威驰改装图片（丰田威驰的内饰配置高吗它的空间大吗） ♂
威驰改装图片（丰田威驰的内饰配置高吗它的空间大吗）- 丰田威驰的内饰配置高吗它的空间大吗
- 致炫和威驰哪个好
油耗：我的威驰从购车到现在开了45000多公里，基本是城郊乡镇道路上下班用车；现在乡镇道路相当平整和宽敞，上下班用车大概在百公里油耗为5.7L；每个周末会进城游玩，城市路况油耗要高一点，百公里油耗为6.5L；一年中会跑几趟长途高速，百公里油耗为5.5L；综合三年多的平均数，我的威驰百公里油耗平均大概在5.8L左右；我对我的威驰油耗非常满意。
保养：我的威驰已经经过六次保养了，全部在4S保养，除了前两次是免费的，后面四次都是自带机油在4S保养；丰田4S保养价格很透明化，保养也很专业，我的威驰常规保养就是换机油及机油滤芯；由于自带机油，4S就收工时费和机油滤芯费用；每次花费在160元左右（不包括机油），相对于4S的价格，在外面汽修店保养价格肯定低一点；
但是4S的技术更专业，再则费用也不相差太大，我觉得还是在4S店保养更靠谱。
售后：丰田的售后服务还是很到位的，有过几次回访；至于其它维修售后服务情况，因为我的小威没有出现过任何问题，所以没有涉及，不做评论。
质量：虽然威驰是丰田的低端车，但是继承了丰田车的优秀品质，非常耐操和节油；我的威驰已经走过了三年多时光，行驶里程超过45000多公里，没有任何质量问题；行驶质感和新车时基本一样。唯一的缺陷就是中控台全部为塑料材质，行驶过程中有时会产生异响。
其他：
外观方面：小威外观采用丰田家族最新keen look前脸设计语言，一改以前圆润中庸的外观，变得异常犀利和凶猛；也充满了个性，外观更加时尚年轻化。特别是大嘴式下格栅充满视觉冲击力。
内饰方面： 相比激进的外观，威驰内饰设计简洁大气，充满年青气息；内饰用料简单，基本采用硬质材质包裹，触感一般般；同级别车型基本如此，倒也能接受；不过小威的内饰设计还是很精妙的，中控台和车门内衬采用了假缝线设计，看上去很有档次感，起到了很好的视觉效果，我的内饰是双色设计，米色和黑色搭配看上去非常温馨居家。
?配置方面：小威的配置不高，可以说有点简配，前碟后鼓、没有倒车雷达等都是被吐槽最多的地方；不过新款威驰配置稍有提升，配备了车身稳定系统和发动机起停技术、CVT无级变速箱等。虽然小威配置不高，不过一些实用性配置基本配备齐全，不影响正常操作使用，其实有些花俏的配置也根本不实用，再则通过改装也能提升配置；我的小威改装了智能互联网车机、皮质座椅、智能后视镜记录仪、LED双光透镜前大灯等；适当的改装提升了小威配置和稍显有档次感。
空间方面：威驰的乘坐空间在同级别处于上游，不亚于一些紧凑型车型；即使满员乘坐五人，也不会感到很拥挤；小威的前排储物空间很丰富，而且设计也非常精妙，比如杯座设计在主副驾驶空调出风口，起到茶水可以冬暖夏凉的效果等。相比较丰富的前排储物空间，后排储物空间几乎没有；使后排乘客放置点物品都没地方搁置；好在我的小威加装了前排中央扶手和品质座椅设有储物袋；解决了后排没有储物空间的尴尬。小威后备箱很平整和规整，可以放置较多物品；满足正常出行需求，就是后排座椅不支持放倒，空间扩展性不够人性化。?
动力方面：我的小威是1.5L自然吸气发动机，最大马力107PS，最大扭矩140N.m；与之匹配的是爱信4AT，技术有点陈旧，相比现款的模拟8档无级变速箱要逊色不少；好在爱信4AT变速箱与发动机匹配完美，换挡逻辑清晰，有着极佳的行驶平顺性和燃油经济性；我的小威三年多行驶下来，综合油耗在百公里5.6L左右；可以说表现很出色。
操控方面：威驰是一款非常好开的小车，它的油门、转向、刹车等都很轻；动力输出顺畅，很容易上手操作；威驰时速80公里以内行驶非常轻松自如，油门响应非常灵敏，非常适合城市或者上下班代步；受限于1.5L发动机的排量，小威超过100公里时速高速行驶就有点吃力了，发动机转速偏高，也带来不少噪音；不过同级别车型也基本如此；满足正常使用绝对没有问题。
威驰总结： 小威作为一款丰田入门级车型，延续丰田车的优良品质，好开、省心、省油、耐操就是它最大的特点；虽然它也有一些小缺陷，整体还是很均衡出色的，它就是丰田大厨烧出的一道简单菜肴，看似平淡。味道却不错。
应该威驰更好点吧，毕竟威驰名气更久，我以前开过老款的威驰，这是第二代的威驰，圆鼓鼓的外形看起爱比较可爱。我开的这个是1.6L的自动挡，开了2年，跑高速大概5.5个油。市区堵车的情况下大概6.5-7个油。从代步工具来说太适合了，省油，开着轻巧，车子小，停车也方便。而且这个开这么久，灯泡都没坏过，就是音响的一个旋钮坏了，后来去4S店免费换了一个。?
唯一觉得不太适应的就是这个车的仪表盘，仪表盘不在方向盘后面，而是在中控台中间。刚开始开的时候老感觉看时速表不方便，后面开习惯也就好了，反倒觉得方向盘后面干净多了。
威驰改装房车（威驰加装拖挂房车可行么） ♂
威驰改装房车（威驰加装拖挂房车可行么）
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刚成立的房车公司吗？我做房车的时候没听说的。 房车价格都差不多的，做工、材料就看老板的想法了。 想做好的公司就会用好人和好材料，反之那就有很多问题。
为你深入剖析、测试报道CCC赛车的改装！ 有人认为评定一辆改装车性能孰优， 最有效直接的方法就是开进赛道，谁做出最快圈速谁就最成功。这虽然有些偏颇，但如果以它作为房车赛改装水平的标尺，确实非常正确。 CCC赛季过半，成绩相当优秀、实力雄厚的两支车队——区氏威豪及山东凯捷车队，他们的丰田威驰、威姿、花冠成为这个“CCC赛车改装专辑”的首选。它们的改装均出自区氏威豪之手，这家与日本TRD有着密切联系的改装商是如何提升这三台国产丰田车的竞赛能力的呢？ 区氏威豪车队两辆威驰和山东凯捷的两辆威姿，都是在同一时间按照大致相同的方案由同一班技师进行改装调校的，所以他们所应用的零部件和改装理念大致一样。因此，我们将重点围绕区氏威豪车队二号车手——林立峰，从他的威驰赛车展开其改装秘密。 内在减重满足要求 减轻车重是赛车改装的重要一项，空调当然是头号铲除对象。如此若在高温天气，车厢内经常高达60-70℃，驾驶赛车相当“烤”人确实是种折磨。不过，区氏威豪早已为车手考虑，在赛车内安装上水冷背心系统，为车手散热提高驾驶表现(当然该系统消耗的动力和增加的重量是极微小的)！“如果放冰水进去，有时候还觉得冷呢！”区氏威豪车手“海哥”郭海生笑称。 为进一步减轻车重，车厢内多余的部件都会被拆除，如座椅、中控台面板、门板、天花板等。此外，他们还对车厢某些部位的钢板进行钻孔偷轻、车底的防锈胶也会被刮除——能减轻几公斤重量。如此烦琐的工作也为后来的车身点焊加固、加装防滚架做好准备。车身越轻，马力重量比越大，车辆动力性越好，所以一直以为赛车没什么内饰可言。但有鉴于中国场地赛赛车的车身重量不可以低于1000kg的规定，这三辆丰田赛车还是有一些“豪华”装备的，首先是碳纤维制作的仪表台、门内板；而威驰的原厂电动窗也居然幸存，这些都是得益于特殊的车重规定。 悬挂改装不断调校中 悬挂的改装上，林立峰的威驰赛车采用一套台湾制STD搅牙避震(较为廉价)，软硬程度有前8后6级数可调，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。在我们采访之时，正值CCC珠海站期间。其硬度分别为前6级、后2级，弹簧则采用前18kg后12kg的硬度型号。而郭海生的3号威驰赛车则选用一套价值4万多元的日本TEIN避震机套装，前后共有20级可调，现时设定为前16级、后6级，而弹簧却采用前8kg后3.5kg的型号。这种设定是根据威豪车队在珠海赛车场多年的赛车经验及车手本人的测试作出的设定。据区氏威豪技术负责人康军介绍，他们通过不断比赛尝试两个牌子的避震及设定，甚至他发现在某些情况下，他们赛车的弹簧设定得较软反而能更快，这是很有意思的话题，但涉及到车队技术保密的原因，不方便向外界透露太多。 为提高赛车的过弯极限，让赛车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面，使受力面积最大。三辆赛车的每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4.2度、后2.5度)，即俗称的“八字脚”。前轮麦弗逊悬挂只是使用了搅牙避震便可轻松实现“八字脚”，而无需改造A臂，而细微的调整则靠避震顶的鱼眼座(波子塔顶)进行。而威驰、威姿的后轮由于为拖曳臂半独立悬挂，则通过改动轴头实现。除了更换碟刹之外，后悬挂并没有作太多的改动，基本维持原装结构。 刹车及其它的强化 刹车系统是赛车提高比赛成绩最重要的一环，区氏威豪选用同为丰田车系的日本Echo车型(威姿日本版)上的套件，刹车卡钳为单活塞，由于车身重量较轻，车子本身马力不算太大，所以相比一些大马力跑车来说对制动系统要求并不是太高。刹车皮则是日本Project μ的0~800℃产品，场地赛车刹车皮用0℃开始的产品真是少见。(Project μ也是区氏威豪车队重要赞助商之一) 发动机吊胶改用了TRD出品的硬吊胶，减少发动机与车架之间相对位移的幅度。减少高速运转或突然加速时，发动机震动造成的脱挡。同时这项改动也大大避免由于发动机抖动而造成的动力损失。 车身强化增加安全 车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力，车架会因此受力而扭曲、变形。因此加强车架刚性，是赛车改装的必要动作。三辆赛车均对车架的连接部位进行点焊加强，主要的受力部位更要重点对待，如此一来会增加十几公斤的车重。 而保护车手人身安全最重要的设备防滚架，更是改装中必不可少的(它可以防止赛车翻滚、撞击时车厢严重变形，是赛事规定必须安装的部件）。 康军介绍，三辆赛车的防滚架均采用无缝钢管制成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚钢管，其余则用2.5mm厚的。而为了提供更大的安全保障，他们在赛例要求之外还增加了A、B柱间的交叉横杠及左右C柱的交叉杠(赛例都只要求一条横杠)等。防滚架另一重大效用，就是通过焊接车厢内各重要角落，强化车架刚性，它对赛车弯道的表现也是相当重要的。经前一改，只需要再加上横拉杆，车身刚性已经满足比赛需要。 进排气受制于赛例 由于赛车的动力改装必须符合赛例，所以三辆赛车改装与以往所介绍的街车改装不一样，不能一味追求性能而无限制地更换、升级配件。首先是进气系统，三辆赛车的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯。这样可大幅度提高进风速度，但它只能防止小石子进入发动机内，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力，一般在每场比赛过后都要拆开发动机进行例行检查。CCC赛例规定节气门直径不能超过55mm，而威驰5A发动机原装节气门直径就已60mm，为符合赛例要求，威豪的技师只有改小节气门。另外他们还把进气管道、进排气门都打磨抛光一番，尽可能减少进气阻力。 受赛例限制排气歧管并无更换，仅做了抛光、打磨处理。而其后的管道均更换成不锈钢产品。且从排气歧管出来到尾段直径一直限制在外径55mm。而尾鼓后出口加大口径，目的只为了好看，实质意义不大。 喷油量的巧妙改动 增加喷油量是赛车动力改装的重要一步。行车电脑通过控制喷油时间的长短来控制喷油量大小，一般来说会精确到千分之一秒。要增大喷油量，改写程序让每次喷油时间加长，是最常用的方法。另一方面，通过更换大的喷油嘴，增大单位时间内的喷油量也可以达到上述的目的。康军介绍他们采用的是后一种方法。他把丰田4A发动机(1.8L)的喷油嘴(更大喷油量)移植到这台5A(1.5L)发动机上，不但不需要增加电脑喷油时间，反而在通过计算后还要减少，只是在发动机高转时让它维持原来的时间，好让多余的汽油把气缸内部分热量带走，并且起到润滑气缸内壁的作用。为对应大油量的需要，威驰喷油管压力保持在3.7bar水平(原装3.0bar)。如此大改动之后，威驰在珠海ZIC赛道(全长4.3km)的平均油耗达到每圈1升(一般采用102号赛车气油)，大得惊人，但从赛车的角度来看这是很正常的数值。 因此，每次赛前的加油量都经过精密计算，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量。万一计算错误，就注定会失败。历史上就曾有过领先的赛车在临冲线前不远，由于没油无法冲刺，而望旗兴叹的场面。 冷却重要一环 发动机的冷却系统是赛车改装另一个重要环节。因为比赛中发动机总是在高速运转，一旦冷却系统出现故障，导致水温偏高，发动机效能会直线下降，对最终的成绩影响很大，甚至会烧毁发动机。这三辆赛车在冷却系统改装上也下足功夫。它们的水箱选用“横式”铝合金水箱，即水流是横向流转的。这与传统由上而下不同，它的冷却水是由左至右流转。如此冷却水停留在水箱的时间更长，冷却效果更好。而水箱更厚更大使其总容量超过6升，在保留原装水泵的情况下，水压依然能保持正常。水箱盖改用1.3bar压力的高压水箱盖。在水箱前另行加装有机油冷却器，这对排量不到1.6L的发动机来说已是“豪华”品，因此其级别并不太高。 比较威驰和威姿 区氏威豪车队的海哥和林立锋对威驰和威姿两辆赛车有一致的评价，最大的不同是在原装的发动机排量上，威驰有1.5L，威姿只有1.3L，因此动力上威姿比威驰逊色一些，但短小的威姿依然有其优点：如轴距较短，在角度较小的弯道中它的转向更灵活，成绩也会略有提升，弥补直道上动力落后的劣势。此外两厢的威姿比起三厢的威驰，车身的重心也会略高，侧倾也会大一些，不过一般人对于硬扎的赛车调校是很难感受出来的。 后记 在策划这个专题之前，我们曾经幻想：当拥有威驰、威姿、花冠等车型的车主，看到与自己爱车同一型号的赛车，贴着色彩斑斓的车身拉花，在赛道上高速飞驰而过，划出一道道光影，是多么令人兴奋的事情……因此我们精心准备了此项专题，其目的，从小一点的角度看，就是让喜欢赛车、喜欢改装的爱好者，能够与国产的赛车有更深入接触的机会。上升到更深远的境界，则旨在普及赛车文化，为刚刚起步的中国赛车运动推波助澜。 由于篇幅关系，我们本期首先介绍参加1600cc组别的威驰和威姿两款赛车，往后我们再为大家介绍参加2000cc组别的花冠赛车。 外观改动不大 这几辆赛车的外观改装。仅仅做了一些必要的改动，如大包围和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而对威驰来说阻力太大，所以最终选用小尾翼）的安装，一来为了配合空气动力学要求，二来安装后外型更具动感。而为满足赛例要求的必要改动也是不能少的，如前后突出保险杠的拖车钩（意外发生时方便救援车把其拖回维修站）就是重要一项。 威驰换装上子弹型后视镜，为的是降低风阻系数，但视野就远不及普通轿车的后视镜了。车手林立峰介绍，按照正常习惯，比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，如果要顾及后方情况，顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，看是否有对手靠近要超车，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车。 点火系统重在时刻 为增加发动机动力，威驰的汽缸压缩比也被改高（通过中缸削平的方法），同时为配合这一改动，诸如点火时刻和进、排气门开闭时刻也作出了相应的调整，而其配气机构凸轮轴也作了升级改动（出于机密我们无法得知其改造的情况）。康军表示，点火时刻的调整通过改写行车电脑程序来实现。调整时主要通过专门的爆震传感器检测爆震情况，在没有爆震的前提下，尽可能把点火时刻调前。威驰、威姿的高压火咀线依然采用原装产品，并没有加装地线。理由是原装火咀线性能更稳定，不容易导致火花塞电解，寿命更长。而原装火咀线不易产生过多的电磁波，从而减少对行车电脑正常工作的影响。火花塞采用了丰田赛车专用的Denso 11度铱金火花塞，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的。 油箱系统透视 打开威驰行李厢盖的扣子，便能看到油箱。原厂油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。这也是满足CCC赛例的必需品，它可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，从而保证车手及周边工作人员的安全。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容积30升(左图），旁边另行加装一个副油箱（容积约1升，图中主油箱左侧的圆罐和两个Bosch高压油泵（泵油速度为5升/分钟，图中主油箱上方的两个圆罐）。 其工作原理是这样的：首先一个油泵从主油箱泵出燃油，输到副油箱中，然后再由另一个油泵将副油箱中的汽油通过输油管路，泵到喷油嘴前的输油轨，供发动机使用。输油轨中多余的燃油通过回油阀回流到副油箱，副油箱满溢后再回流到主油箱。赛车比赛时所加油量并不多，在激烈的过弯过程中，由于离心力作用，主油箱里的燃油会被甩到一旁，如果油泵直接从主油箱抽油，那将因为经常吸不到油出现断油现象而直接影响发动机性能。而副油箱的作用则是在比赛时，一直保证有充足的燃油，无论赛车如何激烈过弯，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里。 虽然威姿使用与威驰一样的油箱系统，但威姿是两厢车形，没有闭合的行李厢，根据赛例规定其防爆油箱系统不能裸露在驾驶室内，因此威姿车上的油箱多一道工序：全部以碳纤维板覆盖。 赛道驾驶威姿 在采访的最后，我们终于有机会在珠海赛道上轮番试驾山东凯捷车队王建伟的7号威姿赛车。与原装车相比，7号威姿赛车在过弯时的侧倾几乎没有，由于珠海赛道直路较多，因此这辆1.3L的威姿在直线加速上并没有什么快感，但胜在发动机高转顺畅，我把转速维持在5000rpm以上，在7000rpm时换挡灯会亮起时换挡。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盘手感很好，指向清晰。很快7、8圈结束驶回维修站，下车后我并不觉得丝毫疲累，只是觉得兴奋莫明，不过工作人员用五点式安全带把我勒得很紧有点难受。
1、首先打开《qq飞车》游戏。
2、其次点击改装界面。
3、最后在界面中选择威驰汽车，点击改装，但是必须要有足够的改装零件，点击确定改装即可。
不建议自然吸气发动机改装涡轮增压。
1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准，改装发动机的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装发动机的行为，原则上不被允许。
2、技术角度：对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。
威驰是不可以把后备箱改成掀背式的，车子这样改装就属于非法改装，年检都是问题的。
威驰改装案例（威驰改装引擎加8，点火加8，燃料加7，进气加7，悬挂加0，这样该可以么） ♂
威驰改装案例（威驰改装引擎加8，点火加8，燃料加7，进气加7，悬挂加0，这样该可以么）- 威驰改装引擎加8，点火加8，燃料加7，进气加7，悬挂加0，这样该可以么
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NO！不要忽略悬挂！由于你的这辆车车身较重那么加1就够了！点火加6其实就OK了！还有什么疑问一定要提出来哦！我会以最快的速度为您解答！但是一定要采纳哦！
威驰改装倒车雷达大概需要400元，倒车影像大概需要1000元，如果原车有导航的话会便宜很多，也就是再加200块钱就可以改装倒车影像。这样算下来，原车没有导航情况下，费用是1400元左右。原车有导航情况下，费用是600元左右。
威驰（Vios）是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。
威驰车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。正是这些特点在高层次上的统一创造出了这一新世纪的丰田轿车。
威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。由于加长了轴距，使威驰的内部空间更加充裕，后排的腿部空间让人满意，整体内饰有科技感， DVD 语音电子导航系统是威驰的一大亮点。
首先买一汽丰田威驰FS的人都是冲着高性价比去的，大牌合资车、价位低、省油省心的标签。相信也有年轻人买车是被威驰FS外观吸引的。还想说的是这车标配的智能节油启停、 VSC车身稳定性控制系统-紧急时保命用的，这些点睛的技术配备很提分。
威驰可以买吗？
车是我们人生中最有价值最有帮助的物品之一，同样也是我们生活中最让人感觉到生活便利的物品之一。从车辆近百年来的发展史以来，车辆就成为了我们生活中很基础的一个标配。随着经济的发展和进步，车辆逐渐发展成为了每个人都热衷的代步工具，同样人人都有着一辆车也成为了现实。可以说，随着科技的进步与发展，车辆的款型与品牌也逐渐地升级和更新，各种各样的新型款式和品牌脱颖而出，高科技和智能时代也成为了车辆的一个标志。
车辆搭配人工智能，让车辆像家一样地舒适，给我们最至关重要的驾驶体验等等如此，车辆带给我们的卓越体验都是特别深刻的。就如车辆品牌而言，越来越多的车辆品牌慢慢出现，在大众心中想要买的车也有了不同的选择，而关于车辆品牌，很多网友都有着不同的见解，而其中最大的争议，莫过于本田最便宜的一款车——威驰可以买吗？
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01威驰的售价可以说是非常的白菜价了，作为一款私家车，它的售价仅仅只有六万不到。而且在同类比的车辆中，只有本田的名气和名声更大，甚至还有着很多特殊的荣誉所加持，所以说威驰的名声和价格都是特别瞩目的。并且威驰搭配的技术和配置都是十分完善的，可以说是将本田所有的已经完善成型的技术运用到了威驰的身上，可以说威驰这样一辆有着自身名气加持和良好性能配置的车辆款式，真的很受大众喜欢。那么，这样的一辆看似性价比很高的车，到底值不值得购买呢？
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02如果说考虑同价格类型的车辆的话，那么可以说威驰是一款非常不错的选择，因为威驰所搭载的都是自身领域上很强大很完善的科技，所以自身的稳定性来说，是非常优异的。最重要的是后期的保养和维护，这一方面的消费也会比其他类型的车便宜很多。而且作为私家车来说的话，威驰的耗油量是非常非常少的，完全可以说连其他车型的一半都达不到。而也就是这么一款车型，车内的WiFi配置，导航配置都非常健全。
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03并且，威驰有着很大的操纵性和可适应性，不仅仅体现在威驰的一些内置功能上，在行驶的道路上也给人一种特别稳重的感觉。这是很多车辆，即使价格略高的车辆都不能达到的。并且如果要认真评比的话，威驰可以说是同类型中的性价比之王了。
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04所以，威驰很值得我们大家去购买，有网友表示，买了威驰后续自己改装也很舒适。
以上仅为笔者观点，欢迎留言区评论补充。
原车避震特写这次的改装件，L&T日本原装绞牙避震，32段可调，是一个车友卖车转让给我的L&T的弹簧比原车避震小很多，但是绞牙比原车粗很多赶上肺炎时期，全市的车行没有几家开门，来了车友推荐的师傅这里，装车开始。后排要拆座椅调试高度后轮特写前轮特写调试硬度为了可以进家门口，高度调整为前3后2正面特写侧面特写配一张原厂图片高度对比下45度前脸特写45度屁股特写上路行驶，我注重家用，所以调到很软，阻尼前3后5，最直接感觉就是底盘硬朗，高速不飘，转弯更稳，滤震效果比原厂细腻，舒适度还不错，比短弹簧硬一点。
最近身边有不少车友，除了自己平时日常代步的车子之外，都纷纷跑去买个1W元甚至是1W以内的小车车来改造，用来跑跑赛道，练练手。毕竟买这类车子，总投入并不会花费太多，相当亲民。这时候肯定会有ETC跑出来说什么垃圾车不值得改blabla，害，散了吧，人家可没化你钱。有这么个划算的玩法，让更多车友可以低成本参与到赛车运动去，不是挺好的事儿么？身边的朋友几乎都选择了马自达323，东南菱帅，还有标致206。但是我还是对咱们当年很常见的丰田威驰，很感兴趣。
丰田威驰是一台并不怎么起眼的车，平时走在路上都有一种消失在车海当中的感觉。而它在咱们车友里的形象就是耐操、买菜好。的确威驰的外观也不算十分出众，不过在日本，车友对它威驰这台车的态度就不同了。威驰就像是缩小版的卡罗拉，而熟知AE86的朋友肯定也研究过卡罗拉的历史底蕴，丰田一直很重视威驰与卡罗拉这两款车型。
直接看重点，这台车的涡轮与中冷已经外露了，不过不排除有“假装”的嫌疑，因为不少改装车友再前杠位置放上一个假中冷，假装自己有涡轮。?威驰P40也就是威驰初代，而款车型诞生于2002年，原厂搭配了1NZ-FE引擎，排量会1.5公升，而这个泰仔案例的亮点就是车主把引擎改装为我们熟知的神级机器4A-GE。
碳纤维引擎盖，又好看又轻，它彻底改变了威驰身上“平庸”的定义。关于这类小型车的碳纤维机盖产品，的确在国内的选择并不多。有时候一些所谓的碳纤维产品的重量比原厂轻不了多少，晚上少吃一顿小龙虾，问题都能解决了。当然，你要找到真正轻巧的干碳纤，也不是不行，就是比较伤钱。?每一个《头文字D》迷都必然熟知4A-GE这副引擎，因为它正是AE86的心脏，而实际上4A-GE其实有纵置版本也有横置版本，核心技术是16V……其实现在很多车都是16气门啦，没有16气门的都叫落后了，不过你也要想一下4A-GE是什么年代的产物。
不过4A-GE之所以那么受车友追捧，是因为它的改装潜力是巨大的，它采用的是铸铁中缸，因此，抗压能力强悍，所以外挂涡轮也是一个不错的选择。
不过点火则采用了分火器点火系统，这里落后了，比起独立点火则没有那么灵活了。
机油透气壶。
要承受这么大的涡轮压力，引擎内必须进行了彻底的强化，BC的连杆、活塞环、曲轴，4A-GZE的活塞、SARD的1000CC喷油嘴、EVO点火线圈，外头就有Trust的中冷、Tial?Sport的Westgate等等，而最终的结果就是那轮上的413匹马力。
4A-GE的改装零件非常多，外露的改装强化正时齿轮非常有特色，还能方便随时调整正时。
涡轮的本体为Holset?HX35，瞬压可以高达1.7Bar。?老实说，有一点蛮讽刺的是目前依然很多人痴迷于那古董4A-GE，这引擎确实在玩零四方面能搞出不错的成绩，但是耗资必然巨大，而且重量是硬伤，要是你玩CIRCUIT，真的还不如搞一副更先进更便宜的花冠1.8?1ZZ-FE引擎。
碳纤维后视镜？我认为更像贴膜或者是水转印，因为如果是为了轻量化，以泰仔的风格会直接改子弹镜。
晴雨挡似乎也是那个年代的特色了，当年买这些车，雨挡属于提车必改三大件之一。
前轮采用昔日的街霸轮胎，RE11，尺寸为205/50?R15，确实现在看见这款轮胎还真有年代感。
ATS?6活塞卡钳，真是袖珍啊。
TE37轮圈，尺寸不需要大，性能才是最重要。
不知名的排气，可能就是曼谷路边土炮吧，反正泰国的排气改装普及率十分高。就算是大拖头分分钟给你改个大喇叭排气。
车厢内也可称为精致，带有威驰绣花的运动桶椅，其实是真的来自VIOS?ONE?MAKE赛事的。
碳纤维排档头，我也用过不少，但是手感有点一言难尽，因为?表面始终有一层光油，用着还是不如直接金属制品或者塑料制品的好。
要外挂转数表，可能大家都懂什么回事了，可能九千转才是最佳换档时间，还带有换档提示灯。不过如果怠速是三千多转的话，这过分了啊！
Greddy涡轮控制器，是不少外挂涡轮玩家必备的玩意。
HKS?F-Con?V?Pro外挂电脑，年代感十足。
这车架强化也来的蛮精致的。?看完这么一台变态威驰，我心理其实并没有太多的感想，毕竟这和“低廉跑圈”的前提有所冲突。再加上过于凶狠动力，并不适合用于咱们练手。平时卡罗拉或者是雅力士的大神车友就挺多了，不知道有没有哪位老威驰的玩家可以给咱们一些思路？
我03年的威驰，以前也特有激情地研究怎么改装。呵呵，具体改装到什么程度，需要动哪些地方还是取决于你的期望和预算。便宜的几千就能改吧改吧。我现在是想明白了，以后换车就改轮毂，换条好胎，比什么都强。
6月10日早上9点，我们漳州立佳汽车音响才刚开门，一辆黑色的皇冠开了进来。一大早的，不是刘先生的皇冠（总有一种声音让人无法忘记——丰田皇冠汽车音响改装RS贵族165-2），会是谁呢？打过招呼，了解到这年轻帅哥姓张，就小张称呼了。在跟小张的交谈中得知：
小张在过来的前几天，在其他店改装过汽车音响了，他说花了那么多钱，改得跟鬼一样，出来的效果比原来的还难听，出门开车都不敢开音响。小张就在百度上搜索漳州汽车音响改装，搜索出来许多都是立佳汽车音响，看了许多汽车音响改装案例，感觉很专业，在地图上一看，离小张住的地方很近，就直接导航过来了。
经常有客户，在其他店家改装过汽车音响后，感觉效果不理想，又在百度上搜索或经朋友介绍过来我们漳州立佳汽车音响重新改装升级汽车音响。
小张是个非常风趣的男人，跟他聊天非常有轻松快乐，估计跟他从事的行业有关。如果小二要装修房子，肯定找小张来设计了。让小张抱怨最多的是，花了钱，结果却没有想听的效果，拆下车门，小张更加吐糟说他自己动手安装隔音都会比这个好了。
皇冠升级德国RS配置
主机：原车CD
前声场：德国RS节奏两分频套装喇叭
后声场：芬朗SQ-6.5X同轴喇叭
前级：芬朗DSP6
功放：诗芬尼MA-90.4
超低音:DLS12寸低音箱
隔音：中道四门四层隔音
线束：雷歌
丰田第十四代皇冠在保持皇冠家族诸多优良传统的同时，又新增了许多年轻动感的元素，在高级感方面相比前代车型有了大幅提升，相信这也是小张选择皇冠的理由之一，不过喜欢音乐的小张，还是选择了专业汽车音响改装店家漳州立佳汽车音响对皇冠重新改装升级！
车门内饰板中道减振
车门内饰板第二层中道吸音处理
汽车隔音后，由于车门内空腔被有效的填充，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃，犹如置身于流动的试音室。
德国RS节奏高音喇叭安装于仪表台三角位
中低音喇叭加装驻波片
德国RS节奏中低音安装前车门板上，德国RS节奏两分频套装喇叭额定高达60W，90DB高敏度，频响范围65-20000Hz，165mm玻璃纤维组成的音盆更好的还原具有经典风格和良好感染力的声音，26mm丝膜高音让高频更加清脆通透。
加装驻波片，经过扩散处理后，低频峰值不见了，轰轰的感觉也没有了，发出非常自然通透的音响。要注意的是低频量感并非减少，而是平均扩散开来，当音量开大时没有特别聚集的能量，听感上就舒适许多，丝毫没有低频驻波的困扰。
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