曲柄连杆机构的曲柄长度和连杆长度(曲柄连杆机构（曲柄连杆机构）)-94汽车网

曲柄连杆机构的曲柄长度和连杆长度 ♂

曲柄连杆机构的曲柄长度和连杆长度

曲柄连杆机构的曲柄长度和连杆长度
汽车机体与曲柄连杆有什么
麦弗逊，多连杆和双叉横臂悬挂各有什么优缺点！
连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分
摩托车工作原理以及常见故障处理
发动机中的活塞连杆组有什么
摩托车链条机和顶杆机的区分在哪里平行轴在哪里，谁有图片
机械原理中的连杆机构分析！！！

曲柄长度和连杆长度根据你的需要来定，而决定曲柄连杆机构的杆件在于压力角和传动角

压力角：在不计摩擦的情况下，从动件运动方向与受力方向所夹的锐角，用α表示。

传动角：压力角之余角，用γ表示。

γ角越大，则有效分力越大，

机构的传力性能越好。故在

连杆机构中常用传动角的大小及变化情况来衡量机构传力性能的优劣。

在四杆机运动过程中，压力角和传动角是变化的，出现传动角极值情况：

通常，r（min）》40°；对于高速和大功率机械，应使人（min）》50°。?图片如下

b.组成:

(1)缸体曲轴箱组

(2)活塞连杆组

(3)曲轴飞轮组

c.气体力及运动质量惯性力：

机体组

a.作用：承受发动机负荷，安装各种机件。

b.组成：气缸体、气缸盖、气缸垫、曲轴箱。

一、气缸体

a.作用:

主体骨架

支撑运动机件

安装所有附件

冷却水套

b.要求:

(1)足够的刚度和强度

(2)耐磨、耐热、耐腐蚀

(3)结构紧凑、轻巧

c.机体材料：

高强度灰铸铁

铝合金

d.气缸排列形式：

直列式

V型

水平对置式

直列式发动机实物图

V型发动机实物图

水平对置式发动机实物图

直列式发动机工作图

V型发动机工作图

水平对置式式发动机工作图

二、气缸套：

(1)作用：活塞运动支撑和导向

(2)结构形式：

a.干式缸套：不直接与冷却水接触

刚度好、不易漏水漏气、冷却差、拆装困难

b.湿式缸套：直接与冷却水接触

冷却好、拆装方便、刚度差、密封困难

三、曲轴箱：

结构形式：

(1) 一般式（492Q）

曲轴轴线与曲轴箱下表面在同一平面

简单紧凑、高度小、重量轻、刚度差

(2) 龙门式（CA6102Q、EQ6100-1）

曲轴轴线高于曲轴箱下表面

刚度好、密封简单

(3) 隧道式（少数柴油机）

制有安装滚动轴承的孔道

刚度更好、但重量大、结构复杂

四、气缸盖与气缸垫

1. 气缸盖

(1)功用：密封气缸上部、并与活塞顶构成燃烧室

(2)结构形式：

整体式:全部气缸一个盖

分块式:两缸或三缸一盖

单体式:每缸一盖

(3)材料：

优质灰铸铁或合金铸铁

铝合金

2.气缸盖与气缸体的结合

(1)螺栓从中间向两边分几次拧紧达到规定力矩

(2)铸铁缸盖，冷态下拧紧一次，热态下再拧紧一次

(3)铝合金缸盖，冷态下拧紧一次即可

原因：钢制螺栓比铸铁缸盖膨胀系数大，以免螺栓伸长影响密封

丰田5A发动机气缸盖拆装：

汽缸盖的拆卸顺序

汽缸盖的安装顺序

3.气缸垫

(1)作用：密封气缸

汽缸垫

(2)结构形式：

金属-石棉垫

金属-复合式

全金属垫

五、汽油机燃烧室

1. 盆形

(1)结构简单、紧凑

(2)火焰传距离短，不易爆燃。

(3)进气道弯度较大,充气性能受影响

应用：每缸两气门发动机。

EQ6100-1、捷达EA827、奥迪100等汽油机

2. 契形

(1)结构简单、紧凑

(2)进气涡流好

(3)气门较大，进气道比较平直，进气性好

(4)个别部位燃烧不良

应用：每缸两气门发动机。

CA6102汽油机

3. 半球形

(1)结构更紧凑，面容比小，散热少，火焰行程短，不易爆震

(2)有利于燃烧，排放好

(3)便于使用大气门、多气门，气道较平直。

(4)低速大负荷时燃烧受影响，结构复杂

应用：多用于高速发动机。

富康TU型汽油机

4. 多球形

(1)结构紧凑，面容比小，散热少，火焰行程短，不易爆震

(2) 便于使用大气门、多气门，气道较平直，且能产生挤气涡流。

5. 篷形

应用：多用于高性能多气门发动机。

欧宝V6、奔驰320E、三菱3G81、富士EJ20等型汽油机

六、柴油机燃烧室

七、油底壳

八、发动机的支撑

1. 三点支撑

汽油机多采用

EQ1090，CA1091一点前，两点后。

BJ2020是两点前，一点后。

2. 四点支撑

柴油机多采用

曲柄连杆机构

a.作用：将气体力传给曲轴

b.组成：

(1)活塞

(2)活塞环

(3)连杆

(4)活塞销

(5)活塞销锁

(6)轴瓦

(一) 活塞

1. 作用:

构成燃烧室

承压

传力

密封

散热

2.工作条件与要求

(1)高温----刚度好，导热性好，热膨胀系数小

(2)高压----强度好，刚度好

(3)润滑条件差----耐磨

(4)高速往复运动----重量轻

3.材料

(1)铝合金——比重小、导热性好、但热胀大、强度差

(2)铸铁——极小应用

4. 活塞的构造

分为：顶部、头部、裙部

(1)顶部—承压并构成燃烧室

a.平顶：结构简单，制造方便

b.凹顶：有利于混合气的形成防止活塞与气门相碰调整压缩比

c.凸顶：有利于二行程的排气与球形燃烧室配合

(2)头部—用于安装活塞环

改善散热结构措施:

a.热流形变截面——防止顶部过热

b.火力岸处开绝热槽——防止第一环过热

c.第一道环槽镶耐热护圈——增强环槽的耐磨性

(3)裙部—导向、传力、承受侧压力

5. 铝合金活塞防“冷敲热拉”的措施

(1)侧表面形状呈上小下大

(2)裙部呈椭圆（长轴垂直于销座）

销座部位金属多，热膨胀量大

侧向力作用

顶部气体力作用

(3)裙部开横向隔热槽和纵向膨胀槽

(4)活塞销座附近镶入恒范钢片

6. 活塞换向敲击

(1)活塞自上向下运动，侧向力向左

(2)活塞自下向上运动，侧向力向右

7. 活塞的冷却

(1)自由喷射冷却法

(2)振荡冷却法

(3)强制冷却法

8.活塞的表面处理

(1)顶部硬模阳极氧化处理——耐热层

(2)裙部镀锡、镀锌或涂覆石墨——防拉缸，加速磨合

(二) 活塞环

1.功用：

密封、刮油、传热

2.材料

(1)要求：

良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性、足够的强度

(2)材料：

优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带

(3)表面处理：多孔性镀铬、喷钼、镀锡或磷化

3、气环

(1)气环的密封原理

a.环的径向弹力和气体侧压力——形成径向密封面

b.活塞上下运动和气体正压力——形成轴向密封面

(2)断面形状

a.矩形环

结构简单，加工简单，散热好；

但密封性与磨合性差，易产生泵油作用

b.扭曲环

密封性、磨合性好，结构复杂

扭曲原理：

外层拉应力，内层压应力，由于截面不对称，产生一力偶，使环发生扭曲

安装：内上，外下

c.梯形环

自洁作用好

工艺性差

d.桶面环

气缸表面适应性好

磨合性，密封性好

e.锥面环

磨合性好，易磨成矩形环

f.鼻形环

刮油能力好，结构复杂

4. 油环

油环的结构形式：

a.普通槽孔式

结构简单，刮油性差

b.弹簧胀圈式

板簧螺旋弹簧轨形簧

提高气缸失圆的适应性

c.组合式

刮油性好适应性好回油畅通

(三) 活塞销

1.作用:

连接活塞与连杆，并传力

2.连接方式：

(1)浮式

发动机工作时，活塞销在连杆小头衬套内和活塞销座孔内均能转动

(2)半浮式

活塞销只能在活塞销座孔内转动（BJ2021）

(四) 连杆

1.作用:

连接活塞和曲轴，传力并推动曲轴

2.构造：

a.连杆小头

b.连杆大头

c.杆身

d.轴瓦

3.连杆的切口

曲轴飞轮组

功用:

a.活塞的往复运动变为旋转运动

b.使曲轴运转均匀

组成:

曲轴、扭转减震器、飞轮、飞轮壳

一、曲轴

(一)功用:

1.接受传力，并变扭矩驱动

2.驱动配气机构和其他辅助装置工作

(二)要求:

足够的刚度和强度，重量轻，耐磨

(三)材料:

优质中碳钢中碳合金钢球墨铸铁

(四)结构:

1.主轴颈——用于支撑曲轴

a.全支承曲轴

两个主轴颈之间有一个连杆轴颈

刚度好，负荷小，曲轴长，结构复杂

b.非全支承曲轴

主轴颈数少于或等于连杆轴颈数

2.连杆轴颈——用于连接连杆

连杆轴颈分布原则：各缸工作间隔角相等连续做功两缸间隔应尽量远

3.曲轴臂——连接主轴颈和连杆轴颈

4.平衡重——平衡曲轴转动时产生的离心力和力矩

492Q、 BJ2021、新EQ6100—1采用了平衡重

5.前端轴——用来安装止推垫圈、曲轴正时齿轮、起动抓、挡油圈、皮带轮、扭转减震器

6.飞轮结合盘——安装飞轮

四缸机:

工作间隔角7200/4=1800

工作顺序：

1—3—4—2

六缸机:

工作间隔角7200/6=1200

工作顺序：

1—5—3—6—2—4

作功循环表制取方法：

①计算作功间隔角，确定各缸作功开始位置。

作功间隔角=720°÷气缸数

四缸机作功间隔角为180°

六缸机作功间隔角为120°

八缸机作功间隔角为90°

②按工作循环确定各缸、各行程位置。

工作顺序：作功——排气——进气——压缩

四行程发动机每行程占曲轴转角180°

(五) 曲轴限位

1.单面合金止推垫圈

第一道主轴颈两侧，两片白金面分别朝外

2.组合翻边止推垫圈

EQ6100Q—1

第四道主轴颈

依维柯

二、扭转减振器

1.功用：

降低曲轴扭转振幅，防止曲轴共振

2.结构形式：

(1)橡胶摩擦式

a.结构: 惯性盘、振动盘、橡胶层

b.原理:惯性盘与振动盘相对位移，橡胶层扭转吸收能量

(2)硅油摩擦式（略）

三、飞轮

(一)作用

1 .储存做功行程中的能量，克服非做功行程中的阻力，使曲轴旋转均匀

2 .启动发动机

(二)安装

1.不对称螺栓布置

2.定位销

3.导颈螺栓

(三)点火正时记号

1.CA6102Q

飞轮上的正时记号与飞轮壳检视孔旁的刻线对正

2.BJ492Q

皮带盘上缺口与缸体上指针对正

依维柯发动机

四、曲轴轴承

五、平衡轴系统

功用：平衡曲柄连杆机构惯性力，减轻发动机振动。

组成：平衡轴、轴承、传动装置等。

类型：单平衡轴和双平衡轴两种。

单平衡轴系统

双平衡轴系统

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文章点评

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1 活塞连杆组的组成活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆等组成。功用：承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转?

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曲轴连杆机构,the crankshaft and connecting rod mechanism,音标,读音,翻译,英文例句,英语词典

5) crank-connecting rod mechanism 曲柄连杆机构 1. Simulation research of the diesel engine crank-connecting rod mechanism on drilling; 钻井柴油机曲柄连杆机构仿真研

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活塞_什么是活塞

1 活塞的简介发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部为掏空

天地男儿???2016/02/28 04:10

从性能上简单来说是多连杆（3跟连杆以上）优于双叉横臂，双叉横臂优于麦弗逊。他们都是独立悬架。

麦弗逊结构简单体积小，尝用于前驱小型车。首先小型车比较小，悬架过大会影响乘坐空间；其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出，本来就比较复杂，如果选用结构简单的麦弗逊，设计生产都会比较便捷，自然成本也下降不少。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂，有的车型在后桥采用。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的,所以常用在中高级车的后桥上。但多连杆结构复杂，重量较重，现在很多运用多连杆的高级轿车都采用铝合金来制造悬架。

图片是多连杆的

连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连接的中间部分在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。

连杆轴承：

与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。

连杆轴瓦：

连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。

通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。

摩托车发动机原理

化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都带自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1所示：?图2-1合资MIKUNI?BS24v?I图2-2国产化油器PD24J

图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业，主要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。图2-2是浙江永康市齿轮制造公司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图2-1上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和气，随后关闭。图2-2刚好是相当于图2-1的背面部份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图2-1所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另一端连接发动机汽缸进空管。图2-1中部靠最左边有一棵“一字“镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下方有一棵“十字“镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2中部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大小,从而控制转速。在这里想说一下，化油器不是主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机组成零件中较为昂贵的部份，图2-1所示的合资MIKUNI?BS24市场配件价格是￥870左右，图2-2所示的一般国产货也在￥300左右，而我们经常看到的五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进口化油器是￥1657大洋。

曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发动机噪音

缸头：包括气缸头盖和气缸头?Y,|#d?从外观上看，我们平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的，化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧等。气缸头盖起到密封作用,与气缸头两者构成了安装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。?图4-1GY6气缸头盖?图4-2气缸头?图4-3凸轮轴固定座7f2l?配气机构：?当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词：正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？我们知道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门在合适的时间打开及关闭。r?宗申集团官方论坛?--?宗申集团官方论坛?d?图5-1凸轮轴组件;?图5-2正时链条（局部）?图5-3气门摇臂组件_?图5-5凸轮轴正时齿轮??图5-6凸轮?图5-7进气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我们才能直觉地了解它。图5-1是凸轮轴组件，它通过图4-7中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2给出了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的“小链条“。图5-3是气门摇臂组件。图5-4是气门组件。下面我们来逐一讲解。?o?图5-1凸轮轴组件左边上那个齿轮就是正时从动链轮(图5-5），与此对应曲轴上有一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是2：1，为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸轮轴。注意到图5-1凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图5-6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。?/u?图5-3就是气门摇臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图5-7所示。在图5-3中，左边那块是进气门摇臂，右边那块是排气门摇臂，应该注意到图5-3中气门摇臂上的二棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉，而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆动，它要驱动的下一个目标是气门组件。?/U^“-?图5-4是气门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧，气门油封，气门锁夹、气门盖。摇臂的一端通过摇臂上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或排气门定时驱动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。?71~?我们上面提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损，使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进行气门间隙的调整。?R7v9xh?现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部位时开始顶起摇臂，使摇臂绕摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为2：1，是为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各开启一次。

以上就是GY6配气机构的简单描述。希望对大家有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6，在许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用，在今天应该是比较成熟了，现在的建设YAMAHA?SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也是，这种配气结构的优点是功率响应迅速，气门磨损少嗓声低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包括凸轮轴、摇臂。?0N8x1现在国内比较好的骑式车金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。?~1“《-

、活塞：?

图6-2气缸的另一视角图??GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。?图6-3a?导板片

图6-3b?链条张紧器??图6-3GY6链条调整器总成?sb?我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。??图6-4一组活塞图片?图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。《

GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。?

图7-1风扇导风罩?图7-2风扇盖?m4

图7-3各种冷却风扇??在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。?RI||?连杆、曲轴：?R;:?GY6连杆图片见图8-1，曲轴图片见8-2。??图8-1GY6连杆?图8-2豪迈曲轴连杆总成FGA*?混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转。?H`t5我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图8-2中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。

电气系统、点火装置、点火正时?m?由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。?;Tp?（1）电气系统图9-1是GY6磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图9-1所示，其中1是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有6块永久磁铁。2、3是定子组件，2是由6个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3是脉冲感应线圈（触发线圈）。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。?

图9-1磁电机总成?图9-2CDI点火器?v?图9-3稳压整流器?图?9-4高压点火线圈?o?磁电机在台湾的摩托车图纸上也标“发电机“,当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。?s6(LUK?摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。?GY6磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给CDI点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是CDI后面会叫到），我们称为低压点火线圈。第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，控制CDI中的电容放电。?%$^?图9-2是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI是电容放电点火的缩写。它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的样子。将CDI点火器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。?[pG;?图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图9-3中所看到的样子。磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。?S)LLT?图9-4是高压点火线圈及其组件，3是高压点火线圈，俗称“高压包“，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线2，到高压帽1，使火花塞放电。通常使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点火线圈的一幅大图

图9-5高压点火线圈大图?’??（2）点火装置是如何工作的？?96j!`v?当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向CDI点火器中的电容C充电，点火能量暂存在电容C中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使CDI点火器中的可控硅导通，此时电容C向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火。当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。?oT3m?（3）什么是点火正时？?q!#`?我们在前面第5部分中就接触到了“正时“一词，在这儿，我们又第二次讲到它。?*yb?在前面第5部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时。而这里我们要讲到的是“点火正时“，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件。?b,JM?为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火。如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）。通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示。（由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了）?》6EDxO?在GY6发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的。另外，在CDI点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是10多度。所以，GY6的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的。?]CT-^?国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集成芯片2981为核心的点火器电路。但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件。现在发展的电喷发动机，更是通过CPU分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角。?C?目前国产的大部分车子，使用的都是CDI点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维。

变速和传动系统?g?（1）为什么需要变速器和离合器？?!h》+?:?我们在前边内容讲到，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转换成曲轴的旋转运动，那么，曲轴的动力是如何传递到后轮的呢？我们知道，曲轴的旋转转速是很高的，2200转左右车子才起步，显然，后轮是不可能以这样的转速动作的，我们需要获得不同转速下的不同车速和扭矩，这个功能就由变速系统来完成。?f?除此之外，当我们飞驰时，我们需要将动力传送到后轮，当我们要停下来时，则需要能够切断动力，这个动作是由离合器来完成的。离合器在变速系统与传动系统之间，起一个柔和地传递动力（切断动力）的作用。?)fm?（2）变速器工作原理?X{L`4b?在讲解实际的GY6变速器之前，我们先来了解变速器的工作原理，这样会比较容易理解后述部分。简单地说，变速器就是根据这一原理来设计的：小齿轮（或小带轮）为主动轮传动大齿轮（或大带轮），则转速降低扭矩增加；大齿轮（或大带轮）为主动轮传动小齿轮（或小带轮），则转速增高扭矩降低。该原理不仅仅适用于踏板车变速器，而且适用于跨骑车变速器。踏板车上的无级变速器，就是利用这一原理：当皮带在前主动轮、后从动轮上发生直径变化，车速和扭矩就发生相应变化。?N?（3）踏板车上的一次变速传动机构?6[’?踏板车上使用的是离心式无级变速器、离心式自动离合器，从字面上我们可以看出，变速和离合都是利用离心力来完成。图10-1是GY6的变速传动系统部分（皮带轮）。?

图10-1皮带轮部分结构1,A{?如图10-1所示，皮带轮主要是由主动皮带轮和从动皮带轮两部分组成。图中部件1是从动皮带轮组件，部件2是从动板组件，部件3是离合器外套，部件1、2、3共同组成从动皮带轮。从动皮带轮在有些书上又叫“传动皮带轮“。部件4是滑动式驱动盘（有的书上叫滑动主动盘），部件5是配重滚子（台湾叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑动板），部件7是斜坡板边件（有的书上叫滑动片），部件8是驱动皮带扇叶盘（有的书上叫主动盘），部件4、5、6、7、8构成主动皮带轮，主动皮带轮在有些书上又叫“驱动皮带轮“。各位看官看到这儿，可能会觉得比较麻烦，怎么这么多叫法，我想这是各个厂家自己的喜好吧。?emmVH?图10-2、图?10-3给出了上述一些零件的实物图。?

工作过程：（如图10-1）当发动机转速升高时，惯性离心力增大，离心滚珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滚动，使滑动主动盘（部件4）向主动盘（部件8）方向滑动，同时V形皮带向外挤压，这样一来，V形皮带的直径由小变大。与此同时，由于V形皮带的内周长是一定的，在皮带张力的作用下，从动皮带轮克服弹簧压力，使滑动从动盘沿轴向离开从动盘，致使从动皮带轮上的V形皮带包角直径减小，此时车速升高。反之，当发动机转速下降时，由于惯性离心力的减小，以上部件做相反动作，致使V形皮带的前后半径发生相反变化，此时车速减慢。讲起来比较枯燥，在这儿大家只要了解它的组成就行了，如果有机会打开发动机边盖（左曲轴箱盖），看看实物，就会明白。我在这儿借用一位师傅的话：很多问题，虽然在脑子里无法想象，但是见了实物，就迎刃而解了。?+x1Jwr?（4）离合器?《?离合器就是图10-1中的部件2、3。图10-5是离合器蹄块，GY6的离合器内有三个蹄块，蹄块是被拉簧向内拉紧的，当发动机转速增高时，3个蹄块产生离心力，当离心力超过拉簧的预拉力并达到一定数值时（发动机转速增高至2200转以上时），蹄块与外沿的摩托盘贴合，产生磨擦力，进而构成一个力矩传递到变速箱主轴。当发动机转速下降（至1500转时），蹄块所产生的离心力不足以克服拉簧拉力，就不能与磨擦盘贴合，离合器就处于分离状态，此时传递到后轮的动力被切断

5）踏板车上的二次变速传动机构?S?在前面第（3）中我们讲到踏板车上的一次变速传动，这里我们要讲二次传动。二次传动，一般是在曲轴箱后端装有齿轮箱，以进一步减速，就是我们经常说的减速箱齿轮，也就是我们平时按照说明书要求，定期更换齿轮油以润滑的部件，即是图10-6所示的齿轮组件。

图10-6GY6齿轮组件

图10-7末级传动装置?_?齿轮组件在齿轮箱中的安装位置，如图10-7所示，回忆我们在本文第一部分第3点中所述，图10-7中的部件2是末级齿轮箱盖，部件1是主轴盖组，部件3、4、5是轴承（6204、6202、6203轴承），部件6是副轴（也叫驱动轴），部件7是副轴组件，部件8是主轴（也叫最终轴），部件9是最终齿轮。?6注意到在这里我们多次用到了末级这个词语，也即是说，到了这里，动力就传递给最末的后轮轮毂了。?lD《EA_?总结一下，结束第10大点，在变速和传动系统部分，动力的传递路线是：曲轴---》

润滑系统

图11-1GY6机油泵?A?四冲程发动机的润滑，采用的是压力与飞溅相结合的方式，图11-1是GY6的机油泵，关于此机油泵的原理，笔者尚未搞清楚，搞不清楚它是转子式油泵还是什么齿轮式油泵，有知道的朋友可以告诉我一下。但是可以肯定的是，图11-1所示的机油泵，将把曲轴箱中的机油加压后，输送到曲轴、凸轮轴、轴承等高速高负荷的零件表面。在气缸、气缸头中，有相关的油道以通过润滑油。对于难于实现压力润滑的部位，则利用曲轴、齿轮等旋转飞溅起来的、或者是重力下落的机油来润滑，如气缸壁、正时齿轮等。?&u@e8GY6机油泵的位置：在曲轴箱中，拆下磁电机，拆下右曲轴箱盖、起动离合器、机油泵隔离板就可看到。机油泵通过机油泵驱动链条，被曲轴驱动。IU?启动机构?IB?a?（1）脚启动机构?AcEX/t?脚启动组件安装位置如图12-1所示，部件10是起动轴，部件11是起动惰轮组合，实物如图12-2、图12-3所示。?

图12-1脚启动机构安装图?md.?拆下起动磴杆，拆下左曲轴箱盖（图12-1部件13），你就可以看到：皮带，皮带套着的前端是叫主动轮，后端是从动轮，这你都可以不用管它。你需要注意的是这两者之间的二根轴，一个是起动轴组合（靠后）、一个是起动惰轮轴（在前）。?YMF[l-?它们的工作过程是：脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴，起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮，（起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的，），然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。

图12-2起动轴组合?图12-3起动惰轮组合

图12-4起动蹬杆

（2）电启动机构?U“!%~“?电启动机构由启动开关、启动继电器、启动电机、单向启动离合器、蓄电池组成。?

图12-5启动继电器?图12-6启动电机?^Kay#?工作过程：用钥匙将电锁开关转至ON的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关----》启动继电器工作（触点回路接通）-----》启动电机运转（齿轮轴旋转并带动齿轮组合）------》单向启动离合器动作------》磁电机转子运转------》曲轴旋转------》活塞上下运动压缩

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴瓦等组成。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动。它是发动机的传动件，它把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面。
有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。
为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组连杆。

分析如下：

曲柄连杆机构（曲柄连杆机构） ♂

曲柄连杆机构（曲柄连杆机构）

曲柄连杆机构
曲柄连杆机构都由什么组成
曲柄连杆机构由几部分组成

曲柄连杆机构（crank train）发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。
汽车发动机曲柄连杆机构是由气缸体，气缸盖，活塞，连杆，曲轮和飞轮等组成。这是发动机产生动力并将活塞的直线反复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力的装置。曲柄连杆机构是发动机的核心组件配气结构和另外五大系统都是为了更好地配合其工作使得曲柄连杆机构能够顺利的完成燃料燃烧的形成的往复运动到旋转运动这一转化的过程。
组成
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
曲柄连杆机构
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳
（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆
（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴
机体组
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。
气缸体
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，是发动机中最重要的一个部件。气缸体有水冷式缸体和风冷式气缸体。
水冷式气缸体一般与上曲轴箱铸成一体。气缸体上部拍了出所有气缸，气缸周围的空腔相互连通构成水套。下半部分是用来支承曲轴的曲轴箱。
气缸体有直列、V形和水平对置三种形式，在汽车上常用直列和V形两种。气缸体下部的结构有一般式、龙门式、和隧道式三种形式风冷式气缸体和曲轴箱采用分体式结构，气缸体和曲轴箱分开铸造，然后再装配到一起。气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片来保证充分散热，缸体的材料一般用灰铸铁，为提高气缸的耐磨性，有时在铸铁中加入少量合金元素如镍、钼、铬、磷等。但是，实际上除了与活塞配合的气缸壁表面外，其他部分对耐磨性要求并不高。为了材料上的经济性，广泛采用缸体内镶入气缸套来形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体可用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。气缸套有干式和湿式两种。
干式气缸套外表面不直接与冷水接触，其壁厚一般为1～3mm。缸套外表面与其装配的气缸体内表面采用过盈配合。
湿式缸套外表面直接与冷却水接触，冷却效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般为5～9mm。
气缸盖
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室。
一般水冷式发动机气缸盖内铸有冷却水套，缸盖下端面与缸体上端面向所对应的水套是相通的，利用水的循环来冷却燃烧室壁等高温部分；风冷式发动机气缸盖上铸有许多散热片，靠增大散热面积来降低燃烧室的温度。
发动机的气缸盖上应有进排气门座导管孔和进排气通道等。汽油机气缸盖还应有火花塞孔，而柴油机则设有安装喷油器的做孔。
气缸垫
气缸盖与气缸体之间装有气缸衬垫，其作用是保证气缸盖与气缸体间的密封，防止燃烧室漏气、水套漏水。
油底壳
油底壳的主要作用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄

其组成主要包括以下部分：主体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、缸套和油底壳，活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆，曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴，曲柄连杆机构，气体组，机身是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其中安装了发动机的所有主要部件和附件，承受着各种载荷。因此，机体必须有足够的强度和刚度。

气缸缸体，汽缸是发动机各机构和系统的组装气体，是发动机中最重要的部件。汽缸有水冷缸和风冷缸。水冷气缸体一般与上部曲轴箱一体铸造。圆筒的上部拍打着所有的圆筒，圆筒周围的空腔互相连接，形成了一个水袋。下半部分是支撑曲轴的曲轴箱。气缸体有直排、V形和水平排列三种形式，汽车上常用的直排和V形两种。气缸体下面部分的结构是普通式、龙门式和隧道式三种形式的风冷气缸和曲轴箱是分离式结构，将气缸体和曲轴箱分开铸造，然后重新组装。

气缸和气缸盖外部表面铸造了许多散热片，以确保充分的冷却，气缸材料通常是灰口铸铁，为了提高气缸的耐磨性，有时会在铸铁中添加少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等。但是实际上，除了符合活塞的气缸壁表面以外，其他部分对耐磨性的要求不高。为了材料的经济性，广泛采用在气缸体内嵌上缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可以用耐磨的合金铸铁或合金钢制造，延长气缸寿命，砌块可以用价格较低的普通铸铁或铝合金材料制造。缸套有干法和湿法两种。干式缸套的外表面不直接接触冷水，壁厚一般为1 ~ 3毫米。缸套的外部表面使用组装的气缸的内部表面和干涉配合。

湿缸套的外表面与冷却水直接接触，冷却效果好。壁厚比干式缸套厚，一般为5 ~ 9毫米。气缸盖的主要作用是关闭气缸顶部，与活塞顶部和气缸壁一起组成燃烧室。一般水冷发动机气缸盖铸造有冷却液套筒，气缸盖下端与气缸顶部相应的水套连接，利用水的循环冷却燃烧室壁等高温部分。风冷发动机缸盖上铸造了许多散热片，增加了热量面积，降低了燃烧室的温度。

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。曲轴是发动机重要的机件之一，其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。望采纳！！

曲线行驶也压线，没有车感怎么办 ♂

曲线行驶也压线，没有车感怎么办

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s弯最笨的方法

　　要问科目二中最简单的项目，除了直角也就只剩下S弯(曲线行驶)了。在科目二的练习中，前几个课时教练都会让学员反复、反复、反复的练倒车入库，因为所有人的印象中，倒车入库是最难的一个项目。

　　也确实如此，倒车入库相对于其它的项目是要麻烦一些，要参考的点位也相对复杂一点。

　　但是真到了考试，在倒车入库上没有几个学员会挂科，往往在曲线上还有人碰壁。大家都很清楚，曲线行驶考验的主要是一个车感的问题，车感稍微好一点的，不需要去参考什么点位，按照节奏来打方向，也就轻轻松松的通过了。

　　曲线行驶本来在驾校就练的少，如果方向感不好，没有车感，曲线行驶要怎么过呢?
　　那就只能老老实实的看点位了：

　　1、第一个点

　　在进入直角转弯之前，一定要控制车身的位置，在曲线的正中间位置进入弯道最好!进入弯道之后，就可以去找第一个参考的点位了

　　观察车头右侧位置，使右侧边缘沿着曲线走，一般打方向盘是先打90度，再慢慢压方向，就能够保证车身一直在不压线的情况下前行

　　2、第二个点

　　在到S弯的中间位置时，就需要快速的回正方向，直行一段距离。直行到车头中间位置和左边的曲线重合时，再调整方向盘。

　　3、第三个点

　　和第一步进曲线的时候正好相反，观察左侧车头沿着曲线前进。看到S线出口之后，回正方向盘驶出即可。

　　S弯的技巧相对比较简单，其实没有车感也可以使用看点的方法，这里的看点只要一直保持车身在曲线以内就行。沿着边线走，一般不会出太大的问题。

　　关注你给我哭公众号，科目二所有的视频技巧都在这里，实时的新政策也会及时更新，让你考驾照更轻松。

??????科目二的S形曲线弯道项目虽然难度不是特别大，但是因为步骤非常细碎所以还是有很多学员在这一项目挂掉的。考曲线行驶都是通过看点对点进行的，虽然这是走S弯最笨的方法，但对于新手来说是最好的方法，所以下面就来讲讲这个S形曲线行驶的看点技巧。
??????
??????进入弯道需要将车摆正，并且尽量让车在车道中间。基本上我们的右脚的位置就是车辆的中点，可以通过调整方向将右脚的位置放到弯道中间，从而让车处于中间位置进入弯道。
??????
先右后左S形弯道
??????进入弯道后，将目光放在发动机盖，等发动机盖的中点到达左侧边线时往右打一圈；
??????
??????通过微调方向让发动机盖的最右侧沿着左边线行驶；
??????
??????当发动机盖的最左侧与左侧边线重合时，回正方向；
??????
??????保持正方向向前行驶，直到发动机盖的中点到达右侧边线时，往左打一圈方向；
??????
??????通过微调方向让发动机盖最左侧沿着右侧道路边线行驶；
??????
??????开出曲线之后回正方向并摆正车头，驶出曲线行驶考试区域。
先左后右S形弯道
??????进入弯道后，当车头左前角到达右侧边线时向左打一圈；
??????
??????微调方向，让车头左前角一直顶着右侧边线走；
??????
??????保持方向不变，直到左侧车头到达左侧边线，然后回正；
??????
??????微调方向，让车头右前角顶着左侧边线走；
??????
??????开出曲线，回正方向并调整车身摆正，驶离曲线行驶考试区域；
曲线行驶诀窍口诀：左转贴右行、左车头顶着右边线走、右转贴左行、右车头顶着左边线走、转弯变换时车在中间走。
??????建议大家在练习曲线行驶的时候，除了用看点这种走S弯最笨的方法，还要感受车轮车身的位置，以培养良好的车感。毕竟看点只适用于曲线行驶考试当中，在现实生活驾驶时还是要跟着感觉走。

要练好科目二S弯，技巧是很重要的，看后视镜和地上的点很重要，决定方向盘什么时候该打。

具体步骤：

1、进入弯道前，降低车速，尽量用1挡驶入S形路，入曲线前，尽量将车身调整在左右边线的中央。

2、刚进入曲线时，尽量将车身靠近右侧边线。第一弯道是向左拐，要给左边留较大距离，进入车道保证驾驶员看到外侧的黄实线正好在两个雨刷点A、B的中间，调正方向盘，慢慢往前行驶。

3、当驾驶员看到左边车前角C与外侧黄实线重合时往左打一圈。打了一圈方向后,就保持车前角与右边线重合，如果有偏离就通过方向盘来加以修正，修正方向盘的幅度在半圈内。

4、行驶至右转弯道的接连处时，将方向回正。此时车身左前角和左侧边线将近重合。

5、保持驾驶员看到左侧的黄实线在雨刷点A、B中间，可以慢慢将方向盘往右打。

6、差不多出了S弯时往右再打一点方向盘，车身尽量靠右，因为下一步是直角转弯，要使左后车轮不压直角转弯的边线。

注意事项：

1、驶进弯道时，应提前减速、靠右行。

2、转动方向盘不能过快过急。

3、应尽可能选择转弯半径大的路线行驶。

科目二的S形曲线弯道项目虽然难度不是特别大，但是因为步骤非常细碎所以还是有很多学员在这一项目挂掉的。考曲线行驶都是通过看点对点进行的，虽然这是走S弯最笨的方法，但对于新手来说是最好的方法，所以下面就来讲讲这个S形曲线行驶的看点技巧。

进入弯道需要将车摆正，并且尽量让车在车道中间。基本上我们的右脚的位置就是车辆的中点，可以通过调整方向将右脚的位置放到弯道中间，从而让车处于中间位置进入弯道。

先右后左S形弯道

进入弯道后，将目光放在发动机盖，等发动机盖的中点到达左侧边线时往右打一圈；

通过微调方向让发动机盖的最右侧沿着左边线行驶；

当发动机盖的最左侧与左侧边线重合时，回正方向；

保持正方向向前行驶，直到发动机盖的中点到达右侧边线时，往左打一圈方向；

通过微调方向让发动机盖最左侧沿着右侧道路边线行驶；

开出曲线之后回正方向并摆正车头，驶出曲线行驶考试区域。

先左后右S形弯道

进入弯道后，当车头左前角到达右侧边线时向左打一圈；

微调方向，让车头左前角一直顶着右侧边线走；

保持方向不变，直到左侧车头到达左侧边线，然后回正；

微调方向，让车头右前角顶着左侧边线走；

开出曲线，回正方向并调整车身摆正，驶离曲线行驶考试区域；

曲线行驶诀窍口诀：左转贴右行、左车头顶着右边线走、右转贴左行、右车头顶着左边线走、转弯变换时车在中间走。

建议大家在练习曲线行驶的时候，除了用看点这种走S弯最笨的方法，还要感受车轮车身的位置，以培养良好的车感。毕竟看点只适用于曲线行驶考试当中，在现实生活驾驶时还是要跟着感觉走。

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在过S弯路时有些什么要注意的？众悦驾校一点通今天要跟学员们讨论关于过S弯路的技巧。想学习的学员们快点来看看吧。另外还有驾驶员模拟考试。王教练具有多年丰富的教学经验。王教练脾气好，总是很耐心的给学员讲授每一个动作，遇到学员不会的，还会多次动手实地操作，边讲解动作要领。说起学员们过S弯路的困扰，王教练摇了摇头，说，这是个普遍现象，很多学员过这一关总是没那么容易，其实，是没有掌握要点。接着王教练给笔者详细讲述了C1过S弯路考试经验。过S弯路又叫曲线行驶，仅适用于弯道为先左转-右转-左转-右转的路段。驾校一点通模拟考试在开始过S路考试时，在一档怠速进入考试区后，向左转时用车的前右角蹭着右边道路黄色边线行驶，过渡到向右转后，用车的左前角蹭着左边黄线行驶，直到考试结束。王教练特别介绍，在这个考试中，那个路面是非常窄的，通常考试用的普桑车的座位又低，往往有个感觉就是视线不好，但你只要慢，只要看车前的左右角能蹭上线就行。无论车子怎么拐弯，你只管车的前左右拐角蹭上线走就准过关。不过，在讲解了这些要点，王教练还是谦虚的告诉笔者，他的经验也不一定适用于所有人，在具体操作的时候还是看教练是怎么教的，一般要点都不会错，只要学员多练，总是能掌握的。最后，王教练告诫所有正在练车的学员，切莫自大，以为练得差不多了就自认为学会了，驾校驾驶技术是一门关乎自身生命安全的课程，每个驾驶员都必须认真学习，不仅是为了通过考试拿到驾照，也是在平常生活中开车需要知道的。所以学员们对此一定要重视。

??????没车感的人可以通过看点的方式练习S弯，无论是驾驶证考试还是实际道路上，点位都是相差无几的。用车头压着道路边线行驶，那么车子就不会碰到路基。
??????
S弯最简单又准的方法
??????1、进入S弯入口之前，先调整车身位置，使车子对准入口，并且车子要道路坐左边行驶，不要在道路中间进入。
??????
??????2、进入S弯后观察左边车角，车角和右侧道路边线重合后，向左打一圈方向。在拐弯的过程中，时刻注意车角与右侧道路边线的关系，让车角压着边线行驶，如果偏离要根据偏离方向适当调整方向盘修正。
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??????3、通过第一弯后，方向继续往左打半圈。继续观察左车角，当左车角和左侧道路边线重合时，回正方向。
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??????4、观察雨刮器节点，当左雨刮器节点往右10厘米的位置和左侧道路边线重合，或车头盖住道路边线的时候，方向盘往右打一圈。
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??????5、行驶过程中，要通过右后视镜观察车身和右侧道路边线的距离，这里是曲线行驶最容易压线的地方。如果车身和边线的距离太窄方向盘要适当往左打半圈，如果太宽则要往右打半圈，尽量保持图中后视镜的距离。驶出弯道后回正方向，并调整车身即可。
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找到引擎盖上左边某个点对准左边S弯的边线，该点一直对着边线绕过去，速度要慢，压好离合，多加练习，一定会轻松过关的。

考驾照时S练习方法如下步骤：

当车头左座角对准右侧路灯弧线时，方向盘向左打一圈半，前进；
当车头左座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半回正；
当车头右座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半；
当车头左径线对准地上白圈时，方向盘向左打一圈半回正，前进；
当车头对准地上白色横线时，方向盘向左打一圈半，向左开出弯道

曲线行驶的场地设置都是有固定标准的，基本上是宽3.5米，弯道的半径约为7.5米，有两个连续的弯道。
操作技巧：
1、车子进入曲线前先摆正车身准备进入曲线路，尽量靠近右侧边线，因为第一个转弯是向左的。
2、当车头左角与右边边线重合时，向左打一圈方向，再缓慢行驶。
3、车头左角超过边线，稍微向左调整方向，看左后视镜，从镜子中可以看到车身与左边线之间的距离，通过小幅度修正方向，使之保持在30cm左右就行了。
4、车头左角与左边边线重合，回正方向，这时候看车头右前角的小镜子，看到车身与右边线保持30cm左右就行了。
5、车头右角与左边边线重合，向右打一圈方向，缓慢行驶。
6、当右角超过边线，稍向右调整方向90度，继续行驶，回正方向，驶出考试区域。
注意事项：
1、控制车速
在进入曲线行驶项目前，要放慢车速，提前感知车速，在进入弯道后才不至手忙脚乱。压离合时尽量放慢速度，增加反应时间，这样即便方向稍有偏颇，也有修正的余地，不至于压线。
2、谨记原则
曲线行驶一般有左、右后视镜法及车盖三分之一处等方法，每个教练所教的方法不一定相同，但主要按照 “左转靠右、右转靠左、速度要慢、方向要快”原则开。
值得注意的是，不管哪种方法，教练都是依据学员自身情况来教，学员练习时一定要听从教练的指导，灵活练车。
3、懂得观察
过s弯时，要随时观察左侧或者右侧的线。一般来说，会压线的都是后轮，这就需要学员在驾驶时多观察后视镜，配合打方向盘的速度，有点学员只看前面的点，死命打方向盘，左右后轮都不看，导致压线也不知道。学员应该观察车上点位与车身压线情况，根据自身情况调整点位进行微调，才能防止再犯。

1.在进入S弯前，要注意速度压好离合器，还要注意车的两边车头。

2.进S弯的时候注意两边车距，右边的车头一旦碰到黄线，方向盘马上向左转一圈。如果是反向方向进入S弯，反过来方向即可。

3.视线看好车头与黄线，调整方向盘（向左慢慢调整），使左边车头顺着黄线走，看不到黄线就保持方向盘不动，直到左车头碰到左边黄线马上回正，接着看到右边车头碰到黄线向右打一圈，随后也是一样调整方向盘调整。

4.最后出S弯也要小心驶出。

另外其他科目二的驾驶技巧有以下几种：

1.离合器控制

由于新手上手比较慢，最重要的事情就是控制要离合器，一定要稳住，踩刹车时也要稳，速度控制越好越容易把握住驾驶技巧。控制是否熟练，关系到能不能把车子停在适合的位置，以及车身是否摆正。

2.固定驾驶姿势，调整座位、后视镜

姿势不同和座位调节不同也影响看点，尤其是坡道定点停车和起步，同样对一个参考点，座位靠后就要提前停，座位靠前就要慢点停，所以最好形成自己固定的座位调整习惯。还有后视镜，要根据自己的实际情况调整。

3.根据身高调整看点的位置

每个人的身高不同，看点是不一样的，比如直角转弯是看车前是否盖线，然后立即打方向盘这一条，个高的人还没盖线就要打方向，个子矮的要盖过了才能打。不要生搬硬套教练教的方法，要根据自己的身高灵活调整、多做尝试。

很多新手在练车的时候，会很紧张，全身僵硬，这时候是很难学好车的。所以在练车时一定要放松心态，享受开车的过程，时间久了就会越来越娴熟。

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曲线行驶怎么看点和线（曲线行驶怎么看点） ♂

曲线行驶怎么看点和线（曲线行驶怎么看点）

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科目二曲线行驶怎么看点技巧，只需牢记两个点位就能
s弯曲线行驶技巧科目二车内怎么看点
曲线行驶中点和线应该怎么看

驾校考试科目二中的曲线行驶时很多驾考学员心中的痛，很多人说压根没什么感觉，有些人进入到s路口时完全不知道该怎么看，不知道该怎么打方向盘。下面教您曲线行驶怎么看点。
S弯进口前要先把车靠路外侧一点，进口时要向前看把车对正路的正中（实际上车身要沿S弯的中线略微斜着进口为好），当车进入S弯的路口后沿车的左前角看下去，当车左前角搭在S弯的右侧边线上时把方向盘向左打一圈，然后看着车的左前角向左慢慢的打方向盘，使车的左前角始终搭在S弯的右侧边线上前行。
当看到车的左前角沿S弯的右侧外边线向内下来时把住方向盘不动继续向前行，此时从车的左前角看下去，当车的左前角搭在S弯的左侧边线上时把方向盘向右回正轮继续前行，此时要从车的右前角向下看下去，当车的右前角搭在S弯的左侧边线内三十CM距离上时把方向盘向右打一圈，然后看着车的右前角向右慢慢的打方向盘，使车的右前角始终搭在S弯的左侧边线内三十CM线上前行，
当车右前角驶出S弯的口时，要把住方向盘不动继续前行至车的前轮驶出S弯的口时向左回正方向盘继续前行就驶出S弯道了（实际上要让车身沿S弯口的中线略微斜着出来为好）！
以上是曲线行驶中的驾驶技巧，注意一定要多练车，多练几次就明白了，练的时候多动动脑子。不要光练不想，要多想想，找到规律就简单了。

曲线行驶看点打方向盘的方法如下：

1、车头中点碰到右边黄线，开始逐渐往左打方向盘，先打半圈，用车头左角压着黄线跑，看车头左角要冲出黄线，再打一点，车头左角碰不到黄线，则打回一点方向盘，不停微调。

2、当车头处在弯道交接处正中间时，要快速回正方向，通常回一圈左右即可。

3、车头中间碰到左边黄线，往右边先打半圈，后面的就一点点打，追着弯道打。

行驶中，除操作需要外，不要长时间单手操作，也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。转动方向盘时，不可用力过猛，急打急回，车辆停住后不要转动方向盘。在颠簸路段上行驶时，双手要握稳方向盘，以防方向盘失控而导致事故发生。

转弯时方向盘打不好最容易出事故，所以在车辆转弯时最好把车速降下来，进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢的转动方向，看车头即将转正时则开始回方向，待完全转过来之后再将方向回正接着加油前进。转弯时切记不要记方向的转数，如果光记转数不看车头会很容易出事的。

如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。如果只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上，当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动方向盘快速旋转，就有可能将拇指打折。

扩展资料：

对于汽方向失控正确的处理方法是：

1、驾驶员不要慌张，应当立即轻轻的松开油门踏板，使机动车在低速挡行驶，均匀而用力拉紧手制动；

2、如果是车速在明显的下降，这时要踩下脚制动，使车辆逐渐停下。如果车辆是处于高速行驶中，特别是前后轮不在一条直线上时，要先利用手制动减速，后踩下紧急制动；

3、此时还要给其他车辆和行人以紧急情况的信号，如打开紧急闪烁灯、鸣喇叭、打手势等。一定不能即刻使用紧急制动，以免造成翻车。

4、也不可低挡滑行或踩下离合器，这样就没法采用发动机牵制动力减速了。

5、对装有动力转向的车辆，若突然发现转向很困难，或发动机突然熄火，此时驾驶员是还可以实现转向的，只是操作很费力，这时要视情沉着应对，谨慎驾驶。

高速行驶中出现车身共振的原因：

常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松动、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。

参考资料： ? ? ?方向盘-百度百科

科目二曲线行驶考试内容也较为简单，就是沿着指定的“S”型道路将车辆安全驶出。

1、车辆驶向曲线行驶考试区。(车内语音提示：下一考试项目曲线行驶，请开始——已进入曲线行驶)

2、在进入S弯时，要注意车头的位置，尽量使车辆外前轮靠近弯道右侧边线行驶，用1挡半联动前进，前进过程中不能停车。前进过程中，还应观察左右后视镜，使车辆沿S路行驶。

3、向左转弯：车辆靠近右边行驶，当左车角与右边缘线相重合时，方向往左打一圈，同时微调方向，让左车角和右边缘线基本重合，沿着S路向左转弯，车辆就不会压线或出线了。驶过左弯后准备向右转弯。

4、向右转弯：当左车角慢慢地走完向左转弯的右边缘线时，方向先保持不动，等到车头盖右侧顶点碰到向右转弯的左边缘线时，回正方向，慢慢地往前走一会。

5、当看到车头盖左侧1/3处和向右转弯的左边缘线碰到时，向右打一圈方向，同时微调方向，使右车角和向右转弯的左边缘线基本重合，沿着S路向右转弯，车辆就不会压线或出线了。

6、出弯：当车辆驶出S路，车头对准出口时，迅速回正方向，继续前行驶出曲线行驶考试区域。

第一步、首先眼睛紧盯左侧引擎盖顶点，当左侧顶点和右侧边线重合时，向左打一圈方向盘。

第二步、前进保证左侧顶点一直对准右侧边线。

第三步、接着左侧顶点逐渐远离右侧边线，当它向左侧边线靠近并重合时，回正方向盘。

第四步、这时眼睛开始看右侧引擎盖顶点，右侧顶点与左侧边线重合时，向右打一圈方向盘。

第五步、这时逐渐离开弯道，当车头对准出口时，回正方向盘，继续前行驶出考试区域。

操作要领

①进入“S”形路前，降低车速，用一挡或二挡驶入“S”形路，选择恰当的路线及速度通过。

②进入“S”形路后，车辆沿道路的右侧进入弯道（距左侧路边缘1米左右），保持均匀低速行驶。

③进入A点位置，车辆与路右侧保持0.5米左右的距离，适当修正方向（留出左侧内轮差的足够距离）。

④进入C点位置，向左打转向盘，车辆由靠右侧行驶变为靠左侧行驶。

⑤进入第二个弯道，车辆左侧车轮保持与路边缘线相距0.5米，适度修正方向。

⑥进入F点位置，回转转向盘，进入直线行驶。

操作技巧

①保持全程一挡行驶，打方向不可过急。

②进入弯道后尽量走大圈，驶向右弯道时，右轮紧贴着右边路边缘线，反之亦然。

③处于弯道时，通过转向盘让汽车内侧车盖头上的小后视镜始终处于外侧白线边缘，既不出线，也不能离边缘线太远。

④根据路弯的特点和后轮半径及时调整方向。

进入s弯道后，注意观察，当引擎盖与右侧的弧线重叠时，向左打一圈方向。车辆继续前进，当左侧车头与右侧弧线重叠的时候，向左打半圈方向，然后做轻微调整，保持车头始终与弧线重叠。

进入右转弯道之前，注意观察左侧车头与左侧弧线对齐的时候，回正方向，车辆进入右弯道，当左侧车头引擎盖三分之一处于弧线对齐的时候，向右打一圈方向。继续观察，当右侧车头与左侧弧线重叠的时候，开始向右打半圈方向，然后做轻微调整，保持车头始终与左侧弧线重叠。

扩展资料：

注意事项：

曲线行驶技巧图解（B2平头车天景曲线行驶技巧） ♂

曲线行驶技巧图解（B2平头车天景曲线行驶技巧）

B2平头车天景曲线行驶技巧
曲线行驶技巧图解 6个步骤要掌握如何侧方

科目二平头车曲线行驶技巧：

一、车进入曲线行驶时，尽量靠近右侧边线，因为第一个弯道是向左转。

二、看车头左前角靠近右侧边线后，向左打一圈方向。

三、左打一圈后，看左侧后视镜，从镜子中清楚看到后车身与左侧边线的距离，通过修整方向，保持在30cm左右就行。

四、到弯道联接处时，回正方向直行，这时看车头右前角的小镜子，从镜子中看到车身与右侧边线保持在30cm左右就行。

五、如果车头没有小镜子，可以看右侧大后视镜，同样的操作方法，从镜子中可以看到车身右侧与右边线的距离，保持在30cm左右就行。

考试内容

根据《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）第二十五条，科目二考试内容包括：

（一）大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车考试桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍、起伏路行驶、窄路掉头。

以及模拟高速公路、连续急弯山区路、隧道、雨（雾）天、湿滑路、紧急情况处置。

（二）小型汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车和低速载货汽车考试倒车入库、坡道定点停车和起步、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。

（三）小型自动挡汽车考试倒车入库、侧方停车、曲线行驶、直角转弯。

“曲线行驶”考试项目，考的是在运动中操纵转向装置控制车辆曲线行驶。需要注意的是行驶过程中车轮不能压线，下面是曲线行驶的步骤要点与技巧。

科目二考试其中一项是侧方位停车，主要考核在运动中操纵车辆正确停入道路右侧车位，重点是一些技巧点的记忆和时机的把握，同时控制好车速。

曲线行驶的精髓所在就是看点打方向盘，主要考核的是学员们有没有充分的掌握方向盘的灵活运用和车轮的运行轨迹。

曲线行驶考试攻略分为两个步骤，原则上进入弯道后尽量走大圈，处于弯道时，通过方向盘让里侧车盖头上小后视镜始终处于外侧白线边边缘(具体为不出线，也不能离边缘线太远)，到S弯尽头回正方向。

看完科目二曲线行驶考试攻略中的两个步骤后，当车进入第一弯时将右车头压左边线行驶，进入第二弯时，用左车头压右边线行驶。

驾车驶入曲线行驶考试区域

1、驾车驶入曲线行驶考试区域，此时注意采用从右侧弯道线进入的入弯姿态，我们可以通过引擎盖1/3处追线来获得合适的距离。

2、控制离合慢速直行，当引擎盖左前角与右侧弯道线重合时，迅速向左打一圈方向，目的是保持车身在弯道线内行驶。

3、此刻车身与右侧路边线约30cm的距离。

4、此时引擎盖左前角慢慢走完向左转弯的右侧弯道线，当引擎盖右前角与右侧弯道线重合时，迅速回正方向，慢速直行。

5、当引擎盖左前角1/3处与左侧弯道线重合时，迅速向右打一圈方向。

6、行进过程中通过微调方向盘，让引擎盖左前角1/3处与左侧弯道线继续保持重合。同时可以观察左右后视镜中车身与两侧弯道线的距离，避免压线。

7、驶出右转弯区域，当车头正对弯道出口时，迅速回正方向，继续前行驶离曲线行驶考试区域。此时切忌大意，不要在出弯时疏忽压到两侧弯道线。

标签：连杆 ?? 曲轴气缸行驶