而且也很危险。您也许会在德国高速公路上被一辆原型车超过，这些道路最高限速为每小时129公里，但实际上对踩油门的力度没有严格的上限。通常来说，如果您想让这些车展现出它们的设计的最佳状态，只能避开雷达测速仪和车速监控区，到封闭的道路驾驶它们。
但是在这些顶级的汽车中，什么车速度最快呢？这个能在世界吉尼斯纪录中看到的头衔，往往每隔几天（或者几个月）就会更换拥有者。本文中讨论的是目前拥有这一称号的汽车，过去曾有其它一些汽车拥有过速度最快汽车的头衔。请记住，这些车并不是美国或者日本的汽车公司，例如雪佛兰和丰田公司的代表产品，而是由其它国家的豪华汽车制造厂商，比如法拉利，兰博基尼和布加迪生产的。
那么目前哪种车拥有世界上最快跑车的称号呢？
本段最快的跑车
实际上最快的跑车——谢尔比超级跑车公司的Ultimate Aero TT跑车。
当今世界最快的跑车
目前世界上最快汽车的纪录由谢尔比超级跑车公司的Ultimate Aero TT保持。这个纪录诞生于2007年的10月9日，该纪录并不是在通常测试最高速度的试验跑道上测出的，而是诞生于华盛顿州211号高速公路的一个封闭路段上。速度测试使用了德微创公司的DEWE-VGPS-200C型速度传感器，这家公司致力于航天器的数据采集系统，这样可以让人们直观的感受到Ultimate Aero TT究竟能跑多快。
那么，到底有多快呢？按照吉尼斯关于汽车速度纪录的规定，Ultimate Aero TT在跑道上行驶了两次——按相反的方向——将两次行驶最高速度的平均数作为最快速度纪录（这样可以把路况和天气状况的影响降到最小）。第一次行驶的测量数据为每小时414.3公里，第二次为每小时410.2公里，平均速度为每小时412.3公里。这打破了先前在2005年二月由科尼塞克CCR创造的每小时403.5公里的纪录，同样打破了2005年四月由布加迪威龙创造的每小时408.5公里的非官方纪录。
这是自1967年福特GT40创造纪录之后，美国汽车第一次荣膺世界最快跑车的称号。而且该纪录不是像大多数欧洲速度纪录那样，在试验跑道的完美路面上创造出来的。谢尔比超级跑车公司的拥有者查德谢尔比相信Ultimate Aero TT可以在欧洲封闭的试验跑道上打破自己创造的纪录。美国宇航局的风洞试验表明，虽然Ultimate Aero的极限速度——引擎开始出现损坏的速度——大约为每小时418.4公里，但是他即使达到每小时439.4公里的速度时仍能保持空气动力学上的稳定。因此很明显这辆车还有提升自己速度纪录的空间。 由Ultimate Aero TT保持的是世界上最快量产车的纪录。这就意味着您可以购买一辆这种车并且把它放在自己的车库里——当然，至少要为其支付600000美元。有人不同意这种观点，但是Ultimate Aero TT根本不是用来出售的车，它被制造出来的唯一目的就是为了创造纪录，并且为SSC公司的其他汽车增加关注度。查德谢尔比公开承认Ultimate Aero被设计出来的目的就是为了使高端汽车的购买者能注意到谢尔比超级跑车公司，同时他也表示十分愿意出售他公司计划生产的50辆Ultimate Aero TT。这辆车也被认证符合美国运输部街道方面的相关法律。
但如果Ultimate Aero TT不是世界上最快的跑车，那么什么车会排在第一呢？先前的官方世界纪录由科尼塞克CCR保持，该纪录诞生于2005年2月28号意大利的纳多测试跑道上（在这之前，此纪录被迈凯轮F1保持了12年之久）。奇怪的是，纳多跑道呈圆环形，这种形状通常不利于创造速度纪录，因为汽车运动这一物理学现象需要有加速度，但是圆环跑道会使汽车呈曲线运动。
科尼塞克CCR创造的纪录实际上不到两个月时间就被打破了，2005年的4月19号布加迪威龙16.4创造了新纪录。但是布加迪威龙创造的纪录没有被世界吉尼斯纪录所证实，因此被认定为是非官方的，这样就使科尼塞克CCR排在了第一位，直到2007年Ultimate Aero TT创造了更快的速度纪录。
但是这些创造纪录的汽车和喷气式超音速汽车Thrust SSC相比就太慢了。SSC的意思是“超音速汽车（supersonic car）”，而且它真的可以比声速还要快。它在1997年穿越内华达州的黑岩沙漠时创造了陆上汽车极速纪录，纪录为每小时1228公里。Thrust SSC不是量产车，很难想象有人会想拥有一辆，除非他经常穿越平坦，开阔的地方。但是可以证实的是，量产车想要达到汽车在陆上行驶的极限速度，还有很长的路要走。
但是2010年6月26日，布加迪首席车手Pierre-Henri Raphanel驾驶威龙特别版Super Sport在大众试验场创造了量产车的速度世界纪录。在吉尼斯世界纪录认证小组的监督下，Pierre-Henri驾驶威龙SS由南至北，由北至南沿赛道行驶两次，分别跑出427.933km/h/ ，434.211 km/h的惊人成绩，平均极速431.072 km/h被吉尼斯世界纪录收录，这也终结了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量产车的头衔。
本段代表性产品Ferrari
法拉利Enzo
超级跑车
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。
法拉利恩佐跑车是法拉利众多跑车中的一款，以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里。“Enzo Ferrari”官方的揭幕礼是在巴黎车展上面，该产品只限量生产399部。
Mclaren
麦克拉伦(迈凯轮)F1
麦克拉伦F1，曾是世界上最快的超级跑车，0至100公里/时加速只需3.2秒，最高时速370公里/时.麦克拉伦F1还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念：在座舱中并排安置三个座椅，并将驾驶席设在正中央.此举的目的是为了获得和F1赛车一般无二的驾驶操控感和最为理想的车身重量分配，同时这也是它为什么叫麦克拉伦F1的原因之一。
超级跑车
Lamborghini
兰博基尼Reventon
这辆超级跑车全球仅有20辆，名字源自于1943年杀死斗牛士FelixGuzman的一头蛮牛.这款超级跑车采用了大量减轻重量的设计以及碳纤维部件，车身采用了灰色的涂装和F22战斗机风格的仪表盘。Reventon搭载了原本属于兰博基尼MurcielagoLP640的V12引擎，最大功率提升至650马力，气动性能也作了大幅改良，0至100公里/时加速只需3.3秒，极速则是轻松突破340公里/时。
超级跑车
Pagani
帕加尼Zonda
帕加尼Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜，每一辆交付客户的Zonda款型皆具有独特的魅力、超强的动力性能，以及承袭自帕加尼手工制作的尊荣质感。Zonda全球产量仅40辆，即使有幸路上巧遇，以它高达345公里/时的极速，0至100公里/时加速只需3.7秒的实力，通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。
超级跑车
Porsche
保时捷CarreraGT
保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，0至100公里/时加速只要3.9秒，330公里/时的极速同样令人称道。CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，采取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法，两个大探照前灯位于扁平玻璃罩下，使人想起了难以忘怀的保时捷917赛车……
超级跑车
Saleen
萨林S7
尽管与法拉利、兰博基尼、保时捷等跑车大师相比，萨林知名度略低，但是这家美国高性能汽车制造商在2002年推出的超级跑车S7，成为当时众多汽车杂志公认的世界上速度最快的量产车。此车年产12辆，极速416公里/时，0至100公里/小时加速只需2.8秒，萨林S7的确令人拍案叫绝。
超级跑车
Bugatti
布加迪Veyron
布加迪Veyron于2001年开始正式投产，并决定限产不超过300辆，其动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里(等同于每秒穿越一个足球场）、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4涡轮增压发动机及全时四轮驱动，其0至100公里/时加速只需2.9秒，唯一比Veyron加速度更快的是它的制动系统，由时速100至0公里刹车仅需2.3秒。
超级跑车
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本段历史上20款典型超跑
超级跑车（supercar）是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报、挂历和电脑游戏中的宠儿。综览二战以后到现在的汽车工业，我们回顾了这60年来的超级跑车发展史，评选出其中最值得关注的20 款明星车型。
尽管英国的汽车杂志《Car》在1960 年代中期使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。《Car》的当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。几乎在同时，大西洋彼岸的《America’s Car Life》也用这个术语来形容第一代Pontiac GTO。这些是对该词最早的使用吗？据我们所知，这个术语最初出现在关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。
无论如何，对于超级跑车而言，它们是传奇和梦想的象征，是出现在无数海报和家中挂历上的宠儿。它们不等同于那些平庸的运动跑车或者肌肉车：超级跑车必须在加速、刹车和转弯时都很出色，非凡的外表也必不可少。那么随着岁月流转，这个术语的定义有没有什么演变呢？
30 年前的超级跑车的表现可能如今的豪华轿车就能轻易做到。最高速度被推得越来越高，而0-100 公里/ 小时的加速时间则被压得越来越短，操控也越来越接近那些专业赛车。没有改变的是超级跑车在每个时代都令人热血沸腾的魅力：耀眼的外观、未来的技术，以及澎湃的声浪等等。另外重要的一点是，它的海报必须出现在每个时代年轻人卧室的墙上。
综览二战以后到现在的汽车工业，我们回顾了这60 年来的超级跑车发展史，评选出其中最值得关注的20 款明星车型。
冠军
2002 款法拉利Enzo
亚军
2005 款福特GT
季军
2004 款保时捷CarreraGT
在某种意义上来说，这三款超级跑车在诞生之时都是当时最快的。每款车从任何一点看都无与伦比，而且为制造厂商在当时赢得了盛誉。福特GT 是在1960 年代曾四次赢得勒芒赛创造纪录的赛车的重生街道版。
保时捷Carrera GT 最初被定位为一款经典的赛车而诞生，后来相关计划取消后，该车原型被重新设计成一款街道跑车。以品牌创始人而命名，Enzo 从法拉利的几款F1 经典赛车中汲取了设计和技术。三车中的最慢者，机械增压的福特GT 曾在亚利桑那的椭圆跑道上跑出322 公里/ 小时的极速。该车也以3.7 秒的破百成绩位列三者之末。保时捷的数据稍微好一点；Enzo 能在3.4 秒内破百，前赛车手Bryan Herta 曾开着它跑出340 公里/ 小时的极速。如同前两者，Enzo 一旦上路就永不停息，即使在38℃高温下引擎也不会过热，操控也不会变得粗糙。
第四
1956 款梅赛德斯——奔驰300 SL
性能：3.0 升直六发动机/220 马力，8.5 秒破百。
很少有人会反对奔驰的鸥翼跑车是二战后现代超级跑车的始祖。300 SL 拥有所有需要的品质：赛车血统的动力、全钢或者铝合金车身，以及那些匪夷所思的鸥翼车门。“如果世界上还有一款更好的量产跑车，请你告诉我。”当年的试驾车手Walt Woron 如此说道，“SL 给你的最大操控惊喜就是——加速似乎永无止境。”如果你对1956 款300 SL 觉得陌生，那么不妨看看全新款SLS AMG——这款全新的跑车将老版的血统与现代的舒适性完美地结合在了一起。
第五
1961 款捷豹E-TYPE
性能：3.8 升直六发动机/265 马力，7.0 秒破百。
欧洲试车手Gordon Wilkins 在1961 年试驾了这款E-Type ：“240 公里/ 小时的最高速度一点都不夸张，把引擎转速保持在2000 转/ 分然后打开离合器，就能听到轮胎发出吱吱的摩擦声，而该车加速飞奔的时候就好像是火箭在推动一般。”
第六
1966 款福特GT40
性能：4.7 升V8 发动机/335 马力，最高速度达264 公里/ 小时。
当年，为了获得参加勒芒赛的合法资格，福特不得不制造了50 辆GT40，而真要把该车推向市场时，福特又陷入了困境。GT40 配备了4.7 升的V8 引擎，能在6250 转/ 分时爆发出335 马力的动力，并达到264 公里/ 小时的极速。该车当初的售价是15427 美元，而买主必须到福特位于英国的工厂选择座椅配套方案。
第七
1966 款Shelby Cobra 427
性能：7.0 升V-8 发动机/425 马力，5.3 秒破百。
说实话，Cobra 427 的配置算不上奢华。相反，巨大的顶置式气门福特V8 前置引擎和过气10 年的两座敞篷设计，使得该车怎么看都不像一款超级跑车。但动力是该车的一切，其他的则显得无足轻重了：如果你有足够的钱，而且想要一款开得飞快的车，Cobra 则是最好的选择。
第八
1970 款梅赛德斯——奔驰C111
性能：汪克尔转缸式发动机，5.0 秒内破百，最高速度260 公里/ 小时。
如同最初版的300 SL，梅赛德斯- 奔驰C111 被设计成鸥翼车门的街道运动跑车。奔驰最初想生产50 辆C111（参加勒芒赛的最低产量），但最后只生产了6 辆。试驾过该车的赛车手当年曾如此描述：“那种感觉就好像自己被吸入了一个高速移动的真空管里，转弯的过程表明该车有略微的转向不足，但C111 轿跑是在街道上和迈凯轮M8B 相当的车型。”
第九
1980 款兰博基尼CountachS
性能：4.4 升V-12 发动机/475 马力，6.0 秒破百。
该车毫无疑问是1970 和1980 年代青少年们的海报对象。在当时，把Countach S 引进美国等欧洲以外市场是非法的。当时的媒体报道如此描述该车：“V-12 发动机的声浪在后脑处不停盘旋，Countach 出发时就如同一个瓶状火箭，操控有点涡轮增压的感觉，持续不断的推背感仿佛在提示你——请把油门一直踩到底。”
第十
1979 款宝马M1
性能：3.5 升直六发动机/277 马力，5.5 内破百，最高速度达260 公里/ 小时。
因为当年宝马想让旗下的车型参加Group4 赛事，所以才有了这款街道版的宝马M1。这款中置引擎的超级跑车采用意大利制造的底盘和车身，结合宝马自己的发动机、驱动桥、悬挂和内饰。这是宝马当时很杰出的一款作品，并为其后来推出一系列高口碑的M 车型定下了基调。当时很多汽车杂志的评价是：“这款车显然比保时捷Turbo 之类的车型更有男性气概。”
第十一
1987 款法拉利F40
性能：2.9 升V-8 发动机/478 马力，3.9 内破百，最高时速324 公里/ 小时。
作为1980 年代汽车界的摇滚明星之一，该车也是最后一款跟该品牌创始人恩佐·法拉利的设计有关的车型。在其自己位于意大利的Fiorano 赛道上，法拉利当初选择一部分试车手试驾这款配备双涡轮增压V8 发动机并且引擎中置的超级跑车，据个别参加者回忆：“踩油门时该车简直不是在加速，而是在疯狂推进，在时速达240 公里/ 小时后，速度仍在迅速上升。”
第十二
1988 款保时捷959
性能：2.9 升直六发动机/450 马力，3.7 秒内破百。
如同F40，全轮驱动的保时捷959 也采用了双涡轮增压设计。当时的欧洲媒体如此描述：“第一个涡轮介入工作时非常安静，而且加速也显得急促而灵敏，码数表指针如同军用喷气机一般攀升。然后第二个涡轮突然开始发生作用，让该车如同鱼雷一般在公路上向前推进。”
第十三
1993 款布加迪EB110
性能：3.5 升V-12 发动机/553 马力，3.4 秒内破百，最高时速达340 公里/ 小时。
布加迪在二战后第二次试图重生带来了这款意大利制造的全驱EB110。当时售价48万美元的该车配备了不止一个或两个涡轮增压器，而是四个。当时的媒体如此报道此车：“虽然上路时尾部视野不是很好，但问题是，又有谁会来尝试超过你呢？对于那些担心法拉利F130 和迈凯轮F1 等对手的车主而言，拥有610 马力和350 公里/ 小时极速的更高版本EB110 S 马上就面世了。”
第十四
1994 款迈凯轮F1
性能：6.0 升V-12引擎/468 马力，3.4 秒内破百，最高时速370 公里/ 小时。
秉承轻量化车身和迈凯轮F1 大奖赛的造车理念，设计师Gordon Murray 把这款采用宝马V12 发动机的街道版F1 想象成最终极的奢华跑车。当时的试车手如此评价该车：“在你读下这句话的时间里，迈凯轮F1 已经从静止加速到了160 公里/ 小时。除非你已经习惯在航空器里被从甲板弹射出去，不然整个体验简直让你目瞪口呆。”该车由于过快，因此在参加勒芒赛时被勒令调低性能，但后来仍然赢得了1995 年的年度大奖赛。该车也被业界评选为各个时代里程碑式的超级跑车。
第十五
2008 款法拉利430 Scuderia
性能：4.3 升V8 引擎/503 马力，3.1 秒内破百。
要比Enzo 更快、配置更好或者更耀眼，必须有独门绝技。但技术总是在不停进步，法拉利更小型、动力更少、价格也更低的430Scuderia 做到了。只要看看该车的数据就知道，它是有史以来最佳的街车之一。而数据没有告诉你的是，在Scuderia 达到峰值转速8500转时，那震透背脊的引擎声浪和闪电般迅速的换挡效率。
第十六
2003 兰博基尼Murcielago
性能：6.2 升V-12 引擎/571 马力，3.5 秒破百。
如同兰博基尼之前的Diablo、Countach和Miura 等超跑，Murcielago 巩固了该品牌作为世界顶级跑车制造商的地位。勒芒赛冠军获得者Justin Bell 曾说道：“我正在往前冲，它实在太快了。我把反光镜折叠起来了，同样折叠起来的还有我的耳朵，我希望能这样冲到320公里/ 小时。”我们想说的是，没事，Justin，在这个速度下你还可以继续加速。
第十七
2008 款保时捷GT2
性能：3.6 升直六发动机/530 马力，3.4 秒破百。
在证明将近50 大寿的保时捷911 系列还有很多年可活之后，我们更愿意宣称现役的997 系列GT2 经过了“完美地工程设计并且可以防弹”。超越真实的速度，地狱般可怕的抓地力和一流的操控——这些都使得日常驾驶如同参加勒芒赛一般。
第十八
2009 款雪佛兰Corvette ZR1
性能：6.2 升V-8 引擎/638 马力，3.3 秒破百。
这是少数几款能获得超级跑车美誉的Corvette 车型之一。震撼同级别车型的动力、赛车般的抓地力和便捷的操控使得雪佛兰的“蓝色血液”在它身上复活了。作为勒芒赛桂冠获得车型C6R 的“表亲”，配备机械增压全铝V8 引擎和碳陶刹车系统的该车，无疑是有史以来最棒的Corvette。
第十九
2009 日产GT-R
性能：3.8 升V-6 引擎/480 马力，3.2 秒内破百。
如果说现在电脑视频游戏取代了30 年前的超级跑车海报，GT-R 无疑是出现在游戏中这一代性能车型的翘楚。虽然重量不轻，而且引擎前置也打破了超级跑车中置的惯例，但扎实的工艺和杰出的电子技术使得这辆最狂野的日产车能和历史上的超级跑车之王一逐高下。作为很多汽车杂志的2009 年度车型，GT-R至少在将来30 年还将被不断讨论和歌颂。
第二十
2006 布加迪- 威龙16.4
性能：8.0 升V-16 引擎/1001 马力，2.7 秒内破百。
16 个气缸、4 个涡轮增压器、七速变速箱和1001 马力……
本段超跑之兰博基尼
意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆兰博基尼跑车350GT，于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。
兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上，参观者驻足长观，流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。
在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，全身上下散发着一股强烈的阳刚之气， 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门， 给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。
之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒，最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。
众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
本段最著名十大超跑
跨入21世纪的时期，世界车坛开始了超跑界的装备竞赛，一大批璀璨耀眼的顶级跑车相继问世，无论是在外形设计还是机械性能，它们都堪称举世无双，即便如此，各大厂商推出的顶级跑车各有特点，截至今日，想必就算国内的车迷们也对它们的传奇故事能如数家珍。十年间，这些跑车一直被全球车迷津津乐道，在膜拜厂商让人叹服的设计制造能力之余，我们一起来盘点一下全球十年间对人类影响最为深远的十大超跑，更为值得一看的是，本次盘点的十款影响力最大的超跑全部以实拍大图的形式展现，同时附上各款的简介，亲爱的车迷们，一起来享受着汽车盛宴吧！
1、布加迪
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪总是在挑战最快量产车这一头衔，于跑车而言，速度即正义，也正是因为对极限的追求，布加迪这一品牌才在中国市场拥有非常顶级的地位。从这一点看，布加迪是很成功的。
2、迈凯伦
迈凯伦是一个为F1赛事而生的超跑品牌，它的创始人布鲁斯·迈凯伦先生是一位成功的车手，曾是大奖赛有史以来最年轻的冠军，这位天才在退役之后创办了迈凯伦，并再次深入到F1赛事中，迄今为止迈凯伦参赛次数已达到723次，拿下182次分站冠军，虽然这个数据低于法拉利，但因迈凯伦问世较晚，比法拉利加入F1晚了16年，所以要算夺冠率，迈凯伦无疑是更强。
3、宾利
宾利由沃尔特·欧文·宾利创建于1919年1月18日。一战期间，宾利以生产航空发动机而闻名，战后，宾利开始设计制造汽车产品。1931年宾利被劳斯莱斯收购，1998年劳斯莱斯和宾利都被大众集团买下。在近百年的历史中，宾利历经时间的洗礼，依然历久弥新，熠熠生辉，呈现给世人的永远是尊贵、典雅、动力、舒适与精工细做的最完美结合。
4、法拉利
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。
5、兰博基尼
兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团所持有的品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。
时速不会是800km/h，因为目前全世界最快的机动车是“道奇——战斧”。时速600km/h,这也只是理论时速，目前还没有测试过。
而最快的跑车是“布加迪——威航”。最高时速是435km/h。
当然，大家也不要以为跑得最快的F1之类的赛车，F1也仅仅是提速快，而最高时速只有380km/h左右。
所以不可能是800公里/小时
望采纳！！！
相信看过前阵子公社君整理的一条，堪称如何拍好汽车题材的视频教科素材，价值几千万的保时捷超跑们，在街头上演了“极品飞车”的既视感，其实就是为了给保时捷汽车品牌，旗下的电动超跑Taycan刷了一波人气。
自2015年确定量产以来，首款纯电动跑车全新Taycan在全球范围内饱受期待，热度直线飙升，直至2019年9月，终于迎来了首秀，也就意味着保时捷正式将产品阵容拓展至纯电领域，共计三款车型在中国市场正式启动预售。
全新保时捷Taycan外观极其简洁，纯粹的设计理念预示着全新的时代开启，车头看过去，特别宽且平坦，圆润却又不失动感，前矩阵式大灯采用“泪滴”式设计，灯组内部结构依旧采用四点式设计，保留了家族式的风格，并且在大灯灯组下方还整合导流风刀设计；而下格栅部分除了大家所熟知的进气冷却功能以外，还加持了自动驾驶与安全辅助功能。
整车尺寸与Panamera相近，但是基于车型是跑车定位，该车的溜背幅度更加的明显，并且从侧身及车尾看起来神似911。正是以为如此，全新Taycan有着家族史上最优秀的空气动力学设计，从而实现降低能耗，进一步增加续航里程。
内饰方面也被称为有史以来最具突破的设计，来自初代911的车型从而引发的设计灵感，采用一块16.8英寸曲面全液晶仪表盘，保留经典三联表设计，中央10.9英寸信息娱乐显示屏和可选的乘客显示屏组合在一起；同时细心的伙伴会发现，在Taycan车上，保时捷首次采用完全无皮革的内饰，取而代之的是再生材料制成的内饰，与电动车可持续概念呼应。
动力方面，全新Taycan拥有源自勒芒冠军赛车919?Hybrid?的800V技术，意味着持续稳定的高性能与更快的充电时间。同时，先进的能量管理系统确保了稳定的功率输出。同级别最佳的能量回收进一步提升效率。从上方的表格就可以看出，以保时捷Taycan的旗舰Turbo?S版本为例，该车可产生高达560?kW（761?PS）的最大功率，和1050?N·m的最大扭矩。惊人的数据让TA可以在2.8秒内就可以完成百公里加速，续航里程可达412公里，最高速度为260Km/h；身为保时捷第一台纯电动跑车，各方面均代表着其作为保时捷目前最高的水平，售价179.8万元，一时间全世界的车友们蠢蠢欲动。
But,就在2019年12月份，在美国交付的首批130台其中之一，仅两个月后的美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的车主家中，发生了爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，场面可谓壮观惨烈！万幸的是家中成员及时逃离并未有人员受伤，目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。
从视频中可以看出，车身焊接得以保存，车顶及全车内饰，包括车主房屋均被烧毁，目前无法判断的是这台停放的保时捷Taycan，是否处于充电状态还是完全断电的情况之下从而引发的爆炸事故。
令人惋惜之余，公社君随机搜索了“电动汽车自燃、爆炸”等字眼，无论一线电动品牌或者合资又或者自主，多多少少因为电池的缘故，从而导致停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧爆炸事故。
至于究竟是何问题，没有准确的告知，故而公社君也不去妄加猜测，言归正传聊一聊今天的主角，此次量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是Taycan?4S、Turbo以及Turbo?S，Taycan4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。
虽说此次事故并无发生人员伤亡，但是着实给全新保时捷Taycan的用户带去不少的影响，这其中不乏世界名流，比如比尔盖茨。
其实大家不妨换位思考一下，电动汽车与传统内燃机汽车，理论上说，工艺的复杂程度及技术要求都远远要低于，但是电动汽车在整车售价、续航里程、充电周期及主被动等安全方面引发的争论愈演愈烈，在没有长时间的考究及实践之下，都将是隐患的伏笔；对于此次突发事件，伙伴们有什么想说的呢？欢迎在评论区告诉大家。
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【免费获取底价】无论宝马、奔驰、还是奥迪，都属于德系车中档次较高的车型了，但总体来说奥迪档次更高一些。推荐购买奥迪Q5L，该车的虚拟座舱，可以把地图比例调制最大，富有科技感。让你的驾车体验达到极致。奥迪（Audi）是德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位。全新奥迪Q5L是一汽-大众于2018年7月6日在贵州·安龙宣布正式上市 ，首款全面越级的长轴距高档中型SUV全新奥迪Q5L，新车共有6 款车型， 售价区间为39.28-51.70万元。Q5L5年0首付或日供低至29元起。 本地奥迪q5l特卖,让利促销,〖奥迪〗,全城底价不怕比,更多惊喜等你来!一键预约试驾!特别提醒：本活动有效期自即日起至4月30日，政策由奥迪品牌提供，具体政策详情请咨询当地授权经销商或体验中心。【免费获取底价】 想要了解更多关于奥迪汽车的相关问题，推荐咨询奥迪。一汽-大众奥迪通过奥迪世界、奥迪城市展厅、奥迪CBD展厅、二手车展厅、单一服务站等7种客户终端为消费者提供服务。目前，一汽-大众奥迪已经形成覆盖215个城市、503家授权经销商的庞大网络。服务水平在高档车中多年位居第一，金融服务、二手车等多点出击，一汽-大众奥迪正以个性化、定制化、差异化的服务模式为更多消费者提供非凡体验。【免费获取底价】
奥迪：奥迪R8，奔驰：奔驰SLR，宝马，宝马i8。
1、奥迪R8
奥迪R8（Audi R8）为中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。
2、奔驰SLR
奔驰SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛米的扭距。
3、宝马i8
在动力系统方面，宝马i8搭载了高性能的混合动力系统，使用的插入式混合动力系统由两台电动机和一台涡轮增压汽油发动机构成，最高输出功率345马力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油发动机使用了燃油直喷和可变进气涡轮增压技术，将动力输出至车辆的后轮。
扩展资料
奥迪R8汽车特点：
1、4.2升V8中置发动机结合quattro全时四轮驱动，燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430Nm，最高速度为301公里/小时。
2、可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统（含舒适和运动模式），可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况。
参考资料来源：百度百科-宝马i8
参考资料来源：百度百科-奔驰SLR
参考资料来源：百度百科-奥迪R8
各有各的好。
奔驰的四驱相当好，用于越野脱困无与伦比了，比如加速、刹车、安全，尤其是舒适度，可以说奔驰是最舒服的车。
宝马的精髓在于后驱操控，操控最好的在于3系，为了追求操控，每一款车基本上都是的50：50的重量分配。
奥迪是实用性舒适车，精髓在于QUATTRO四驱，而且买来家用完全没问题，舒适性以及保值率都是比较好的。
车型比较：
一、奔驰
内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时。
同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。
二、宝马
宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，i系是宝马电动车以及混合动力系列。
M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。
三、奥迪
标签：汽车 发动机 公司 公里