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克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；
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可能以克莱斯勒退出北京奔驰。克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。
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克莱斯勒300C内部做工很粗糙很粗糙，性能也比较肉，非流线型的设计，在加速上，会吃大亏。
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北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒300C轿车。 通报内容：在行李舱中安装有后PDC（电力分配中心），其中装有1个10D（lgnition off draw）熔丝，位置如附图所示。10D熔丝的作用是为一些用电附件提供电源，拔掉这个熔丝不影响车辆的正常起动和行驶。10D熔丝架的锁销将该熔丝保持在空腔处，但不接触插槽。
克莱斯勒300c天窗保险在后备箱的保险盒里面，汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车天窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求。以下是详细资料：1、天窗可以通风透气，还可以节能省油，并且在高速开车时打开天窗能降低风的噪音。2、车子的天窗利用的是负压换气的原理，依靠车子在行进的过程中气流在车顶快速的流动而形成车子内的负压，把车子内污浊的空气抽出去，过滤着进入车子内的空气，使车子内的环境更舒适。3、克莱斯勒300c的车身尺寸长宽高分别为5066mm、1902mm、1488mm。
1、ABS轮速传感器的问题。轮速传感器布置在车轮上，很容易被泥土、泥浆污染，传感器上覆盖大量泥土，会影响到车速信号的传递，ABS电脑无法判断车速信号，就会报警，此时清洁传感器上的脏污，调整传感器与信号齿圈的间隙即可。如果轮速传感器损坏，只能更换。
2、线路连接故障，这也是比较常见的一种故障，虽说各个车都有ABS系统，但因工艺不同装配质量及材料其实还是有所差异的。轮速传感器插线松脱的故障比较多，可重点检查。线路的排查是一件很麻烦的事情，所以在处理的时候一定要有耐心，最好是把每个插头都检查一遍，包括相关保险丝的接触情况以及搭铁线的打铁情况。
3、ABS控制单元（ECU）编程的问题，很可能是控制单元内的数据不匹配或数据不正确，重新调整数据。这一项需要用到专用的检测电脑。
4、ABS总泵的问题。
5、ABS控制单元（ECU）电路板故障，需要更换电脑。但这种故障概率很小，有的车甚至ABS控制单元的电路板还是可以进行简单的维修的，比如焊接点的脱落等。
小结
ABS故障灯亮，意味着ABS可能会不起作用，即车轮存在抱死的风险，但对正常的刹车系统以及正常的驾驶是没什么影响的，所以ABS故障灯亮不用过分担心，车子还是可以继续开的，但也要及时到维修站进行维修，在特殊情况下如果ABS能及时启动能够最大限度的降低行车风险。
克莱斯勒300C （ 查成交价 | 车型详解 ）收音机保险在发动机舱右边的保险盒里，打开引擎盖就能看到保险盒，打开保险盒里面有许多保险丝，保险丝都有编号，对照说明书可以找到收音机的保险丝。
为什么有时候收音机杂音很大？
1、FM信号受干扰
由于 FM 信号类似于光线，不会转弯但会反射，它不同于 AM 信号，不能在地面上远距离传播；车辆距离FM电台越远，信号越弱，接收效果越差，大气状况也会影响 FM 的接收效果。
2、多层信号杂音
因为障碍物会反射 FM信号，所以有可能同时接收到直射信号和反射信号，会造成轻微的接收延时且有可能听到断音或失真，这种现象也有可能发生在电台发射站附近。
如何关闭车载收音机？
最直接的办法就是在中控面板上关闭音响系统。当然，也可以切换到其它音响模式（例如USB 、iPod 和Bluetooth 音频），而切换开关通常也是设置在中控面板，其次有些车型是可以在方向盘上的遥控组合开关或者触摸屏界面上的图标进行操作。但要注意，这个并没有一个通用的做法，如果想详细点的话就得查看一下汽车手册了，毕竟不是所有车型的操作方式都是一样的。
（图/文/摄： 李水清） @2019
目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C以及铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。”由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。”，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；可能以克莱斯勒退出北京奔驰。克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。 克莱斯勒300C内部做工很粗糙很粗糙，性能也比较肉，非流线型的设计，在加速上，会吃大亏
引擎盖下右边，后尾箱备用胎右边 一共2个保险丝盒
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前引擎盖下一个，尾箱一个
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你好克莱斯勒300c天窗没有电，保险盒里的天窗保险在盒子的那一个是天窗保险啊
克莱斯勒300c的保险盒位置分为发动机仓和后备箱
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发动机仓保险取电：
- 后备箱备胎右边保险盒：
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克莱斯勒300C八缸版是自吸吗 ♂
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克莱斯勒300c有3.0升自然吸气版本和3.6升自然吸气版本可选。其中，3.0升版本的最大马力为234匹，3.6升的最大马力为286匹。在变速箱方面克莱斯勒300c全系使用的是8挡手自一体变速箱。在悬架方面，克莱斯勒300c的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
300c一共搭载了三款发动机，分别是2.7升自然吸气发动机，3.5升自然吸气发动机，5.7升自然吸气发动机。2.7升自然吸气发动机是一款v6发动机，这款发动机的最大功率为152kw，最大扭矩为258牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。
克莱斯勒300C内饰方面
全新进口克莱斯勒300C所配备的真皮包裹豪华多功能方向盘，在同级别中独家实现360度全圆周加热。驾驶员座椅、收音机、方向管柱、外后视镜以及踏板均有记忆功能，令消费者在享受驾驭乐趣同时，在每个微小细节均感受到最贴心的体验。
双片式全景天窗，面积占整车顶部达70%，带来豁然开朗的辽阔视野。全新进口克莱斯勒300C为消费者呈现了殿堂级的音质享受：当打开车内音响，由顶级音响品牌harman kardon?带来的绝佳音质，将从遍布车内的，多达19只的Greenedge? 高效扬声器中倾泻而出。
2004年，克莱斯勒推出了300c，作为它经典的字母系列车型的延续，夺得了知名汽车媒体motor trend —“2005 car of the year”奖项，并且取得了不俗的销售业绩。
300m及300c的外观比较
300c并非是前轮驱动旧车型300m的翻版，他们除了名字以外几乎看不到任何相似之处。在集团资源整合情况下，克莱斯勒沿用老款奔驰e级车的悬挂、车身结构、控制系统打造300c，所以北美戏称300c是“美国版的e-class”。如果你开过奔驰，坐上300c就会有一种熟悉的感觉：雨刷、方向灯控制皆由方向柱左方单一拨杆控制，定速巡航控制杆是奔驰规格，右方没有任何拨杆，大灯开关及雾灯开关也是欧式旋转开关……
它方方正正的造型设计完全颠覆了300m由各种曲线组成的流线型车身。如果你觉得方方正正的造型设计很老土，那你绝对没有好好看过300c。
它不但具有卡迪拉克 cts的外型张力，而且多了一分复古、霸气，内饰也有美式风格，采用的是克莱斯勒sohc发动机、变速箱，内外设计也是针对美国市场而来，而且实惠的售价就能享受到德国奔驰的造车工艺，因此300c在北美市场供不应求，连带影响海外市场，究竟这部车有多神奇？可以肯定的说：这是克莱斯勒近年来最成功的产品之一。
突破性的外观及内饰设计：
300c的造型抢眼，且具备高级豪华车的架势，种态势一改上一代300m的尖锐车头设计，分明就是老款奔驰s级的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并不像照片中那样夸张。除了车头外，大轮廓的前后翼子板增添了不少霸气，当然18寸的轮毂也极赋张力，一眼就让人联想到新一代的劳斯莱斯幻影轿车，第一印象的成功是市场表现的强力支撑。当然，有些人会觉得这种设计太夸张而有些排斥，但现代人的接受度比较高，大部分消费者包括年轻人应该都可以接受，毕竟300c有“输人不输阵”的本钱！
克莱斯勒大型房车在舒适度上向来就不差，与奔驰e-class拥有相同dna，加上大排量发动机运转时特有的宁静及平稳，使300c行驶中的噪音非常低。内饰的质感、配置、及设计有很大突破，但细节处理不够理想，还有待改进。以前克莱斯勒轿车优点不是很多，毕竟销售成绩不太理想，但开过的人都不否认有“超值”的感觉，除了配备优质外，内饰设计也很高档，300c当然不例外。不论是音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级… 在国内以这个价位的车型来说绝对是超值的，况且这个价位很难买到进口大排量后轮驱动轿车。
成熟扎实的底盘、中规中矩的操控：
虽然采用相同的平台，但300c的悬挂不像奔驰e-class那么韧劲十足，也没有以往美国车那种船一样的行驶感受，基本属于中性。本人觉得这种设定很适合国内的道路品质以及高级车买主的需求，毕竟顾客买这种大型轿车绝非为了飚车之用。
操控性缺乏后轮驱动特色，奔驰e-class向来就是稳定、扎实的fr风格，转向程度呈现中性，除非是湿滑路面，否则不容易转向过度，不像bmw那样：不开快就对不起那辆530i，300c当然不可能逆转这样的格局，较重的车身以及美国风格的底盘调校使它的灵活性梢逊于e-class。所以驾驭300c会觉得操控不错，没有昔日300m硕大车头的笨重感，但也非灵活、刁钻，只是“车虽大但很好开” ，对高级车买家而言这不是什么缺点。但千万别拿来与530i比较！基本上bmw属于运动型，两者的取向有所区别，以300c市场定位来说不算失败。
车体震动、操控漂浮感不够收敛：
尽管悬架较软，但300c对于“碎震”的抑制不如e-class，操控过程中漂浮感明显，高速驾驭稳定性也没有e-lass的稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客户群，但300c绝对可以满足多数消费者的需求，这里只是用苛刻的眼光来看待两款车的差异。
动力表现平平没有特色：没有用上m-benz发动机及变速箱算是chryser保留自家产业的一种方式，排量为2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8发动机运转并无高震动、高噪音缺点，相反的保有美式大扭力优势，对市区环境反而适用，排气声轻微，但缺乏特色，总之就是不太悦耳。不要觉得这是鸡蛋里挑骨头，要成为高级轿车，排气的声浪也是不可忽略的一环，是一种品牌特征，否则不容易勾起买家兴致。
难得的亮点是5.7l 的hami发动机，在多年之后又将克莱斯勒的hemi技术推向一个新的高度。这台发动机在保持安静、平稳运转的同时拥有充沛的动力及出色的经济性。功率为250千瓦，扭矩为525nm，6.4秒内就能把这个5.1米长的大家伙从0推动到100公里/小时，最高车速为250公里/小时。其配备了全球首创的引擎多排量系统（mds），在不需要太多动力的情况下（低速或者匀速行驶），mds自动关闭四个气缸，从而将燃油经济性提高10-20% ，虽然效果甚微（毕竟基数不低），却也吸引了不少因为油耗问题而不敢染指大排量轿车的顾客。3.5l的市区行驶平均油耗要超过15个，堵车的时候当然会更糟，这是大排量车买家必须向荷包妥协的事实。但300c绝非那种耗油又不会跑的高级轿车，至少没有双输。
四速自排对于高级车而言相当不利，这里不是说非五速不可，毕竟发动机的扭力输出很棒，又不是要下场比赛，四速自排也够用了。但市场是很现实的：现在的数码相机都推出800万像素了，虽然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高档机型的购买者很少有人会挑500万像素的机型，如今大型豪华轿车六速手-自排都成为主流趋势，四速当然不太吃香了。
舒适性不太符合中国国情：
300c的美国风格在车内空间上表露无疑——重前轻后。前排的座椅相当宽大舒适，靠背很高很有支撑性，就算没有腰部支撑也可以让90%以上的人感到很舒服。电动调节范围很大，可以满足1米6左右的柔弱女性，也可以让1米九左右的大个拥有足够的活动空间。相比之下后排乘客的感受好象不在设计人员的考虑范围之内：比较靠后的b柱、又高又宽的前排椅背使后排的视野受到限制，腿部空间没有前排宽裕。椅面稍短、倾斜度差，无法让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是本个人身高188cm，多数人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的。坐在后排的感觉就像是坐在两门coupe轿车的后排一样，有些拥挤压抑。300c这种定位于公务级别的轿车却没能够提供充足的后排空间及舒适性，这一点可以说是致命的。
虽然戴姆勒—克莱斯勒是世界第二大汽车集团，但在我国的销售却是冷冷清清，没有特别成功的车型。眼看对手通用公司在国内俞渐壮大，克莱斯勒的动作却有些迟缓。其实它蛰伏已久，就是在等待一款好的车型出现，适时打开市场。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高级轿车，整体设计充满豪华车格局，虽然还是能挑出不少缺点，但是价格极其诱人。尽管300m的失利对300c会有负面影响，但相信开过、看过此车的人都会给予正面评价，毕竟这辆价格实惠、外型大气、高档用料、高舒适性的轿车非常超值。300c万事具备、只欠东风，那就是重塑品牌形象，这点仍须配合低故障率、高服务性以加上一定的时间才能重振旗鼓，不能一蹴而就。
尾标被撞可能会歪斜。
克莱斯勒300C是一架中大型豪华汽车，这一款车搭载了大排量自然吸气发动机。
克莱斯勒300C是一架中大型豪华汽车，这一款车搭载了大排量自然吸气发动机。克莱斯勒300c一共搭载了三款发动机，一架是2。7升v6自然吸气发动机，另一架是3。5升v6自然吸气发动机，还有一架是5。7升v8自然吸气发动机。2。7升自然吸气发动机有206马力和258牛米的扭矩，这款发动机在6400转每分钟的时候能输出最大功率，在4000转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。3。5升自然吸气发动机有255马力和340牛米的扭矩，这款发动机在6400转每分钟的时候能输出最大功率，在3800转每分钟的时候能输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。
克莱斯勒300C （ 查成交价 | 车型详解 ）使用8挡手自一体变速箱。 克莱斯勒 300c是一架中大型豪华汽车，这一款车搭载了大排量自然吸气发动机。
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着 现代 科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
克莱斯勒300C在售上市车型共有2款，含有3.0L、3.6L共2种排量，有手自一体共1种变速箱选择，发动机最大功率：210.0kW，最大马力：286PS，最大扭矩：340.0N·m。克莱斯勒300c一共搭载了2款发动机，一架是3.0L V6自然吸气发动机，另一架是3.6L V6自然吸气发动机。
（图/文/摄： 陈芳1） @2019
克莱斯勒集团开始向，中国市场供应300C的5.7升hemi? v8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机。这款车以其美式十足的外观，充沛的动力，尤其是高性价比，成为了国内豪华车市场的新宠。2006年，总销量突破4000辆。北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立后，最畅销的300C车型也被推至本土生产。2006年11月8日，国产300C上市，这是克莱斯勒品牌在中国生产的首款车型。
投产后国产化率达到44.5%，可见克莱斯勒对中国的诚意。外观大而结实，但人性化的内饰不够精细。如果你习惯了精致圆润的欧洲车和日系车，你会对300c的大脸设计和肌肉轮廓的坚固车头感到惊讶。300c腰部较大，长宽高分别为5015/1880/1475mm，是同级别中尺寸最大的，保证了宽敞的车内空间，提高了碰撞的安全性。但是，厚重的车身也会使前后挡风玻璃和车窗的上下高度变小，挡住车内人员的部分视野。
厚重方正稳重大气，传承了地道的美国血统，最大限度展现了美国汽车的“老板”风格。它的发动机盖几乎是水平的，前端的进气格栅几乎是直上直下的。这两个造型特点是劳斯莱斯等超级豪车独有的造型风格，但这样做的负面影响是提升了豪华风格和风阻系数。因此，300c的风阻系数高达0.343。300c蛋筐式电镀冷却格栅也是一大特色。它起源于1998年底特律车展上首次亮相的克莱斯勒chronos? v10概念车。
相比目前欧洲流行的大嘴巴，更容易让人接受。两个靶心大灯炫目宽大，凸显霸气粗犷的美式风格。霸气的大灯与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃强调安全不同，而300c则走自己的路：尊重人。这一点在内饰中得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，选材极其讲究。采用北美第一层小牛皮精心缝制的真皮座椅，环保静谧的气场高级纤维，具有防夹功能的一键触控开关天窗，纯正的加州胡桃木装饰等。
300c搭载了三款发动机，分别是2.7升自然吸气发动机、3.5升自然吸气发动机和5.7升自然吸气发动机。
2.7L自然吸气发动机为v6发动机，最大功率152kw，最大扭矩258 Nm，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
3.5升自然吸气v6发动机最大功率188kw，最大扭矩340 Nm，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩转速3,800 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
5.7升发动机为v8发动机，最大功率252kw，最大扭矩545 Nm，最大功率转速5,000 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
克莱斯勒300c的前悬架采用独立不等长双叉臂悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
克莱斯勒300c是一款中大型豪华轿车。这款车外观相当大气，乘坐舒适性也很好。
克莱斯勒300c已经停产，对这款车感兴趣的骑手只能购买二手车。
克莱斯勒300c是一辆纯正的美国车，2.7升排量最低配车型的指导价为30万，不过个人认为还是装备5.7升v8发动机的车型最经典，而且经销商处还有大幅度的优惠。克莱斯勒300c仅靠外形唬人当然不行，在巨大格栅后面藏着的是一台排气量达到5.7升的v8发动机。顺便奉劝一句，小排量型号就别考虑了，要疯狂就疯狂到底。我这样大惊小怪的可能让熟悉美国文化的朋友们觉得可笑，可是别忘了这是在中国，普通家用车排量普遍在2.5升以下。……（从数据上看5.7升发动机）的表现实在不算强，相对来说有点“大而低能”的感觉。不过大排量发动机能爆发出来的巨大扭矩是毋庸置疑的，……可以轻松的让后轮突破极限。更夸张的是厂家宣称这台发动机的每百公里平均油耗仅有8.4升，比宝马325还要省油，简直难以置信！v8发动机和后轮驱动是美式大排量车的经典，至于经典能不能被认可则是另外一回事。
高姿态的大车头，沉稳厚重的车身，方正的大进气格栅，这不是劳斯莱斯吗？再看看车标，修长的双翅向两边张开，这是宾利还是马丁？其实是克莱斯勒的旗下车型克莱斯勒300C，定位中大型轿车的它采用了家族式的大气设计风格,整体造型商务氛围非常浓郁。
目前由于可能迎来换代，该车优惠甚至高达十万，最低价不到30万元，但是要知道300C可是和A6、5系一个级别的车。并且在BBA纷纷换装2.0T四缸发动机的当下，它仍坚持搭载V6发动机，其实买这个级别车的人不是非要纠结那点功率输出的马力数，而是6缸发动机确确实实有比4缸好得多的平顺性，除此之外，克莱斯勒300C整车纯进口，内部音响系统更是拥有19颗著名的哈曼卡顿音响。
外观：
克莱斯勒300C的外观设计风格十分复古，这种设计风格广泛应用于品牌旗下多款车型，形成了一种独特的文化。克莱斯勒300C的前脸采用显眼的大尺寸蜂窝式格栅，两侧的大灯组设计也是简洁有力，气场丝毫不输同级的德系车，高位的车头是设计语言中保证气势的第一利器。而车身侧面的线条非常修长，车身腰线高挺，同时凹凸有致，充满硬朗的肌肉感，整体形态秩序感很明显，搭配多幅式轮毂。
车尾的设计整体保持简洁的同时层次感又很鲜明，有翘起的小鸭尾增添运动感，底部的排气结构设计为双边共两出设计，使用银色装饰包围，和前脸的雾灯区域很呼应，它的长宽高分别为:5066x1902x1488，轴距3052mm，标准的中大型车。
内饰：
内饰方面，300C的内饰氛围设计风格是明显的美式豪华风格，带着经典的复古气息。三幅式运动方向盘搭配嵌入式中控大屏，换挡机构和许多控制组件为旋钮式，中控顶端还有经典的小时钟，不过在视觉效果上的确不如德系车简洁，科技感也有待提升。
但克莱斯勒300C胜在配置厚道，入门车型标配10安全气囊，胎压显示，车道偏离预警，前后驻车雷达，倒车影像，自适应巡航，上坡辅助，可开启全景天窗，无钥匙启动，方向盘也有换挡、记忆和加热等功能。车内前排的真皮座椅有8向电控功能，车内19颗哈曼卡顿音响。不过在视觉效果上克莱斯勒对于豪华氛围的营造值得向奔驰学习学习。
动力：
300C采用前置后驱的驱动方式，拥有3.0L?和3.6L两款V6自然吸气发动机，同时发动机拥有VVT特有技术，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为234匹/286匹马力，最大扭矩为285/340牛米，悬架类型为前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
总结：
克莱斯勒300C的大气外形加上豪华配置，无疑是性价比极高的车型，同时保有量不高的它，一旦上路非常吸引眼球，并且据说2021款也即将发布，现在的价格可谓是非常划算，值得考虑。
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克莱斯勒300c功放接线图（功放音响怎么接线图解） ♂
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以下用爱国者音响和台式电脑为例，给大家演示一下。
1、首先将音响的声源接收口插入电脑绿色插孔。
2、然后将音响的小喇叭的插孔插入音响。
3、接着将爱国者音响的电源插口插入插排。
4、最后打开爱国者音响的开关就可以了。这样操作完成，功放音响的接线就接好了。
克莱斯勒大捷龙原车分体功放线连接的方法如下：
接线法电源有三端,+12v,控制端，接地或叫搭铁，+12V端接电池正极、控制端也是接+12V，就是要发动车以后才接通,给功放一个导通电压,功放工作连接即可。
黄——常火，就是电瓶过来的12伏正极，该线用于机头储存各项设置参数，也就是维持机头的记忆功能。
红——接ACC，就是车钥匙控制的12伏正极，只有车钥匙点火，12伏才接通，机头主机才能启动，平时停车后机头的主机是不通电的。
黑——地线，接电瓶负极。
蓝——这是天线控制线，接钥匙开关ACC，钥匙点火后，启动主机天线才能升起来。
其余的就是喇叭线了，灰（右前）、白（左前）、绿（左后）、紫（右后）4个喇叭的4组8根线，每组一种颜色中带黑边的线是喇叭负极，不能搞错，否则音频的相位不对，喇叭音量就会相互抵消。
扩展资料： ?
汽车功放分类
1、 有的汽车功率放大器是专门为推动低音扬声器设计的，如：健伍KAC—PS401M(14.4V，4欧姆)，最大功率1200W x1。内置次声滤波器，省去了外接滤波器。
2、 带均衡器的功率放大器，如：索尼XM一604EQX。EQX备有的扬声器有5段均衡器，可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。每一个EQX系列均有5种频率供选择。
3、 5声道功率放大器，如：索尼XM一405EQX、健伍KAC一859等，通常使用2声道或4声道功率放大器来推动前后扬声器。低音扬声器是用另一只功率放大器推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。
4、 多片X卡功率放大器，如：来福punch 400.4。独特的X卡为功率放大器提供了几乎是无限多样的分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。它可以起到以一抵十的作用。
5、 电子分音器模块式功率放大器，如：KICKER ZR360。这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。
功放的位置一般都是在主驾驶的座椅下面。
克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（WalterChrysler），1875年出生于美国沃堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。
汽车功放接线详图。汽车功放的接线方式是什么？很多人还不知道。现在让我们来看看！
1.负极，黄色电池，红色按键开关，白色/黑白，灰色/黑色用于前后左右扬声器，绿色/黑绿色，紫色/黑紫色用于前后左右扬声器，蓝色用于功放控制或自动天线，其他可接可不接：汽车功放分体一体，2、4、6扬声器输出等。
2.接线方式：电源有三个端子，12V(机动车为24v)，控制端子(REM)，地或接地。12v端子连接到电池的正极，控制端子(REM)也连接到12V。
3.汽车开机前需要启动，功放只能在给定的导通电压下工作。因为功放耗电很大，停了就不工作了。
4.像往常一样连接喇叭和信号输入。如果使用一些塑料多位置连接器，必须清楚地标记接线位置。
克莱斯勒300c原车是有功放的。克莱斯勒300c汽车音响主要包括主机，扬声器，功放三部分。 主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能。
克莱斯勒特点
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卓越板车重1849公斤。最高车速240公里，0-100公里加速7.7秒。油耗市区15.6L
高速6.9L 综合10.2L
最高时速200以上
1.克莱斯勒(进口)-克莱斯勒300C(进口)48.69～48.69万优点：豪华美式风格浓郁，8挡变速箱足够抢眼缺点：内饰做工依旧粗糙
2.最高时速240（官方数据）
3.注定的小众车型售价都在50万以上。不过很明显300C对后排乘客的照顾有些不足，遮阳帘、分区空调这些被中国市场看中的配置还不够全面。建议购买的话先考虑好
克莱斯勒300c是一辆纯正的美国车，2.7升排量最低配车型的指导价为30万，不过个人认为还是装备5.7升v8发动机的车型最经典，而且经销商处还有大幅度的优惠。克莱斯勒300c仅靠外形唬人当然不行，在巨大格栅后面藏着的是一台排气量达到5.7升的v8发动机。顺便奉劝一句，小排量型号就别考虑了，要疯狂就疯狂到底。我这样大惊小怪的可能让熟悉美国文化的朋友们觉得可笑，可是别忘了这是在中国，普通家用车排量普遍在2.5升以下。……（从数据上看5.7升发动机）的表现实在不算强，相对来说有点“大而低能”的感觉。不过大排量发动机能爆发出来的巨大扭矩是毋庸置疑的，……可以轻松的让后轮突破极限。更夸张的是厂家宣称这台发动机的每百公里平均油耗仅有8.4升，比宝马325还要省油，简直难以置信！v8发动机和后轮驱动是美式大排量车的经典，至于经典能不能被认可则是另外一回事。
8秒，最高时速250公里，这款车不建议买。
5.7L汽车操控性很重要，这款汽车的操控性奇烂，我曾经在一个汽车调查公司的协助下，连续试驾了5款排量在5.0L以上的汽车，操控性最烂的就是他。
1：奔驰 低速表现平平，高速行驶表现优异，噪音偏大，路感好，方向反馈及时准确。
2：宝马 低速变现好，高速变现平平，噪音偏大，路感好，方向反馈及时准确。
3：奥迪 低速表现平平，高速表现有种说不出的感觉，有点感觉像车辆不稳定，还不是发飘，路感好，方向盘反馈一般，噪音偏大，手写触摸屏比较新颖，电子变速杆。
4：雷克萨斯 低速表现好，高速表现平平，噪音小，路感一般，方向盘反馈差,配置全，倒车辅助系统先进。
5：克莱斯勒300C 低速差，高速差，底盘不适合高速过弯，直到表现还可以，配置全，噪音大，基本上谈不到什么路感，更谈不上什么方向偏反馈准确了。
从0-100kM/h 9.25秒的测试成绩上来看，3.0L版本的300C并没有被那些2.0T落下太远，ZF 8HP45八速自动变速器配合那台3.0L Pentastar V6全铝发动机带来的加速体验非常顺畅，在发动机音浪控制方面也要比2.0T车型显得底气十足，作为城市用车完全符合公务需求那些调性和性能。
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