大众途昂X，选2.0T还是2.5T？新款大众途昂X申报图曝光 外观造型更时尚／搭载2.5T发动机 ♂
大众途昂X，选2.0T还是2.5T？新款大众途昂X申报图曝光 外观造型更时尚/搭载2.5T发动机- 大众途昂X，选2.0T还是2.5T
- 新款大众途昂X申报图曝光 外观造型更时尚/搭载2.5T发动机
- 【车主点评:大众途昂X的用车体验 走到哪都是最耀眼的明星】
首先呢，动力性能表现的话，每个人的关注点不一样，衡量的标准也是大相径庭，有的人注重中低速，有的人看重中后段加速，同样一款车，有的人觉得完全够用，而有的人则认为略显吃力，所以说还是自己亲身体验最为直观。不过从厂家角度讲，正式量产前的规划和测试工作肯定会将绝大部分的市场需求考虑进去，入门版本满足日常需求是没什么问题的。
大众途昂在动力上搭载高低功率调校的2.0T和一台2.5TV6涡轮增压发动机，最大功率分别为186马力、220马力、299马力，峰值扭矩分别为320牛米、350牛米和500牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测成绩低功版2.0T0-100km/h加速时间为9.26秒，高功版2.0T0-100km/h加速时间为8.04秒，2.5T暂无数据，相信7秒以内不是问题，如果从账面数据上看的话，即便是入门版本的动力也是足够日常使用的，当然了，高功版和2.5T会更快，价格也更高，还是看题主自己的实际情况。
销量数据显示，购买高低功率2.0T版本的消费者最多，超过八成，反馈信息显示低功版够用，但是谈不上推背感，高功版2.0T要好不少，所以说如果不是特别喜欢强劲动力的话，2.0T版本足矣。
动力方面，途昂X将会提供了三种发动机，分别是2.0T低功率和高功率以及2.5T v这三种版本，它们对应的尾标分别是330TSI和380TSI以及530 V6，330TSI发动机最大功率是137kw马力186Ps，380TSI则是高功率版本，功率是162kw马力220Ps，530版本则达到了299马力。这三台发动机的扭矩也是逐步增大的，分别是320、350、500牛米了，可以看出高低功率版本的差别不是很大，但是530V6版本就有了大幅度提升，适合对动力有追求的朋友。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了新款大众途昂X申报图，新车拥有更加时尚的外观设计，整体造型更加符合当前消费者的审美，动力系统方面将会继续搭载2.5T V6发动机。
外观设计方面，新款大众途昂X的前进气格栅样式有所不同，最中央的镀铬装饰条平行贯穿至车灯两侧，尾部造型变化非常明显，预计将会引入当前最为流行的贯穿式LED光源。
动力系统方面，新款大众途昂X将会继续搭载2.5T V6发动机，功率220千瓦，扭矩500牛·米，匹配7挡双离合变速箱，还将会搭载四驱系统。
大众途昂七座离地间隙多少(大众途昂七座：离地间隙从哪里来？) ♂
大众途昂七座离地间隙多少(大众途昂七座：离地间隙从哪里来？)大众途昂七座：离地间隙从哪里来？
相信很多人都听说过大众途昂这款SUV车型。作为大众家族的重要成员之一，途昂一经推出便受到了消费者们的热烈追捧。而作为途昂家族的佼佼者——途昂七座，则是更加备受关注。其中一个值得称道的亮点，就是其离地间隙。那么，途昂七座的离地间隙究竟有多高？今天，小编将带大家一同来了解一下。
首先，我们需要明确什么是离地间隙。简而言之，离地间隙是指车辆底盘与地面之间的垂直距离。因此，离地间隙被视为衡量一款SUV车型在越野能力方面的关键指标，通常越高越好。
那么，回到途昂七座身上，它的离地间隙究竟达到了多少呢？据了解，途昂七座的标准离地间隙为200mm，元旦特别版车型更是将离地间隙提升至224mm。这一数据虽然并不是世界最高，但在同级车型中已经算得上数一数二了。
那么，途昂七座的高离地间隙有何作用呢？实际上，高离地间隙可以帮助车辆在越野路况下更好地通过一些凸起的障碍物，如高台阶、沙滩等。同时，在日常驾驶中，高离地间隙也可以更好地避免车辆底盘受损，从而增加车辆行驶寿命。
除此之外，途昂七座在内部底盘方面也进行了加强。该车车架采用了大众最新的MQB平台，使得车架强度提高了15%。同时，途昂七座在悬架系统方面也有所升级，加入了四轮独立悬挂，让底盘表现更为稳定。
总体来说，途昂七座的高离地间隙、加强的车架以及悬挂系统升级等方面的改进，使得该车在越野与日常驾驶方面均有着优异的表现。当然，作为一款SUV车型，途昂七座更值得我们去关注的还有很多，譬如其空间表现、动力性能等等。不过相信在大家阅读这篇文章之后，对于途昂七座的离地间隙应该已经有了一定的了解了吧。
在当前SUV车型层出不穷的市场环境下，途昂七座凭借着其高离地间隙、优异的越野表现以及不俗的外观造型，无疑将会成为越来越多消费者们的首选。
大众途昂七座离地间隙多少钱(大众途昂七座离地间隙多少钱？) ♂
大众途昂七座离地间隙多少钱(大众途昂七座离地间隙多少钱？)大众途昂七座离地间隙多少钱？
作为一款中大型SUV，大众途昂的体型相对较大，而离地间隙是衡量越野性能的一项重要指标。那么，大众途昂七座的离地间隙是多少呢？同时，离地间隙的重要性究竟有多大？本篇文章将就此展开分析。
首先，来看看大众途昂七座的离地间隙究竟是多少。根据官方数据，途昂七座的离地间隙为达到200mm，这在同级别SUV中也算是比较不错的水平了。此外，途昂还具备越野装备，如下坡辅助、爬坡辅助以及途昂R-Line版还配备有四驱系统，对于一些越野探险的爱好者而言，这无疑是一个好消息。
那么，为什么离地间隙能够影响越野性能呢？首先，离地间隙高意味着越野时能够更好地通过一些崎岖不平的路面，并在某些情况下，能够让车辆更好地通过浅水区、波浪区等地形。其次，足够的离地间隙还可以减少车辆受到碰撞的风险，保护底部部件，也是考虑离地间隙的重要原因之一。
但是，离地间隙一定是越高越好吗？其实并不是这样。在城市中，高离地间隙反而会带来一些不便，如爬坡时车身剧烈抖动、上下车不便、驾驶习惯需要适应等等。同时，更多的越野装备也会增加车辆的重量，会导致油耗上升等问题，需要权衡利弊。
总体而言，离地间隙对于SUV的越野性能和防护性来说，是一个不可或缺的要素。而对于大众途昂七座而言，离地间隙达到了同级别SUV的平均水平，并且还装备了越野探险所必要的配备，对于寻求更多越野探险的消费者来说，无疑是一个不错的选择。
大众途昂与揽境哪个更值得买 ♂
大众途昂与揽境哪个更值得买
- 大众途昂与揽境哪个更值得买
- 大众途昂有五座版吗
- “大块头”之间的对比！上汽大众全新途昂VS理想L9
随着生活水平的提高以及越来越多的二胎家庭，30到40万区间的中大型SUV受到不少消费群体的关注，而各大车企在这一细分领域齐发力，势必要从中争得一杯羹。可以发现，南北大众在中大型SUV市场投入了不少精力，其中，上汽大众率先带来了途昂，并且进行过更新，而一汽-大众也不甘示弱，带来了“大众品牌全球最大SUV” 揽境。作为“同门兄弟”，一汽-大众揽境和上汽大众途昂到底谁更值得推荐呢？今天，我们就一起来分析分析。造型对比：年轻时尚or成熟稳重 各有特色作为大众品牌旗舰SUV，不管是一汽-大众揽境还是上汽大众途昂，在气势上务必要足才能对得起身份。可以看到，两者在造型上首先都是通过“大”来吸引消费者关注，而途昂当年便是凭借“巨无霸”车身成功占领市场。然而，我们通过数据对比发现，揽境的车身尺寸比途昂还要大，难怪号称“大众品牌全球最大SUV”，气势上也更足一些。至于在设计理念上，途昂一直采用大众家族经典的设计风格，整体偏向成熟、稳重，不过，2022款车型对外观进行了微调，主要是优化了前大灯和尾灯，但这一改之后，整个造型反而更加老气，相信这也是导致销量下滑的原因之一。反观揽境，采用的是大众最新的SUV家族设计语言，整体看上去会更加的年轻、时尚。同时，IQ.Light大灯也出现在新车上，带来一定的科技气质。另外，极具特色的贯穿式灯带，也为揽境营造更符合潮流的视觉效果。值得一提的是，揽境提供8种外观颜色，并有双色车身可选，能满足追求个性化的用户群体需求。至于途昂，只有4种单色颜色，相较之下显得过于低调。内饰对比：均采用数字化座舱 揽境舒适性更高内饰方面，两款车型均采用大众家族最新的“数字化座舱”设计理念，不过，由于途昂是早期产品，所以是在原来的基础上进行优化，还好的是，10.2英寸液晶仪表、12英寸中控屏以及小巧的电子挡把都出现了，能跟上家族的更新节奏。作为后来者，揽境的内饰也显然年轻许多，尤其是悬浮式中控台，在样式上更为新潮。同时，10.25英寸液晶仪表、12英寸中控屏以及电子挡把也没有落下，营造浓烈的科技氛围。值得一提的是，揽境在细节上的处理也更为用心，其仪表板、门护板等处均采用真皮包裹，豪华感更强，而途昂依然采用传统的搪塑工艺，少了些诚意。舒适性方面，两者车内空间都十分宽敞，不过，由于揽境车长比途昂多100mm，所以腿部空间稍有优势。据了解，揽境的第二排净值空间达1775mm，能带来更舒适的乘坐体验。需要注意的是，途昂低配车型只有7座可选，而揽境全系有6座和7座可选，更显人性化。另外，揽境6座版第二排两张航空座椅的配置更高，提供按摩功能以及睡眠头枕，加之氛围灯（光毯灯）、哈曼卡顿音响以及全景天窗，整体乘坐舒适性更高。配置对比：揽境性价比更高相信对于大多数消费者来说，配置才是最关心的点，毕竟性价比很重要。至于揽境和途昂，在配置上存在一定差异，而我们也将两者的主流版本进行了配置对比。
通过表格可以看到，揽境四驱豪华佳境版Pro相比途昂四驱尊崇豪华版，在配置上要更为丰富，而最让人意外的是，揽境还便宜了8100元，性价比更高，更有诚意。动力对比：都是熟悉的“配方”由于属“同门兄弟”，揽境和途昂的动力系统都是共用的，均提供了2.0T发动机以及2.5T V6发动机可选，而匹配的则是湿式7速双离合变速器。毫无疑问，2.5T版在性能上最吸引人，最大功率220kW，峰值扭矩达到500N·m。另外， 四驱版车型搭载博格华纳第6代四驱系统，并匹配了与高尔夫R、奥迪S3同款的差速器，能带来不错的驾控体验。同时，高配车型提供15级可调的第二代DCC动态自适应悬架系统，在不同路况都有出色的行驶表现。总结：可以发现，揽境和途昂都有着不错的产品实力，只不过，虽然途昂也推出了2022款，但由于属前期产品，所以更新幅度有限。相比之下，作为后来者的揽境，享受到了大众家族最新的设计以及技术，所以综合表现更为突出。同时在配置上，揽境也显得更有诚意，性价比更高，值得推荐。
大众途昂没有五座版，只有七座和八座版，以2020款途昂为例，其车身长宽高分别是：5039mm、1989mm、1773mm，轴距为2980mm，油箱容积为70l，行李箱容积为286l，整备质量为2005kg。2020款途昂前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，其搭载了2.0l涡轮增压发动机，最大马力是186ps，最大功率是137kw，最大扭矩是320nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。
在国人“以大为美”的认知中，车可以不贵，但一定要够大。因此，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷推出大尺寸SUV车型。满足家用和舒适的前提下，定位豪华旗舰SUV的上汽大众全新途昂一直是中大型SUV市场的标杆车型，而最近新势力品牌理想推出的理想L9，也同样广受关注。两个大块头的对决，究竟谁的实力更强？我们一起来进行一次对比分析。
理想L9只推出了一款配置，售价为45.98万元，为公平起见，我们为全新途昂选择的是顶配的2022款 530 V6四驱尊崇旗舰版，售价40.50万元。
全新途昂主打硬派野性 理想L9工业感很强
对比大尺寸SUV，外观肯定是绕不开的产品点。全新途昂的外观极具家族设计风格，棱角分明的线条赋予其硬派野性的特点，很符合硬汉的审美。标志性横贯式进气格栅与全LED矩阵式前大灯组相互融合，再搭配发光车标LOGO，增加了不少科技色彩，让它看起来更显年轻。
车身侧面的线条也十分硬朗，无论是离地间隙还是熏黑的侧裙和轮眉，都透露着精神、霸气的神采。搭配21英寸的炫酷合金轮毂，运动风格也油然而生。
尾部敦厚、宽大，贯穿银色镀铬饰条有效拉伸视觉宽度，贯穿尾灯和发光LOGO还具有很高辨识度，夜间点亮效果十分漂亮。
理想L9整个车头只采用了封闭式前脸和贯穿式头灯的组合，略显简单，少了一些精致与硬派。
车身侧面采用四平八稳的设计风格，看起来比较方正，没有过多装饰件，最亮眼的则是凸显科技感的隐藏式门把手。
车尾造型就更加简单明了，贯穿式尾灯与车头呼应，配上“理想”和“L9”两个标识，其它一点多余装饰都没有，工业感比较强烈。
理想L9内饰注重科技感 全新途昂豪华氛围更足
进入车内，全新途昂减轻硬派气息，取而代之的是浓厚的豪华氛围。整个中控饰板由皮质和钢琴烤漆材质组合而成，比较有特点的是，全新途昂在钢琴烤漆饰板上加入了星空装饰，看起来更加奢华。10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸内嵌式液晶中控屏幕和电子换挡杆还有效增加了内饰科技感，打造出智能座舱的效果。
理想L9的内饰则更注重未来科技，取消理想ONE上的三联屏设计，改为中控和副驾驶区域的双联屏，主驾驶区域则用安置在方向盘上的一块小屏幕代替仪表，虽然说很有特色，但方向盘转动时并不利于观看。此外，该车几乎取消了所有物理按键，呈现出的内饰风格异常简洁。
智能网联配置不相上下 全新途昂豪华、舒适性更胜一筹
智能网联是当前消费者都十分注重的产品点，全新途昂在这方面表现的不错。其车机内置MOS 3.2智能系统，支持在线导航、在线音乐、语音交互等车联网功能，还支持CarPlay/CarLife等手机映射功能，使用起来十分便捷。
理想L9对智能网联的应用也是相当出色，通过两颗高通骁龙8155芯片的加持，让车机实时在线，不仅支持日常在线应用，影音娱乐也能够满足，当然这也是理想作为新势力品牌的优势所在。
不过对比之下，全新途昂的豪华配置和舒适性配置还是更胜一筹。比如在大灯配置方面，全新途昂搭载IQ.Light矩阵式全LED灯组，支持自适应远近光、自动头灯、转向头灯和前大灯雨雾模式等；理想L9只搭载普通LED灯组，功能方面只支持自适应远近光、自动头灯和转向头灯。此外，全新途昂还配备了哈曼卡顿12扬声器音响，车内便可体验到身临其境般的享受。还有可开启全景天窗和车顶行李架，增加车内通透性和置物实用性，这些都是理想L9不具备的产品优势。
大7座座椅布局更实用 感应式电动尾门使用便捷
之所以选择大空间SUV，除了看重它的气势外，空间优越性也是重点。全新途昂采用七座座椅布局，在乘坐人数方面比理想L9的六座布局更有优势。同时，全新途昂第二、三两排共同拥有的可调膝部空间达到16cm，充分满足乘车人员的舒适需求。
日常家用只需要五座的话，还可以将第三排座椅进行折叠，腾出的后备厢空间更大。如果想装载能力更强的话，还可将后排座椅全部放倒，由此一来，后备厢容积最大可以达到2415L，别说假期出行装行李，就是装载一些家电、家具也完全不在话下。此外，全新途昂还具有感应式电动尾门，当手里拿着物品不便开启后备箱时，用脚在车尾部轻轻一扫，尾门自动就打开了，十分方便。?
当出行人数超过四人时，就必须要用到第三排座椅，因此就要缩减后备厢的装载能力，所以在实用性方面，理想L9不如全新途昂方便。
德系品质全面加持 用户驾驶全新途昂省心更放心
要说全新途昂和理想L9相比，最显著的优势是什么？毫无疑问就是它出色的德系品质。众所周知，大众作为老牌车企，一直以来都以安全、可靠著称，全新途昂广受消费者欢迎也是因此。除了车身安全系数高以外，全新途昂还搭载IQ.Drive智驾管家，包括Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，还有车道保持、变道辅助、开门提醒、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，有了这些安全配置进行全方位防护，用户在驾驶这台“大车”时也能更自信、更省心。
理想L9动力输出数据更高 全新途昂大排量六缸发动机驾驶更纯粹
最后再来说说两车的操控表现，全新途昂搭载的是2.5T六缸发动机，最大功率为220kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。在二者协同配合下，这台2.2吨的大家伙能爆发出强劲的动力，无论是行驶在高速公路、陡峭斜坡还是坑洼泥地，都能自由驰骋。另外，在4MOTION智能四驱和DCC自适应动态悬架的加持下，即使通过复杂的山地或沙地，也能保证车内的舒适性和平稳性。全新途昂在公路、雪地、越野和个性化越野等多种驾驶模式加持下，能为车主带来更多驾驶乐趣。
理想L9与全新途昂不同，其搭载的是由1.5T发动机和前后双电机组成的增程式动力系统，系统综合功率330kW，峰值扭矩620N·m。虽然理想L9能够解决里程焦虑问题，但作为一台新能源车，油耗依旧能达到8L/100km左右，显然有些不够纯粹。
总结：多方面对比来看，全新途昂作为传统燃油车，外观比理想L9更加硬朗耐看，更符合国内消费者审美，舒适性和智能化配置也足够满足用户使用，多种驾驶模式还能提供更多有趣的驾驶体验。
此外，全新途昂还有更实际的空间优势和多元的座椅布局，能够满足大多数的出行场景需求。用更低的价格选择到一台颜值、空间、动力、品质都更出色的车型，足以体现全新途昂的超高性价比。
当然，最重要的还是全新途昂拥有优秀的德系品质和成熟的技术支持，用户在日常使用时可以最大程度保障用车成本。另外，得益于大众广泛的售后服务站，车主在遇到售后维修问题时，几乎可以做到随时随地解决，用车体验相当便捷。
大众途昂与理想ONE就实用性而言，谁更值得入手 ♂
大众途昂与理想ONE就实用性而言，谁更值得入手
- 大众途昂与理想ONE就实用性而言，谁更值得入手
- 大空间“奶爸车”理想ONE，配增程式动力，长续航+四大屏
- 还未交付的车直接升级改款|2020款理想ONE值得买吗
- 实拍：上市不足2个月，途岳价格“跳水”，鲜明对比的是国产车
- 理想电动汽车怎么样口碑好吗
- 理想ONE性价比如何，能成为人们的理想之车吗
预算30多万，是该循规蹈矩买个七座SUV加燃料还是跟风买个新能源车？我觉得这个问题困扰了很多消费者。回答这种问题最简单的方法就是直接对比两种产品。
都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想中的中国人哪个更体贴？
在这次对比中，分别选择了指导价35.99万元的大众途昂TSI? 380四轮驱动豪华版和32.8万元扩展区间的理想版。虽然途昂在价格上有3万左右的劣势，但是考虑到大众品牌的加成效应，我们暂且忽略3万的差距。那么，途昂的价格高了3万，与理想的ONE相比，实际的产品性能如何呢？
(大众途昂)
(理想一)
俗话说，人先看脸，自然先看脸。作为目前在大众，销售的旗舰SUV，大众途昂的整体设计很大，使用了大量的“蓝色纹理”来展示整车的动力，非常大，霸气。作为中，大型越野车的理想选择，它的设计也很有趣。宽大厚实的正面也充满了气场，大格栅也没有装饰性。可关闭的格栅可以将风阻降低到0.32，进一步节约能耗。117个LED光源的“星环head”点亮时很有仪式感。外观方面，作者认为两款车都很霸气，除了途昂是肌肉爆炸的“力量型”玩家，而理想ONE更注重仪式和时尚。
看前排，不难发现两辆车的内饰风格明显不同。途昂采取一刀切的家居风格，但内部材料相对普通。采用拼接技术的搪塑材料可以带来非常好的视觉效果，但感觉相对普通。另一方面，理想ONE虽然整体设计相对简单，但用料水平非常高，车内覆盖大量皮革，接缝整齐。即使门储物槽采用软质材料，细节也凸显品位感。这方面不难发现，理想ONE的优势更明显，品位感更高。
都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想中的中国人哪个更体贴？(大众途昂)
在正面配置中，大众途昂配备了一个10.2英寸的全液晶仪表和一个8英寸的中央控制液晶显示屏。虽然CarPlay是内置的好玩的互联形式，但是屏幕尺寸有点小，整体体验一般。而且这款车在途昂没有车联网系统，也就是说用户只能通过车联网获得娱乐。
但是理想的ONE比较“不计后果”，一上来就完成了4个大屏幕，分别是12.3英寸的数字仪表，16.2英寸的中控屏，12.3英寸的副驾娱乐屏，10.1英寸的功能控制屏。除了车联网系统，还提供OTA升级。如果你对现在的系统不满意，不要着急，再升级OTA。从这方面可以看出，理想的ONE配置更智能，更符合消费者目前的汽车体验。
事实上，对于这种级别和尺寸的车辆，其实际需求会更高。首先，我的目光来到了途昂， 大众作为大中型SUV市场的标杆选手，其空间毋庸置疑。作者身高178cm，空间极其宽敞，第三排座椅也有一定的舒适度。唯一美中不足的是，途昂的前排座椅功能很差，只有座椅加热功能。
另一方面，理想一号在空间上不如大众和途昂，但空间水平在同行中也是中上水平。而且理想ONE座椅功能丰富，座椅通风、记忆功能和“boss? key”都比途昂多，总体来说，从实用性来说，两款车都是大空间玩家，除了主导尺寸的途昂更大，但理想ONE座椅功能更强，能给用户带来更舒适的乘坐体验。
最后，动力方面，大众途昂采用第三代EA888大功率2.0T发动机，最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N? m，与大众DSG变速箱(DQ500)相匹配。整体感觉丝滑，充沛的动力储备让司机信心十足。都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想一号哪个更为中国人着想？
虽然理想的ONE是电动车，但它使用的是增程燃油，相比市面上绝大多数纯电动的电动车，具有省心的优势。此外，与大众途昂，相比，绿卡的理想ONE可以更加安静地行驶，理想ONE的两个永磁/同步电机可以提供240 kw/530 n? m的强大动力数据，甚至比大众途昂还要好
都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想一号哪个更为中国人着想？
总的来说，从外观、内饰、空间、动力、配置的对比来看，两款车各有优势，但总体来说，理想ONE的胜算更大。所以结合我们前面说的，途昂在价格上有3万元的劣势，但是实际产品实力还是比理想的ONE略低，可能是国内和合资、燃料、新能源的差距。
随着科技水平的进步，同时也带动了汽车工业的发展，特别是新能源汽车的发展，凭借着自己新颖大胆的设计，以及续航的不断突破，或许取代传统燃油汽车只是时间问题。那么今天要说的这款新能源车型就是来自国产的新势力车企打造，它就是?理想ONE。值得一提的是，在9月销量榜中以3504辆的成绩，成功闯入新能源销量榜前十的位置，在面对蔚来、比亚迪等新能源车型中，作为一个后起之秀完全不怂，成功“上位”，那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！
首先，理想ONE作为一辆定位于中大型SUV的新能源车型，32.80万元的售价对于一些“奶爸”级别的消费者或二胎家庭有着很不错的吸引力，完全可以作为一辆“奶爸”车，毕竟在车身尺寸上，长宽高表现为5020/1960/1760mm，轴距表现为2935mm，其车内采用了2+2+2或2+3+2等作用布局，空间上的对于一般家庭完全可以满足。值得一提的是，后备箱空间或许能给你带来惊喜，即使是有第三排的情况下，其空间表现也相当可观，并且还标配电动感应后备箱，还带记忆功能，很实用。
另外在外观上，理想ONE给我的第一印象就是大气时尚，不俗套。特别是前脸造型，大尺寸的黑色中网进气格栅，很有霸气感；其中车头最为抢眼的或许就是这个号称“星环头灯”LED车头大灯组设计，内置117颗LED光源，并且支持动态点亮，给人满满的仪式感。同时LED车头大灯还支持自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能等等。
车身侧面造型给人一种很魁梧的感觉，比较车长达到了5020mm，同时简约大气的风格设计，更能让人接受。其中实拍车型还搭配了20英寸的多幅式铝合金轮毂，造型大气，给人一种很稳重的感觉，并且匹配了规格为255/50?R20的轮胎。
同时车尾造型也是一样，敦厚的造型给人稳重感，采用了大量的平直线条勾勒，层次感还是比较强；其中贯穿式的LED尾灯组造型也是颇为时尚，特别是在晚上点亮后，辨识度很高。虽然车尾不如前脸，但是整体感觉上气场很MAN！
打开车门，内饰设计整体上给人一种简约感，但是科技氛围很强，中控由全液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏、控制屏等四块大屏组成，满满的科技感；值得一提的是，四屏交互是理想ONE内饰一大特色，分别采用了Android和Linux系统，同时还带智能语音助手，动动嘴就能实现控制，保证了行车安全，其L2级别高级辅助驾驶功能并没有缺席。另外，你完全看不到一个物理按键，均采用了触控设计，触控时还带有反馈感，很人性化。在用料上也是非常厚道，车内采用了大面积的皮质包裹，三幅式的多功能方向盘、座椅以及中控，触感细腻，很舒服。
动力上也是理想ONE的一大特点，采用了增程式的动力系统，前后双电机四驱，总功率达到了326PS，总扭矩达到了530牛米，在弹射模式下实测0-100km/h加速时间为6.36s。同时还搭配了容量为40.5KWh的宁德时代的三元锂电池以及1.2T三缸增程器+高效发电机，其中NEDC综合工况电池续航里程为180km，NEDC综合工况续航里程为800km。值得一提的的是，理想ONE是为数不多具有快充的增程式车型，快充模式下，将电池电量从20%充至80%仅需30分钟。底盘上采用了前麦弗逊独立式悬架，后多连杆式独立悬架。
总之，理想ONE确实是一辆性价比不错的新能源家用SUV车型，特别是对于“奶爸”家庭，实用的大空间非常符合家用需求。另外理想ONE的增程式动力系统，长续航特点，完全能解决大多数人眼前的续航焦虑，可实现“短途用电，长途用油”等灵活切换。那么对此你有什么看法？
（文/谈车帮?老杨）
理想汽车作为新能源造车势力中的一员，跟其他品牌最不同的就是理想造的是增程式电动汽车。国内做这种电动汽车的厂家极少，掰手指都能数的过来，所以经过三四年研发后发布的理想ONE在去年引起了广泛关注，成了绝对的焦点。而在去年年底，之前用户预订的车还未交付的情况下，理想突然又宣布2020款理想ONE正式上市了，并且会为所有预订2019款的用户升级成2020款新车型，这种情况在汽车界太少见了，这个消息再次让理想ONE成了新热点，小编曾经怀疑这是理想的一种营销方式，现在看来其实并不是，理想的这个决定其实是征求了所有预订客户的意见的，而且新款车型改变和升级的很多地方也都是参考了预订客户的投票结果，新款车型优化了之前老款车型中的很多安全隐患和配置问题，做了全面升级，而售价却一点没变，这也算是对预订客户的一种负责的态度吧。那么2020款理想ONE值得买吗？今天小编就跟大家来聊一聊。
2019年10月15号，2020款理想ONE正式上市了。这款新车一共推出增程6座和7座两款车型，售价均为32.8万元。官方主推的是6座车型，其实跟7座车型从内到外就只有座位数量和布局不同，相对来说小编也感觉6座的更值得购买。新车的外观和内饰配置跟2019款几乎一样，没有大的改变，只是在一些细节上进行了升级调整。外观感觉比之前更有高贵的气息。
其中前脸采用了新的主动式进气格栅，中网边缘的黑色饰条变为银色镀铬饰条，跟贯穿式的条灯感觉更搭了一些。
车身侧面也几乎没有什么改变，20寸的轮毂加上超过5米的车身，硬朗霸气又充满高贵的气息。新车采用了米其林P4静音胎（带内部隔音材料），再加上车窗都是双层隔音玻璃，让行驶中的胎噪和风噪都降到了最低；而第二排车窗也改成了隐私玻璃的设计。
尾部最抢眼的依然是跟前脸相呼应的贯穿式条状尾灯，在大街上老远就可以分辨得出了。电动尾门采用了感应式的，也就是脚踢式，据说其识别率可达到90%以上。
2020款理想ONE的内饰配置跟老款相比也没有太大的风格变化，主要的设计元素也还都在。整个中控台上几乎看不到实体物理按键，中央标志性的长条超大屏跟两侧空调出风口相连贯穿整个中控台，让本来尺寸就比较大的空间显得更大更宽。这块屏集成了12.3英寸液晶仪表盘、16.2?英寸中控屏和12.3?英寸副驾娱乐屏，再加上下方的10.1英寸功能控制屏，形成了夸张的四大屏结构，这在全球量产车中可是独一无二的。副驾娱乐屏集成了很多热门的娱乐APP，并且可以投射到中控屏。不过小编觉得因为触摸屏大且多，相对的反光和指纹问题就会严重，所以建议车上放个眼镜布，方便随时擦拭清理。
新车的内饰用料和装配工艺依然非常给力，前排胳膊和腿部能碰到的地方大面积采用了皮质包裹，内部用软性材料填充，触感非常柔软，提升了一定的舒适性和豪华性。座椅也是Nappa真皮包裹，填充物相对就不是那么软了，保留有有一定的支撑性。
新车在第二排做了一些调整，自动空调控制区的下方不仅保留两个USB接口，还增加了两个2V电源接口；两个独立座椅取消了双扶手设计，仅保留座椅内侧扶手，据说也是因为双扶手有安全隐患问题而进行的调整。
对于2020款理想ONE跟老款一样的部分，小编就不多赘述了，相信有意购买的朋友早已经研究得比小编更透彻了。在这里小编跟还在纠结值不值得买的朋友几点建议。首先，2020款理想ONE从外观到内饰再到配置，它的舒适性、便利性、驾驶辅助和安全等方面都符合它30万的价格定位，也就是说小编觉得如果看这些是值得入手的。不过小编认为大家更应该考虑的因素还是你对于它的使用需求。
2020款理想ONE既然是款增程式电动汽车，它就跟普通的电动汽车不同，它没有纯电动车的续航焦虑症。理想ONE搭载了双电机+1.2T三缸发动机的动力总成，前后电机的最大功率分别为100kW和140kW，最大扭矩为240N·m和290N·m，双电机总功率可达240kW，总扭矩为530N·m，百公里加速数据为6.5秒。而1.2T的发动机其实就是增程器，增程器并不用来驱动车，它的作用就是用燃油发电给电池充电。之前很多人质疑1.2T的功率不够等种种问题，其实说白了理想ONE就是自己车载了一个1.2T的发电机，这玩意多大排量或几缸都不会影响车的性能上限的。
理想ONE可以选择三种模式，分别适用于三种不同的实际用车情况。第一种是增程模式，就是电量在20%以上时以纯电驱动，低于20%以下启动内燃增程发电。这种模式比较适合家里有充电桩，且出行比较规律的人，比如每日通勤的情况，经济性上也是最好的，毕竟相同里程的消耗下，电费可比油费便宜多了。第二种是混动模式，就是电量在72%以上时以纯电驱动，低于72%启动内增程发电，使电量维持在20%-72%之间。这种模式比较适合家里没有私人充电桩，但是有条件在不固定的公共充电桩充电的人。第三种是电量保持模式，就是电量低于72%之后启动内燃增程发电，使电量维持在60%-72%之间。这种模式适合没有充条件的人或者跑长途的情况，基本就当燃油车用了，这种模式动力也比较好，而且即使是跟燃油车一样加油，费用也会更低。综上所述，也就是说无论是属于那种情况，这辆车都有适合你的模式。说到这里相信还在纠结的你心里已经有了答案了吧。
最后，有人也许会问，增程式电动汽车有多种模式可以适应各种情况，又没有纯电动汽车的续航里程焦虑问题，为什么国内做增程式电动汽车的厂家这么少呢？其实相比于纯电动汽车，增程式最大的制造工艺难题在于其需要进行全新的平台开发，这就决定了一辆车从设计到制造生产需要四到五年的时间，这对于一般的车企来说都耗不起啊；而且目前来看，增程式电动车的技术瓶颈问题也已经出现，那就是并没有一款完全适用于增程式电动车的小排量的专用发电机，这就需要花大量时间和金钱去研发，这对一般的车企来说也是不容易的。可见理想汽车在理想ONE上真的是下了不少功夫的，即使现在看来，增程式电动车在未来能走多远还是个未知数，小编也希望理想汽车能继续坚持下去，毕竟这让未来新能源汽车的发展方向又新增了一种可能性。
今天我们来聊聊两款车型，分别是大众的途岳和自主品牌的?理想one，这两款车型可能很多朋友都觉得特别的奇怪，怎么会放在一起？但我觉得这是合资品牌以及自主品牌，在这两年时间的一段缩影，能不能从中悟到什么，大家来聊聊。这两款车型我们都进行了实地拍摄。
首先我们说的第一款汽车就是大众的途岳，这款途岳车型是今年9月份上市的新款SUV。大众途岳在大众汽车旗下的重要地位不必多言了，但是途岳的价格却让人着实不太看得懂。
大众途岳厂家指导价16.58万元到22.38万元。
我们从常州大众经销商处了解到，尽管大众途岳上市才两个月，但是途岳的价格优惠幅度已经到达了2.5万元左右。
而且在前不久，大众途岳新车还发布了全新的plus车型，但是这款plus版本的途岳并没有带来外观上的改变了，仅仅在车辆的座椅上进行少量的配置增加。
至于动力部分，途岳采用的依然是我们熟知的1.4T以及2.0T的涡轮增压发动机，几乎也是没有做出任何改变。
这款途岳车型，它的外观设计确实比较的运动，但是内饰依然是我们的熟知的大众风格的设计，充满了浓浓的德系车的设计感，但是豪华感却没有多少。
第二款车型，我们来介绍一下我们自主品牌理想one车型，作为造车新势力，我觉得有必要来聊聊这款车型。
这款理想one车型的定价其实非常的具有诚意，它的指导价为32.8万元，仅仅只有一款指导价。它和很多合资车采用高定价高优惠的打法并不一样，理想one的价格其实非常的有诚意，32.8万元，你买到的是一辆中大型的豪华旗舰SUV。
形成鲜明对比的是，理想one这款车型是去年10月份上市的，上市已经超过一年的时间，但是根据我从常州当地经销商处了解到这款车型的行情，理想one是完全没有优惠幅度的，并且全国保持了统一价格。
理想one就和大众的途岳车型形成了鲜明的对比。
这款理想one车型采用的是增程式的动力总成，既可以使用电能驱动，当电能被消耗殆尽，也可以通过发动机给电池蓄电，接着奔跑。所以新能源汽车的电池续航焦虑，在这款车型上你完全不用担心。而且和我们传统的燃油车相比，理想one的静音效果无疑更加的出色，行驶起来更加的安静。
这款车型拥有六座和七座的座椅个数，它的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距是2935mm，它的定义是一辆中大型的SUV。
理想one的外观设计是比较现代化的，朋友们应该是一目了然。这款理想one车型，在内饰设计上也是特别的时尚，它配备了四块电子屏幕，可以实现互动以及车联网功能，甚至可以在车上追剧。值得一提的是，这款车型每月赠送20G的流量，并且也可以使用我们手机本身的热点，所以这是一款比较智能，现代化的大七座或者叫大六座的SUV。
这两年，中国的汽车市场也是越来越有趣了。合资车的初始定价非常的高，然后选择大优惠，雷声非常的大，但是雨点却非常的小。
而反观自主品牌，优惠幅度都是比较小的，因为它们本身的定价也是比较务实的。可能再过两年这样的趋势会更加的明显，未来你会看好自主品牌还是合资品牌？欢迎留言。
如果你们也喜欢上述两款车型，欢迎咨询常州各经销商处。
您好，质量不错的。
一是新能源车其实没有太高的技术壁垒，技术上只要投入够都不难。理想投入很高的。
二是理想系列是在蔚来比亚迪之后发展起来的，有后发优势，很多技术和经验可以借鉴以前的产品。
三是理想one公认的电池续航能力很不错，这一点对于新能源车是大众最关心的了。理想电动车属于新起的互联H网电动车企业。价格大约在30万左右，电动汽车质量优良，属于油电混合，适合在气温温暖地区使用。在寒冷地区，续航会缩小。理想ONE作为智能电动车，是新能源汽车里比较畅销的，销量一直都很不错。全新升级的2021款理想ONE也有不少改进，比如标配了全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，这个系统是在原有的Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力的，非常棒。
理想ONE是一款自带光环的车，自发布以来，关于理想ONE的话题从来没有停止过。那么，作为理想汽车的开山之作，理想ONE究竟有着怎样的实力呢？今天我们来一起看看。
外观设计上，理想ONE的外观有着十足的力量感，宽厚的车身气势端庄，可以说理想ONE的整个造型让人印象深刻。值得一提的是，理想ONE的进气格栅带有主动开闭功能，而当进气格栅关闭之后，理想ONE的风阻系数可以从0.34Cd降至0.32Cd，这样一来，对于提高车辆的续航里程表现具有一定帮助。同时理想ONE的车身尺寸达到了大中型SUV车型的主流水平，对比大众途昂稍小一圈，但是对比丰田汉兰达则是有着较为明显的优势。
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