别克全国最低价（别克威朗售价多少 手动挡全国最低报价） ♂
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别克威朗手动车型及价格：
2017款 三厢 15S 手动进取型
? ?13.59 万 ? ?
2017款 三厢 15S 手动领先型
? ?14.49 万 ? ?
您好，别克英朗GT1.6T新锐运动版官方报价为18.73万，由于全国各地的经销商优惠力度是不同的，所以具体的情况请咨询您当地经销商。如需更多帮助请拨打别克客服热线：800-820-2020或400-820-2020进行咨询！感谢您的支持！
别克全新suv（别克全新SUV曝光部分信息） ♂
别克全新suv（别克全新SUV曝光部分信息）- 别克全新SUV曝光部分信息
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别克全新SUV
当然作为国内消费者熟悉的美系品牌，别克同样将于2020年内推出全新SUV车型，日前网上就曝光了一组新车的申报信息，并且猜测其定位可能介于昂科威和昂科旗之间。
通过申报图来看，这款别克全新SUV在外观上采用了最新的家族设计，造型与上市不久的昂科旗比较接近，而申报信息显示新车的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，与凯迪拉克XT4轴距相同。
至于配置方面，新车将配备LED大灯、全景影像、后隐私玻璃以及三种轮圈样式选择等。此外，车身侧身设有“Avenir”标识，未来可能提供Avenir版本车型。
动力方面，新车预计搭载型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机配备了可变缸技术，最大功率为174kW(237马力)，传动系统将匹配9AT变速箱。
日前，我们从上汽通用内部获悉，别克品牌正在建设代号为“E2YB”的项目，该车定位为运动型多功能车，将推出5座和7座版车型，动力方面搭载1.5T以及2.0T发动机。参考其同级竞品的价格，预计新车的起售价将在30万元以内。
根据此前消息，新项目将在原E2UB生产线上进行改造，增加有关E2YB车型的技术项目。别克在国内的7座SUV目前仅有昂科旗一款车型，这台车的售价区间为27.99-37.99万元，起售价相较于途观L、柯迪亚克和汉兰达要高出许多。而新车除2.0T版本的车型外，还确定推出1.5T版本的车型，价格门槛将进一步降低，与其竞品直接竞争。据悉，E2YB项目会在2021年3月建成投产，未来或将成为别克在国内7座SUV市场中的主销车型。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了别克ENVISTA申报图曝光，该车是一款全新的轿跑SUV产品，可以看到采用了与Electra-X概念车相似的别克最新家族设计理念打造，并且换装了最新的别克车标，搭载1.5T发动机。
外观设计方面，别克ENVISTA最大的亮点是拥有轿跑SUV的车身造型，具有很强的运动感，并且采用了别克家族最新的设计理念打造，拥有锐利的前脸造型，同时值得一提的是，新车还换装了别克最新的车标。
车身尺寸方面，别克ENVISTA长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距2700毫米，与当前大部分紧凑型SUV的身材相当。动力系统方面，将会搭载1.5T发动机，功率132千瓦。
根据易车App“销量榜”显示的数据，上汽通用别克排名第13位。如需更多数据，请到易车App查看。
日前，海外汽车媒体捕获到一组别克全新SUV路试谍照，新车或命名为Bolt?EUV，定位为小型SUV。而通过其外观设计来看，该车与此前曝光的别克VELITE?7电动车型的申报图片极其相似，预计该车或将为其美版车型。据悉，别克VELITE?7车身尺寸为4264×1767×1616mm，轴距为2675mm，整体外观延续了VELITE?6的设计风格，并在细节处进行升级调整。动力方面，VELITE?7搭载一台驱动电机，最大输出功率为177马力。（图片来自外网）
一组别克全新SUV车型的申报图曝光，新车或将定位于昂科威与昂科旗之间。
外观使用了别克家族最新设计语言，飞翼式进气格栅，搭配造型扁平的前LED灯组，拉伸了车头的横向宽度；前包围进行了重新设计，两侧进口造型十分夸张。
车身侧面线条动感，车身尺寸，长宽高分别为4662/1883/1631（1641）mm，轴距2779mm。
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车尾造型圆润饱满，层次分明，细长的尾灯组和头灯相呼应；后包围下部带有镀铬装饰和银色护板，增加了车尾的层次感。
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在选装信息中，看到了更为豪华的Avenir版车型，将配有专属锁子甲进气格栅、轮圈、标识等。
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动力方面，别克全新SUV将搭载型号LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，传动系统预计匹配9AT变速箱，新车将于年内亮相。
目前由于SUV的过于火热，有很多有实力的合资品牌SUV正在加紧投放市场，希望能够满足国人的需求和喜好，今天要说的这款实力派SUV就是上汽别克旗下的昂科威S。
?昂科威S大家可能会认为它是昂科威的运动版？其实并不是，它的名字虽和昂科威只有一字之差，但它从外观、内饰到动力都有着截然不同的风格与特点，因此就属于两款车型。车身尺寸方面是4662x1883x1631mm，轴距为2779mm，比起昂科威长度和高度都缩小了，宽度和轴距增加了，官方指导价在21.99-27.99万元，有6种车身颜色可供选择，定价明显高于昂科威，那么它具体的表现如何呢？一起了解一下吧！
外观方面，昂科威S是一款偏运动范的轿跑SUV车型，这是别克家族最新的尝试，前脸辨识度很高，家族式中网非常亮眼，两侧的三角大灯犀利霸气，引擎盖上隆起的锋线力量感十足，下包围进气格栅不算大但是侵略性丝毫不弱，在银色护板的加持下运动感也非常明显。
侧面来看，稍溜背式车顶是当下跨界车型的主流设计，时尚感扑面而来，交错的腰线整体呈上扬态势，呼吸式腰身配合着大尺寸多辐轮毂运动感十足，在保证车身美感与动感的同时车内空间也非常出色。
车尾部分，简洁大方、时尚美观、层次感非常强，宽大的矩形尾灯排列两边，点亮效果非常漂亮，中间部分镶嵌着别克独有的车标，下包围厚重感很强，银色护板如前脸部分一样，运动感强烈。
进入车内，中控台使用大量软性材质包裹，手感舒适，车内一共有三块显示屏，8英寸的仪表盘科技感虽不及全液晶仪表，但是清晰度也非常高，10英寸的中控屏倾斜到驾驶位，支持手机互联/映射、语音识别控制、GPS导航、道路救援呼叫、车联网、OTA升级的功能，部分车型还有HUD抬头显示功能，科技感非常强。
全车实体按键非常少，除了多功能方向盘、空调控制区、车窗升降控制区和换挡区外，此外全车大量使用真皮包裹，档次感非常高，配置方面，全车6气囊、车道偏离预警系统、主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全景天窗等都到位了。
座椅方面，采用真皮、翻毛材质，内部大量软性填充物，保证了乘坐舒适度，主副驾驶座支持8向电动调节，并支持加热通风功能，驾驶位还有座椅记忆功能，后排座椅配有中央扶手和杯架，可按比例放倒，空间充足。
动力方面，昂科威S搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩达到350牛米，匹配9AT变速箱，底盘方面，采用了前麦弗逊式和后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性非常到位，最高配版还支持悬架软硬调节、适时四驱，并配备了后桥限滑差速器，舒适性、支撑性和安全性得到保障。
如果你要问中国消费者最喜欢的汽车类型，那么非SUV车型莫属，很多人把家庭的第一款车瞄准了SUV车型。对于目前想购买SUV的准车主来说，很多人在昂科威和途观L之间摇摆不定，不知如何选择。
遥想当年，在昂科威上市前，合资SUV市场一直是途观的天下，不过自从昂科威上市后，途观独占鳌头的局面就此被打破。目前，昂科威和途观L的销量始终在伯仲之间，可以说它们都是合资SUV中的标杆级车型。那么昂科威和途观L我们该怎么选呢？请听我慢慢道来，希望对诸位朋友能有些参考意义。
外观、尺寸对比
2018款昂科威在外观上采用了别克全新的家族设计，无论是飞翼式进气格栅还是展翼式LED大灯，都很有别克的一贯设计风格。不仅如此，更加凌厉的车身腰线，以及更富肌肉感的整体造型，使得昂科威在保留了原先稳重风格的同时也更受年轻消费者的青睐。
途观L依然是大众“套娃”式的家族设计。横平竖直的线条，以及宽大的进气格栅，整体设计偏向稳重，这也是途观亦或是途观L一直以来给人的印象。这两款车型谁更好看，不过多评论，毕竟每个人的审美不同。
车身尺寸方面，途观L在长度上有着一定优势，而昂科威则在高度方面领先，总的来说这两款车型定位为中型SUV，无论是昂科威还是途观L在乘坐空间方面都无需担心。
内饰对比
昂科威的内饰设计有着别克品牌的设计水准，无论是环抱式中控台还是大尺寸液晶仪表盘、活力十足的拼色设计都能让人眼前一亮。同时大面积的木纹饰板和真皮覆盖也营造出了一种豪华感。
内饰方面，大众途观L相比上一代车型在布局上有了很大改变，整体内饰更加精致、细腻。不过这套家族化内饰设计在各种大众车型上已经用了十来年，对于年轻一代来说，这样的内饰设计显得有点老气。
动力系统对比
从上表的动力数据可以看出，昂科威搭载的2.0T发动机，最大马力260匹，最大扭矩400牛·米，与之匹配的9AT变速箱。途观L搭载的2.0T发动机，属于大众集团的第三代EA888机型，220匹的最大马力和350牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是大众的7速双离合变速箱。动力参数上面，途观L虽说和昂科威存在一定的差距，不过日常使用完全足够。
搭载了全新9AT的昂科威28T动力输出很线性，深踩油门过程中可以感觉出昂科威动力输出还是很线性的，随踩随有，平顺性很好。途观L采用的7速双离合变速箱，特点是换挡速度快，但是要论平顺性还是和9AT有一定差距，行驶体验上没有昂科威的9AT顺滑。
四驱系统对比
昂科威和途观L的中高配车型均搭载了四驱系统，而昂科威是适时四驱，途观L为全时四驱。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中始终保持4轮驱动；适时四驱能够自行识别驾驶环境，根据路况变化控制两驱与四驱模式的切换。那么都是四驱，昂科威和途观L孰强孰弱呢？
昂科威的智能全路况四驱系统在后桥布置了两组多片离合器式限滑差速器，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配。直白点说这样的好处就是可以自由分配传递到左右轮的动力，能实现0-100%的左右轮分配。这有什么用呢？如果你在坑洼路段即使是三个轮胎同时被困住，昂科威可以将动力传输到另外的一个有附着力的车轮从而实现脱困。
途观L则配备了一套大众常见的4MOTION全时四驱系统，其核心组件仍是博格华纳的第五代适时四驱系统。整体结构是用一组电控多片离合器式限滑差速器来分配前后轴之间动力，轮与轮之前靠的是电子限滑来控制。相比昂科威的智能全路况四驱大众途观L少了一套多片离合器式限滑差速器。理论上来讲，途观L只能够应付两个车轮陷车时的脱困。
总结：
以销量来看，昂科威和途观L在中型SUV市场的拼杀过程中都获得了很好的市场表现。途观L由于经典的设计受到钟爱德系车群体的欢迎，而昂科威则通过更加强大的驱动性能，以及更加全面和丰富的科技配置受到消费者的青睐。至于具体选择哪款车型，您可以去看看网上对车型评价及口碑，再到店进行试驾，毕竟买车无小事，希望上文能对大家有所帮助。
标签：全新 设计 方面 动力