什么是厢式半挂车 ♂
什么是厢式半挂车
- 什么是厢式半挂车
- 半挂车尺寸是多少
- 100t挂车规格
- 什么是侧帘半挂车请汽车专家解答
- 17.5米，14.5米，12.5米半挂车
- 斯堪尼亚中国建厂选址如皋，解放动力发布“超低排放”柴油机技术
- 半挂车的车型种类有哪些
这种卡车正式的名称叫商品车运输车,属于半挂车的一种,也有全封闭式的,叫厢式半挂车,它的特点是车身超长,一般车身有14.5米,自身没有动力,要靠主车牵引,总长在17.5米左右.
就是现在路上长看到运送新出厂的小轿车的卡车，一辆卡车上能运载很多辆小轿车的
百度图片：搜厢式半挂车
http://image.baidu.com/i?tn=baiduimage&ct=201326592&cl=2&lm=-1&pv=&word=%CF%E1%CA%BD%B0%EB%B9%D2%B3%B5&z=0
半挂车尺寸如下：
1、厢式半挂车11米、12米、13米、14.6米。仓栅式半挂车9.5米10.5米11米、11.5米12.5米12米、13米尺寸规格。
2、集装箱式半挂车包括平板式集装箱半挂车和骨架式集装箱半挂车，集装箱运输半挂车有7.3米、8.5米、9.2米、9.6米、12米、12.5米、13.5米、13.9米的。
3、低平板半挂车包括鹅颈式低平板半挂车和特种低平板半挂车系列，尺寸有9.5米、10.5米、11米、11.5米、12米、12.5米、13米、13.75米、14米、15米、16米的，超底板平板半挂车，宽度2.8米－3米。
区别
区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，一般全挂车两根轴，半挂车一根轴。半挂车，指本身无动力，与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。
简单的说，全挂车与前面的货车用挂钩连接。半挂车是通过牵引销与牵引车的牵引座连接，常见的集装箱运输车就是典型的半挂列车，后面装载部分就是半挂车。
拉100吨半挂车一般都有17米长左右。都要牵引车拖才能上路。一般的汽车都不能装载100吨的货，只能用半挂车拉或用牵引车装才能上路。
半挂车的长度一般都有17米左右。拉100吨半挂车一般都有17米长左右。都要牵引车拖才能上路。一般的汽车都不能装载100吨的货，只能用半挂车拉或用牵引车装才能上路。半挂车的长度一般都有17米左右。
1、厢式半挂车11米、12米、13米、14.6米。仓栅式半挂车9.5米10.5米11米、11.5米12.5米12米、13米尺寸规格。
2、集装箱式半挂车包括平板式集装箱半挂车和骨架式集装箱半挂车，集装箱运输半挂车有7.3米、8.5米、9.2米、9.6米、12米、12.5米、13.5米、13.9米的。
3、低平板半挂车包括鹅颈式低平板半挂车和特种低平板半挂车系列，尺寸有9.5米、10.5米、11米、11.5米、12米、12.5米、13米、13.75米、14米、15米、16米的，超底板平板半挂车，宽度2.8米－3米。
侧帘式厢体半挂车也叫做软帘式箱体半挂车，这种挂车在远处看和普通厢车挂车差不多，主要的差异体现在箱体顶部和两侧的材料上面。
13米高栏回程车用于装较重的货或托运体积较大,且不方便拆分的大件货物，13米货车根据其牵引车分为双驱动和单驱动，托的挂车按轴数有两轴半挂车和三轴半挂车，根据用途13米货车分为自卸式半挂车、低平板半挂车、仓栅式半挂车、集装箱半挂车、罐式半挂车、厢式半挂车、自卸式半挂汽车、运油半挂车、粉粒物料运输半挂车、化工液体运输半挂车、重型低平板半挂车、栏板式半挂车等，其中13米平板车即标厢（也称低栏车）、13米高栏车、13米厢式车较为广泛的使用，下面以13米高栏回程车为例来介绍13米货车尺寸。
13米高栏车常见的有仓栅式，侧边栏按一定空隙安装有栏杆和格栅，13米货车尺寸栏板高度一般为1.8米，格栅和栏杆有的可以半拆或全拆，装散货有护拦作用，分为平板高栏车和高低板高栏车，13米平板高栏车就是整个13米底板都是平整的，其底板距地面约1.6米，13米高低板高栏车是指车厢底板由高板和低板组成，高板部分长度约3米多距地面约1.6米，低板部分长度约9米多距地面约1.3米，高板和低板的高差约为30公分，
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13米货车能装多少方的货物可以参考13米高栏车内空尺寸，即能放货的位置，一般为内空宽2.35米，内空长12.9米，根据新规总高度不超四米，平板高栏装货物方数计算：内空长12.9米乘以内空宽2.35乘以货物限高2.5米约等于75立方，平板高栏装货物方数计算：高板部分内空车3.5米乘以内空宽2.35米乘货高2.5米等于20立方，低板部分内空长9.5米乘以内空宽2.35米乘以货高2.7米约等于60立方，这样13米高低板高栏车总共能装80立方货物，比平板高栏车多装5立方货物。
13米货车能拉多少吨的货物要看货车轴数和车皮重量，根据公路运输新规13米半挂车六轴的，即牵引车一拖三（驱动轮一轴）还是二拖三（驱动轮两轴）货车和货物总重量不能超过49吨，而13米货车自重重量约17吨，所以13米货车能载重32吨货物。13米货车运费怎么算主要根据载重量和里程数以及13米货车油耗，当然还考量其他因素包括急货赶时间、装卸货限行、路况等
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11月20日，在第五届广州国际商用车展览会B区13.2展馆的一汽解放展台上，解放动力隆重举行?“零排新技术?绿动新征程”?2020年广州国际商用车展“超低排放”柴油机技术发布会。“超低排放”柴油机技术，是解放动力围绕全球最严苛的美国加州内燃机法规标准研发的成就，NOx排放比国六降低了95%，其排放NOx排放浓度平均值低于环境中NO2浓度，达到超低排放的高标准。
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▎长城皮卡2020年全球销量突破20万辆
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11月20日上午，深圳市凯卓立液压设备股份有限公司在第十八届广州国际汽车展览会上，以《做好产品，服务物流》为主题，正式发布了最新研发的汽车起重尾板产品——1Tplus，致力于实现较好的轻量化、卓越的性能和较低的成本。轻量化是车辆未来发展的趋势，也是迈向2.0时代尾板发展的趋势。
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半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。
半挂车及全挂车统称专用车的类别
全挂车： 载货部位为栏板结构的全挂车，下分厢式全挂车 载货部位为封闭厢体结构的全挂车。
罐式全挂车 载货部位为封闭罐体结构的全挂车。
平板全挂车 载货部位的地板为平板结构且无栏板的全挂车。
集装箱全挂车 载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的全挂车。
自卸全挂车 载货部位具有自动倾卸装置的全挂车。
半挂车：载货部位为栏板结构的半挂车。下分厢式半挂车 载货部位为封闭厢体结构的半挂车。
罐式半挂车 载货部位为封闭罐体结构的半挂车。
平板半挂车 载货部位的地板为平板结构且无栏板的半挂车。
集装箱半挂车 载货部位为框架结构且无地板，专门运输集装厢的半挂车。
自卸半挂车 载货部位具有自动倾卸装置的半挂车。
什么是双交线？历史上中共的“双减双交”政策是怎么回事请详细地介绍一下谢谢 ♂
什么是双交线？历史上中共的“双减双交”政策是怎么回事请详细地介绍一下谢谢- 什么是双交线
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- 历史上中共的“双减双交”政策是怎么回事请详细地介绍一双减双交政策什么意思
双绞线的英文名字叫Twist-Pair。是综合布线工程中最常用的一种传输介质。
双绞线采用了一对互相绝缘的金属导线互相绞合的方式来抵御一部分外界电磁波干扰。把两根绝缘的铜导线按一定密度互相绞在一起，可以降低信号干扰的程度，每一根导线在传输中辐射的电波会被另一根线上发出的电波抵消。“双绞线”的名字也是由此而来。双绞线一般由两根22-26号绝缘铜导线相互缠绕而成，实际使用时，双绞线是由多对双绞线一起包在一个绝缘电缆套管里的。典型的双绞线有四对的，也有更多对双绞线放在一个电缆套管里的。这些我们称之为双绞线电缆。在双绞线电缆（也称双扭线电缆）内，不同线对具有不同的扭绞长度，一般地说，扭绞长度在38.1cm至14cm内，按逆时针方向扭绞。相临线对的扭绞长度在12.7cm以上，一般扭线的越密其抗干扰能力就越强，与其他传输介质相比，双绞线在传输距离，信道宽度和数据传输速度等方面均受到一定限制，但价格较为低廉。
双绞线常见的有3类线，5类线和超5类线，以及最新的6类线，前者线径细而后者线径粗，型号如下：
1）一类线：主要用于传输语音（一类标准主要用于八十年代初之前的电话线缆），不同于数据传输。
2）二类线：传输频率为1MHZ，用于语音传输和最高传输速率4Mbps的数据传输，常见于使用4MBPS规范令牌传递协议的旧的令牌网。
3）三类线：指目前在ANSI和EIA/TIA568标准中指定的电缆，该电缆的传输频率16MHz，用于语音传输及最高传输速率为10Mbps的数据传输主要用于10BASE--T。
4）四类线：该类电缆的传输频率为20MHz，用于语音传输和最高传输速率16Mbps的数据传输主要用于基于令牌的局域网和 10BASE-T/100BASE-T。
5）五类线：该类电缆增加了绕线密度，外套一种高质量的绝缘材料，传输率为100MHz，用于语音传输和最高传输速率为10Mbps的数据传输，主要用于100BASE-T和10BASE-T网络。这是最常用的以太网电缆。
6）超五类线：超5类具有衰减小，串扰少，并且具有更高的衰减与串扰的比值(ACR)和信噪比(Structural Return Loss)、更小的时延误差，性能得到很大提高。超5类线主要用于千兆位以太网（1000Mbps）。
7）六类线：该类电缆的传输频率为1MHz～250MHz，六类布线系统在200MHz时综合衰减串扰比（PS-ACR）应该有较大的余量，它提供2倍于超五类的带宽。六类布线的传输性能远远高于超五类标准，最适用于传输速率高于1Gbps的应用。六类与超五类的一个重要的不同点在于：改善了在串扰以及回波损耗方面的性能，对于新一代全双工的高速网络应用而言，优良的回波损耗性能是极重要的。六类标准中取消了基本链路模型，布线标准采用星形的拓扑结构，要求的布线距离为：永久链路的长度不能超过90m，信道长度不能超过100m。
目前，双绞线可分为非屏蔽双绞线（UTP=UNSHILDED TWISTED PAIR）和屏蔽双绞线（STP=SHIELDED TWISTED PAIR）。屏蔽双绞线电缆的外层由铝铂包裹，以减小辐射，但并不能完全消除辐射，屏蔽双绞线价格相对较高，安装时要比非屏蔽双绞线电缆困难。非屏蔽双绞线电缆具有以下优点：
（1）无屏蔽外套，直径小，节省所占用的空间；
（2）重量轻，易弯曲，易安装；
（3）将串扰减至最小或加以消除；
（4）具有阻燃性；
（5）具有独立性和灵活性，适用于结构化综合布线。
在这两大类中又分100欧姆电缆，双体电缆，大对数电缆，150欧姆屏蔽电缆等。
历史上中共的“双减双交”政策，指的是中共在抗日战争时期“地主减租减息，农民交租交息。”的土地政策。
中国共产党在建立抗日根据地时期为团结各个抗日阶层的利益实行，特意实行这项土地政策，一方面，主要减租减息以改善农民的生活，另一方面，农民要交租交息以照顾地主富农的利益。
减租减息的土地政策既调动了农民的抗战积极性，又有利于争取地主阶级的大多数站在抗日民主统一战线一边，实现双赢。
扩展资料：
抗日时期，中国共产党停止了使用暴力没收地主的土地，转而以减租减息作为解决农民问题的基本政策。
这种重大政治让步，是因为当时中国人民的主要任务是抗日，中国的土地是外族的，还是本民族的，这是首先需要明确解决的问题。
为了团结地主阶级抗日，停止执行没收地主的土地是必要的。但是，如果仍然原封不动地维护地主对农民的那种极端严重的剥削，就不能保证抗战的胜利。
在抗日根据地减租减息的过程中，工作队通过访贫问苦，发现和培养农民中的积极分子，去串连和团结广大群众，启发提高阶级觉悟，使得一些明减暗不减等各种顽抗活动都遭到失败。
参考资料：百度百科-减租减息
双减双交政策
①背景：抗日战争进入战略防御阶段，由于日军“扫荡”和国民党军队的包围、封锁，加上严重的自然灾害，抗日根据地出现严重困难。
②内容：地主减租减息，农民交租交息。
③作用：减轻了地主的封建剥削，改善了农民的物质生活，提高农民抗日和生产的积极性，同时也有利于联合地主阶级一致抗日，巩固并扩大抗日民族统一战线。
④决定因素：抗日战争时期，中日民族矛盾是主要矛盾。
⑤注意：民主革命时期，中共制定土地政策的主要依据是社会的主要矛盾，但是始终以农民阶级的利益为重。
一方面是【减】，保护农民利益；另一方面，是【减】、不是【免】，还要【交】，是由于当时的社会主要矛盾、抗日民主统一战线决定的。
历史上中共的“双减双交”政策，指的是中共在抗日战争时期“地主减租减息，农民交租交息。”的土地政策。
中国共产党在建立抗日根据地时期为团结各个抗日阶层的利益实行，特意实行这项土地政策，一方面，主要减租减息以改善农民的生活，另一方面，农民要交租交息以照顾地主富农的利益。
减租减息的土地政策既调动了农民的抗战积极性，又有利于争取地主阶级的大多数站在抗日民主统一战线一边，实现双赢。
二五减租
1926年7月，中国共产党的四届三次扩大会议对广东的农民运动决议中，提出减租25%(即“二五减租”)，借贷利率不得超过二分。
同年9月，在中国共产党的推动下，中国国民党联席会议作出了“减轻佃农田租25%”，“禁止重利盘剥，最高利率年利不得超过20%”的规定，减租减息遂成为国民党和共产党两党的一致主张。当时对发动农民反对土豪劣绅，打倒军阀，推动北伐战争，起过重要作用。
以上内容参考：百度百科—减租减息
摘要
中共在抗日时 在敌后抗日根据地实行的一种土地政策
即“地主减租减息，农民交租交息”
咨询记录 · 回答于2021-09-28
历史上中共的“双减双交”政策是怎么回事？请详细地介绍一双减双交政策什么意思
中共在抗日时 在敌后抗日根据地实行的一种土地政策
即“地主减租减息，农民交租交息”
什么是双擎？丰田雷凌双擎油油门多少 ♂
什么是双擎？丰田雷凌双擎油油门多少- 什么是双擎
- 丰田雷凌双擎油油门多少
- 新买了卡罗拉双擎,虽然油耗是很低,但是还是很多不满意的
- 丰田卡罗拉怎么样值得买吗卡罗拉买双擎有后悔的么
- 【车主点评:丰田卡罗拉双擎 选择你不后悔】
- 有的汽车说是“双擎”，这个双擎是什么意思呢
- 汽车双擎是什么意思
- 是买双擎还是燃油，纠结
- 双引擎卡罗拉的优缺点
- 请问汽车中的双擎是什么意思
双擎是一个汉语词汇，拼音是shuāng qíng。“双擎“的混合动力技术(HEV技术)属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎“。
? 丰田雷凌双擎这款紧凑型油电混合动力车型，搭载的是1.8l自然吸气的发动机，该车是非常省油的，百公里综合油耗在4.5升左右。
??在市区是双擎最拿手的，所以油耗也会低一点，基本上都是在4个到5个油，反正平均下来也就三毛钱左右1公里，加满一箱油，最少可以跑700公里。
??平均4到五个，如果跑高速跟1.2差距不大，市区内开的多很省油这个，双擎的优势就是在于低速行驶的省油，高速则不是。
? 平均油耗的计算过程如下，每次加油时将里程表重置为零。然后计算一个油箱总共要运行多少公里，多少升油。用100乘以油箱的燃油量/公里，即汽车每100公里的油箱的燃油消耗。连续测量三个油箱的油耗并取汽车的平均值。雷凌双庆的实际油耗为5.6L / 100km。 该测试方法是目前最常用且也是最准确的方法，即一次将燃油加满到瓶口，并在清除车辆的单向行驶里程后开始正常行驶。行驶180公里后，我们再次将燃油加注到瓶中，从而可以准确地获得此距离内的综合油耗。
还好吧，我平时上下班开着，之前选车纠结了很多款，最后还是决定买了卡罗拉双擎，说实话还挺好的。我开的油耗4.5L左右，保养过两次，一万公里保养一次，保养价格也不高，有什么不满意的地方我们可以互相学习探讨一下哦
卡罗拉性价比非常高，外观比较耐看，车型尺寸4630*1775*1480，轴距2700mm空间够大，动力比想象中充沛，换挡柔顺，比较省油，运动模式给力，各种储物格很丰富，质量可靠
#选车理由 因为自身的预算有限太贵的没办法考虑太便宜的车又不相信质量，刚好我发现卡罗拉这款车不但车定价不高而且还有双擎，后期用车可以节约不少。#最满意 卡罗拉这款车出众的颜值深深地吸引了我丰富的配置给了我安全的驾驶感受，良心的车架让我经济压力也减少了很多。#最不满意 最不满意的应该就是卡罗拉车内的空间会小一些，家庭出游人多的时候车内空间会比较紧张，但不影响我日常使用。#空间 卡罗拉只适合一般的小家庭代步使用，如果是一家三口出门空间完全可以满足需要，如果后排是坐三个人的话就会比较拥挤了。#外观 这款车侧面的线条和尾部轮廓线条，使整体看起来更加的精致紧凑，卡罗拉这款车颜值还是很高的，也是很吸引我的。#内饰 内饰方面整体的设计风格比较简约大方，车内的设计都比较简单没有什么太多复杂的地方，中控平和一些按揭的搭配也比较简单使用起来也比较方便。#动力 动力目前的表现还是足够的，在市区等红绿灯起步的时候也也很快，超车的表现也很轻松高速还没有跑过还不懂。#操控 操控还是比较容易的很好很轻松就可以上手，方向盘比较轻盈指向也比较精准，在急过弯的表现也很不错比较沉稳。#舒适性 舒适性我觉得是挺好的，在市区行驶是比较舒适的一件事，座椅的软硬适中且减震做的也比较不错，下班的时候坐在车内是挺舒服的。#油耗 选择这款车就完全不需要为它的油耗而担心了，目前综合油号是在4.5个油，这样的表现是让我十分的满意。
车神们可能常听一句话：“世界上的混动车只有两种，一种是丰田，还有一种是其他。”
混合动力车，是指配备2个以上驱动装置的车辆，目前以发动机和电动机组合为主流。丰田确实是第一家量产混动车型(1997年的普锐斯)的车企，但目前其他品牌的混动技术也并不落后，反而是各有所长。不过，作为开山鼻祖，截至2017年1月底，丰田混动车型全球销量竟然达到1004.9万辆，这就是其他品牌一时不能比拟的了。
今天重点说说丰田的双擎车型，除了销量高口碑好，另一个原因就是作为家用车，卡罗拉双擎和雷凌双擎从各方面都是十分不错的选择，不信来看看车主们的真心话都是怎么说。
油车不省油、电车不省心， 选双擎的理由很简单，就是省油又省心
“在买雷凌双擎之前，我一直开着北汽的EV200，感觉怎么样?唉，一言难尽，不过我能下决心买第二辆车有很多它的功劳。买车时就想，这次一定要买个省油还得省心的，电动车肯定不考虑了，我经常用车，纯油车又比较费油，干脆选混动吧!”
“预算在15万左右、小毛病少、又是混动的车型就是卡罗拉双擎和雷凌双擎了，当时雷凌的优惠力度比较大，就它了!现在用车也快一年了，没什么毛病，只是孩子的东西多，后背厢显得局促了点，没办法毕竟多了个发电机嘛，也算有得有失，不过我觉得以后的混动的技术肯定会规避掉这些缺点。”
“因为家人偶尔也会用车，也当顺风车，我就把车里的显示屏换了个大的，看导航倒车影像之类的都很方便。如果不是高速的话，车内的静音效果还可以。雷凌的储物空间基本够用，后排空间很大，地板是平的坐三个人或者长途也不累，就是后排没有出风口比较可惜。”
“外观上我觉得还不错，第一眼看没有卡罗拉好看，看久了其实也挺好看，尤其灯组，很亮，而且辨识度也挺高的。”
“身边确实有一些朋友和乘客会对双擎比较好奇。有的乘客上车看到蓝色挡把就觉得很有意思，会问我关于油耗啊怎么充电啊什么时候用发动机等问题，基本上听我说说再体验一下这个车都会觉得很不错，表示买车的时候完全可以考虑它。”
“低速用电机，高速发动机，必要的时候还能同时驱动，这就是比纯汽油和纯电动好玩的地方。而且电动机还能当发电机，边行驶边给电池充电，不用找充电桩，正常加油，多方便!同级车里卓越的加速性能，静谧性好，尾气排放低，又节油省心，为什么不选混动车?”
“我觉得人们说到混动不该只盯着能省多少油钱这个事，大概是车企营销导致的普遍印象。从技术上讲，省油只是混动技术捎带手做的事，作为比汽油车更高端的技术，更重要是的动力的提升，能源的利用，还有电动机和发动机之间的配合和协作，这些集结了汽车行业里智慧结晶的技术，更应该得到推广和普及。而且目前的趋势是同一款车的混动车和油车的差价会越来越小，我相信以后会有越来越多人看到混动的好。”
其实关于卡罗拉和雷凌双擎两款车，小编说的话基本都车主说完了，省油省心是大家的共识，另外在半年到一年的使用期里，和汽油车一样的使用习惯，不用多余担心充电、电池、动力、空间等问题也得到了证实。
如果你想说为什么不多添点钱买更好的牌子或更大的车型，我只想问一句，为什么你愿意出更多的钱在品牌溢价上却不考虑一台满足你所有需求并且有着更优秀技术的车呢?
其实如果说前两年国人对混动车型还是持存疑的态度，那么近一两年从销量和口碑上就能看出，群众们的观望已经变为跃跃欲试了，这种趋势不是头脑一热，恰恰是理性选择和深入了解的结果。所以，想换车的话，考虑双擎吗?
汽车双引擎就是指汽车上配有两套发动机--电动引擎与汽油引擎。
电动引擎在空闲时不消耗任何能量(处于完全关闭的状态)，而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。
这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。也就是说两部引擎可以同时工作也可以各自分工，也可以互补合理利用。
双引擎的优点：
一种高效低耗的汽车，配有两套发动机--电动引擎与汽油引擎。同时这种汽车还采用一种特殊系统来捕捉刹车时产生的能量并将其存贮到车载电池中。 电动引擎在空闲时不消耗任何能量(处于完全关闭的状态)，而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。
而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。另一个优点就是不会产生任何废气，从而降低烟雾污染等级。
双擎。
因为双擎不仅节油，而且在行驶质感上，混动车也比燃油车要好很多。夸张一点说，同一台车的混动版和燃油版，开起来差不多像是两台车。
如果日常驾驶不拥堵，车辆使用频率也不高，就没有必要多花费一万多元选择混动版，毕竟一万多块的成本，加汽油的话，足够跑好几年了。从长远来看，燃油版后期的保值率也会更好。
提车注意事项：
检查外观：白膜是不是完整、洗车后有没有划痕、车漆是不是刮蹭、胎毛是不是整齐浓密、内部装饰是不是完好（座椅、中控、方向盘、门窗、遮阳帘等）。
检查空调系统：打开空调，按钮是不是灵活、能否快速制冷。
检查音响系统：USB、收音机、CD有没有故障，声音有没有瑕疵，导航是不是正常。
卡罗拉双擎缺点为：后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李厢空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm。
丰田卡罗拉的内饰，整体一股廉价感。并且这款车在隔音降噪方面装配的也不是很好，最明显的就是高速行驶，胎噪与风噪非常明显，底盘隔音也是这款车的一个软板。卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高。
扩展资料：
卡罗拉双擎优缺点介绍如下：
卡罗拉双擎通过内燃机不断的充放电的过程，内燃机工作的同时会给电机输入存储的电能，实现电动机与内燃机之间的能量的循环。可以把刹车动能转换为这个电动机的电动能。这样的车型在低速状态之下反而会省油。
冬天丰田卡罗拉双擎电瓶就在早上冻住了，并且跑电现象非常严重，根本没法开，而据很多车主都有表示在冬天温度降低的适合，汽车的整体性能会下降。
参考资料来源：凤凰网-惊叹！你所不知道的卡罗拉双擎E+高科技
参考资料来源：凤凰网-卡罗拉双擎版 也绕不过日系车的通病
汽车双引擎就是指汽车上配有两套发动机--电动引擎与汽油引擎。
电动引擎在空闲时不消耗任何能量(处于完全关闭的状态)，而且在低速行驶中消耗的能量要少于汽油引擎。而汽油引擎在高速行驶时表现更好，能够在同样引擎重量的情况下传送更多的能量。
这意味着在交通高峰期汽车走走停停的情况中，电动引擎更加有效。也就是说两部引擎可以同时工作也可以各自分工，也可以互补合理利用。
双引擎的优点：
什么是双涡轮增压技术 ♂
什么是双涡轮增压技术
- 什么是双涡轮增压技术
- 双涡轮增压发动机的工作原理
- 双增压发动机是什么
- 双涡轮增压发动机
- 什么是双涡轮增压
对于排量2.5L以上的发动机来说，通常会采用两个较小的涡轮增压器取代一个较大的涡轮增压器。小直径的涡轮增压器拥有更轻的质量和更小的惯性，因此能有效地减小涡轮迟滞。
V型发动机和水平对置发动机更适合使用这种涡轮增压形式，其每一个增压器可以通过一列气缸的排气驱动。与单涡轮增压器相比，双涡轮增压有效减少了进气管的数量，减小了增压器的体积，更重要的是它减轻了涡轮迟滞现象。
在双涡轮增压的汽车上，两组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
并联指每组涡轮负责发动机中半数气缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911turbo、SkylineGT-R的RB26DETT、Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的典型代表，其优点就是增压反应快并降低了管道的复杂程度。
串联涡轮通常由一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转速时推动反应较快的小涡轮，使低转速扭力较大；高转速时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高。RX-7的13B-REW发动机就是串联涡轮的典型例子。
从字面上理解，双涡轮增压发动机就是发动机安装了两个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。每个涡轮增压器的可增加的压强和压气机壳可承受压力有限，所以有些多缸发动机采用两个涡轮增压器。
双涡轮增压(turbo)对汽车的动力性能无疑是十分重要的，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。可惜的是，由于涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。
最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。
在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。由于涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。
当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。
如宝马的6缸双涡轮增压发动机，每个涡轮增压对三个汽缸输入压缩空气。标致607
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2升HDi柴油发动机也采用了双涡轮增压技术，4个汽缸加装了两个内径一样序列式双平行蜗轮增压器，发动机转速较低时只有一个涡轮增压器两个汽缸工作，发动机负荷较大时，另外一个涡轮增压器两个汽缸才被激活，发动机才全部投入运作。双涡轮拥有较低的惯量和较小的体积，有助于减少反应时间并且提高油门的反应能力。
双增压发动机是由1个涡轮增压器和1个机械增压器共同组成的双增压系统发动机。同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势，并且使整合在一起的这两种不同型式的增压系统实现了优势互补。
基本定义：
双涡轮增压，又称为“Twin turbo”或“Biturbo”,同样是涡轮增压的一种方式之一，主要针对采用“废气涡轮增压”的车辆动能输出“滞后”现象。
工作原理：
通过串联两个不同大小涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器，当发动机工作在“低转速”时，通过较少的“排气”即可驱动涡轮增压器高速运转，并产生足够的进气压力，减小涡轮“迟滞”效应。
结构性能：
A、通过相同规格并联式：增压反应快并降低因管道复杂程度的设计。
B、通过不同规格串联式：先推动小涡轮使低转扭力充沛、高转时则另外一个（大）涡轮介入工作并提供充足的进气量，功率输出得以改善，最大限度发挥动力的输出效能。
常见种类：
A、机械式涡轮增压：机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。
B、废气涡轮增压：废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
C、VGT可变截面涡轮增压：“VGT”技术(Variable Geometry－
Turbocharger），又或称之为“VNT可变截面涡轮增压技术”，在柴油发动机领域“VGT可变截面涡轮增压技术”早已得到广泛的应用，同时现代汽车许多高档汽油机车型也大多采用此类技术。
两个涡轮增压器通过并联或者串联的方式为发动机增加进气量，一般在大排量多缸的汽车上使用，可以有效降低单个大涡轮造成的TURBO LAG，并且在设计上更加灵活，散热也更好 双涡轮增压与单涡轮增压没有原理上的区别
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