中型轿车市场，一直是各大合资车企“厮杀”的重要战场，从最开始的帕萨特、到随后的天籁、君越，合资中级车可以说是“一代版本一代神”，但真的说哪一款中型轿车能长盛不衰的，我个人觉得应当属广汽丰田凯美瑞。
自2006年第六代凯美瑞国产之后，它就开始成为中级车市场举足轻重的存在，去年，凯美瑞以21万辆的成绩取得了中级车市场的销量冠军，它的稳定发挥和出色的产品口碑、稳定的质量和出色的保值率是分不开的，《2020中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞3年车龄保值率在同级车型中排名第一。与此同时，这款车之前在终端的售价也十分坚挺，几乎都是以厂商指导价出售，最多优惠几千元，在大众动辄优惠2-3万，美系车打骨折，本田都有1-2万元优惠的情况下，凯美瑞几乎成为了同级别价格最高的非豪华品牌车型。
但是最近，这种情况有了改变，目前，凯美瑞的优惠力度明显增大，很多地区都能给到2-3万元的终端优惠，甚至18万就可以落地这款车的低配车型，这种优惠力度在之前是前所未有的。
为什么会出现这种情况？凯美瑞之所以之前不降价，还不是因为不愁卖，你爱买不买，不买有的是人买，而这次降价主要是因为，丰田感受到了更大的竞争压力。
之前在这个级别和价位段，可以选择的车型不多，无非是德系美系日系那几款中级车，选来选去，似乎还是凯美瑞更合适，不是说这款车有多么出色，而是因为这款车是最稳妥的选择，但是如今 ，这个价位段可以选择的车型太多了，特别是国产车崛起之后，有着太多的电气化车型可以选择了。
中大型轿车方面可以选择比亚迪汉、极氪001，中级车方面可以选择比亚迪海豹、特斯拉MODEL 3、长安深蓝SL03。这些车型都有着更低的使用成本，更高的配置，而且电机驱动让它的维修保养成本更低，凯美瑞所谓的省心的优点，也被抹平了。
如果不选轿车，同价位还有很多的SUV车型可以选择，唐DM、问界M5，或者节省一点预算买星越L、宋PLUS DM-i等等。凯美瑞不是非选不可的车型了，这个价位有了很多可选的车型，凯美瑞为了维持销量，也只有以价换量了。
从丰田的销量来看，似乎没有受到太大的影响，销量下滑幅度是合资车之中最低的，但是实际上，丰田汽车的危机已经显现，电气化转型的迟缓，让丰田汽车错失良机，当丰田汽车稳定、耐用、保值的形象崩塌之后，这家日本汽车品牌，又能靠什么再继续吸引消费者呢？
标签：选择 优惠 可以