日产 奇骏四驱怎么样 ♂
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想买四驱车的朋友不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，之前的奇骏四驱车表现就很好，全新一代奇骏更是青出于蓝而胜于蓝。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，车辆通过路况的能力强，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，体验到征服自然的感觉。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。通过全地形四驱控制系统，一键掌控5种模式，配合HDC陡坡缓降，兼具优越通过性，满足多种出行需求。而中央差速器经过全新升级，两驱、四驱无延时切换，承载扭矩更大更强悍。越野中常见的砂石环境下，四驱系统实现轻松且强有力的脱困能力，不会出现前轮打滑或陷车的现象；沟壑路况下，四驱系统可以确保车辆以更小的轮胎打滑通过陡峭、险峻区域；在陡坡路况下，四驱系统可以使车辆轻松应对陡坡路面，并且强有力地脱困。这款四驱车在同级别中首屈一指。
类似于清远石角这种轻度越野场地，奇骏四驱系统应对没有任何问题，就是平趟过去。
作为一台城市SUV，奇骏的越野能力应该是这个级别类型车里面的越野之王了。当然跟什么陆地巡洋舰、牧马人，帕杰罗这样的硬派四驱相比，奇骏的四驱确实要差一大截，但是对我们普通车主而言其实单论优劣没什么很大意义，我们需要的是综合考虑一款车是否适合自己。对于大部分人而言，又有几个人会经常开着奇骏这类车去跑非铺装路面？
奇骏搭配的四驱系统分为2WD-AUTO-LOCK三种模式，2WD就是2驱模式，AUTO则是智能全模式四驱模式，LOCK则是四驱锁止。这套四驱系统能够做到前后轮50:50的分配动力，而且搭配最小212mm的离地间隙，能够满足一般情况下的非铺装路面。
而且听说即将上市的新款奇骏智能全模式四驱系统升级到了第二代，直接带有越野、雪地、运动等五中地形模式，而且还配备了动态中央差速器和电子差速锁等系统，感觉会更厉害。总而言之，奇骏的四驱系统在城市SUV里面应该是最强的了。
这么强的四驱系统，搭配的动力系统也有所进化。从过去的自然吸引发动机变成了日产当家的VC-TRUBO可变压缩比涡轮增压发动机。虽然这是一台三缸发动机，但是和市面上利用平衡轴的三缸发动机是不一样的，vcturbo可变压缩比的“变”，来源它独有其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！
它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统等技术，再次成就同级最强四驱，赋予广大用户越级的驾驶体验。
近日惊艳亮相的全新一代奇骏，除了强悍的越野性能，更有令人眼前一亮的发动机技术。全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。采用日产独有VCT多连杆完美解决发动机横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上抵消振动问题。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。强悍的越野性能加上强悍的动力性能，实力诠释越级全域探享SUV！
奇骏是东风日产共同拥有的一款紧凑型SUV。内部5座/7座座椅可满足不同人群的需求。动力系统方面，新车配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机，与之匹配的CVT变速箱也是一个经典的组合。奇骏四轮驱动系统是一套智能化全模式四轮驱动系统。通俗的说法是奇骏在原有的智能四驱系统基础上增加了手动中央差速器电控锁止功能，使其驾驶更加强劲。坐在车里的两个人之间的距离应该不会有很大的变化。
后排空间的表现比较大，尤其是软座材质。确实名副其实。我们应该谨慎。我们先骑在路中间的凸起处，然后慢慢地试着看是否能沿着车辙行驶。奇骏的离地间隙在处理这些坑洞方面没有问题。只要你控制好速度，你就能安全通过。你不必像开车一样左右移动。启军勇敢进军无人区，从敦煌出发，经过阳关、阿克塞、库姆塔格沙漠，最后返回敦煌，全程约330公里。
车队将沿途经过红戈壁、丹青华山、沙漠绿洲、胡杨峡、库姆塔格沙漠等地区。路况极其复杂，包括铺面路、搓板路、沙漠路等，都是对车辆越野性能的严格考验。在智能全模式四轮驱动系统中，有两轮驱动、自动四轮驱动和四轮驱动三种模式。前置模式可以满足日常通勤使用，提高燃油经济性。
在乡镇行驶时，面对普通坑洼，整体通过性足够强。智能四驱是根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动箱，将可控扭矩传递给四个车轮，从而提高车辆的加速性、稳定性和燃油经济性。智能四驱和适时四驱基本上是同一个概念。它们是可以在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换的控制系统。不同的只是切换场景。四轮驱动的运行方式比较单一，即日常驾驶为两轮驱动；过去，建在驾驶台上的横向四轮驱动车是前驱，而纵向四轮驱动车是后驱。当驱动轮打滑时，可自动切换到四轮驱动。
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日产 蓝鸟怎么样 都有什么毛病 ♂
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- 上市初不受待见，买过的人说真香，日产蓝鸟究竟如何
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- 开了2年的日产蓝鸟，听车主说优缺点
日产 蓝鸟优点是车子省油，质量可靠性比较好，缺点是车子钣金薄，没有配置防撞钢梁，安全性方面相对差一些。
日产蓝鸟这款车不算是日产家族中多么显眼的一位，但是它的销量始终很稳，口碑也是非常不错的。这款车的厂商指导价格在9.59-13.39之间，目前保值率在60.23%左右，可能在2015年上市之初很多消费者还不太习惯它独特的造型，但随着消费和口碑的稳定，看来它还是有一些过硬的本领。
其实蓝鸟这款车的历史非常悠久，在日产车中是资历非常老的车型。蓝鸟实际上诞生于1959年，一共经历十四代的时间，不管是在年份上、生产数量上还是在技术上，蓝鸟都有资格说一句“有优势”。经典的蓝鸟之后停产，取代它的是国产特供的蓝鸟。全新的蓝鸟让人觉得十分惊艳，这款车成为了专门针对中国市场的年轻化运动轿车。
外观：蓝鸟这款车从外观上来看，是非常前卫时尚的。因为面向的主要销售群体是年轻人群，所以蓝鸟在外观的设计上也是下足了功夫。日产家族化的大嘴加上犀利的线条运用，让蓝鸟这款车更符合年轻人的审美。蓝鸟的身上有一些十分具有创新的设计，比如V字型前脸、前机盖突起的线条、立体感十足的悬浮式车顶，都让人对蓝鸟这款车留下了很深刻的印象。蓝鸟这样堪称“颠覆性”的设计，也突破了很多人对三厢车外观的固定印象。
内饰：蓝鸟的内饰和外形的风格统一，走的也是时尚前卫的风格。内饰的滑翔翼中控具有强烈的立体感。另外内饰的红黑色调相搭配，带来的也是强烈的运动效果。有人觉得蓝鸟内饰的塑料感比较严重，但是参考下这个价格，内饰的问题也还是可以接受的。
动力：动力是蓝鸟的一大不足，不少车主都认为蓝鸟的动力不足。1.6的自然吸气搭载CVT无极变速箱，在正常模式下的表现算是中规中矩，但是在ECO模式下就显得动力不足了，起步还是比较肉的。如果对动力的要求比较高的话，那么选择蓝鸟之后可能会感到失望。但是这部车本身的定位也没有那么高的动力要求，作为家用轿车来说足够使用了。
空间：作为日产车，蓝念的燃油经济性还是很好的，省油也省心。如果车主常开高速的话，蓝鸟的油耗就在5个左右，即使是在拥堵的城市路段，它的油耗也能控制在7之内。车子的空间表现还算不错，后排的空间稍微有些狭窄。一般来说，乘坐3个170左右的乘客是完全可以的，也不会感觉到拥挤。但是如果乘客超过175的话，那就有些拥挤了。车子的溜背造型，还充盈了后备箱的空间。
品车识味：
总结来说的话，蓝念这款车的表现还是很不错的，虽然并没有太多新技术的搭载，但是开着放心省心，就是它最大的优点了。作为代步非常合适，良好的燃油经济性，更让这款车受到很多家庭的使用。考虑到它的价位，它和轩逸比起来还是有一些小缺点的，比如座椅没有那么舒服，内饰用料没有那么足等等。但是蓝鸟在上市初期不受待见，如今也成了热门车型，可见它的实力十分强大。
在2015上海车展上，东风日产蓝鸟车型首度发布，该车源自去年在北京车展发布的Lannia Concept概念车，设计以中国元素和中国文化为依托，整车应用日产“V-Motion”家族设计理念。蓝鸟是全新开发的车型，针对80后的消费市场，注重前卫和富有动感的造型，采用回旋镖式LED大灯。这款车在继承新家族特征的同时，运用更多的肌肉线条，使其散发出较强的力量感。
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动力方面，蓝鸟搭载了升级版1.6L自然吸气发动机，与最新的轩逸1.6L功率一致，最大功率93kW（126PS）/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm。拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，以及ISS智能启停系统，满足动力需求同时有着更佳的油耗表现。
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日产LANNIA蓝鸟前大灯采用了“回旋镖”式的设计，霸气十足。流畅的线条贯穿整个侧身，美感十足，与众不同。全新样式的D型多功能方向盘，线条丰富且层次感分明的中控台造型。采用红黑酷炫配色，各种钻石形状纹理，如豪华运动车一般的碳纤维质感，中控台配备氛围灯。
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虽然蓝鸟在造型线条上看着很是前卫，但通常这样的设计也会叫人担心空间上是否会有所牺牲，但从图片上看，身高172cm的体验者置身车内，前排的头部空间足够充裕，转至后排，头部空间表现还是稍显不足，平直的车顶相比轩逸还是有所下降。而后排中间的地台也有着较大的突起，对于满载的“第五人”而言舒适性有所影响。虽然挑了一些不足出来，但并不是大问题，面对日常使用而言完全足以，更何况蓝鸟倾向的是个性需求的年轻人。
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优点：外形大气，配置较高，性价比好。蓝鸟的外形经过改款后更显大气，特别是车头部分，隐约透着天籁的劲头，十分唬人。而车内众多的E配备是蓝鸟最大的卖点，配以相对较低的车价，使蓝鸟的性价比显得十分突出。
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缺点：由于是小马拉大车，发动机动力不足，油耗较高。虽然SR20发动机技术十分成熟，但用在蓝鸟近一吨半的车身上就显得有些力不从心了。
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日产蓝鸟车型个人认为优点是车子的燃油经济性，可靠性方面相对比较好一些，缺点是车子钣金薄，安全性方面一般。
自己的蓝鸟开了有两年时间了，在武威市基本都是短途代步，也是时候说说它了，毕竟已经陪伴了我两年的时间了，19年年初买的，当时是9万的裸车价买了个手动档的，这个价当时能够买到日产的车而且还不算小，自己觉得还是很满足的。当时自己心想毕竟是合资车啊。
我自己呢是90后当然最关心的就是汽车的颜值了，一眼看上去蓝鸟就能给人一种非常独特的感觉，犀利的造型是相当的有辨识度，对于刚上班的我来说，真的是够别致了，我要的就是这种独一无二的感觉了。
当然也有人说这个车很难看，我就是偏偏喜欢这种有个性的东西。心里默默下决心，一定要搞定它，果不其然最后就到我手里了，哈哈哈哈。拿到车的时候那叫一个高兴，晚上都恨不得去车里面睡觉。这可能就是买车以后的兴喜的状态吧。
其次呢就是油耗了，毕竟自己的收入不是很高，所以还是关心油耗的，买车容易开车容易养车不容易啊，养车那也是要花钱的啊。
日产其实也是出了名的省油了，所以当时就盯上日产车了，就这么简单的理由。当然这也是很多人在买车时候关注的地方，我一个刚上班的穷光棍也不例外。保养的话如果用一些一般的机油的话，不到400一次常规保养就能够搞定了，保养不算是费钱，自己的那点工资完全可以支撑的住，最主要的还是油耗，那时候也是想了这台车油耗不高的因素，就买上了。
油耗方面?日产蓝鸟确实也没有让我失望，百公里就只有6升的油耗，可以说非常的省油了。到现在已经跑了一万千过公里了，也没有出现什么问题。日产的稳定不用我说了，大部分的主流车型，都是比较稳定的，这一点也是经过了长时间市场的验证的来的，并不是胡说八道来的。保值率这块也是拿捏的稳稳的。
日产不是擅长做沙发吗，哈哈，我的这台车座椅不论是软硬程度还是综合舒适性真心不错，开长途的话也不会出现腰疼的情况，这可能也是轿车的一个优势吧。还有的就是中控台上面的这三个大旋钮了，控制空调还有风量，都很方便，我们很多朋友现在买的新车都是语音的，看着高级其实还不如我的这个旋钮来的直接方便，想必老司机们都是有感触的吧。
夸了那么多要吐槽的地方也多了去了，不是我说，虽然和轩逸是同款的1.6自然吸气的发动机但是动力方面还是不够好，尤其是起步的时候真的是偏肉啊，而且我的车还是手动挡的车型，让我情何以堪啊。
第二点要吐槽的就是它的悬架了，这台车用的是扭力梁悬架，要是路况不是很好的地方，会很颠，尤其你要是做在后排的话会非常的颠，不舒服。座椅是很舒服，但是悬架不怎么给力啊。
第三点要吐槽的就是，这台车的后排的空间了，其实不算大，只能说是刚好够用吧，最讨厌的是后排脚下的那个大大的隆起的地方，首先看着就心里不舒服，再就是真的后面坐三个人，就因为那个隆起的地方会让人很不舒服。
第四点要吐槽的就是这台车的内饰，全部都是塑料啊，你看着里面花里胡哨的，有点拼色运动的意思，其实你近处一摸就知道了，其实都是硬质塑料，给人的感觉没有那种高档的感觉，很掉价，毕竟也是近十万的车了吧。第五点也是自己最受不了的地方，那就是整车的隔音啊是真的差，低速状态隔音都非常一般，不要说是高速公路了，最后自己花了近500买的物料，朋友帮忙给搞好的隔音，在那之后不要说别的，音响听音乐都舒服多了。
所以这个车开了近两年了，优点有吗肯定有，但是同样的缺点也是有的，当时也是因为性价比和手里的资金来决定的买它，也有很多的因素吧，现在开两年了，仔细的也想了，其实还是值得的。优点呢就是这台车，买的时候是真的便宜，性价比不错，而且非常的省油，市区里面跑百公里也就6升的油耗，就我自己的条件而言非常不错了。
缺点呢就是，配置不高，内饰廉价，动力弱，反正我是自己完全可以接受这样的缺点，只要是适合自己的身份和经济情况，这马上冬天了，开着车它不暖和吗？所以啊我买车的目的很明确，就是代步上个班，偶尔回趟老家完全可以的，就是以代步的目的买的车，挺合适的。
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日产 逍客怎么？ 日产逍客这款车怎么？ ♂
日产 逍客怎么？ 日产逍客这款车怎么？
家用车，省油，合资品牌放心！
不推荐日本车哎~安全性不高，咱们得为自己的生命安全着想嘛~呵呵
楼主你好，一般在不更换轮毂的情况下，轮胎宽度可更换至加大（或缩小）1-2级，原配215的，可直接更换220或最大225的，所以你的方案是可行的希望我的回答对你有所帮助
日产 颐达 10款 1.6j at 时尚型7年6万公里多少钱 ♂
日产 颐达 10款 1.6j at 时尚型7年6万公里多少钱
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日产 颐达 10款 1.6j at 时尚型7年行驶6万公里，一般来说车子车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值四万左右，具体需要看实际车况。
这两个年款的日产颐达只是小改款，外观造型基本一致，只是轮毂不一样，内饰有小细节改动，10款配置有少数升级。
您好。我先说说日产尼桑颐达这款车的优点：
1、空间很大（特别是头与车棚的距离很宽敞）；
2、起步、加速都不错；
3、音响很好，内饰也不错；
4、刹车很敏感；
5、发动机声音很小，风噪声也很小，天窗封闭严实；
6、节油。
下面说说缺点；
1、车身两侧从外部看有些窄；
2、车速到110时稍有些飘（不飘的车不会省油）
3、油表，就是浮子通病的爱坏，出现毛病时，就是其实已经加满，但是油表显示还可以加半格；（因车而异，有的车用久了会，也有可能不会，不太影响使用，剩最后一格是准的）
4、坑洼路段显颠簸，减震硬的关系，可能这款车的前后减震是一体的据说。（可能也减少减震爱坏的可能）
给提问者提个醒，据说尼桑颐达是三厢车里体态分布的很不协调的一款车，我买的就是这个了，当时在上学也不怎么懂，没认识上去现在也很主流的两厢车，感觉车屁股那里有点夹。本人觉得两厢的骐达是不错的选择，呵呵，如果给我重来一次机会，我就选姜黄色那个骐达了。现在要真选，我可能会选SUV去了吧，呵呵！
颐达比骐达多了一个后备箱。
骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。
它虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。 骐达是颐达的两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适。
骐达图片如下：
颐达作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，三厢版Tiida颐达外形俊秀，前脸造型别致生动，车身腰线刚劲有力。不同于日产通常的做法，Tiida的进气格栅被分成了两个独立的梯形，前大灯顺着翼子板向后延展，整体感觉比较简洁。
颐达图片如下：
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