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奥迪改装一键启动多少钱（A4L改装一键启动和无钥匙进入要多少钱）奥迪改装厂御用改装厂（ABT操刀2020款奥迪RS6 御用改装厂究竟能带来多大惊喜） ♂
奥迪改装厂御用改装厂（ABT操刀2020款奥迪RS6 御用改装厂究竟能带来多大惊喜）- ABT操刀2020款奥迪RS6 御用改装厂究竟能带来多大惊喜
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- 奥迪的御用改装厂是
- 来自“西装暴徒”的魅力，奥迪RS6爆改五阶，最高输出1010马力！
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- 为什么奔驰会有巴博斯这样的高级改装厂，而宝马和奥迪却没有
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奥迪和大众粉们对ABT?Sportline这个名字一定不陌生，它在20世纪是一家制造马车零件的小铁工厂，如今已演变为大众集团御用的改装第一大厂。可以说凡是ABT出品的奥迪和大众车型都有着高性能、高品质的光环，因为ABT会为它们提供动力、制动、悬挂、空力套件等全面的升级，确保自身出品的每一辆车都是精品。近日，我们从海外获悉，ABT已经给出了2020款奥迪RS6的性能改装方案，下面就让我们来欣赏下这个改装界的佼佼者对本就足够强大的RS6做了什么吧。
?首先让我们先来了解一下原厂的奥迪RS?6?Avant，它可以说是2020年奥迪品牌最值得期待的一款车型之一。我们早在2019年8月从奥迪发布的公告中得知，2020款RS?6?Avant将搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率为591hp，最大扭矩为800N·m，与之匹配的是8速tiptronic变速箱和quattro四轮驱动系统。该动力可以帮助RS6在3.6秒内从0加速到100公里/小时，在短短12秒内就可达到200公里/小时。
然而，作为致力于将车辆融入赛车性格的ABT来说，这样的动力只能算优异，但不够极致。为此，ABT的性能部门通过对零部件的改装将奥迪RS?6的整体功率和扭矩进行了升级，ABT出品的RS6最大输出功率为690hp，比普通款车型提高了将近100hp。
不过唯一可惜的是ABT并没有公布动力提升后的RS6加速成绩是多少，我们只能大胆猜测其0-100公里里每小时的加速时间可以下降到3.4或3.3秒,最高时速将提高到约260公里每小时。无论如何，这都是纯粹的猜测，至少在ABT决定公布具体业绩数据之前这些数据可以供车迷朋友们参考。
#编辑总结
可能很多改装车爱好者认为德系品牌的改装太过模块儿化，诚然如此，不过ABT?Sportline正在通过自身的努力转变大众的看法。虽然诸如RS6、RS7、RS?Q8等车型都可以使用同样的改装方式，但是ABT并没有为了节省成本而这么做，它力图让每一辆车都有自己独特的性格，相信这也是它能从一个改装小厂一步步走到今天，变为大众集团御用改装品牌的原因之一吧。
著名的改装公司还是很多的。
比如 美国的Underground Racing，California CA，欧洲的更多，比如最强改装厂Rinspeed（并不是说它改的车多强的性能，是这厂实在是剑走偏锋，人家是改性能，这厮直接将车改成具备潜水功能……），还有专改Porsche的9ff、RUF，各种NB的车出现的Edo，专改Mercedes的Brabus。
至于第二个问题，那就不是“改装“了，而是原厂，一般称之为高性能部门。比如Audi的Gumpert，Mercedes的AMG，BMW的M-Power都是这类高性能部门。所谓的”改装“到了这种层次，都算得上是重新研发了。
你好根据你的描述，奥迪的御用改装厂是ABT。经过多年的发展，ABT不仅成为了Audi的御用改装厂，更是跃升为Volkswagen集团专业改装厂，总部位于坎普顿，为大众Volkswagen集团所有车种包括Volkswagen、Audi、Seat、Skoda提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、以及精致的服务，树立了高性能、高品质的口碑。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！
相比于奔驰的AMG、宝马的M系，或许人们更喜欢称奥迪的RS为“西装猛兽”。而在衣冠笔挺的外表下，可以爆发让人想象不到的性能潜力。在前不久奥迪RS6刚发布上市，作为御用改装厂的ABT和Mansory就以自己的方式进行了改装，并且将最大输出功率都提升至700马力左右。然而，德国的Wheelsandmore改装厂却做出更疯狂的举动，直接将这辆新车的输出功率提升至四位数！
先简单说明原厂奥迪RS6的数据，搭载一台4.0升双涡轮V8发动机，最大输出功率591马力和800N·m的扭矩，而且还配备了一个48V的轻度混合动力系统，通过8速自动变速器传送到车轮。
为了体现人性化，Wheelsandmore改装厂为奥迪RS6提供了五个阶段的改装升级，第一阶段提升到710马力和920N·m的扭矩，第二和第三阶段可拔高到720马力和930N·m的扭矩。在第四阶段则增长显著，直接干到965马力和1250N·m的扭矩，在最后的第五阶段，打破了所有的枷锁释放放出1010马力和1250N·m的扭力，简直是太疯狂了！
其中在第五阶段的升级套件包括“软件升级、F1空气过滤器套件、带消声器更换的排气管、颗粒过滤器更换管、改进的进气和歧管、升级涡轮增压器”等等，在动力性能上做了全面的优化输入。除此之外，官方还为奥迪RS6装配了一个新的弹射功能。
拥有这么强悍的能力，就不要指望改装升级会便宜，并且官方还罗列了具体的改装阶段清单。
第一阶段——2100欧元（约合人民币1.6万）
第2阶段——7688欧元（约合人民币5.9万）
第3阶段——12521欧元（约合人民币9.6万）
第4阶段——33529欧元（约合人民币25.7万）
第5阶段——41933欧元（约合人民币32.1万）
当然，这样的价格不要指望在国内市场会是同样的换算，因为邮寄到美国最少需要花费15万美元（包含车在内，约合人民币106万），而配送到国内最少也要200万以上起步。
近年来，奥迪的各种高性能量产车型层出不穷，屡获好评，并且在众多国际赛事中取得了非常多的好成绩，作为奥迪御用的改装厂，肯定也不能落后，今天我们就来分享一下这台优秀的梦想神车ABT改装的奥迪RS4。
首先简单介绍一下ABT，相信追求奥迪改装的车友们都知道，ABT Sportsline作为大众集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为奥迪、大众、斯柯达及保时捷的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。
下面我们就来详细的了解一下这台RS4在原厂就非常强悍的情况下，ABT还对她做了哪些改装升级。
动力方面，奥迪2.9升双涡轮增压V6发动机，ABT Power S 动力改装套件。套件包括，运动排气系统，附加冷却水箱以及循环泵，ABT外挂ECU。另外，还升级了碳纤维进气风箱。采用原厂RS4的8速手自一体变速箱。
通过以上这些动力升级，从原厂的444匹马力升级到530匹，零百加速从原厂的4.2秒提升到3.6秒。
底盘方面，升级了ABT锻造21寸GR款轮毂，搭配275/25/21马牌轮胎。悬架方面，升级了德国著名的KW V3绞牙避震系统，ABT前后防倾杆，刹车方面则是采用了原厂RS4六活塞卡钳套装。
外观方面，原厂RS4经典纳多灰车漆，升级全套ABT RS4-R外观套件，包括碳纤维前唇，后唇，碳纤维尾翼，碳纤维叶子板饰板，碳纤维排气尾喉，加深高透窗膜。
内饰方面，nappa真皮和Alcantara翻毛皮搭配的全车内饰包裹，加强的运动座椅，全碳纤维内饰件。ABT一键启动按钮，ABT全车地毯，ABT全车氛围灯升级，以及多项显示附加仪表。
这样一台近乎完美的ABT奥迪RS4-R，真正的梦中情人一般，拥有她，可以不休不眠，可以拥其入睡，可以共享荣华，但愿有一天完美都能拥有一台这样的心中完美的座驾。
今天的分享就是这么多了，各位有任何问题可以随时留言或者评论，我都会一一回答的。
宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。
劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。
所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。
不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。
奥迪改装车壁纸（奥迪Q5音响改装有冠军车案例吗） ♂
奥迪改装车壁纸（奥迪Q5音响改装有冠军车案例吗）
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MECA中国汽车音响改装挑战赛冠军车：奥迪Q5
这辆奥迪Q5采用先锋P01主机做声源，前声场采用卡顿GT-316套装喇叭，搭配UD-12D低音喇叭，用卡顿GT-668功放和卡顿GT-622功放推动整个系统。
先锋P01主机
卡顿GT-316套装喇叭
以优秀品质享誉世界的美国卡顿，熟悉音响的车友无不知晓，高音清晰细腻，中低频饱满，收敛干净。各频段能量分布均匀声音非常纯净，搭配UD-12D低音喇叭，在卡顿功放的推动下低频不论力度还是下潜均表现不错，声音浑厚结实，对于中频的人声的表现也很扎实，高频表现自然，出色的层次表现力，也让大多数人都对其表示认可。
UD-12D
卡顿功放
后尾箱完成工艺
配置单：
主机： 先锋 P01
功放1： 卡顿 GT-668
功放2： 卡顿 GT-622
前声场喇叭： 卡顿 GT-316
低音喇叭： UD-12D
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奥迪Q5汽车音响改装升级厦门悦声汽车音响改装
奥迪Q5作为一款中高端车型，它的原车音响比大部分车型还是要好一些的，但是如果遇到对音质要求高的车主，它的各方面表现就强差人意了。下面就介绍一下车主在厦门悦声汽车音响店怎样用简单的搭配方案升级提升音质的。
系统配置：
前声场：Sinfoni诗芬尼 S165 主动二分频
后声场：Sinfoni诗芬尼 S2二分频套装喇叭
功放：Sinfoni Pro10.6 DSP 六路功放
何为主动二分频？
主动二分频跟被动音响系统，两者之间的区别在于：主动分频在功放的输入端进行分频处理，负载是功放的输入端，阻抗高而稳定，不容易产生频点漂移的情况，分频处理好的信号被功放放大直接驱动喇叭，中间少了不少非线性失真的元件。失真减少了，少了中间的介入损耗功率传输比提高了。言简意赅通俗来讲就是：没有中间商赚差价！主动二分频能让音响系统的分析力有所提高，细节展现的更为清晰，而且对于汽车环境的变化都可以根据喇叭摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，层次感等都会交代的清楚明了。
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这台奥迪Q5此前已经做过一次音响升级，但仅是些许改进的升级已经无法满足车主越来越“挑剔”的要求了，这次升级采用了知名品牌的精心搭配，主机是先锋的DEX—P99RS、前声扬为意大利诗芬尼威望和德国RS皇太子各一套、后声扬为诗芬尼奏鸣曲和RS PRO各一套，搭配一只德国RS C12的超低音，用德国MBQUART DSC-500.1超低音功放来推，效果更加出色。
配制清单：奥迪Q5配制清单：主机：DEX—P99RS 先锋 1台前声场：德国 RS 皇太子 1套后声场：德国 RS PRO 1套前声场：意大利 诗芬尼 威望 1台后声场：意大利 诗芬尼 奏鸣曲 1台超低音： 德国 RS C12 1只超低音功放：德国MBQUART DSC-500.1 1台电源管理器：H2000
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奥迪A4全场最佳改装车
这辆奥迪A4采用先锋主机做音源，提供优质声源。前声场是德国RS套装喇叭， RS喇叭效率极高，音色明亮富有分析力，细节丰富，人声真实丰润，低频丰满有力。极度发挥了德国人对音乐理解与追求，在世界被称为“日尔曼灵魂之音”。为了弥补低频的不足，在后尾箱搭配了一个德国RS低音炮，使得整个声场更加饱满。
先锋主机
德国RS套装喇叭
在三台德国RS的驱动下，整个系统稳定而有力，发挥得淋漓尽致，使得这辆奥迪A4众望所归获得全场最佳改装车。
德国RS低音喇叭
德国RS功放后尾箱完成工艺
配置单：
主机： 先锋
功放1：RS
功放2：RS
功放3：RS
奥迪改装黑武士（奥迪A6 Allroad走起黑武士风格，气场堪比RS6！） ♂
奥迪改装黑武士（奥迪A6 Allroad走起黑武士风格，气场堪比RS6！）- 奥迪A6 Allroad走起黑武士风格，气场堪比RS6！
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94年的Franklin第一次知道旅行车这个概念是当时上一代RS6上市之时。那时候的他还在上大学，一下就被旅行车的线条及实用性所吸引。和身边的大多数朋友不同，作为一个土生土长的北方男生，Franklin对SUV并没有太大的兴趣，而旅行车兼具轿车驾驶体感的同时又有SUV的使用空间，Allroad更是拥有大多数SUV的通过性，这一切都自然而然的让Franklin选择了A6Allroad这台车。A6Allroad并不是Franklin的第一台车，上一台车10款C62.8自吸的A6L在他手里开了18万公里，虽说大家说的通病也都碰到过，但终究没有完美的车，对于奥迪这个品牌Franklin也算是忠实的粉丝了，十年前选择奥迪是喜欢他的低调与庄重；十年后的今天选择奥迪则是被科技感所吸引，从第一次进店看车到开回家只用了一天时间，可能男人在选车方面就是这么果断！开回家后便开始了改装之路，3.0T48V轻混原厂340匹，目前对于Franklin来说还够用，所以把改装主要放在了外观方面。由于是新款，又是一台A6AllroadC8，可以参考的改装案例可以说是几乎没有，只能自己花心思去琢磨，原先也没有改装经验，经过多次沟通后，终于确定下方案，整体下来还顺利，也算趁还年轻做自己真正热爱的事！轮毂的选择不用多说，一直喜欢多幅的款式，这一款就属于一见钟情。因为平时会走一些路况不太好的路面，为了兼顾舒适性没有选择22的尺寸，21的尺寸保持了40的胎厚。前后包围因为没有专用的，只能自己想办法，网上也没有改装案例，最后确定前杠和A6L的是通用的，安装后还比较合位。轮眉部分选择切割，一般来说Allroad轮眉就是贴改色膜和喷漆。偶然间了解到现在车衣的TPU材质也有黑色的，兼具改色与车衣的保护只是价位略高于普通车衣。Alllroad车型的塑料轮眉一直是车友们不满意的一个点，如此改动后倒也真看不出一点塑料的痕迹。杠也用了A6L的后杠切割、胶焊再做腻子，但最终效果并不太满意，还会再进行改动。（车主建议：有同样想法的车友不建议这么去做，可以等一下专用的改装件。）排气选择的是中尾段，但因为国六排放再加上颗粒捕捉器在不改头段的情况下声音有种明显的憋着没有释放出来的感觉，安装完成后声音是很浑厚但也是与预期有些差距。Franklin的这台A6Allroad走着黑武士风格，改装不夸张，还是有着奥迪的庄重。虽说改装路也曾走过一些弯路，但改车本就不是一步到位那么简单的，一个个小想法，一步步来落地，最终呈现在眼前的会让你觉得努力从来没有白费！改装清单：轮毂轮胎前杠前轮眉后杠后唇RES中尾排气BOP亮黑车衣熏黑灯膜空气悬挂程序
传奇黑是哑光黑，传奇黑是普通漆。黑武士是高亮钢琴黑，金属漆。
黑武士外观：黑武士风格非常明显。车辆前脸依然采用奥迪标志性大嘴中网装饰，中间可以看到黑化的奥迪车标，整部车的外观几乎全都是黑色涂装，车头两侧可以看到新设计的LED矩阵日行灯。
中控：全新奥迪RS7车型的内饰也有了一些科技感提升，驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表。
方向盘则采用翻毛皮材质进行包裹，中控台面上能够看到两个大屏幕镶嵌其中，上面是中控车机系统，下面则是空调控制区域，车内总共三块大屏幕形成了相当不错的科技氛围。
?承载诗和远方的有时候不止是心灵，更需要称心如意的座驾，不喜欢SUV又有大空间的需求，那么旅行车能够满足你的大部分需求。在欧洲，旅行车的地位就好比美国皮卡，几乎成为每个家庭的标配。而反观国内，旅行车保有量非常低，其主要原因包括大部分旅行车以进口形式进入中国，售价较高。
但是，这并不意味着旅行车在国内没有人感兴趣。相反，在改装领域，旅行车向来“非常精致”，每个人通常都喜欢称它为瓦罐。我认为，旅行车最吸引人的地方是它的外观，优雅而沉稳。
大众的一系列旅行车一直是该行业的标杆，无论是以前的R36还是前面的A6?Avant。最新一代C8平台制造的A6?Avant改变了过去低调的风格外观，并转向了年轻运动。前格栅的面积变大了，给人更强的运动感。同时，大灯的设计始终是奥迪的强项，LED矩阵大灯和水流转向信号都充满了技术。
通常，喜欢外观改装的车主，旅行车只需要一套气动装置和轮毂，结合使用AirLift?3H?Performance和Rotiform车轮，可立即实现完美的姿态。非常聪明的是，增加气动装置并没有影响内部空间的利用率。这套专门为C8底盘设计的3H空气悬架，电磁阀和空气罐设计在备用轮胎凹槽中，因此后备箱仍与原厂相同。
同时，这组车轮也是独特的。首先，颜色与车身互补，然后使用隐藏螺钉的三片式锻造设计。数据为21x9.5J。它与米其林PS4S高性能街头轮胎相匹配，增添了A6?Avant的外观气质。
总体而言，这是一款经过特别改良的A6?Avant，外观进行了黑化，镀铬部件全部熏黑处理，黑色武士风格的改装，感觉非常冷酷。实际上，A6?Avant不需要太多修改，简单的气动加轮毂就足够了，很多人可能认为这也太简单了吧？但是对于这个看脸的时代来说已经足够了。
没有什么弊端。
全新奥迪A4L专为中国市场研发了部分技术和装备，包括：
1、更宽敞的后排空间，车身比欧洲版长60毫米；
2、舒适底盘，高于欧洲版A4底盘13毫米，从而达到更佳的舒适性和通过性；
3、燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡；
4、为中国消费者量身定制的舒适座椅；
5、更为精致的内饰和内外多处镀铬装饰件，满足中国消费者审美需求等。
奥迪改造弹出式前照灯并申请专利 通过电转换膜切换外壳透明度 ♂
奥迪改造弹出式前照灯并申请专利 通过电转换膜切换外壳透明度讯 使用弹出式前照灯很有趣，收回车灯时有助于保持汽车线条流畅。但是，这种灯在发生碰撞时不利于行人安全。据外媒报道，为了创建干净的汽车前饰板，使其不受照明设备的干扰，去年年底奥迪向德国专利商标局（DPMA）提交相关专利申请。最近，DPMA公布了该申请。
（图片来源：奥迪公司）
奥迪在专利文件中提出，前照灯可以使用可更换的盖子。例如，将这种盖子永久固定在前照灯上，但可通过电转换薄膜使其在不透明和透明状态之间切换。此外，该专利还提到了可切换或“智能”玻璃。
从上面的描述来看，这项技术可能用于RS e-tron GT这样的新车。当车辆停下来或在白天行驶时，使其拥有流畅的外观。当打开前照灯时，灯盖会变成透明的，允许光线通过。然而，奥迪有其他想法。
文件中显示，无论何时，只有一部分前照灯使用这项技术，而不是在整个前照灯外壳上使用这项技术。基本上来说，可覆盖方向灯/闪光灯周围的区域，只允许白光通过。当汽车需要指示转弯时，可以有效调暗近光灯和白天行驶灯，使琥珀色光线更鲜明地照射出来，从而有助于提高可视性和安全性。
此外，奥迪似乎更关注美学价值。该公司认为，在光带之间混合颜色方面缺乏“精度”。“现在，光带可以展示多种颜色。但是，并排显示的两种颜色之间，总是有一条颜色曲线，有点不太精准。或者，如果光带的一个区域是亮的，在区域之间的边界会有亮度曲线。”
基本上，奥迪希望，从整体上为照明光带创造更干净的外观，从而实现更为清晰的照明效果
标签：改装 御用