为什么车市会有“南两田、北大众”的格局？Polo plus得到过什么奖项 ♂
为什么车市会有“南两田、北大众”的格局？Polo plus得到过什么奖项- 为什么车市会有“南两田、北大众”的格局
- Polo plus得到过什么奖项
- 上半年车市销量打榜：SUV销量首次超过轿车
- 受疫情影响车市或许危中有机
- 疫情之下车市大跌8成，国产Model 3却霸榜豪华车
- 车市｜中国捐赠车辆上也出现了偈语
- 车市最重要成绩单公布！销量下滑车企洗牌，动力电池和充电桩猛涨
合资建厂选址原因：大众选址北方，两田选址南方
大众刚开始进入中国的时候，选择在东北进行合资生产，大众车也是选择在北方进行就近销售，因此很多人对于大众车更为亲切。而丰田和本田一开始的根据地则选择在南方，因此南方人对于丰田和本田这些日系车的质量更为放心。
购车观念：南方精打细算，北方豪爽随性
当然，若说上述几点大多为历史遗留原因，而下文要说到的就不是了。在消费观念上，南北方也确实存在一定的差异。
其中南方人习惯精打细算，对于面子问题并没有那么看中，因此在选择车子时，会更倾向于性价比，比如说颜值要高、要省油、要便宜等等。这也是很多日系车能够在南方盛行的主要原因。不管是以大众为首的德系，还是以两田为首的日系，都各有千秋。特别是现在自主品牌也已崛起，质量和设计上都不输合资车，也是个不错的选择。但不管怎么说，选车，适合自己的就是最好的。
上汽大众POLO再次获得了中国质量协会用户委员会和J.D.Power的双重冠军荣誉。在合资品牌纷纷竞争10万元区间市场的时代，POLO则深耕入门级市场，连续获得“7万以上紧凑型轿车细分市场”和“紧凑型高端轿车”的奖项。随着SUV的不断崛起，轿车市场被蚕食了不少份额，越少的份额也就让入门级家轿更加难以生存，那些以小型车著称的诸如铃木、标致、雪铁龙等等都处境不妙，而POLO的好处就在于他有着16年的传承和口碑，以及它纯正的欧洲血统。
2020年已经过半，在今年全球疫情的影响下，汽车市场的“半期考试”成绩如何？日前，中国汽车工业协会发布了半年数据，让我们来看一看。
根据中国汽车工业协会发布的数据，1-6月汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。
从上半年汽车销量的走势来看，上半年走出了“V”形反转的曲线。这和二月疫情爆发和之后的汽车消费促进政策相关。二月之后的反转明显，但后劲稍显不足。
环比看起来不错，但同比的情况就不容乐观了。根据乘联会公众号最新数据统计显示，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%;上半年累计销量771.2万辆，同比下降22.5%。
备受关注的新能源汽车方面，整个上半年，国内新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降了36.5%和37.4%。这和新能源补贴在2019年下半年退坡相关，在2019年的新能源汽车销量就已首次出现负增长（-4%）。
轿车：轩逸拔得销量头筹
由于今年疫情，今年上半年车市销量均受到影响。轩逸继续领衔，而奥迪A6L和雷凌反而逆势上扬，尤其奥迪A6L销量较去年同期暴涨超过一半。
上半年轿车累计销量为370.4万辆，同比下跌了25.3%。其中销量前十名的轿车厂商累计销售269.3万辆，占总量超过70%。
而在这前十名的轿车生产商中，广汽丰田、华晨宝马和一汽丰田销量同比小幅下降，其他企业降幅均超过了10%。
朗逸同比暴跌，以致桂冠失守。轩逸上半年销量相比去年甚至微微有所增长。而在众多车型中帝豪可谓一枝独秀，作为唯一上榜自主车型，销量还有不小增长。这跟此前官方为了冲刺目标，发起的高达2万优惠活动有不小的关系。当然，国产Model3的异军突起也值得肯定。
●SUV：哈弗H6制霸●
上半年SUV累计销量为356.7万辆，同比下跌了16.6%。其中销量前十名的SUV生产商共销售218.2万辆，占总量约60%。
而在这前十名的SUV生产企业中，广汽本田、一汽大众、长安汽车和上汽通用的销量同比呈较快增长，其他企业都处于下滑状态。
哈弗H6和长安CS75在一增一降之后，上半年销量已经相差不多，尽快哈弗H6相比去年下滑了1/3，依旧卫冕住冠军宝座。去年表现不错的宝骏510已经不见踪影。作为CR-V姐妹车型，皓影也取得12名的好成绩，不过在A柱断裂事件后还能保持多少销量，我们拭目以待。
●MPV：五菱宏光继续高光●
上半年MPV累计销量为43.3万辆，同比下跌了38.5%。其中销量前十名的MPV生产商共销售32.3万辆，占总量接近80%。可见，MPV市场一方面仍未走出低迷，一方面呈现明显的头部聚集效应。
与2019年同期相比，今年几乎除了福建奔驰的销量有所增长以外，其他企业都是不同程度的下降。
五菱宏光作为我们的国货之光同样也非常争气，继续霸占着榜首位置，并且还要拉开第二名好几条街。不过同门兄弟品牌宝骏的几款MPV就遭遇了断崖式的下滑，整个MPV市场在疫情的冲击之下，更是一片消沉。
●SUV销量首次超过轿车●
从上半年的销量走势来看，价格更高的SUV车型市场回暖更明显，轿车市场则仍然下滑。6月，SUV车型的销量达到了82.2万辆，同比增长10.5%。轿车销售82万辆，同比下滑4.9%。一升一降之下，SUV的市场份额已经超过轿车。今年上半年，SUV和轿车的累计销量分别为367.7万辆和367.6万辆，分别下滑14.9%和26%。
在上半年整体车市同比下滑了22.5%的大基调下，各类车型之间实际上呈现出了不同的萎缩程度。相对而言，SUV市场依然更加坚挺，销量下滑仅16.6%，低于整体6个百分点；而MPV则比以往难上加难，下跌38.5%。
●大众最受欢迎，长安成为最大黑马●
在车企中，自主品牌上半年只有吉利和长安进入销量前十，而长城几个月来表现不理想以致无缘前十。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%。自主品牌乘用车的市场份额下降3.4个百分点，至36.3%。
长安汽车成为2020年最大的黑马，不仅没有因为疫情等因素销量下降，反而逆势增长了4.4%。今年，长安汽车由于旗下多款车型刚刚完成了升级换代或者改款提升，并且SUV、轿车、MPV车型都有所涉及，不像哈弗一样偏科，因此也难得地在众多自主车企当中脱颖而出。此外，红旗品牌今年上半年的销量已经达到了7万辆，同比增长高达111%，整整翻了一倍。
自主品牌市场份额不断下滑的同时，日系、德系车企的市场份额则持续走高，市场表现优于行业平均水平。根据各家车企官方公布的数据，总体来看，大众依然还是最受欢迎的品牌，一汽-大众和上汽大众加起来已经占据了国内车市近20%的市场份额。此外，丰田在中国市场销量为75.3万辆，仅下滑2.2%；宝马集团销售32.9万辆，同比下滑6%；奔驰在华累计交付新车34.6万辆，同比去年增长0.4%。
●汽车消费升级趋势明显●
值得注意的是，近年来，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显。全国乘联会数据显示，6月，豪华车零售同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长。8万元以下市场不断下滑，销量相比最高峰时的2017年，暴跌了63%，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了今年上半年的16%。
这说明，车市增长放缓的同时，也在逐渐显现出消费升级的趋势。豪华品牌的价格门槛不断下探，对低端消费市场形成巨大冲击。
“你永远不知道明天和意外哪个先来“——这句话在2020年再次得到体现。新年伊始，席卷全国的新冠病毒肺炎让人们在2003年非典之后，又一次感受着恐慌。
数日前，身在重庆的小编乐观地以为，远在千里之外的武汉疫情不会影响到歌舞升平的春节假期。但随着疫情蔓延，转眼间重庆也成了疫情重灾区。
对于汽车从业人士，面对突如其来的新冠病毒肺炎疫情给人很多新思考。除了加强自身防护保持身体健康外，还让小编让担心的还有：今年的车市影响有多大？会不会因为行业遭遇打击而影响很多人正常房贷、车贷的正常还款？
产业链首当其冲受到冲击
毫无疑问，新冠病毒肺炎对汽车产业的影响是全方面的，而汽车供应链首当其冲受到影响。据了解，由于肺炎疫情蔓延、开工延迟，国内很多汽车零部件企业面临断货风险，并引发了全球多个汽车公司展开对中国零部件供应能力的重新评估。
据悉，目前多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。
随着新冠病毒肺炎疫情，先不说对车市销售影响如何，首先在产量供应上就是一个问题。事实上，即使正常情况下，每年也会出现因汽车备件生产紧张，造成一些整车厂的不得不调整产量。而此次疫情重灾区的湖北、浙江、广东、重庆等地，也正好是中国汽车产业制造及供应链的重要基地，停产减产的影响显而易见，只是这种局面会持续到多久？
参照2003年非典疫情，随着气温升高夏天来临，疫情逐渐得到控制的先例，此次波及全国省市的新冠病毒肺炎疫情或在5月以后逐渐得到缓解。届时，回归正常生产的汽车制造商和零部件供应商将会加足卖力，为下半年车市的反弹做好充分准备。
2020车市或墙内开花墙外香
疫情的出现让私家车的重要性得以呈现，无论在避免交叉传染，还是在限制公交、公路、铁路等交通出行后，私家车所拥有安全、及时、快捷、方便的特点在危急时刻得到进一步验证。经过新冠病毒肺炎疫情后，国人对汽车消费也将有了更全面认识，持续加持国内车市销量升级。
事实上，经历2003年非典疫情后的人都知道，当年汽车行业是非典中涨幅最大行业。其中原因除了私家车价格日趋亲民外，还有就有私家车可以减少与他人接触，减少被感染风险，让那些劫后逢生原来没有购车计划的消费者，开始提前购车“防非典“。
因此，2020年车市或不像想象中的那么悲观，该买车的人还是要买车的。上半年因为疫情影响无法实现购车计划的人，也会在疫情缓解后的下半年实现购车目标，车市反弹将会在下半年得到集中体现。这样拉通全年月份的销量数据，与去年产销数据相比并不见得有多难堪。
此外，小编还注意到，日前吉利公布了一个决定：先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车“的研发工作。
据悉，吉利这款安全汽车有别于专业的医用防护用车，是主要面向普通消费者的消费级产品。不仅包含吉利汽车产品已具备的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。
非典之后，随着十余年私家车市场的发展，国内汽车产销量不断开创新高。2019年国内市场产销双降后，中国汽车产业也面临转型升级。此次新冠病毒肺炎疫情，除了让强化私家车重要性之外，对于5G时代智能无人驾驶汽车以及健康汽车的发展，也提供了一个契机。
可以预测一下：随着科技在汽车上的应用，未来的健康汽车能够检测到空气中人体上的病毒。而当疫情发生时，无人驾驶的智能汽车还将在防疫抗疫情中发挥着重要的出行作用，这些无疑加速智慧城市以及智能汽车产业快速的推进。
2020年车市风雨之后见彩虹
2020年突如其来的疫情，对今年车市的影响是必然的，但并没有到无计可施的局面。正如中国汽车工业协会付炳峰所言，“疫情对车市一季度影响较大，但要坚定对中国汽车产业长期发展的信心“。
事实上，尽管目前七成的车企都延迟了开工，但广大车企厂商并没有坐以待毙。除了厂家车企实施网上办公外，进行新车网上发布外，一些汽车经销商根据实际情况也都推出了在线服务，开启了VR看车以及24小时服务热线。
此外，国家及各地政府在抗击疫情的同时，也十分关注疫情下的经济走向。北京、重庆、浙江、上海、福建等省市也纷纷出台相关政策，保障企业正常经营秩序、减轻企业负担。比如重庆日前出台二十条政策措施帮助中小企业渡难关，涵盖资金支持、减税降费、优化服务等多个方面。有力的政策支持，助力中小企业平稳过渡难关。在战疫情的同时，也不会影响到从业人员的家庭收入。
历来在困难与灾害面前，中国人从来没有被吓倒过。面对新冠病毒肺炎疫情，国人万众一心，众志成城。相信不久之后，在取得抗击疫情全面胜利的同时，中国汽车产业也会重新焕发活力，再次迎来一个全面而蓬勃的增长阶段。
该来的，总会来的。
疫情当前，2019年2月的车市，就注定成为一个惨淡的月份。
日前，2月份的汽车销量数据终于公布，在全民“禁足”的一个月里，新冠肺炎疫情到底对汽车市场带来了多大的冲击？
1、?疫情之下，车市跌幅达8成左右
整体而言，疫情对2月份车市的产量、销量造成的下跌，基本都在8成左右。例如全国各车企广义乘用车的产量数据，在2月份总计为215,248台，较1月份环比下跌84.8%，较去年2月份同比下跌80.9%。
销量层面的数据也非常接近。2月份广义乘用车市场的总体零售销量为256,608辆，环比下跌85.2%，同比下跌78.6%。
在此之前，汽车市场中对产、销量影响最大的单一因素，是春节假期带来的影响。例如2019年春节是在阳历2月上旬，而2018年春节处于阳历1月份，这直接导致去年2月份整体乘用车市场同比下滑了17.4%。而今年2月份疫情带来的同比跌幅，则达到了78.6%。
整体市场如此，各车企的销量表现，也能大体推断出来了。
2、2月份Top?15车企，销量跌幅最高近9成
以上是乘联会公布的2月份各车企销量概况，不出意外都和整体车市一样，大批车企遭遇8成左右的同比大跌。其中跌幅最小的奇瑞，同比跌幅也达到了59.9%，而长城汽车整个2月份仅仅售出不足6千台，不足哈弗H6平时单月销量的零头，整体跌幅更是达到了89.9%。
不过，2月份的销量数据，对于分析各车企在当月的销量表现意义有限，因为疫情产生的影响并非仅仅局限在消费者的需求层面，各品牌4S店的库存数、开张营业的积极性、厂商的生产供应链以及最终的订单交付，都会收到不同层次的影响。这样的背景下，哪个品牌跌得多、哪个品牌跌得少，单单一个月的表现，很难下结论。
而具体到单一车型的数据，还是有一些现象值得聊一聊的。
3、?帕萨特连续两个月跌出轿车榜Top?15
中保研成绩公布后，帕萨特的销量表现就格外受人关注，一个月前1月份销量发布后，这款车的零售销量就跌出了轿车榜Top?15，在疫情影响严重的2月份，Top?15榜单里依然没有看到帕萨特的身影，销量甚至不及别克君威。
帕萨特的中保研测试成绩，是在去年12月公布的，当时舆论就开始猜测，随着帕萨特获得差评的事件不断发酵，身为B级轿车佼佼者的帕萨特，在销量上可能遭遇重挫。随后的1月份，帕萨特销量果然跌出了Top?15，而在此前的12月份，帕萨特的单月销量还高达27,414辆，是当月B级轿车销量冠军，位列轿车总榜第六名。
不过，现在说帕萨特因为碰撞成绩凉凉了，还为时过早。曾经本田两款车型——思域和CR-V在遭遇机油门事件时，销量也曾出现短暂的明显下滑，但是随着一系列召回、修改等措施的落实，两款车的销量都很快回升。中保研测试成绩到底会对帕萨特带来多大的影响？还要看看未来几个月的销量表现。
4、?特斯拉国产Model?3一枝独秀
论单一车型销量的话，2月份零售量最多的是大众朗逸，当月卖了8,263台，不过当月销量最亮眼的却并非朗逸，而是特斯拉刚刚交付不久的国产Model?3。
在整体车市惨淡的2月份，国产Model?3真正大规模的销售、交付正式开始，厂家目前没有公布具体的销量数字，但根据乘联会的统计与估测，这款车当月单车销量达到了3,900台左右，在高端轿车类别中，力压奔驰C级/E级/奥迪A6L等车型，位列第一。
如果把这个成绩放到新能源车类别中进行对比，Model?3的优势就更明显了，当月销量第二的车型为广汽传祺Aion?S，售出1,433台，第三名的比亚迪秦EV，售出1,429台，都只相当于Model?3的一半水平。
需要指出的是，国产Model?3在2月份取得这个成绩，离不开特斯拉积极地开张销售措施。据悉早在2月10日，特斯拉在多个地区的店面就已经开张，远远领先于整体行业的复工、营业步伐。
而和常规月份相比，Model?3的销量表现也非常突出，比如今年1月份新能源市场销量最高的单一车型荣威Ei5，售出3,068台，依然不及Model?3在2月份的表现。考虑到美国市场，Model?3已经在豪华轿车榜中实现“屠榜”，疫情结束后这款车在国内市场究竟会有怎样的潜力，非常令人期待。
5、?因疫情而出现增长？奔驰威霆环比微增2.7%
在单一车型销量榜中，有一款平时非常不起眼的MPV车型，在2月份实现了非常罕见的环比增长，它就是奔驰威霆。2月份销量460台，虽然在榜单中依然很靠后，但是和1月份相比的小幅增长，让它成为一个特例。
这是一款什么车呢？它是由福建奔驰生产的一款多座型MPV，涵盖7、8、9座三个版本，指导价28.98-34.18万，搭载一台211马力的2.0T发动机。很明显，这不是一台狭义乘用车的类别，平时主要满足的是商用及各类企业的需求，包括医院用的救护车，不少都采用了这个型号。
而2月份威霆销量逆市增长，也很容易让人联想到它在救护车方面的需求。实际上，早在1月下旬，福建奔驰就应政府需求，向北京和浙江等地发送了20辆威霆负压救护车，所以在2月份，威霆的销量不降反增，也就可以理解了。
不过，如果是和去年相比的话，威霆2月份的销量其实并不出彩，这款车2019年全年累计售出11,918台，月均销量逼近1000台，是2月份销量的两倍多，这才是威霆真实的销量水平。
6、疫情之后，买车会更便宜吗？
销量表现是车企的成绩表，但是对于普通消费者而言，我们最关心的，还是疫情过后买车会不会更便宜。
简单推理，在经历了2月份的大幅下跌之后，车企会尽力在全国逐步解禁之后，通过各种办法来促进销量弥补损失，很多车企自然也会给出更大的优惠力度。不过，疫情对于整个汽车产业的影响却是全面而深远的，一些车型注定会降价，但并非所有车型都会如此，因为影响车价的主要因素，除了市场需求之外，还有厂商的库存压力。
比如位于湖北省内的车企和工厂，生产复工会比省外其它地区慢最少1-2个月，当地东风系的自主与合资品牌，包括东风本田、东风日产、标致雪铁龙等品牌，短期内产量都很难恢复到正常状态。而湖北省内还存在很多零部件企业，它们配套的客户可能遍及全国，影响到的车企也就不单单只是湖北本地整车厂了。
不过影响最大的，可能还是进口车。在国内疫情基本稳定之后，欧洲、美国、日韩等地的疫情却在加重，源自这些地区的进口车型，未来几个月势必受到严重的影响。比如一直供不应求的雷克萨斯，前不久已经因为疫情而减产，随着情况的进一步加剧，未来半年雷克萨斯供不应求的状态，可能也会更加严重。
在这种情况下，我们很难判断这些进口车型，未来是否会像能够稳定生产的国产车型那样加大促销力度，短期内对进口车型有明确需求的消费者，或许现在就是出手的时机。
最近，日本送来的抗疫物资上有取自日本国长屋王偈子的“山川异域，风月同天”，有取自《诗经·秦风·无衣》的“岂曰无衣，与子同裳”，有引用了唐代诗人王昌龄《送柴侍御》中的一句“青山一道同雲雨，明月何曾是两鄕”。
“同气连枝，共占春风。”
中国车企的捐赠，也是有文化的。
这是2020年2月13日，北汽集团携手北汽福田等旗下10家汽车单位捐赠图雅诺40台负压救护车发车仪式上，车贴的前侧祝福语。
“孔怀兄弟，同气连枝。”一个大家庭里的兄弟姐妹，手足相亲，骨肉相连。在灾难面前，支援湖北医疗队的福田汽车，千里驰援，用“同气连枝”表达着对湖北的支持，只要我们休戚与共，守望相助，紧密团结在一起，就一定能够渡过难关，迎来春暖花开，共占春风的时刻。
无独有偶。在日本富山县捐赠给辽宁的物资上，也写有一首中文诗，“共盼春来”，而福田汽车的“共占春风”，似更进一步，愿景更强烈，有共沐春风之感。
有文解词：“同气连枝”
“同气连枝”出自南朝梁·周兴嗣《千字文》：“孔怀兄弟，同气连枝。”比喻亲生的同胞兄弟姐妹。在金庸的小说里，讲到行侠仗义的兄弟，会用到这个词。
冰心在《寄小读者·横滨》中将“同气连枝”用来之称亲兄弟：原文是“我自然爱我的弟弟，我们原是同气连枝的”。
所以，“同气连枝”就是手足同心。
当来势汹汹的疫情肆虐武汉，我们眼含泪水，我们感同身受，每一个武汉人、湖北人都是我们的骨肉同胞，武汉疫情危难之际，就是我们毫不犹豫、挺身而出的时刻。
有文解词：“共占春风”
福田图雅诺还写着“共占春风”。
“共占春风”出自宋代晏殊的《诉衷情·海棠珠缀一重重》：
海棠珠缀一重重。清晓近帘栊。胭脂谁与匀淡，偏向脸边浓。
看叶嫩，惜花红。意无穷。如花似叶，岁岁年年，共占春风。
这是一首吟咏海棠的词，一句“如花似叶，岁岁年年，共占春风”以花叶亲密之态寄寓思怀之情，许下年年岁岁共春风的愿景，意即：
只愿我与你的情谊似这海棠花叶，年年岁岁共春风。
福田汽车的“同气连枝，共占春风”是集句。
异曲同工的用法，日本捐赠方也有用到，而“共占春风”则被邵锐——明朝正德年间进士用在了对联里：
共占春风，何处无桃李；一帘秋霁，窗外有芭蕉。
对联集晏殊的《诉衷情》、张先的《百媚娘》、姜夔的《翠楼吟》、陆游妾的《生查子》四首词的词句而成。
但是，对这幅对联的解读有两种说法，有说晏殊《诉衷情》词作者是苏东坡的，也曾被后世辑录入苏东坡词集中，而在《珠玉词》中，也收录了这首词，署名却是晏殊。《全宋词》收录此词时难辨作者，列入“互见词”，也就是分别在晏殊和苏东坡名下都录了这首词。
这首词便是典型因辑录错误导致的疑词，后世学者断定这首词应为晏殊所作，因为晏殊另有一词有句“频祝愿，如花似叶长相见”，风格意境极为相似。
来看看日本给我们开的诗词大会：
“青山一道同云雨，明月何曾是两乡。”出现在日本舞鹤市给友好城市大连捐赠抗疫物资的箱子上。
唐代王昌龄的《送柴侍御》——
“沅水通波接武冈，送君不觉有离伤。
青山一道同云雨，明月何曾是两乡。”
意即：沅江的波浪连接着武冈，送你不觉得有离别的伤感。你我一路相连的青山共沐风雨，同顶一轮明月又何曾身处两地。
此外，2006年第一次回到福建祭祖时的国民党荣誉主席连战也引用此诗表达心境。
日本人给我们开的诗词大会，第一场是日本汉语水平考试事务所捐赠给湖北两万个个口罩和一批红外体温计，另赠八个字：“山川异域，风月同天”。
这句话出自盛唐时，日本遣人来中国学习佛法。当时的日本长屋亲王命人制作了一千件绣着“山川异域，风月同天。寄诸佛子，共结来缘”偈语的袈裟，赠送大唐的高僧们。
鉴真大师披着这件袈裟，为偈语所感动，遂发愿前往日本传法，链接了中日之谊。如今，?“山川异域，风月一天”仍然刻在扬州大明寺鉴真纪念堂前。只是，国人第一次听到这句诗。
日本医药NPO法人仁心会等四家机构联合捐赠给湖北的物资上面写着：“岂曰无衣，与子同裳！”
“岂曰无衣，与子同裳”出自《诗经·秦风·无衣》。原文是：
岂曰无衣？与子同袍。
王于兴师，修我戈矛。与子同仇。
岂曰无衣？与子同泽。
王于兴师，修我矛戟。与子偕作。
岂曰无衣？与子同裳。
王于兴师，修我甲兵。与子偕行。
谁说你没有军装啊？我分明与你同穿一件长袍！国王发兵要打仗时，修整好我们的戈与矛,我与你面对同一个敌人。
这是战士们的请战书，被秦人记录了下来。今天引用该诗时赋予它“同仇敌忾，鼓舞士气”的意义。
疫情当前，困难之中，日本人不仅送来了物资，还送来了温暖雅致的中国诗句。
汉语之美，竟被用的如此贴切、如此极致。
优美的诗词是没有国界的，越是民族的，也越是世界的。“风月同天”与“XX加油”并不矛盾，它不是二选一，在举国上下齐心协力抗击疫情的关键时刻，我们更需要文化的力量为我们加持。
“同气连枝?共占春风”的汽车战疫
文字之美，美在真诚，美在走心，华丽堆砌的辞藻和大喊大叫的口号，从来都不会给人力量，汽车品牌的确可以借鉴运用下。
日本人在援助箱上写的诗句，打动了国人，也打动了中国的汽车厂家。北汽福田党委书记、总经理巩月琼表示：风雨同心，北汽福田与湖北安危与共，“没有一个春天不会到来，而疫情终有被打败的一天。”
随后，巩月琼代表北汽福田宣布：将向武汉地区再追加捐赠图雅诺负压救护车18台，奥铃医疗用品转运车2台，共计20台医疗用车价值700万，追加捐赠车辆将全部用于湖北武汉的疫情防疫工作。
舆论认为，图雅诺负压救护车发车湖北，就是对“同气连枝、共占春风”的价值解读。美好的事物自有它的韧性与穿透力，在疫情仍在持续之际，我们一定不能放松文明社会必须坚持的价值。
2019年新能源车产销同比双下滑！2020年会好吗？
车东西?｜?Bear
车东西1月13日消息，今日，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产业的发展情况。2019年全年，中国汽车产业生产汽车2572.1万辆，同比下降7.5%；销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%。
▲2019年国内汽车产销情况
2018年保持逆势增长的新能源汽车，随着2019年补贴的大幅退坡，销量也出现了下滑。2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，同比下降2.3%；销量为120.6万辆，同比下降4%。
这也是2013年以来，中国新能源汽车年销量首次出现下滑。
▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况
对于2020年新能源汽车销量的展望，中汽协秘书长助理许海东认为：“新能源汽车市场2020年的销量，恐怕将维持在今年相近的水平，200万辆的销量目标较难达成。”
中汽协副秘书长师建华则指出：“2019年新能源汽车的销量，已经让我们清楚地认识到整个产业还有一段相当长的培育过程。在这个过程中，销量数字的表现很可能不那么重要，只要新能源汽车的产品力整体能够提升到和燃油车同等的水准，销量的爆发来得非常快。”
值得注意的是，新能源汽车的供应链今年仍然呈现良性发展，2019年动力电池的产销量分别上升了21%、21.4%，装机量上升了9.2%。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利指出，动力电池产业仍然保持上升的主要原因是，今年新能源汽车单车动力电池装机量有一定幅度提升。
▲中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利
在充电桩方面，2019年国内公共充电桩与私人充电桩的数量之和已经超过120万台，较2018年年末增长50.8%，新能源汽车配套的基础设施产业正在快速发展。
本文对今日中汽协发布的2019年中国汽车产业关键数据、动力电池产业发展情况以及充电桩产业发展情况进行了梳理，以下是干货内容：
2019年中国汽车产销双下滑?2020年或再下滑2%
据中汽协今日公布的数据，2019年，中国汽车产量为2572.1万辆，同比下滑7.5%；销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。
▲2019年12月与全年中国汽车销量
其中，乘用车产销量分别为2136万辆、2144万辆，同比分别下滑9.2%、9.6%；商用车产销量分别为436万辆、432.4万辆，产量同比微增1.9%，销量微降1.1%。
中汽协副秘书长陈士华表示，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄。整个2019年，主要汽车企业的库存情况有所好转，库存数量从2019年初的115.4万辆，下降到2019年末的108.2万辆，减少6.6%。
在新能源汽车方面，2019年，中国新能源汽车产量为124.2万辆，销量为120.6万辆，同比分别下降2.3%、4.0%。
▲2019年12月与全年中国新能源汽车产量
新能源乘用车产销量分别为109.1万辆、106万辆，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用车产销分别为15万辆、14.6万辆，同比下滑25.1%、28.3%。
▲2019年12月与全年中国新能源汽车销量
以能源类型划分，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电混动汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
从2013-2019年新能源汽车年销量角度来看，2019年是我国新能源汽车首次出现年销量下滑。
▲2013-2019年国内新能源汽车年销量情况
陈士华认为，2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡对于整个新能源汽车产业形成了较大冲击。这也从侧面反映，中国新能源汽车产业尚未成熟，距离完全脱离补贴还有一段距离。
但中汽协副理事长师建华指出，接下来的补贴应该主要用于企业新能源产品的创新、产品力提升，而非用于创收。新能源汽车补贴应当更加精细化，切入企业需求，而非粗放式管理。
2019年中国车市五大关键点
除上述产销数据外，中汽协还放出了几大关键信息点：
1、商用车产销表现整体好于汽车产业总体情况，而乘用车产销量下滑幅度大于汽车产业总体情况。背后原因在于汽车产业的下行周期由宏观经济增速放缓引起，这一点直接反映在消费者市场；而商用车市场有基建项目拖底，没有受到严重影响。
▲2019年中国商用车产销情况
2、皮卡市场销量同比下滑，降幅大于货车，国家今年放开部分地区皮卡限行的政策没有直接刺激皮卡市场增长，皮卡市场教育度仍不足。
3、中国品牌乘用车市场份额下滑，师建华认为，这一点是由于中国汽车产业进入深度调整期，此前作为国内自主品牌主力的中小型汽车企业在调整期中受到较大影响，产业集中化趋势明显。在这样的环境下，自主品牌汽车的产销量均受到了一定影响。
▲2019年自主品牌乘用车销量下滑
4、汽车出口数量同比下降，这一点同样受到汽车产业大环境下行的影响。同时，目前我国汽车产业在海外的布局还处于工厂建设与基础设施铺设时期，等到基础设施与生产线布置完毕，销售渠道进一步展开，我国汽车在海外市场的出口量将会有较大幅度增长。
5、中国汽车产业景气指数刚刚从过冷区进入趋冷区，整个产业压力仍然较大，且先行指数呈下行态势，2020年，国内汽车市场可能会继续出现产销下滑的情况，下滑比例大致在2%左右。
师建华对中国汽车产业2019年的数据给出了自己的看法，他认为：“我们整个产业、媒体界、社会在关注数据的同时，应当更加关注数据背后传递的真相。”
他指出：“中国汽车产业经历了28年的高速增长，现在正是放慢脚步总结成长的时期。在这一时期，汽车产业集中化趋势日益明显，生产不出好的产品的企业理所应当被淘汰。产业的优胜劣汰，造成了一时的总产销量下滑，这是中国汽车产业转型升级的过程，升级之后，中国汽车市场的需求将会迎来下一轮集中爆发。”
动力电池装车量上升9.2%?产业集中度水平提高
在中汽协今日举行的月度信息发布会上，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了2019年全年动力电池产业的关键数据。
▲2019年12月与全年中国动力电池产量
数据显示，2019年全年，我国动力电池产量累计85.4GWh，同比累计增长21%；销量累计75.6GWh，同比增长21.4%；装车量62.2GWh，同比增长9.2%。
▲2019年12月与全年中国动力电池销量
其中，三元锂电池产销量分别为55.1GWh、53GWh，产量同比增长40.8%，销量占到总量的70%，装车量为40.5GWh，同比上升22.5%。
而磷酸铁锂电池产销量分别为27.7GWh、20.6GWh，产量同比下降1.2%，销量占到总量的27.2%，装车量为20.2GWh，同比累计下降9.0%。
▲2019年12月与全年中国动力电池装车量
可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前新能源汽车产业主流的动力电池选择。
值得一提的是，虽然从全年情况来看，三元锂电池的装车量远高于磷酸铁锂电池。但从2019年6月底，新能源汽车补贴大幅度退坡之后，磷酸铁锂作为成本较低的动力电池产品，有了回暖的趋势。
尤其是12月，本月三元锂电池装车量4.79GWh，而磷酸铁锂电池的装机量为4.73GWh，几乎处于持平状态。
中国动力电池产业创新联盟马小利指出，今年动力电池产业整体仍然呈良性发展的态势，不仅动力电池的装车总量有一定幅度的提升，产业的集中度水平也进一步提高。
2019年全年，我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前三的宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池装车量达到45.6GWh，市场份额达到73.4%。
排名前五的企业动力电池装车量为49.2GWh，市场份额达到79.1%；而排名前十的动力电池企业装车量达到54.7GWh，市场份额87.9%。
动力电池装车量前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。
为什么车的牌照有蓝牌，黄牌，绿牌之分都 什么意思 ♂
为什么车的牌照有蓝牌，黄牌，绿牌之分都 什么意思
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1、绿牌：新能源汽车专用号牌：绿底黑字黑框线，新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色
2、黄牌：大型汽车号牌：黄底黑字黑框线。中型（含）以上载客、载货汽车和专项作业车；半挂牵引车；电车。
3、蓝牌：小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项作业车。
扩展资料：
车牌历史：
1939年9月政 府发布《汽车 管理规则》，首次对全国的汽车 号牌做出了统一的规定,规定各 种号牌由交通部牌照主管机关统 一制发，经部指定公路交通管理 机关转发给车主。号牌基材采用 0.65mm厚铁板，正面是搪瓷材料。
1950年3月公布的《汽车管理暂行办法》，将号牌分成了大型汽车号牌、小型汽车号牌、机器脚踏车号牌、试车号牌和临时号牌等5种。临时号牌使用白厚纸，加盖核发机关章，其他号牌使用0.25mm厚铁板，字码凸出，正面喷漆。
参考资料来源：百度百科——车牌
??????电动车牌照的颜色主要有蓝、绿、黄、白4种，因为电动车上牌这件事是地方性政策，所以有些城市可能有更多的样式，但无论什么样式，它们的区别简单来说就是正式牌照与过渡牌照。
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1、蓝牌
??????蓝牌是符合《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)标准的已购使用电动自行车使用的，也就是新国标车，统一安装正式防盗车牌(蓝底白字)。像时速不大于25km/h，电机功率不大于400w，整车重量不超过55kg，具有骑行的脚踏功能等电动自行车，车主是需要上蓝牌的。一般车辆上蓝牌是只需要带上车主身份证、购车发票或收据就能免费办理。
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2、绿牌
??????绿牌也是符合《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)标准的已购使用电动自行车，也就是旧国标车，统一安装正式防盗车牌(绿底白字)。在旧的电动自行车标准当中，最高时速不能超过20km/h，电机功率不大于240W。
??????注意：
??????一、有些地方的电动自行车绿牌长期有效，有些地方有效期是10年，有些地方有效期是5年。
??????二、绿牌有小绿牌和大绿牌之分，小绿牌是绿底，地区名字和数字都是白色，这是旧标准时期的正式牌照；大绿牌是绿底，地区名字是红色，数字是白色，这是既不在新的国家强制性标准认证目录，也不在旧的注册登记目录中的电动车，有效期只有3年(到2023年)。
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3、黄牌
??????黄牌电动车分为两类，一类是列入国家机动车辆《产品公告》目录、达到了轻便摩托车标准的电动车上的黄牌。
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??????还有一类就是未列入国家机动车辆《产品公告》目录，车管部门无法给予注册登记和上牌的超标车临时过渡期的统一黄牌，并且由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。像这种临时过渡期的超标车安装的黄牌是有时间期限的，一般是从登记上牌之日起，有效期为3年。(不过不同地区、不同政策的有效期是不一样的，大多数就是3年)
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4、白牌
??????白牌是作为超标车的临时过渡使用的，是不符合国家《电动自行车安全技术规范》标准，一般是由公安机关交通管理部门按照非机动车通行规定予以管理。临时通行防盗车白色牌自登记上牌之日起，有效期为3年(不过不同地区、不同政策的有效期是不一样的，大多数就是3年)，如果超过了有效期，那么车辆将无法上路行驶。
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??????另外，驾驶达到新国标的电动自行车，提倡戴头盔，驾驶其他类型的电动车，必须要戴头盔。
电动车绿牌是符合国标的电动车的牌照。电动车黄牌是不符合国家标准的电动车牌照，包括已经购买的各类老旧款违规电动车。
目前，电动车上牌照分为绿牌、黄牌两种，两者之间的区别是“黄牌”为不符合国家标准的电动自行车准备，也就是已经购买的各类老旧款违规电动车；而“绿牌“则是为符合国标的电动自行车所配，也就是符合新国标如“具脚踏骑行能力/最高设计车速不超过25km/h/整车质量小于或等于55kg；电机功率不超过400W等硬性指标的电动车。
额按照规定，目前多地都在积极落实新国标政策，已经购买的电动车将按照过渡期管理，过渡期为3年。
蓝牌
在没有出台新能源号牌（绿牌）之前，电动汽车也是上蓝色牌照，一些较早推广电动车上牌的地方，也对电动车实施上蓝色牌照，所以，形成了部分地方，电动车只有蓝牌或老电动车是蓝牌，新电动车上的是绿牌情况。
不知道您问的是什么牌O(∩_∩)O
但是在生活中，黄牌是警示告，蓝牌是提示，绿牌是安全。
绿牌、黄牌与蓝牌车的区别是：
1、对应的驾驶证不同：绿牌和蓝牌的小型汽车号牌，是C1驾驶证；黄牌的大型汽车、挂车需要相应的A和B类型的驾驶证才可以开。
2、适用范围的不同：绿牌是新能源汽车专用号牌；蓝牌是小型汽车号牌；黄牌适用的车辆主要是大型汽车号牌。汽车号牌是国家车辆管理法规规定的具有统一格式、统一式样，由车辆管理机关经过申领牌照的汽车进行审核、检验、登记后，核发的带有注册登记编码的硬质号码牌。
叉车安全操作规程及注意事项
1、使用叉车之前，请仔细阅读叉车上所有的安全标牌所示的安全规范，以及本手册中关于安全的内容。
2、日常维护，在必要时更换安全标牌。如果安全标牌或手册被损坏或遗失，可重新向经销商订购。订购时需写明叉车饿型号。订购方法于订购其他配套件的方法相同。
3、只有经过培训合格的专职人员，方允许操作本叉车。按照本手册的要求，保持您的叉车处于完好状态。
4、请勿轻易改装叉车，否则可能影响叉车的功能、寿命及危及人身安全。
5、使用叉车的直接有关人员应时刻提高警惕，防止意外事故的发生，同时应在近处备置急救箱和灭火器，并在电话机附近放置医院和消防队等急救电话号码，以便紧急求救。
汽车蓝，黄，绿色牌照的区别：
（1）黄色牌号代表大车蓝牌代表小车，
（2）绿色的是厂内用车。?
（3）蓝色是小车车牌（包括小吨位的货车）
黄色是大车或农用车用的车牌及教练车车牌，还有新产品为定型的试验车。摩托车也是黄牌的。?-
车辆号牌是两面分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、塑料或贴纸，在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。车牌是对各车的编号，其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县，车管所根据车牌可以查到车的主人。
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