布加迪chiron图片（布加迪威龙一箱油可以跑多少公里） ♂
布加迪chiron图片（布加迪威龙一箱油可以跑多少公里）- 布加迪威龙一箱油可以跑多少公里
- 【我的Z+态度】布加迪 Chiron 创纪录版模型品鉴
- 这个漫长的假期，Chiron与长安CS85 COUPE车模鉴赏
- 布加迪两款旗舰车型的区别，看看两款车的设计师怎么说
- 布加迪“黑武士”风格亮相，连车标都是黑色！1500马力爽吗
- 比布加迪快！这款车打破4项世界纪录，最高速度超500km/h
威龙的平均油耗为百公里44公升，，在最高七档时，威龙车100公升的特级燃料仅用12分钟（81.4公里）就消耗完了。如果你手头没有计算器的话，那么我们要告诉你，计算结果是油耗为百公里125公升
布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
外文名
Bugatti Automobili SA
公司名称
布加迪汽车公司
总部地点
法国莫尔塞姆
成立时间
1909年
经营范围
高端跑车生产
创始人
埃托里·布加迪Ettore Bugatti
类型
豪华汽车品牌
布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。
布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
旗下型号
签约设计
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 “Bébé“
原型车
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (电动车)
1939 Type 64 (双门跑车)
1943/1947 Type 73C
赛车
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 “Tank“
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪为孩子设计的电动车)
1936–1939 Type 57G “Tank“
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量产车
1912–1914 Type 18 “Garros“
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (双座敞篷车)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房车)
1927–1933 Type 41 “Royale“ (豪华房车)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (双座敞篷车)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房车)
在第二次世界大战后，一部375 cc机械增压的车原本要问世，但因为创办人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （双门跑车)
赛事成就
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。
布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
原创终结
Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。
在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中兴）
在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。）
在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的，不过还在研发阶段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收归大众集团；第二次品牌中兴）
大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出，大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。
大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车，这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里；其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力，当时与迈凯轮F1（621匹马力）之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现，法拉利的Enzo更是发表在即，布加迪想成就超大马力，又要兼顾日常耐用度，只有加大排量，并加挂涡轮（令人意外的是，大众只缩减了两个汽缸，但排量多了一升余，并挂了四个涡轮）。
Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了4Motion四轮传动系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重（尽管如此，此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点），米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良，虽然原型车早在2000年就问世，但厂方到2005中才宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动（工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的）而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，多半是因为宣称的406公里时速达成问题。
在5年的测试过程中，此车可以轻易做出360km/h的极速，但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了，而且再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。
值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，不但达成宣告，更超越，成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价100万欧元，是世上最贵的量产车，而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台，厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。
所有Veyron测试车都行驶过50000英里，足迹遍布世界。
布加迪Chiron是布加迪威航的继任者，同时也是新一代的量产车速度霸主?0至400km/h的加速时间，仅用时41.96秒，打破世界纪录！?法兰克福车展上，这台特别版的布加迪?Chiron身上被打上了“42“?元素，就是为了庆祝这一历史时刻。?8.0T?W16四涡轮增压引擎，马力输出1500匹，扭矩1600牛米?0-300km/h的加速时间是13.6秒，0-200km/h的加速时间是6.5秒，百公里加速时间只有2.4?秒
四颗方形LED灯圈，马蹄形前格栅?标志性的前格栅处以及车身多处将拥有纪念性的“42”标识，以此来展现其独特的身份
四颗方形LED灯圈，马蹄形前格栅?标志性的前格栅处以及车身多处将拥有纪念性的“42”标识，以此来展现其独特的身份
布加迪?Chiron
布加迪?Chiron
车身侧面是一个巨大的C字造型，这是对经典的继承和延续
车身侧面是一个巨大的C字造型，这是对经典的继承和延续
前盖是储物箱
前盖是储物箱
这款车是在法兰克福车展上推出的创纪录特别版车型
这款车是在法兰克福车展上推出的创纪录特别版车型
C型座舱搭配大量的Alcantara材质，给车辆带来了美学、质感与轻量化的融合
C型座舱搭配大量的Alcantara材质，给车辆带来了美学、质感与轻量化的融合
车顶、发动机罩、尾翼大量使用了碳纤维材质
车顶、发动机罩、尾翼大量使用了碳纤维材质
侧面体现出对极致速度感的跃跃欲试，如子弹头一般的整体造型有着卓越的空气动力学设计
侧面体现出对极致速度感的跃跃欲试，如子弹头一般的整体造型有着卓越的空气动力学设计
米其林特制轮胎，前轮是285/30?R20后轮355/25?R21
米其林特制轮胎，前轮是285/30?R20后轮355/25?R21
为了把1600牛米的最大扭矩通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂是直接粘合在一起的，避免了巨大的扭力让轮胎和轮毂之间发生打滑。
为了把1600牛米的最大扭矩通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂是直接粘合在一起的，避免了巨大的扭力让轮胎和轮毂之间发生打滑。
Chiron的极速和加速，在电子限速的情况下，Chiron能达到420km/h
Chiron的极速和加速，在电子限速的情况下，Chiron能达到420km/h
马蹄形的中网和C型的车身线条都很有标志性
马蹄形的中网和C型的车身线条都很有标志性
前卫的造型、极简主义风格的座舱让布加迪Chiron看起来就是一只为速度而生的“猛兽”，似乎每一处设计都像是在催促驾驶者不断将车辆性能推到极限。
前卫的造型、极简主义风格的座舱让布加迪Chiron看起来就是一只为速度而生的“猛兽”，似乎每一处设计都像是在催促驾驶者不断将车辆性能推到极限。
从1月20号到3月1号，可以说因为蔓延全国的以前，有幸得到了最充分的休息?下了几款游戏，看了几本书，瘦了几斤，刷了抖音里的几个漂亮的姑娘?说实话，?最有成就感的应该是参加了长安汽车的一个活动，意外中奖，得到了一台CS85?coupe的车模?还有就是重头戏花了5个晚上终于完成了乐高的拼接，从开始到结束，一年多一家咖啡店都喝倒了?CS85?coupe的车模对我来说，是比较有意义的，本来已经放弃了对它的念想，没想到参加了一次长安汽车的抖音活动，一不小心留言被选中了，然后就给我寄了一个。。。和工作人员沟通了几次，想要个灰色的，但是世界上的事情哪里有那么多随你的意，灰色的已经没有了，为什么一直想要灰色，待我细细道来
长安CS85?COUPE?一台对我十分有意义的车，算是所有车里去到过最多地方的车?一个意外的活动收到了一台车模，终于达成了真正的1：18?所以还是拍了一点模型，也算纪念一下这个成就的达成
加了清晰度和锐度?但是重点是是从这个侧面看上去，CS85的造型很有感觉，说像最经典的X6，但是又比X6更流线更运动?从直觉上看这个轮毂的造型应该是顶配的车，后面我会细细讲述
不得不说长安汽车造车模的水平还是比较高滴?细节和质感满满，发动机下面的造型和真车一模一样，要是雨刮水的盖子可以打开那就更逼真了
要是刹车卡钳是黄色的，我觉得整个车就更运动了?而且本身整个轮毂的造型就是运动风，所以要是能有点运动选装套件就更有意思了
双边四排气?还是挺雄的，但是比起下一个作品，这个就有点寒酸了，卖个关子
驾驶室也是细节满满，空调出风口，电动座椅调节，中控屏幕都做的十分逼真?调整一下噪点和锐度，感觉就和真车一般
参加了长安汽车健康长安?安心出行的一个团购会?每次刷抖音都能看到他们的销售顾问预告还有广告，抱着中过车模的心态参加了截图?一屏幕的健康长安安心出行，我是第一个，嘻嘻嘻
然后就得到主持人桌面上仅有的一个大车模?嘻嘻嘻，虽然有很多奖品，但是最想要的还是这个车模?具体原因待我细细道来
作为一名长安CS85的车主?去年5月入手了长安CS85，它陪伴我走南闯南的
从祖国的最南边西双版纳?一路向西
到缅甸，和孩子嬉戏
到走318一路向西
在梅里雪山下看日出?再到布达拉宫朝圣，这个车对我来说有着特别的意义
拍的车模也多了，没有性别的好，有性别的也好?这个是我花的时间最长到手的车模?。。。?这话太俗了，但是这个大玩具我真的太喜欢了?花了一年时间，收到货的时候天天在咖啡店拼，后来咖啡店倒了也就放弃了?终于有个要搬家的理由，也刚好是最长的春节假期?一不做二不休，终于还是拼完了
先来一张局部，但是是那种一眼就知道这是啥
再来点提示，这是一台名牌车，比亚迪
同样是座舱的细节，这个就没有长安的车模有细节感了?毕竟不是机器雕琢的，是自己一块一块拼起来的?但是这个驾驶舱是个彩蛋，真的很有意思
毕竟还是有点贴纸的?没有雕琢的痕迹，也没有立体感，但是真的是自己一张一张贴上去的，太有成就感
专属名牌?虽然不是很值钱，但是就像AMG的名牌一样，装B要装到底
发动机舱没有发动机，但是是满满的机械感
慢慢漏出真面目?但是还是把logo遮一下，怕打广告
还是有点车把手的贴纸?用火一点的话来说，就是隐藏式车把手
屁股上可以通过钥匙把后定风翼打开?车身比例就更协调了
我要说的彩蛋就是这个档位?可以四驱两驱切换，每次切换就是16缸引擎的高速转动
整个车的重点，心里面对16缸还是有种无脑的执念?关键是这个可以直接看到16缸工作的原理?所以可以说这个东西是整个模型的精髓
今天最喜欢的一张照片?一个巨大的布加迪Chiron?logo字标，再加上各种机械风的乐高?再加上这构图?加不了了?反正就是喜欢
其实我喜欢的第二点就是这个屁股?贯穿式车灯，也是现在各种汽车上最流行的?只要把后定风翼打开，也是挺帅的
最骚包的骚包，一台230w?dollars的车，配这么骚包一个包?芽儿哟，卖萌可耻
最可气的是?居然还配一个车钥匙?这个车钥匙还没有我的电动车钥匙帅?真的是骚包
好了，整个车还是漏一波真面目?布加迪Chiron?花了我两千多大洋?把一个20多岁的孩子逗成一个2岁的孩子
从正面看，就是一头来自未来的野兽?8.0?升?W16?四涡轮增压发动机、1500?马力的最大功率、最大扭矩为1600?牛·米，搭配在一起百公里加速不到?2.5?秒
侧面也是车身比例很是协调?颜色的搭配也是非常好看，关键还是低趴
翻过来?密密麻麻的零件?百度了一下3599?我见过4小时，17小时，40小时的各种记录，不知道谁是真的?但是我真的花了一年多
好了，笨的两台主角一起亮个相?巧的是都是蓝色，而且是丝毫没有重复的地方?要是再有个宝马4阿布扎比蓝?那真是再好不过了
写完收工，希望在收集车模的路上越走越远
终于在晚上三点钟打完这些文字?自己都觉的牛?当时比起拼车模的那段日子?好像又不觉得怎么累了吼?好了，希望版主设个精
目前为止最强大的布加迪车型是哪款？毋庸置疑就是Chiron?Super?Sport?300+和Chiron?Pur?Sport两款车型了吧，虽然大家都知道这两款车型都是Chiron的衍生升级版本，但它们的定位有何不同？设计研发方向又有什么区别呢？来看看两款车的设计师是怎么说的吧。
布加迪Chiron于2016年正式推出，用来取代Veyron车型成为布加迪旗下新的王者。正如该品牌的传统一样：每款车型都会推出众多版本的车型，并且它们的定位和用途也稍有不同。比如Chiron?Super?Sport?300+的优势就是直线加速，它也是首款极速超过490km/h的量产车。
Chiron?Super?Sport?300+
而Chiron?Pur?Sport车型呢？它更加注重赛道表现，也是目前Chiron系列的最新车型。与Chiron?Super?Sport?300+不同，该车在研发设计开始就明确了目标，工程师希望这是一台可以在弯道中也能达到极速的车型。熟悉它的朋友们可能都知道，该车虽然调低了功率，但整备质量也更轻，同时还拥有更出色的空气动力学设计。
Chiron?Pur?Sport
布加迪助理设计总监弗兰克·海尔（Frank?Heyl）表示：“在设计Chiron?Pur?Sport和Chiron?Super?Sport?300+时，研发方向和设计理念不同，因此设计师与工程师需要更紧密的合作。根据车型定位的不同，在研发设计工程中将有非常大的差异。“
Chiron?Pur?Sport
比如，在Chiron?Pur?Sport车型的研发中，设计师加宽了前进气口，同时前唇尺寸更大以便产生更大的下压力，车尾位置设计师重新设计了一个横向宽度为1.9米的扰流板，以及后包围拥有一个更夸张的扩散器，包括车辆的轮圈都是重新设计的，它能够更有效的将制动器产生的热量扩散出去，同时减小空气阻力。
Chiron?Pur?Sport
而Chiron?Super?Sport?300+车型是不同的。首先，布加迪将该车的引擎功率提高到1600马力，比标准的Chiron车型还要高出100马力，同时为了达到更高的极速，空气动力学设计也更偏重加速和极速时的表现。
弗兰克·海尔表示：“在研发Chiron?Super?Sport?300+车型的初始阶段，我们就意识到该车必须极大程度的降低风阻，同时每小时行驶速度超过490km/h的车辆必须极其精简。“
Chiron?Super?Sport?300+
Chiron?Super?Sport?300+车型的尾部很长，这样的设计在1960-1970年的超级跑车上非常常见，看上去就像一架飞机，工程师们将车顶向下延伸，而后包围以及扩散器向上延伸，最终该车尾部被拉长了25厘米。这样的设计是为了让空气尽可能长时间的作用在车身上，产生足够的下压力。
Chiron?Super?Sport?300+
对于布加迪的设计师和工程师们来讲，Chiron?Super?Sport?300+和Chiron?Pur?Sport无疑是两款令他们骄傲的车型，但对于大部分车迷来讲，它们代表着稀有和昂贵，Chiron?Pur?Sport车型限量生产60台，起售价300万欧元；Chiron?Super?Sport?300+车型限量生产30台，起售价350万欧元。
布加迪“黑武士”风格亮相，连车标都是黑色！1500马力爽吗？
在顶级豪华车领域，一个品牌旗下的车型往往并没有那么多，已经磨合出一款成熟的顶级豪车非常不容易，而且顶级豪车的销量普遍都比较低，所以车型的更新频率不可能那么快。但是为了给消费者营造出一种新鲜感，顶级豪华品牌往往很擅长打造特别版车型，而且总是会限量发售。比如劳斯莱斯和宾利旗下有各种各样的年度限量特别版车型，这样的新车虽然改动量不大，但是能够刺激销量。
最近布加迪品牌就推出了一款特别版车型，这款新车名为布加迪chironsport，字面意思翻译过来就是布加迪运动版，但是这次的命名当中还加入了法语单词noire，和英语当中的black很类似，都属于黑色的意思，所以该车型主打的卖点就是纯黑色设计。如果参考其他的特别版车型，可以把这款布加迪新车称之为黑武士版本，因为整体设计风格就是近几年很流行的黑武士改装风格。
新车型的整体造型和布加迪chiron基本保持一致，车辆正前方可以看到非常经典的拱形黑色中网，不过这次为了统一风格，连中间的布加迪车标也做成了黑色，原本布加迪车标一直都是红色为底，这样的黑色质感车标还是第1次见到。车头两侧可以看到更加犀利的LED矩阵大灯，因为整部车都是黑色，所以大灯点亮之后对比度更高，眼神也更加犀利一些。
车身侧面全部都是黑色碳纤维面板装饰，和此前布加迪chiron蓝黑色搭配的风格完全不一样，而且侧面可以看到原厂黑色锻造高强度合金轮毂，内部刹车卡钳也是黑色涂装。车辆尾部则可以看到液压升降超大碳纤维尾翼，尾翼升起之后还能够看到noire字母徽章，和普通版本的布加迪跑车有了明显区别。而且车尾采用更加流行的贯穿式尾灯，辨识度更高一些。
这款全新的特别版车型简直是把黑色玩到了极致，打开车门之后，能够看到内饰空间几乎全都是黑色装饰，但是这样的黑色并没有什么廉价塑料感，因为目之所及之处几乎全都是真皮材质包裹，豪华感相当到位。
这款新车型依然采用布加迪旗下很经典的8.0升排量w16发动机，配备有4个涡轮增压模块，极限输出可以达到1500马力，峰值扭矩则达到1600牛米，这样的动力水平在汽车行业可以说是顶级的，马力数据完全可以达到普通家用轿车的10倍以上，就算和重型半挂车相比，这样的动力水平也已经相当夸张了。当然1500马力能够带来很爽的驾驶体验，而且这款车的轻量化设计更加到位，比如在汽车行业当中首次采用碳纤维雨刷器，预计加速能力还会有进一步的提升。
问题来了，你觉得这款黑武士版本的布加迪车型帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
布加迪旗下的车型曾经创下了多个记录。
其中Chiron?Super?Sport?300+车型，就打破了每小时300英里的记录，其最大时速能达到304.7英里每小时，约合490.4km/h。
（图为布加迪Chiron?Super?Sport?300+?Prototype）
为了跑出这个记录，Chiron?Super?Sport?300+只能在德国的Ehra-Lessien跑道完成测试。为了获得准确的数据，Chiron?Super?Sport?300+必须正向跑完之后再反向跑一次，以抵消当时顺风和逆风的影响，最后的平均速度就是官方的正式记录。
（图为布加迪Chiron?Super?Sport?300+?Prototype）
毕竟1500ps/1600N·m的数据，并不是所有顶级超跑都能做到的。据布加迪的工程师描述，在挑战极速的时候，每分钟就会有60000L的空气，被四颗巨大的涡轮压入发动机内。
但在不久前，一款叫?SSC?Tuatara的车型打破了Chiron?Super?Sport?300+的速度记录。
SSC和布加迪杠上也不是一天两天的事情了。
早在2007年，SSC?Ultimate?Aero就打破了布加迪Veyron的成绩，当时两者的最高速度分别为256.14英里每小时（约412km/h）和253.81英里每小时（约408km/h）。
（图为打破记录的SSC?Ultimate?Aero?TT?World?Speed?Record?Car）
而如今的SSC?Tuatara同时打破了4项吉尼斯世界纪录：
平均速度508.73km/h（由正向484.53km/h和反向532.93km/h两个速度平均得出）
布加迪chiron怎么画（我想用CAD画Bugatti Veyron的图，哪里有它的设计图跪求之布加迪威龙设计图！） ♂
布加迪chiron怎么画（我想用CAD画Bugatti Veyron的图，哪里有它的设计图跪求之布加迪威龙设计图！）
- 我想用CAD画Bugatti Veyron的图，哪里有它的设计图跪求之布加迪威龙设计图！
- 0-300km/h仅需12秒 布加迪Chiron Super Sport图解
这个怎么可能有啊。那人家还怎么活。你可以看图片发挥一下，多看点汽车构造的书，精通三维软件如UG,PROE的曲面功能，这样就有基础了。再看看EVERMOTION画跑车的过程（虽然是MAX的教程，但是可以借鉴建模思路，视频可以再电驴上下载），好好学习渲染功能，那么我相信你一定能画出你的布加迪威龙！
易车原创 北京时间2021年6月8日，顶级超跑品牌布加迪在线发布了Chiron Super Sport车型。Chiron Super Sport定价320万欧元，将在法国莫尔塞姆布加迪总部列产，并计划于2022年初开始交付。
一、最速量产GT跑车
从产品迭代来看，Chiron是前作Veyron的继任者，不仅延续了W16和四涡轮增压器结构，同时性能得到了大幅提升。在2019年，Chiron Super Sport 300+ 跑出了创纪录的490.484公里/小时的极速，该成绩在一年后被使用E85生物燃料的SSC Tuatara以532.93km/h的极速超越，目前在量产车速度排行中位居第二，而在GT车型中则是毫无疑问的量产第一。
布加迪为Chiron Super Sport的流线型车身打造出全新的优化空气动力学设计。车尾的加长设计赋予它极高的辨识度，并实现了比例重构。可选的全新横纹配色方案在视觉上进一步延伸了Chiron Super Sport的外观比例，为车身带来更加低置的视觉效果。
车头部分保持了源自1931年在巴黎车展上首次推出了Type 55 Super Sport并在Veryon上得到继承的中网造型，同时长的车尾设计和优化的车头造型也意在支持车辆在极速行驶时实现空气动力的平衡。
二、贴地飞行的必要素养
车尾延长出约25厘米，以便尽可能长久地保持导向车身的层流，以实现更高的空气动力学性能。此外，扩散器的横截面积进一步增加，使扩散器后缘的位置也更加偏上，从而将车尾的后缘面积减少了44%。此外为了提高扩散器的效果并为其提供更多空间，排气管的位置经过重新设计，将原本位于中央的排气系统放置于两侧，并采用上下对齐的方式垂直排列。
Chiron Super Sport进气口旁的侧风帘等功能可改善从车头流向轮毂的气流，使其尽可能地保留在侧面，在最大限度上降低了阻力。而前舱两侧各布置的九个排气孔不仅具有释放前轮舱气压的功能，当然也有向布加迪EB 110 Super Sport传奇车型的致敬的意味。
全新开发的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎也针对车辆的极速行驶状态进行了优化，具有更高的刚性和平滑度。而且这款轮胎是唯一能支持持续500公里时速行驶而不自然解体的轮胎。此外全新五辐铝制轮毂仅适配于Chiron Super Sport，为车辆增添更强的识别度。标志性的镁合金轮毂可进一步减轻簧下质量的重量，现也可作为此款车辆的选装配置。
Chiron Super Sport也是极少数需要高速风洞来获取数据的量产车型。在车速度超过420公里/小时时，车辆必须提供足够的下压力避免产生过强的地面效应，同时还需使阻力降到最低并保留冗余的操控性。
作为基础版售价就高达320万欧元的顶级GT跑车，Chiron Super Sport在内饰用料上融合了皮革、高光铝材等天然质地与碳纤维等元素，但毕竟是一台极速接近0.4马赫的贴地飞行器，驾驶舱的乘坐和碰撞安全性要求也会远高于普通车型。
三、11台速腾的动力
布加迪为Chiron Super Sport升级了8.0升W16发动机提高了100马力，工程师团队优化改造了涡轮增压器、油泵和带气门机构的气缸盖、变速箱和离合器，使可用动力达到了1600马力。同时，车重进一步减轻了23公斤。
更大的涡轮增压器和更高效的压缩机轮极大地提升了车辆性能，在满载和全速驾驶时，七档双离合变速器可在403公里/小时的速度下从六档过渡到七档。Chiron Super Sport从0到200 公里/小时的加速时间仅需5.8秒，到300公里/小时仅需12.1秒。Chiron Super Sport从0到400 公里/小时的加速比 Chiron高出7%，第七档齿比小了3.6%。
点评：对本编来说，?Chiron和卢浮宫差不多。我并不在意贝聿铭的玻璃金字塔今天多了什么装饰，但也不妨去馆内看看新来了什么展品。
标签：设计 汽车 公里 可以